La compañía francesa ha desarrollado motores para la Fórmula 2 y la Serie GP3, y es el subcontratista principal de Renault Sport Racing en la Fórmula 1. Mecachrome ha desarrollado para LMP1 un motor V6 turbocargado de 3.4 Litros de 650 caballos de fuerza.
Este bloque incluye un turbo único similar usado en F2, y para optimizar la eficiencia, se puede instalar un sistema de inyección directa. La mayoría de los componentes se producen en la fábrica de Mecachrome en Aubigny-sur-Nère.
"El programa de este nuevo V6 comenzó hace dos años y medio", dijo Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport. "Fuimos seleccionados para producir los motores de la Serie GP3 y el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y cuando decidimos lanzar el proyecto LMP1, era el objetivo de este motor sería la plataforma ideal".
"Es evidente que hay una gran cantidad de competidores privados en la categoría LMP1 del WEC. Nuestro programa de desarrollo depende simplemente del presupuesto de los equipos con los que trabajemos".
"El único turbocompresor se puede instalar en el centro de la ciudad" en V y es diferente del empleado en la Fórmula 2. Se estudió la posibilidad de implementar un doble turbo, pero creemos que esta fórmula es la mejor. Este proyecto es emocionante y nos encantaría asociarnos con otros equipos ".
Mecachome también está estudiando los cambios necesarios para que su motor sea elegible para IMSA en Estados Unidos.
Sus principales rivales para equipar a autos de las series LMP1 e IMSA Daytona son los aspirados
JUDD V10 y GIBSON V8 .
Here are the V634P1 engine technical specifications:
- 6 cylinders
- Single turbocharger in "Hot Vee" configuration
- 180-degree Twin Scroll turbine
- 95-degree Vee angle
- "Split pin design" crankshaft
- Direct and port injection system
- Lean burn combustion system
- Displacement 3396cm³ (207.2in³)
- Bore x Stroke: 96mm x 78.2mm (3.78in x 3.079in)
- 4 valves per cylinder
- Finger Follower actuated valves
- Brushless electronic throttle barrel command
- Bosch MS6.4 ECU
- Dry sump
- Full stressed engine construction
- High strength aluminium, fully machined crankcase, sump, timing drive cover and cylinder head covers.
- High strength steel wet liners
- Mix gear / chain timing drive and ancillaries drives
- Max rev. 9000rpm
- Peak power (@110 kg/h WEC fuel): 650 BHP @ 7000rpm
- Max torque (@110kg/h WEC fuel): 650 Nm @ 6000rpm
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