Está construido sobre la plataforma del Río y es hermano de Hyundai Kona también de próxima presentación en el Mercosur.
martes, 26 de diciembre de 2017
KIA STONIC otro SUV B proximamente en el mercado
El KIA Stonic es una de las piezas fundamentales de la marca coreana para ingresar a la actual fiebre B-SUV iniciada hace un tiempo por la EcoSport de Ford y hoy popularizada masivamente.
El KIA Stonic se presenta en distintas versiones pero la más equipada con el acabado Tech tiene una nutrida dotación de equipamiento en la que destacan, más allá de elementos "básicos" como las llantas de aleación el climatizador, el sistema multimedia con pantalla táctil de 7, el sistema de acceso y arranque con llave inteligente, el sensor trasero y cámara trasera, navegador, la tapicería "color package", el sistema de mantenimiento en el carril, el detector de fatiga y las ellas luces adaptativas.En mercados mundiales se ofrece con motores Diésel de 1.6 y nafta de 1.0 (3cil) 1.2 y 1.4
Está construido sobre la plataforma del Río y es hermano de Hyundai Kona también de próxima presentación en el Mercosur.
Está construido sobre la plataforma del Río y es hermano de Hyundai Kona también de próxima presentación en el Mercosur.
Quién es Sirotkin para ganarse un asiento en F1?
¿Quién es Sirotkin? ¿Se merece un puesto en Fórmula 1?
El nombre de Sergey Sirotkin está más de actualidad que nunca, suena como uno de los candidatos candidatos al asiento de Williams, y su antiguo jefe de equipo en Renault, Cyril Abiteboul, cree que se merece ese puesto.
Hace unas semanas el nombre de Sergey Sirotkin era casi desconocido pero en estos días no hace mas que hablarse de él.
En las últimas semanas su nombre ha sonado para ser el sustituto de Massa en el equipo Williams, después de ser durante las de las últimas temporadas el piloto probador y reserva de Renault.
Precisamente el jefe de equipo de Renault, Cyril Abiteboul, habló a Motorsport sobre el talento de este joven piloto y del buen trabajo que hizo para Renault ayudando a progresar al equipo.
Abiteboul destaca su implicación en el trabajo y por esa razón opina que merece una oportunidad en Fórmula 1
Pero Williams se está haciendo de rogar para anunciar su nuevo piloto, parece que deberemos esperar un tiempo más.
Mientras tanto, ¿quién es Sergey Sirotkin? Vamos a conocer un poco más al elegible de Williams.
Sergey Sirotkin es un piloto ruso de 22 años que inició su carrera en la Fórmula Abarth ganando en su segundo año de participación en la categoría (2011). Después de recorrer la Auto GP World Series, la Fórmula 3 Italiana y la Fórmula Renault 3.5, con resultados poco destacables. En el año 2014 fue piloto de pruebas del equipo Sauber F1 Team.
En el año 2015 corrió en la GP2 con el equipo Rapax quedando en 3ª posición en el campeonato, en el siguiente año con el equipo ART repitió posición en la categoría.
El año 2017 ha sido un poco diferente para el piloto ruso, sólo ha disputado los carreras en la Fórmula 2, quedando en 20ª posición en el campeonato con 9 puntos en esas de los carreras (Bakú). Además participó en las 24 horas de LeMans con SMP Racing en LMP2 finalizando 33º en la clasificación general y 16º de su categoría.
Durante los años 2016 y 2017 ha sido además piloto de desarrollo de Renault Sport F1 Team.
Este palmarés y los 15 millones de euros que, presumiblemente, va a aportar al equipo Williams, le convengan en el piloto que encabeza las apuestas para ser compañero de Stroll la próxima temporada.
Williams tendría así de los pilotos de pago en sus filas. Recordemos que este año ha sido complicado para los de Grove, sobre todo por el debut de Lance Stroll, que no consiguió tomar ritmo hasta la segunda mitad de la temporada.
De esta forma Williams se arriesga de nuevo a alejarse de los primeros puestos de clasificación únicamente un piloto con relativa experiencia en carrera sobre un F1. Esta situación podría ser más notable al principio de la temporada, hasta que Sirotkin se adaptara al monoplaza y de esta forma el equipo repetiría la situación de la pasada temporada, sin apenas puntos en la primera parte del campeonato. Todo esto está en cuenta que Stroll sea competitivo desde el principio, cuestión que está por ver, ya que no le vale más la excusa de ser el nuevo.
Lejos están los tiempos en que WILLIAMS en las épocas en que era dirigido por Frank contrataba pilotos como Senna y Prost para defender sus colores...hoy Claire Williams prefiere otras estrategias tal vez más rentables a corto plazo ...pero a mediano o largo es rentable ?
El nombre de Sergey Sirotkin está más de actualidad que nunca, suena como uno de los candidatos candidatos al asiento de Williams, y su antiguo jefe de equipo en Renault, Cyril Abiteboul, cree que se merece ese puesto.
Hace unas semanas el nombre de Sergey Sirotkin era casi desconocido pero en estos días no hace mas que hablarse de él.
En las últimas semanas su nombre ha sonado para ser el sustituto de Massa en el equipo Williams, después de ser durante las de las últimas temporadas el piloto probador y reserva de Renault.
Precisamente el jefe de equipo de Renault, Cyril Abiteboul, habló a Motorsport sobre el talento de este joven piloto y del buen trabajo que hizo para Renault ayudando a progresar al equipo.
Abiteboul destaca su implicación en el trabajo y por esa razón opina que merece una oportunidad en Fórmula 1
Pero Williams se está haciendo de rogar para anunciar su nuevo piloto, parece que deberemos esperar un tiempo más.
Mientras tanto, ¿quién es Sergey Sirotkin? Vamos a conocer un poco más al elegible de Williams.
Sergey Sirotkin es un piloto ruso de 22 años que inició su carrera en la Fórmula Abarth ganando en su segundo año de participación en la categoría (2011). Después de recorrer la Auto GP World Series, la Fórmula 3 Italiana y la Fórmula Renault 3.5, con resultados poco destacables. En el año 2014 fue piloto de pruebas del equipo Sauber F1 Team.
En el año 2015 corrió en la GP2 con el equipo Rapax quedando en 3ª posición en el campeonato, en el siguiente año con el equipo ART repitió posición en la categoría.
El año 2017 ha sido un poco diferente para el piloto ruso, sólo ha disputado los carreras en la Fórmula 2, quedando en 20ª posición en el campeonato con 9 puntos en esas de los carreras (Bakú). Además participó en las 24 horas de LeMans con SMP Racing en LMP2 finalizando 33º en la clasificación general y 16º de su categoría.
Durante los años 2016 y 2017 ha sido además piloto de desarrollo de Renault Sport F1 Team.
Este palmarés y los 15 millones de euros que, presumiblemente, va a aportar al equipo Williams, le convengan en el piloto que encabeza las apuestas para ser compañero de Stroll la próxima temporada.
Williams tendría así de los pilotos de pago en sus filas. Recordemos que este año ha sido complicado para los de Grove, sobre todo por el debut de Lance Stroll, que no consiguió tomar ritmo hasta la segunda mitad de la temporada.
De esta forma Williams se arriesga de nuevo a alejarse de los primeros puestos de clasificación únicamente un piloto con relativa experiencia en carrera sobre un F1. Esta situación podría ser más notable al principio de la temporada, hasta que Sirotkin se adaptara al monoplaza y de esta forma el equipo repetiría la situación de la pasada temporada, sin apenas puntos en la primera parte del campeonato. Todo esto está en cuenta que Stroll sea competitivo desde el principio, cuestión que está por ver, ya que no le vale más la excusa de ser el nuevo.
Lejos están los tiempos en que WILLIAMS en las épocas en que era dirigido por Frank contrataba pilotos como Senna y Prost para defender sus colores...hoy Claire Williams prefiere otras estrategias tal vez más rentables a corto plazo ...pero a mediano o largo es rentable ?
MERCEDES BENZ deja de producir Premium en Brasil
MERCEDES ANUNCIA EL FIN DE LA PRODUCCIÓN DE AUTOMÓVILES EN BRASIL
20 de diciembre de 2017
La movida de las fábricas Premium en Brasil promovida por el régimen Inovar-Auto puede ahora tener un efecto contrario. Sin los incentivos fiscales a las empresas aquí instaladas, con el programa sucesor Ruta 2030 parado por los vetos del Ministerio de Hacienda, algunas empresas buscan alternativas para conseguir cerrar sus operaciones locales. Es el caso de Mercedes-Benz, que evalúa incluso cerrar la planta de Iracemápolis (SP). La revelación fue hecha por el presidente de la marca en Brasil y en América Latina, Philipp Schiemer, como reporta el sitio Automotive Business.
Según el ejecutivo, "es difícil" para Mercedes mantener las operaciones de la fábrica brasileña. Recordó que el proyecto sólo fue adelante porque el Inovar-Auto preveía recargos de 30 puntos porcentuales del Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) para importados. Así, la matriz decidió por invertir R $ 700 millones en el complejo, a fin de viabilizar el montaje de vehículos por aquí. Sin garantías de incentivos y con cierta dificultad para despegar la producción, Schiemer no rechaza la posibilidad de cerrar las puertas. "Nunca fuimos favorables a la limitación de importaciones [como impuso el Inovar-Auto], pero hicimos una fábrica siguiendo la política del país", explica.
Actualmente, producido el crossover GLA y el sedán Clase C en Iracemápolis, Mercedes forma parte del proceso fabril por aquí, como soldadura, pintura y montaje. Sin embargo, buena parte de los componentes vienen de fuera. Por eso, el ejecutivo sugiere la reducción de tributos para piezas importadas, algo ya permitido por ley cuando no se tienen similares hechos en el país.
La unidad de Iracemápolis no es el primer intento de Mercedes en producir automóviles en Brasil. En 1999, la empresa abrió una unidad en Juiz de Fora (MG) para montar la Clase A, previendo un volumen anual de 60 mil coches. El monovolumen apenas produjo esa cantidad a lo largo de seis años, saliendo de línea en 2005. Para no perder los incentivos acertados con el gobierno, la marca mantuvo la operación con la Clase C destinada a la exportación, incluido el C Sportscoupé. En 2009, reformó el complejo para viabilizar el montaje de camiones, lo que sucede hasta hoy.
La decisión de volver a producir en Brasil vino con el lanzamiento del Inovar-Auto. En el caso de los autos nacionales, el régimen aportó varias inversiones. Además de Mercedes, también decidieron producir por aquí BMW, en la catarinense Araquari, y la Jaguar Land Rover, en la fluminense Itatiaia. Audi también volvió al país, reactivando su espacio en el parque fabril de Volkswagen en São José dos Pinhais (PR).
[Fuente: Automotive Business]
20 de diciembre de 2017
La movida de las fábricas Premium en Brasil promovida por el régimen Inovar-Auto puede ahora tener un efecto contrario. Sin los incentivos fiscales a las empresas aquí instaladas, con el programa sucesor Ruta 2030 parado por los vetos del Ministerio de Hacienda, algunas empresas buscan alternativas para conseguir cerrar sus operaciones locales. Es el caso de Mercedes-Benz, que evalúa incluso cerrar la planta de Iracemápolis (SP). La revelación fue hecha por el presidente de la marca en Brasil y en América Latina, Philipp Schiemer, como reporta el sitio Automotive Business.
Según el ejecutivo, "es difícil" para Mercedes mantener las operaciones de la fábrica brasileña. Recordó que el proyecto sólo fue adelante porque el Inovar-Auto preveía recargos de 30 puntos porcentuales del Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) para importados. Así, la matriz decidió por invertir R $ 700 millones en el complejo, a fin de viabilizar el montaje de vehículos por aquí. Sin garantías de incentivos y con cierta dificultad para despegar la producción, Schiemer no rechaza la posibilidad de cerrar las puertas. "Nunca fuimos favorables a la limitación de importaciones [como impuso el Inovar-Auto], pero hicimos una fábrica siguiendo la política del país", explica.
Actualmente, producido el crossover GLA y el sedán Clase C en Iracemápolis, Mercedes forma parte del proceso fabril por aquí, como soldadura, pintura y montaje. Sin embargo, buena parte de los componentes vienen de fuera. Por eso, el ejecutivo sugiere la reducción de tributos para piezas importadas, algo ya permitido por ley cuando no se tienen similares hechos en el país.
La unidad de Iracemápolis no es el primer intento de Mercedes en producir automóviles en Brasil. En 1999, la empresa abrió una unidad en Juiz de Fora (MG) para montar la Clase A, previendo un volumen anual de 60 mil coches. El monovolumen apenas produjo esa cantidad a lo largo de seis años, saliendo de línea en 2005. Para no perder los incentivos acertados con el gobierno, la marca mantuvo la operación con la Clase C destinada a la exportación, incluido el C Sportscoupé. En 2009, reformó el complejo para viabilizar el montaje de camiones, lo que sucede hasta hoy.
La decisión de volver a producir en Brasil vino con el lanzamiento del Inovar-Auto. En el caso de los autos nacionales, el régimen aportó varias inversiones. Además de Mercedes, también decidieron producir por aquí BMW, en la catarinense Araquari, y la Jaguar Land Rover, en la fluminense Itatiaia. Audi también volvió al país, reactivando su espacio en el parque fabril de Volkswagen en São José dos Pinhais (PR).
[Fuente: Automotive Business]
MAZDA se prepara para las 24 horas de Daytona con el JOEST Team
Rey de AUDI en LeMans el Joest Racing Team,
Cansado de ser un relleno en IMSA, Mazda Motorsports decidió cambiar su realidad al contratar al
para hacerse cargo de su equipo oficial.
Así es que Mazda regresará como Mazda Team Joest en enero en la Rolex 24 at Daytona.
"Este es un día orgulloso para Mazda, todos nuestros socios y empleados y distribuidores", dijo el director de Mazda Motorsports, John Doonan, a RoadandTrack.com. "La forma más fácil de describir los cambios que hemos realizado es que es hora de comenzar a ganar con el RT24-Ps, y eso impulsa todo lo que estamos haciendo a medida que avanzamos".
Los decepcionantes Mazda RT24-P Daytona Prototype internacionales serán enviados a la base de Joest Racing en Alemania, el mismo lugar donde se produjeron muchos de los prototipos ganadores de Le Mans de Audi, para una evaluación exhaustiva. Una vez que el RT24-Ps ha sido rediseñados y optimizados por Joest, las máquinas turboalimentadas de cuatro cilindros y 600 CV se enviarán de regreso a América del Norte al la nueva sede Joest en Atlanta, Georgia.
"Tenemos la suerte de tener grandes socios como RILEY-Multimatic, que están totalmente dedicados a hacer que el chasis RT24-P y la aerodinámica sean lo mejor posible, y AER ha asumido el mismo compromiso en el lado del motor.
El renovado Mazda Team Joest program y Team Penske Acura enfrentarán al team de fábrica de la marca Cadillac de General Motors, que ha dominado la temporada 2017 de DPi, y el equipo cuasi-fabricante de Tequila ESM Nissan en 2018.
Con cuatro fabricantes de automóviles invertidos en la fórmula prototipo de marquesina de IMSA, es justo decir que algo especial está sucediendo en las carreras de autos deportivos estadounidenses. La Rolex 24, y todos los eventos que siguen de febrero a octubre, deberían ser increíbles.
Así es que Mazda regresará como Mazda Team Joest en enero en la Rolex 24 at Daytona.
"Este es un día orgulloso para Mazda, todos nuestros socios y empleados y distribuidores", dijo el director de Mazda Motorsports, John Doonan, a RoadandTrack.com. "La forma más fácil de describir los cambios que hemos realizado es que es hora de comenzar a ganar con el RT24-Ps, y eso impulsa todo lo que estamos haciendo a medida que avanzamos".
Los decepcionantes Mazda RT24-P Daytona Prototype internacionales serán enviados a la base de Joest Racing en Alemania, el mismo lugar donde se produjeron muchos de los prototipos ganadores de Le Mans de Audi, para una evaluación exhaustiva. Una vez que el RT24-Ps ha sido rediseñados y optimizados por Joest, las máquinas turboalimentadas de cuatro cilindros y 600 CV se enviarán de regreso a América del Norte al la nueva sede Joest en Atlanta, Georgia.
"Tenemos la suerte de tener grandes socios como RILEY-Multimatic, que están totalmente dedicados a hacer que el chasis RT24-P y la aerodinámica sean lo mejor posible, y AER ha asumido el mismo compromiso en el lado del motor.
El renovado Mazda Team Joest program y Team Penske Acura enfrentarán al team de fábrica de la marca Cadillac de General Motors, que ha dominado la temporada 2017 de DPi, y el equipo cuasi-fabricante de Tequila ESM Nissan en 2018.
Con cuatro fabricantes de automóviles invertidos en la fórmula prototipo de marquesina de IMSA, es justo decir que algo especial está sucediendo en las carreras de autos deportivos estadounidenses. La Rolex 24, y todos los eventos que siguen de febrero a octubre, deberían ser increíbles.
lunes, 25 de diciembre de 2017
MERCEDES BENZ CITARO HYBRID Lo más nuevo en buses urbanos
El Mercedes-Benz Citaro G: los primeros autobuses híbridos Citaro salen de la fábrica de Stuttgart / Mannheim el 22 de Diciembre de 2017
Stuttgarter Strassenbahnen AG recibe cinco autobuses articulados híbridos Citaro híbridos de la producción a gran escala de Mercedes-Benz El 22 de diciembre, los primeros nuevos autobuses híbridos Citaro abandonaron la fábrica y entrarán en servicio gradualmente con Stuttgarter Strassenbahnen AG (SSB). Se usarán para transportar pasajeros en las rutas del centro de la ciudad de Stuttgart. Basado en la tecnología híbrida recientemente presentada por Mercedes-Benz, los vehículos impresionan con un ahorro de combustible de hasta 8.5 por ciento.
"El objetivo con el híbrido Citaro es hacer que el motor diesel sea aún más económico mientras se optimiza el grado de electrificación para obtener la máxima eficiencia económica general", dice Rüdiger Kappel, Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Buses Alemania, explicando el concepto detrás de los vehículos. Un motor eléctrico en forma de disco se coloca entre el motor y la transmisión automática. En caso de frenado actúa la fase de recuperación de energía y además el motor actúa como un generador para producir energía eléctrica, que es almacenado brevemente por el híbrido Citaro en condensadores, el denominado almacenamiento híbrido suave (MHS). Cuando el autobús acelera nuevamente, el motor eléctrico usa la energía almacenada para ayudar al motor diésel o de gas con un par extra. Mercedes-Benz llama a esto la fase de soporte. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 14 kW con un par de 220 Nm.
Las ventajas del híbrido Citaro son fáciles de ver. En la aceleración y cuando el vehículo se aleja, el motor de combustión necesita entregar significativamente menos energía gracias al soporte eléctrico. Esto ahorra combustible. El motor eléctrico también proporciona asistencia en ralentí.
Con respecto a los componentes instalados, Mercedes-Benz Buses ha optado intencionalmente por la producción interna a gran escala. Por ejemplo, el motor eléctrico sirve como un alternador de arranque en la Clase S actual, mientras que el enfriador adicional requerido para el motor y el inversor es utilizado por Mercedes-Benz Trucks y la bomba de agua se puede encontrar en muchos automóviles Mercedes-Benz.
Otra innovación que beneficia la eficiencia económica general es la "dirección ecológica inteligente". Esta dirección electrohidráulica corta solo cuando es necesario, es decir, cuando el conductor gira el volante. En un sistema de dirección hidráulica convencional, la asistencia está permanentemente en funcionamiento. Esto significa que la dirección ecológica inteligente ahorra combustible. El nuevo sistema de dirección se instala de serie en el híbrido Citaro.
Tecnología de bajo voltaje para un fácil mantenimiento
Todos los componentes están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo. Otro factor positivo en el cálculo del LCC es que el soporte eléctrico aligera la carga en el motor de combustión y también quita el trabajo de los frenos durante la desaceleración, lo que prolonga su vida útil.
El híbrido Citaro hace la vida más fácil para el servicio posventa y los talleres. Además de las piezas producidas en serie utilizadas para el motor eléctrico, el almacenamiento de energía y la refrigeración, la ausencia de tecnología de alto voltaje es otro factor clave. El sistema de 48 V está clasificado como tecnología de bajo voltaje y puede manejarse sin riesgo de lesiones. Los componentes auxiliares permanecen sin cambios y son conducidos convencionalmente. Los intervalos de mantenimiento para el híbrido Citaro también son idénticos, a 60,000 km o una vez al año; lo mismo se aplica a todos los puntos de mantenimiento en el tren motriz convencional.
Stuttgarter Strassenbahnen AG recibe cinco autobuses articulados híbridos Citaro híbridos de la producción a gran escala de Mercedes-Benz El 22 de diciembre, los primeros nuevos autobuses híbridos Citaro abandonaron la fábrica y entrarán en servicio gradualmente con Stuttgarter Strassenbahnen AG (SSB). Se usarán para transportar pasajeros en las rutas del centro de la ciudad de Stuttgart. Basado en la tecnología híbrida recientemente presentada por Mercedes-Benz, los vehículos impresionan con un ahorro de combustible de hasta 8.5 por ciento.
"El objetivo con el híbrido Citaro es hacer que el motor diesel sea aún más económico mientras se optimiza el grado de electrificación para obtener la máxima eficiencia económica general", dice Rüdiger Kappel, Gerente de Ventas de Mercedes-Benz Buses Alemania, explicando el concepto detrás de los vehículos. Un motor eléctrico en forma de disco se coloca entre el motor y la transmisión automática. En caso de frenado actúa la fase de recuperación de energía y además el motor actúa como un generador para producir energía eléctrica, que es almacenado brevemente por el híbrido Citaro en condensadores, el denominado almacenamiento híbrido suave (MHS). Cuando el autobús acelera nuevamente, el motor eléctrico usa la energía almacenada para ayudar al motor diésel o de gas con un par extra. Mercedes-Benz llama a esto la fase de soporte. El motor eléctrico tiene una potencia máxima de 14 kW con un par de 220 Nm.
Las ventajas del híbrido Citaro son fáciles de ver. En la aceleración y cuando el vehículo se aleja, el motor de combustión necesita entregar significativamente menos energía gracias al soporte eléctrico. Esto ahorra combustible. El motor eléctrico también proporciona asistencia en ralentí.
Con respecto a los componentes instalados, Mercedes-Benz Buses ha optado intencionalmente por la producción interna a gran escala. Por ejemplo, el motor eléctrico sirve como un alternador de arranque en la Clase S actual, mientras que el enfriador adicional requerido para el motor y el inversor es utilizado por Mercedes-Benz Trucks y la bomba de agua se puede encontrar en muchos automóviles Mercedes-Benz.
Otra innovación que beneficia la eficiencia económica general es la "dirección ecológica inteligente". Esta dirección electrohidráulica corta solo cuando es necesario, es decir, cuando el conductor gira el volante. En un sistema de dirección hidráulica convencional, la asistencia está permanentemente en funcionamiento. Esto significa que la dirección ecológica inteligente ahorra combustible. El nuevo sistema de dirección se instala de serie en el híbrido Citaro.
Tecnología de bajo voltaje para un fácil mantenimiento
Todos los componentes están diseñados para durar toda la vida útil del vehículo. Otro factor positivo en el cálculo del LCC es que el soporte eléctrico aligera la carga en el motor de combustión y también quita el trabajo de los frenos durante la desaceleración, lo que prolonga su vida útil.
El híbrido Citaro hace la vida más fácil para el servicio posventa y los talleres. Además de las piezas producidas en serie utilizadas para el motor eléctrico, el almacenamiento de energía y la refrigeración, la ausencia de tecnología de alto voltaje es otro factor clave. El sistema de 48 V está clasificado como tecnología de bajo voltaje y puede manejarse sin riesgo de lesiones. Los componentes auxiliares permanecen sin cambios y son conducidos convencionalmente. Los intervalos de mantenimiento para el híbrido Citaro también son idénticos, a 60,000 km o una vez al año; lo mismo se aplica a todos los puntos de mantenimiento en el tren motriz convencional.
CONTINENTAL TIRE SportsCar Challenge
Serie Continental Tire SportsCar Challenge
El IMSA Continental Tire SportsCar Challenge es una serie de carreras de autos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor. Originario de la Copa Motorola de Canadá, la serie fue adquirida por Grand-Am en 2001 para convertirse en la Copa Grand-Am que luego cuando KONI se convirtió en el patrocinador principal de la serie para el inicio de la temporada 2007 se la conoció como KONI Challenge Series, antes de ser rebautizada una vez más al inicio de la temporada 2009 como el KONI Sports Car Challenge y finalmente desde la temporada 2010 Continental Tire Sports Challenge.
La serie tiene tres clases de autos:
1)La clase Grand Sport (GS) presenta autos deportivos de gran cilindrada de 6 cilindros, 8 cilindros, 10 cilindros o 12 cilindros, así como también autos deportivos de inducción forzada de 4 cilindros y desplazamiento pequeño.
2)La clase Street Tuner (ST) es para sedanes, hatchbacks, coupé o descapotables más pequeños de 4 cilindros, 5 cilindros o 6 cilindros.
3)La clase Touring Car (TCR)
Todos los vehículos tienen menos modificaciones que la mayoría de las series, utilizando un formato de "stock de exposición".
El formato es una reminiscencia de la Serie Trans-Am original, combinando autos deportivos convencionales y turismos, aunque la Serie Trans-Am usualmente tenía un solo conductor por auto, a diferencia del Continental Challenge, que tiene dos conductores por auto. Algunos vehículos en el Continental Challenge en realidad han sido pintados para parecerse a los automóviles Trans Am originales, como Boss 302 Mustangs de George Follmer y Parnelli Jones o el original Sunoco Camaro.
Dicho esto pasamos a algunas novedades para la proxíma temporada 2018.0 carreras de barril para 2018 IMSA Continental Challenge
Las tres clases competirán en un calendario de 10 carreras del Continental Tire SportsCar Challenge que una vez más lleva la serie a lugares icónicos de carreras de carretera en Norteamérica como eventos complementarios del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Como ha sido el caso en los últimos años, Continental Tire Challenge normalmente brindará la carrera destacada el día antes del evento del Campeonato WeatherTech de cada fin de semana de evento.
"El Desafío Continental Tire dio un paso adelante alentador en 2018con el paso a las especificaciones completas de GT4 para GS y veremos la introducción de varios nuevos e impresionantes autos de carreras de fabricantes fantásticos.
Cada carrera en 2018 será televisada nuevamente por FOX Sports en diferido.
Calendario 2018.
26 de enero Daytona International Speedway 4 horas
Daytona Beach, Florida
16 de marzo Sebring International Raceway 2 horas
Sebring, Florida
5 de mayo Curso de autos deportivos de Mid-Ohio 2 horas
Lexington, Ohio
30 de junio Watkins Glen International 4 horas
Watkins Glen, Nueva York
7 de julio Canadian Tire Motorsport Park 2 horas
Bowmanville, Ontario, Canadá
21 de julio Lime Rock Park 2 horas
Lakeville, Connecticut
4 de agosto Road America 2 horas
Elkhart Lake, Wisconsin
18 de agosto VIRginia International Raceway 2 horas
Alton, Virginia
8 de septiembre Mazda Raceway Laguna Seca 2 horas
Monterey, California
12 de octubre Road Atlanta 2 horas
Braselton, Georgia.
Anuncios de los equipos:
Roush Performance / KohR Motorsports ha anunciado que Nate Stacy y Kyle Marcelli pilotarán el Ford Mustang GT4 No. 60 del equipo en la IMSA Continental Tire SportsCar Challenge el próximo año.
El equipo debutó con el Mustang GT4 de 2017 en Daytona con una pole y la primera victoria contra Sebring, logrando capturar cuatro poles, tres victorias y cinco podios esta temporada
Winward / HTP Motorsport anuncia la alineación de dos coches Mercedes-AMG GT4
Indy Dontje se une a Bryce Ward en el segundo Mercedes-AMG GT4 para un programa de carreras limitadas ...
Próximamente seguiremos sumando información a medida que se acerque el comienzo de la serie.
El IMSA Continental Tire SportsCar Challenge es una serie de carreras de autos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor. Originario de la Copa Motorola de Canadá, la serie fue adquirida por Grand-Am en 2001 para convertirse en la Copa Grand-Am que luego cuando KONI se convirtió en el patrocinador principal de la serie para el inicio de la temporada 2007 se la conoció como KONI Challenge Series, antes de ser rebautizada una vez más al inicio de la temporada 2009 como el KONI Sports Car Challenge y finalmente desde la temporada 2010 Continental Tire Sports Challenge.
La serie tiene tres clases de autos:
1)La clase Grand Sport (GS) presenta autos deportivos de gran cilindrada de 6 cilindros, 8 cilindros, 10 cilindros o 12 cilindros, así como también autos deportivos de inducción forzada de 4 cilindros y desplazamiento pequeño.
2)La clase Street Tuner (ST) es para sedanes, hatchbacks, coupé o descapotables más pequeños de 4 cilindros, 5 cilindros o 6 cilindros.
3)La clase Touring Car (TCR)
Todos los vehículos tienen menos modificaciones que la mayoría de las series, utilizando un formato de "stock de exposición".
El formato es una reminiscencia de la Serie Trans-Am original, combinando autos deportivos convencionales y turismos, aunque la Serie Trans-Am usualmente tenía un solo conductor por auto, a diferencia del Continental Challenge, que tiene dos conductores por auto. Algunos vehículos en el Continental Challenge en realidad han sido pintados para parecerse a los automóviles Trans Am originales, como Boss 302 Mustangs de George Follmer y Parnelli Jones o el original Sunoco Camaro.
Dicho esto pasamos a algunas novedades para la proxíma temporada 2018.0 carreras de barril para 2018 IMSA Continental Challenge
Las tres clases competirán en un calendario de 10 carreras del Continental Tire SportsCar Challenge que una vez más lleva la serie a lugares icónicos de carreras de carretera en Norteamérica como eventos complementarios del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. Como ha sido el caso en los últimos años, Continental Tire Challenge normalmente brindará la carrera destacada el día antes del evento del Campeonato WeatherTech de cada fin de semana de evento.
"El Desafío Continental Tire dio un paso adelante alentador en 2018con el paso a las especificaciones completas de GT4 para GS y veremos la introducción de varios nuevos e impresionantes autos de carreras de fabricantes fantásticos.
Cada carrera en 2018 será televisada nuevamente por FOX Sports en diferido.
Calendario 2018.
26 de enero Daytona International Speedway 4 horas
Daytona Beach, Florida
16 de marzo Sebring International Raceway 2 horas
Sebring, Florida
5 de mayo Curso de autos deportivos de Mid-Ohio 2 horas
Lexington, Ohio
30 de junio Watkins Glen International 4 horas
Watkins Glen, Nueva York
7 de julio Canadian Tire Motorsport Park 2 horas
Bowmanville, Ontario, Canadá
21 de julio Lime Rock Park 2 horas
Lakeville, Connecticut
4 de agosto Road America 2 horas
Elkhart Lake, Wisconsin
18 de agosto VIRginia International Raceway 2 horas
Alton, Virginia
8 de septiembre Mazda Raceway Laguna Seca 2 horas
Monterey, California
12 de octubre Road Atlanta 2 horas
Braselton, Georgia.
Anuncios de los equipos:
Roush Performance / KohR Motorsports ha anunciado que Nate Stacy y Kyle Marcelli pilotarán el Ford Mustang GT4 No. 60 del equipo en la IMSA Continental Tire SportsCar Challenge el próximo año.
El equipo debutó con el Mustang GT4 de 2017 en Daytona con una pole y la primera victoria contra Sebring, logrando capturar cuatro poles, tres victorias y cinco podios esta temporada
Winward / HTP Motorsport anuncia la alineación de dos coches Mercedes-AMG GT4
Indy Dontje se une a Bryce Ward en el segundo Mercedes-AMG GT4 para un programa de carreras limitadas ...
Nuevo VOLVO V40 para hacer frente a los GOLF, A1 , serie 1 y clase A.
Se han filtrado renders del próximo VOLVO V40.
Volvo continuará ampliando su exitosa gama XC SUV con un V40 completamente nuevo para competir con el Volkswagen Golf, el Audi A3 , el BMW Serie 1 y clase A . Desafiará a sus rivales alemanes al ofrecer no solo una versión híbrida enchufable sino también una versión pura eléctrica.
El XC40 fue el primero de los automóviles de la marca sueca en contar con la plataforma llamada Compact Modular Architecture (CMA) que Volvo piensa utilizar en este próximo modelo destinado a reemplazar al actual V40 hatchback.
Este V40 también es probable que adopte la misma distancia entre ejes del XC40, que al ser más larga que la del hatchback existente va a ayudar a que el nuevo auto tenga más espacio en la parte trasera punto débil de la actual generación, y que lo haría potencialmente más amplio que las series A3 y 1 rivales.
El jefe de investigación y desarrollo de Volvo, Henrik Green, dijo al portal Auto Express que la CMA brinda a su equipo la flexibilidad para producir diferentes tipos de vehículos. "CMA es una buena plataforma para construir el SUV, el XC40, pero también podemos construir autos bajos y dinámicos con ella".
La gama de motores de la V40 incluirá los motores diésel de cuatro cilindros D3 y D4, además de tres cilindros T3 y cuatro cilindros T4 y T5 diésel pero sin embargo la plataforma CMA ha sido diseñada desde el principio con la electrificación en mente.
Fuente Auto Express.
Volvo continuará ampliando su exitosa gama XC SUV con un V40 completamente nuevo para competir con el Volkswagen Golf, el Audi A3 , el BMW Serie 1 y clase A . Desafiará a sus rivales alemanes al ofrecer no solo una versión híbrida enchufable sino también una versión pura eléctrica.
El XC40 fue el primero de los automóviles de la marca sueca en contar con la plataforma llamada Compact Modular Architecture (CMA) que Volvo piensa utilizar en este próximo modelo destinado a reemplazar al actual V40 hatchback.
Este V40 también es probable que adopte la misma distancia entre ejes del XC40, que al ser más larga que la del hatchback existente va a ayudar a que el nuevo auto tenga más espacio en la parte trasera punto débil de la actual generación, y que lo haría potencialmente más amplio que las series A3 y 1 rivales.
El jefe de investigación y desarrollo de Volvo, Henrik Green, dijo al portal Auto Express que la CMA brinda a su equipo la flexibilidad para producir diferentes tipos de vehículos. "CMA es una buena plataforma para construir el SUV, el XC40, pero también podemos construir autos bajos y dinámicos con ella".
La gama de motores de la V40 incluirá los motores diésel de cuatro cilindros D3 y D4, además de tres cilindros T3 y cuatro cilindros T4 y T5 diésel pero sin embargo la plataforma CMA ha sido diseñada desde el principio con la electrificación en mente.
Fuente Auto Express.
BENTLEY FLYING SPUR Y PORSCHE PANAMERA hermanos mellizos con distinta vestimenta.
Después de ser detectado por paparazzis de Blogo en recientes en la carretera, el nuevo Bentley Flying Spur ha sido pescado de nuevo en fotos espía durante una prueba de nieve, como lo muestran las imágenes de Suecia.
De hecho, para el debut aún falta un año, pero Bentley no pierde el tiempo y continúa probando las nuevas soluciones mecánicas en caminos nevados. El nuevo Bentley Flying Spur se basará en la plataforma MSB-F compartida con el Porsche Panamera y por lo que apreciamos conserva las líneas de frente del Continental GT presentado en la última edición del Salón del Automóvil de Frankfurt.
La nueva plataforma, compatible tanto con la tracción trasera como con la tracción en las cuatro ruedas, aportará unos centímetros más de longitud y un gran ahorro en términos de peso, además de estar diseñada para adaptarse a sistemas de conducción autónomos cada vez más avanzados.
Además de la plataforma, incluso una gran parte de la gama del motor será heredada por el Panamera. Estamos hablando de motores diesel e híbridos enchufables, pero es probable que el turbo doble 6.0 W12 permanezca en la oferta. Para ver el nuevo Bentley Flying Spur tendremos que esperar un año más: debutará entre finales de 2018 y principios de 2019.
La nueva plataforma, compatible tanto con la tracción trasera como con la tracción en las cuatro ruedas, aportará unos centímetros más de longitud y un gran ahorro en términos de peso, además de estar diseñada para adaptarse a sistemas de conducción autónomos cada vez más avanzados.
Además de la plataforma, incluso una gran parte de la gama del motor será heredada por el Panamera. Estamos hablando de motores diesel e híbridos enchufables, pero es probable que el turbo doble 6.0 W12 permanezca en la oferta. Para ver el nuevo Bentley Flying Spur tendremos que esperar un año más: debutará entre finales de 2018 y principios de 2019.
MERCEDES Clase X ...puede ser una compra racional para uso diario?
Mercedes Clase X: una pick up con interior premium ¿tiene sentido como coche particular?
En Sudamérica y Oceanía estamos acostumbrados al uso de las pick ups como automóvil de uso diario y familiar pero en Europa la visión hasta ahora era distinta...por eso este añális de la gente de Motorpasión es interesante para ver el punto de vista de un europeo y la posibilidad o no de éxito comercial de estos vehículos.
A todos les ha gustado mucho el Mercedes Clase X, pero si alguien se está planteando como el coche particular, tiene que saber que ni la propia Mercedes lo tiene como objetivo. A pesar de que sea un vehículo más o menos cómodo, silencioso y estar muy bien construido, cuenta con un inconveniente demasiado voluminoso para un uso diario: sus 5,34 m de longitud total lo que se puede hacer incómodo de usar en la ciudad. Pero vamos a analizar un poco más en su planteamiento, porque como vehículo de trabajo y ocio que promete tener muy buenas prestaciones.
¿Para qué sirve una Mercedes Clase X? u otra pick up de este segmento
El Mercedes Clase X es un todoterreno puro y duro con formato de pick-up, enorme y dispuesto para el trato más duro. No nos engañemos, se trata de un vehículo industrial aunque muy bien acabado por dentro, pero sí se puede tener más sentido hacerlo circular sobre piedras, arena o nieve que en el estacionamiento de un shopping o para llevar los hijos a la escuela.
La propuesta de Clase X es la de ser un vehículo de trabajo y ocio, perfecto para particulares con aficiones como el surf, la caza, la pesca o el alpinismo, por poner solo algunos ejemplos de actividades que pueden exigir un uso fuera de la carretera asfaltada y tener necesidad de un buen espacio de carga para equipos que no siempre van a estar limpios de barro, nieve, agua o arena.
Obviamente también puede funcionar como vehículo para las tareas y transportar cargas pesadas como sacos de cemento o material de construcción y cualquier cosa pesada y sucia que se pueda ocurrir. La suspensión trasera es de muelles, algo poco común en un segmento dominado por las ballestas y que ofrece un confort superior.
Otra de sus cualidades más interesantes es la tracción 4 × 4 con reductora de origen Nissan , con bloqueo manual del diferencial trasero pero sin diferencial central lo cual nos deja sin la posibilidad de disfrutar de un 4x4 en la carretera convencional y posiblemente no sea la mejor solución para un coche que, descargado, no lleva demasiado peso atrás atrás.
Las ventajas del Mercedes Clase X
Como posible coche particular el Clase X nos ofrece ante todo una "posición de comando" al volante, mirando por encima del hombro a un SUV moderno y no digamos ya coches convencionales. Tras subirnos a su cabina nos sentimos como los amos de la carretera, una sensación a la que ayuda a contribuir el buen aislamiento que tiene.
Circulando por caminos, todavía es mayor que la percepción de sobrevolar todo lo que nos pone por delante. Es impresionante cómo este coche pasa por encima de todo, sin inmutarse y sin dar la mínima sensación de sufrimiento. Está construido para el maltrato y no pone pegas a nada, al contrario.
Otra gran ventaja del formato pick-up, como ya hemos mencionado, es la posibilidad de cargar objetos con polvo, arena, agua o nieve en el cofre trasero sin importar lo más mínimo y sin que nada de esto entre en el habitáculo como sucedió en un formato de coche convencional con 5 puertas. Las tablas de surf, con una mezcla de arena y agua salada, entrarán sin problemas en un compartimento que los limpiará y se mantendrá totalmente separado del habitáculo.
Por último, un día de hoy para encontrar un vehículo tan duro con un bloqueo de diferencial trasero habría que pensar en un Jeep Wrangler Rubicon o un Mercedes Clase G, o bien optar por la gestión electrónica de los autos como un Land Rover Discovery o similar, coches a los que no nos atreveríamos a someter a las mismas torturas que al Mercedes.
Conclusión: Si usted está pensando en adoptar un vehículo Mercedes Clase X como único vehículo familiar, puede equivocarse porque su tamaño está muy cerca de hacer las cosas difíciles en estacionamientos y calles estrechas y con mucho tráfico. Pero si estás pensando en la clase X como el segundo coche para el ocio al aire libre, los pocos coches nos darán este nivel de prestaciones
En Sudamérica y Oceanía estamos acostumbrados al uso de las pick ups como automóvil de uso diario y familiar pero en Europa la visión hasta ahora era distinta...por eso este añális de la gente de Motorpasión es interesante para ver el punto de vista de un europeo y la posibilidad o no de éxito comercial de estos vehículos.
A todos les ha gustado mucho el Mercedes Clase X, pero si alguien se está planteando como el coche particular, tiene que saber que ni la propia Mercedes lo tiene como objetivo. A pesar de que sea un vehículo más o menos cómodo, silencioso y estar muy bien construido, cuenta con un inconveniente demasiado voluminoso para un uso diario: sus 5,34 m de longitud total lo que se puede hacer incómodo de usar en la ciudad. Pero vamos a analizar un poco más en su planteamiento, porque como vehículo de trabajo y ocio que promete tener muy buenas prestaciones.
¿Para qué sirve una Mercedes Clase X? u otra pick up de este segmento
El Mercedes Clase X es un todoterreno puro y duro con formato de pick-up, enorme y dispuesto para el trato más duro. No nos engañemos, se trata de un vehículo industrial aunque muy bien acabado por dentro, pero sí se puede tener más sentido hacerlo circular sobre piedras, arena o nieve que en el estacionamiento de un shopping o para llevar los hijos a la escuela.
La propuesta de Clase X es la de ser un vehículo de trabajo y ocio, perfecto para particulares con aficiones como el surf, la caza, la pesca o el alpinismo, por poner solo algunos ejemplos de actividades que pueden exigir un uso fuera de la carretera asfaltada y tener necesidad de un buen espacio de carga para equipos que no siempre van a estar limpios de barro, nieve, agua o arena.
Obviamente también puede funcionar como vehículo para las tareas y transportar cargas pesadas como sacos de cemento o material de construcción y cualquier cosa pesada y sucia que se pueda ocurrir. La suspensión trasera es de muelles, algo poco común en un segmento dominado por las ballestas y que ofrece un confort superior.
Otra de sus cualidades más interesantes es la tracción 4 × 4 con reductora de origen Nissan , con bloqueo manual del diferencial trasero pero sin diferencial central lo cual nos deja sin la posibilidad de disfrutar de un 4x4 en la carretera convencional y posiblemente no sea la mejor solución para un coche que, descargado, no lleva demasiado peso atrás atrás.
Las ventajas del Mercedes Clase X
Como posible coche particular el Clase X nos ofrece ante todo una "posición de comando" al volante, mirando por encima del hombro a un SUV moderno y no digamos ya coches convencionales. Tras subirnos a su cabina nos sentimos como los amos de la carretera, una sensación a la que ayuda a contribuir el buen aislamiento que tiene.
Circulando por caminos, todavía es mayor que la percepción de sobrevolar todo lo que nos pone por delante. Es impresionante cómo este coche pasa por encima de todo, sin inmutarse y sin dar la mínima sensación de sufrimiento. Está construido para el maltrato y no pone pegas a nada, al contrario.
Otra gran ventaja del formato pick-up, como ya hemos mencionado, es la posibilidad de cargar objetos con polvo, arena, agua o nieve en el cofre trasero sin importar lo más mínimo y sin que nada de esto entre en el habitáculo como sucedió en un formato de coche convencional con 5 puertas. Las tablas de surf, con una mezcla de arena y agua salada, entrarán sin problemas en un compartimento que los limpiará y se mantendrá totalmente separado del habitáculo.
Por último, un día de hoy para encontrar un vehículo tan duro con un bloqueo de diferencial trasero habría que pensar en un Jeep Wrangler Rubicon o un Mercedes Clase G, o bien optar por la gestión electrónica de los autos como un Land Rover Discovery o similar, coches a los que no nos atreveríamos a someter a las mismas torturas que al Mercedes.
Conclusión: Si usted está pensando en adoptar un vehículo Mercedes Clase X como único vehículo familiar, puede equivocarse porque su tamaño está muy cerca de hacer las cosas difíciles en estacionamientos y calles estrechas y con mucho tráfico. Pero si estás pensando en la clase X como el segundo coche para el ocio al aire libre, los pocos coches nos darán este nivel de prestaciones
MECACHROME otro motor además del JUDD y GIBSON para LeMans P1
Mechachrome presenta algunas de las características que su motor V6 presentará para competir en la división LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia.La compañía francesa ofrecerá su motor a los equipos que participen en el chasis Ginetta en el WEC 2018-2019. Ginetta, presentará oficialmente su coche de carreras para LMP1 en la feria, Autosport International el próximo mes .
La compañía francesa ha desarrollado motores para la Fórmula 2 y la Serie GP3, y es el subcontratista principal de Renault Sport Racing en la Fórmula 1. Mecachrome ha desarrollado para LMP1 un motor V6 turbocargado de 3.4 Litros de 650 caballos de fuerza.
Este bloque incluye un turbo único similar usado en F2, y para optimizar la eficiencia, se puede instalar un sistema de inyección directa. La mayoría de los componentes se producen en la fábrica de Mecachrome en Aubigny-sur-Nère.
"El programa de este nuevo V6 comenzó hace dos años y medio", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport. "Fuimos seleccionados para producir los motores de la Serie GP3 y el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y cuando decidimos lanzar el proyecto LMP1, era el objetivo de este motor sería la plataforma ideal".
"Es evidente que hay una gran cantidad de competidores privados en la categoría LMP1 del WEC. Nuestro programa de desarrollo depende simplemente del presupuesto de los equipos con los que trabajemos".
"El único turbocompresor se puede instalar en el centro de la ciudad" en V y es diferente del empleado en la Fórmula 2. Se estudió la posibilidad de implementar un doble turbo, pero creemos que esta fórmula es la mejor. Este proyecto es emocionante y nos encantaría asociarnos con otros equipos ".
Mecachome también está estudiando los cambios necesarios para que su motor sea elegible para IMSA en Estados Unidos.
Sus principales rivales para equipar a autos de las series LMP1 e IMSA Daytona son los aspirados
JUDD V10 y GIBSON V8 .
Este bloque incluye un turbo único similar usado en F2, y para optimizar la eficiencia, se puede instalar un sistema de inyección directa. La mayoría de los componentes se producen en la fábrica de Mecachrome en Aubigny-sur-Nère.
"El programa de este nuevo V6 comenzó hace dos años y medio", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport. "Fuimos seleccionados para producir los motores de la Serie GP3 y el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y cuando decidimos lanzar el proyecto LMP1, era el objetivo de este motor sería la plataforma ideal".
"Es evidente que hay una gran cantidad de competidores privados en la categoría LMP1 del WEC. Nuestro programa de desarrollo depende simplemente del presupuesto de los equipos con los que trabajemos".
"El único turbocompresor se puede instalar en el centro de la ciudad" en V y es diferente del empleado en la Fórmula 2. Se estudió la posibilidad de implementar un doble turbo, pero creemos que esta fórmula es la mejor. Este proyecto es emocionante y nos encantaría asociarnos con otros equipos ".
Mecachome también está estudiando los cambios necesarios para que su motor sea elegible para IMSA en Estados Unidos.
Sus principales rivales para equipar a autos de las series LMP1 e IMSA Daytona son los aspirados
JUDD V10 y GIBSON V8 .
Here are the V634P1 engine technical specifications:
- 6 cylinders
- Single turbocharger in "Hot Vee" configuration
- 180-degree Twin Scroll turbine
- 95-degree Vee angle
- "Split pin design" crankshaft
- Direct and port injection system
- Lean burn combustion system
- Displacement 3396cm³ (207.2in³)
- Bore x Stroke: 96mm x 78.2mm (3.78in x 3.079in)
- 4 valves per cylinder
- Finger Follower actuated valves
- Brushless electronic throttle barrel command
- Bosch MS6.4 ECU
- Dry sump
- Full stressed engine construction
- High strength aluminium, fully machined crankcase, sump, timing drive cover and cylinder head covers.
- High strength steel wet liners
- Mix gear / chain timing drive and ancillaries drives
- Max rev. 9000rpm
- Peak power (@110 kg/h WEC fuel): 650 BHP @ 7000rpm
- Max torque (@110kg/h WEC fuel): 650 Nm @ 6000rpm
JUDD anuncia su V10 para los prototipos de LMP1 LeMans
Nuevo motor Judd V10 para los participantes de LMP1....¡¡¡¡ Engine Developments, que produce motores Judd, está desarrollando un nuevo motor V10 para aprovechar los cambios de reglamentos destinados a aumentar el número de participantes en la LMP1 del Campeonato Mundial de resistencia FIA.
La compañía británica continúa su colaboración con la empresa de diseño japonesa AIM para producir el nuevo A10-Judd de 5.5 litros con aspiración normal, que se basa en el éxito de sus diseños anteriores de automóviles deportivos.
El motor explota los cambios a las reglas para 2018 concebidas para permitir que los motores de aspiración normal sean competitivos con unidades turboalimentadas bajo las regulaciones de flujo de combustible introducidas para la temporada 2014.
Esto se ha hecho para impulsar la aparición de motores disponibles para los automóviles con motores no híbridos, a los que se les ha garantizado la igualdad de tiempos por vuelta con los P1 híbridos de fábrica.
El motor está construido alrededor de un nuevo bloque de 10 cilindros en V de 72 grados anunciado como "significativamente más ligero" que los motores deportivos Judd anteriores e incorpora una nueva cámara de combustión y diseños de pistón.
También tendrá un sistema de refrigeración revisado y un sistema de gestión del motor actualizado con un acelerador electrónico y un software de gestión del flujo de combustible.
Engine Developments cree que el nuevo motor puede "ofrecer tiempos de vuelta extremadamente competitivos sin los problemas de respuesta del acelerador, complejidad y confiabilidad asociados con los motores turboalimentados", según un comunicado a lo que se puede agregar que también con este motor regresará el sonido tan especial de los V10 sin turbo a las pistas.
La compañía británica continúa su colaboración con la empresa de diseño japonesa AIM para producir el nuevo A10-Judd de 5.5 litros con aspiración normal, que se basa en el éxito de sus diseños anteriores de automóviles deportivos.
El motor explota los cambios a las reglas para 2018 concebidas para permitir que los motores de aspiración normal sean competitivos con unidades turboalimentadas bajo las regulaciones de flujo de combustible introducidas para la temporada 2014.
Esto se ha hecho para impulsar la aparición de motores disponibles para los automóviles con motores no híbridos, a los que se les ha garantizado la igualdad de tiempos por vuelta con los P1 híbridos de fábrica.
El motor está construido alrededor de un nuevo bloque de 10 cilindros en V de 72 grados anunciado como "significativamente más ligero" que los motores deportivos Judd anteriores e incorpora una nueva cámara de combustión y diseños de pistón.
También tendrá un sistema de refrigeración revisado y un sistema de gestión del motor actualizado con un acelerador electrónico y un software de gestión del flujo de combustible.
Engine Developments cree que el nuevo motor puede "ofrecer tiempos de vuelta extremadamente competitivos sin los problemas de respuesta del acelerador, complejidad y confiabilidad asociados con los motores turboalimentados", según un comunicado a lo que se puede agregar que también con este motor regresará el sonido tan especial de los V10 sin turbo a las pistas.
domingo, 24 de diciembre de 2017
CADILLAC DPi-VR con su motor V8 de 6200cc
El motor CadillacV8 deriva del utilizado en vehículos de serie CTS-V y Escalade ,tiene 6200cc y ha sido desarrollado por ECR Engines
FORD regresa al WRC como equipo oficial en el 2018
Ford vuelve como equipo oficial de WRC
La última vez que Ford fue equipo oficial de WRC fue en el Rally de España en 2012
Ford ha sido oficialmente registrado como fabricante para el Campeonato Mundial de Rally del año próximo junto con un aumento en el soporte técnico para M-Sport.
El equipo ganador del doble campeonato 2017 se conocerá en el M-Sport Ford World Rally Team, poniendo fin a la ausencia de cinco años de Ford como fabricante.
Sebastien Ogier, quien ganó el campeonato de pilotos este año en un Fiesta, dejó en claro que solo se mantendría en el equipo británico si Ford aumentara su apoyo.
La firma del francés se anunció a fines de noviembre, y la lista de fabricantes registrados de la FIA se publicó el viernes.
"Es genial ver el nombre de Ford junto a M-Sport en el Campeonato Mundial de Rally", dijo el director del equipo M-Sport, Malcolm Wilson, a Autosport.
"Agradecemos el mayor nivel de soporte técnico de Ford Performance.
"Defender los dos títulos mundiales va a ser un gran trabajo para nosotros el próximo año, así que estamos muy agradecidos por el apoyo de Ford".
Tras una revisión de sus actividades de marketing, Ford se retiró del WRC en 2012 y, desde entonces, M-Sport ha recibido financiación privada.
Los otros fabricantes de 2018 no han cambiado con el M-Sport Ford World Rally Team contra el Hyundai Shell Mobis World Rally Team, el Toyota Gazoo Racing WRT y el Citroën Total Abu Dhabi WRT.
El Campeonato Mundial de Rallyes 2018 comienza en el Rally de Montecarlo del 25 al 28 de enero
La última vez que Ford fue equipo oficial de WRC fue en el Rally de España en 2012
Ford ha sido oficialmente registrado como fabricante para el Campeonato Mundial de Rally del año próximo junto con un aumento en el soporte técnico para M-Sport.
El equipo ganador del doble campeonato 2017 se conocerá en el M-Sport Ford World Rally Team, poniendo fin a la ausencia de cinco años de Ford como fabricante.
Sebastien Ogier, quien ganó el campeonato de pilotos este año en un Fiesta, dejó en claro que solo se mantendría en el equipo británico si Ford aumentara su apoyo.
La firma del francés se anunció a fines de noviembre, y la lista de fabricantes registrados de la FIA se publicó el viernes.
"Agradecemos el mayor nivel de soporte técnico de Ford Performance.
"Defender los dos títulos mundiales va a ser un gran trabajo para nosotros el próximo año, así que estamos muy agradecidos por el apoyo de Ford".
Tras una revisión de sus actividades de marketing, Ford se retiró del WRC en 2012 y, desde entonces, M-Sport ha recibido financiación privada.
Los otros fabricantes de 2018 no han cambiado con el M-Sport Ford World Rally Team contra el Hyundai Shell Mobis World Rally Team, el Toyota Gazoo Racing WRT y el Citroën Total Abu Dhabi WRT.
El Campeonato Mundial de Rallyes 2018 comienza en el Rally de Montecarlo del 25 al 28 de enero
HONDA NO QUIERE HYBRID EN INDY CAR
Honda se opone a los híbridos en IndyCar
Honda no quiere ver motores híbridos en IndyCar
Honda Performance Development ha hecho saber que no quiere que IndyCar siga los pasos de la Fórmula 1 en el camino de los motores híbridos.
Con las recientes extensiones de contrato de los proveedores de motores de la serie, Chevrolet y Honda, ha habido conversaciones sobre cambios en la especificación del motor V6 biturbo de 2.2 litros que ha sido el estándar desde 2013.
El director del equipo de HPD Alan Miller, sin embargo, se opone a cualquier introducción de híbridos.
"Eso no es lo que estamos a favor", dijo a Autosport.
"La arquitectura del motor como es ahora, un V6 doble turbo con desplazamiento pequeño, nos gusta eso, y queremos mantener un diseño similar.
"No tenemos un deseo o incluso un motivo de comercialización para querer poner una unidad híbrida en él. Se trata de discusiones, pero no creo que vaya a ser así ".
Miller dijo que mantener los motores en una configuración similar es importante para el objetivo de la serie.
"Al final del día, creo que el objetivo de la serie tiene que ser crear grandes carreras con autos súper rápidos, pero de una manera en la que los costos se mantengan bajo control", dijo.
Se cree que Honda tiene el motor más fuerte en 2017, pero ha tenido problemas para combinarlo con un paquete aerodinámico efectivo en las últimas temporadas.
Logró progresos este año al ganar siete de las 17 carreras después de solo dos victorias en 2016.
Con IndyCar ahora cambiando a un aerokit estandarizado, algunos conductores de Chevrolet creen que Honda mantendrá la ventaja al inicio de la temporada 2018.
Sin embargo, Miller se apresura a minimizar cualquier conversación sobre una brecha entre los dos fabricantes de motores.
"Si hay una brecha (en Chevrolet en 2018), no creo que sea grande".
"Nuestra actitud es que suponemos que no hay brecha y trabajaremos durante el invierno para ganar todo lo que podamos.
Honda no quiere ver motores híbridos en IndyCar
Honda Performance Development ha hecho saber que no quiere que IndyCar siga los pasos de la Fórmula 1 en el camino de los motores híbridos.
Con las recientes extensiones de contrato de los proveedores de motores de la serie, Chevrolet y Honda, ha habido conversaciones sobre cambios en la especificación del motor V6 biturbo de 2.2 litros que ha sido el estándar desde 2013.
"Eso no es lo que estamos a favor", dijo a Autosport.
"La arquitectura del motor como es ahora, un V6 doble turbo con desplazamiento pequeño, nos gusta eso, y queremos mantener un diseño similar.
"No tenemos un deseo o incluso un motivo de comercialización para querer poner una unidad híbrida en él. Se trata de discusiones, pero no creo que vaya a ser así ".
Miller dijo que mantener los motores en una configuración similar es importante para el objetivo de la serie.
"Al final del día, creo que el objetivo de la serie tiene que ser crear grandes carreras con autos súper rápidos, pero de una manera en la que los costos se mantengan bajo control", dijo.
Se cree que Honda tiene el motor más fuerte en 2017, pero ha tenido problemas para combinarlo con un paquete aerodinámico efectivo en las últimas temporadas.
Logró progresos este año al ganar siete de las 17 carreras después de solo dos victorias en 2016.
Con IndyCar ahora cambiando a un aerokit estandarizado, algunos conductores de Chevrolet creen que Honda mantendrá la ventaja al inicio de la temporada 2018.
Sin embargo, Miller se apresura a minimizar cualquier conversación sobre una brecha entre los dos fabricantes de motores.
"Si hay una brecha (en Chevrolet en 2018), no creo que sea grande".
"Nuestra actitud es que suponemos que no hay brecha y trabajaremos durante el invierno para ganar todo lo que podamos.
GINETTA G60 LT P1 a punto de salir a rodar
La nueva Ginetta G60-LT-P1 se acerca a su finalización
El primer shakedown será inmediatamente después de las vacaciones de Navidad
El primer Ginetta LMP1 está a punto de completarse en la fábrica Ginetta de Garforth UK , el coche se llamará G60-LT-P1 en reconocimiento al 60º Aniversario de Ginetta en 2018.
El nuevo automóvil LMP1 se lanzará oficialmente en el Car Show Racing en el NEC Birmingham el 11 de enero a las 11 a.m. con los toques finales listos y una primer test de shakedown, que tendrá lugar después de que el equipo Ginetta LMP1 tenga unos merecidos días de descanso durante el período de Navidad.
Loas que han visto el coche en construcción dicen que se ve simplemente impresionante y que los detalles del automóvil muestran claramente que se trata de una pieza seria, solo unos días más y comenzarmos a ver si la promesa que se muestra en las etapas de diseño y simulación también se traducirá en el rendimiento en la pista.
El primer shakedown será inmediatamente después de las vacaciones de Navidad
El primer Ginetta LMP1 está a punto de completarse en la fábrica Ginetta de Garforth UK , el coche se llamará G60-LT-P1 en reconocimiento al 60º Aniversario de Ginetta en 2018.
El nuevo automóvil LMP1 se lanzará oficialmente en el Car Show Racing en el NEC Birmingham el 11 de enero a las 11 a.m. con los toques finales listos y una primer test de shakedown, que tendrá lugar después de que el equipo Ginetta LMP1 tenga unos merecidos días de descanso durante el período de Navidad.
Loas que han visto el coche en construcción dicen que se ve simplemente impresionante y que los detalles del automóvil muestran claramente que se trata de una pieza seria, solo unos días más y comenzarmos a ver si la promesa que se muestra en las etapas de diseño y simulación también se traducirá en el rendimiento en la pista.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)