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| En Japón, el nuevo Honda N-Van es el hermano eléctrico aún más práctico del ya extrañamente práctico N-Box. |
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| Mientras que este último está enfocado principalmente al transporte de personas, la N-Van –su nombre lo dice todo– es básicamente una 'furgoneta' que, según versiones, también puede albergar pasajeros. El N-Van es un Kei car, un auto de una clase que se rige por claras restricciones de tamaño y que ofrece importantes ventajas fiscales en Japón. |
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| Los Kei suelen estar destinados principalmente a la ciudad, por lo que parece sensato sustituir el motor de gasolina limitado por la legislación a 660 cc por uno eléctrico. El N-Van e totalmente eléctrico demuestra que Honda piensa de la misma manera. |
La marca es algo reservada en cuanto a especificaciones, pero informa que el alto y estrecho Honda tiene una autonomía de 245 kilómetros. La carga tarda aproximadamente 4,5 horas con un cargador normal, pero puede ser mucho más rápida con un cargador rápido con un máximo de 50 kW. La batería se puede enfriar y calentar para prolongar su vida útil y acortar los tiempos de carga.
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| HONDA N-VAN E |
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| Viendo las fotos, tiene su encanto la N-Van. Todo en él demuestra que la practicidad estaba en lo más alto de la lista de prioridades. El plástico, indudablemente duro como una piedra, del interior no es una desventaja, pero garantiza que el interior de la modesta N-Van pueda resistir muchos años duros. Las llantas de acero, según la versión con o sin tapacubos, presentan un panorama similar. |
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| HONDA N-VAN E |
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| HONDA N-VAN E |
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| La práctica N-Van no sólo dispone de un portón trasero gigantesco, sino también de dos puertas correderas relativamente grandes. Al igual que el Ford B-Max y el Nissan Prairie, el N-Van no tiene pilar B, por lo que con las puertas delanteras y traseras abiertas se crea una apertura grande e ininterrumpida. |
Curiosamente, Honda ha logrado ampliar aún más el ya importante volumen interior de la N-Van en esta versión eléctrica. En la variante más exigente, el e:G con un solo asiento, el espacio interior útil se ha ampliado en 9,5 cm. Esta versión tiene como objetivo transportar la mayor cantidad de cosas posible, por lo que el sencillo tablero del lado del pasajero se ha acortado un poco para crear más espacio. La N-Van también está disponible en la versión L2, que tiene un asiento detrás del conductor, por lo que también puede transportar objetos bastante largos.
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| ¿Preferirías tener más gente contigo? No hay problema. La N-van también está disponible como e:L4 y como e:Fun, más lujoso, dos modelos de cuatro plazas con asientos ingeniosamente ocultos. El sistema es algo comparable al principio Stow&Go con el que Chrysler causó sensación en su día, y permite que el asiento trasero y el del acompañante se hundan casi sin problemas en el fondo del suelo. El resultado es un suelo de carga plano, 12 cm más alto que el del monoplaza e:G, pero que sigue siendo impresionantemente bajo. El resultado es un coche de cuatro plazas en el que los asientos de los pasajeros no son la prioridad, sino que están instalados en el suelo como una especie de espacio de reserva. Así que no hay asiento trasero plegable, sino un asiento trasero plegable, que básicamente espera ordenadamente en la parte inferior hasta que pueda ser útil. |
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| En Japón, las ventas comienzan en octubre y los precios de un cuatro plazas comienzan en 15.994 euros. |
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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