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| El Artura de McLaren es imposible de ignorar en el mercado de superdeportivos junior. |
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| Decir que Artura, de McLaren, ha tenido un parto problemático sería quedarse corto. Entregas retrasadas, que cuando se llevaron a cabo, tuvieron sistemas HVAC fallidos, líneas de aceite rotas e incendios. Esto, naturalmente, resultó en más retrasos en las entregas a los clientes, lo que, por supuesto, significó un golpe en la cuenta de pérdidas que perjudicó aún más a McLaren, ya que tenía mucho más efectivo saliendo del que entraba. |
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| A pesar de ello, desde finales de 2022 se han entregado 2000 coupés Artura. Ahora se presenta un Artura "renovado", que ahora incluye en su línea un Spider, con un cambio de imagen tan completo que se podría considerar casi como un modelo diferente. |
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| Con el techo abierto (que requiere ocho motores eléctricos para operar la sección de 15 kg), los nuevos contrafuertes de vidrio brillan cuando el sol los atrapa y, junto con la cubierta del motor revisada con nuevas tomas de refrigeración para el motor V6 híbrido ahora que no hay espacio para las "chimeneas de refrigeración" del coupé, hace que el Spider termine teniendo un aspecto muy parecido al de cualquier otro McLaren. |
No hay intrusión en la cabina para acomodar el mecanismo del techo, ni hay pérdidas de rigidez estructural con respecto al coupé y la ergonomía sigue siendo difícil de criticar con la pila de instrumentos (fijada a la columna de dirección y, por lo tanto, se mueve como una sola) y su línea de visión. Sin embargo, la intrusión del paso de rueda en el espacio para los pies requiere un giro de las caderas para llevar los pies que implica probarlo antes de comprarlo.
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| A pesar de que el Artura spider siendo la noticia principal, los grandes cambios, los significativos que elevan su oferta, son en su mayoría invisibles. |
El principal de ellos son los cambios realizados en el motor V6 turboalimentado de 3 litros, que recibe un impulso de 20 CV para dar al Artura 597 CV entregados entre una curva de potencia revisada de 4000 y 8500 rpm. No ha habido cambios en el sistema híbrido suministrado por BMW (94 CV y 166 lb pie de par) que incluye un motor radial de entrada en el árbol de transmisión dentro de la campana y la batería de 8 kWh que todavía está montada en la parte trasera del piso monocasco. El motor eléctrico sigue actuando como marcha atrás, dejando que el doble embrague de ocho velocidades introducido en el coupé se centre en la propulsión hacia adelante.
Esos 20 CV adicionales pueden no parecer mucho, después de todo es menos de un aumento del cuatro por ciento, pero la reasignación de la forma en que se entrega que se centra en permitir que el V6 acelere con más vigor es muy notable.
Alcanza las 100 kph en 3 segundos y la velocidad máxima es de 328 kph.
La oportunidad de mejorar el chasis del Artura no se dejó pasar. Los nuevos soportes del motor permiten que el V6 y el chasis de carbono Monocell reaccionen a las entradas como una sola, en lugar de generar movimiento a diferentes velocidades como antes. También hay un controlador de dominio actualizado para el control proactivo de amortiguación, los propios amortiguadores tienen nuevas válvulas y el software adaptativo también se ha recalibrado.
Lo que más llama la atención es la dirección del Artura. McLaren se ha apegado a su configuración electrohidráulica, aún sin estar convencido de los sistemas completos de la EPA, y sigue siendo nítida y nítida en sus respuestas. La mejora de la refrigeración de los frenos ha mejorado tanto la consistencia del pedal como el rendimiento de frenado.
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| El Artura con mejoras dinámicas y una entrega de rendimiento más emocionante elevan potencialmente al McLaren por encima del Ferrari. Recordemos que el Ferrari 296 GTB, que tiene un precio de 355.000 u$s que resulta ser 73.000 u$s más de lo que McLaren cobra por el Artura Spider (281.300 u$s). |
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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