Fórmula 1 GP de Canadá - Clasificación carrera sprint / Dominio de los Mercedes W17. Russell supera a Antonelli por la pole de la sprint.

Mercedes ocupará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien se esforzó para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

SQ1

La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente del as español Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin AMR26-Honda en la SQ2 en la posición 14.

El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio "Checo" Pérez quien no tuvo tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. 

Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Pierre Gasly (Alpine),Valtteri Bottas (Cadillac) fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon (Williams) y Liam Lawson (Racing Bulls) no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) fue el más veloz seguido por el Mercedes W17 de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen (RedBull-Ford) y Lando Norris (McLaren-Mercedes), todos ellos separados por tres décimas de segundo. 

Franco Colapinto logró superar el corte pese a no haber participado de la Práctica Libre 1.

SQ2

Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia ubicándose en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi. Nico Hulkenberg estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlitos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

Colapinto (Alpine) Gabriel Bortoleto (Audi), Esteban Ocon (Haas), Oliver Bearman (Haas) y Fernando Alonso (Aston Martin) quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

George Russell (Mercedes) marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton (Ferrari), quien fue seguido por Antonelli (mercedes), Leclerc (Ferrari) y Piastri (McLaren).

SQ3

George Russell con una vuelta de 1m13.194s marcó inicialmente el mejor registro. En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

Finalmente Russell exigiéndose mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá - Práctica Libre 1 / Kimi Antonelli fue el más rápido en un 1-2 de los Mercedes W17, una sesión marcada por tres banderas rojas.

La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente en el Circuito Gilles Villeneuve.

La sesión arrancó mal para Colapinto, ya que su Alpine A526-Mercedes presentó problemas ya en la vuelta inicial perdiendo potencia y solo pudo lentamente regresar a pits perdiendo la única práctica antes de la clasificación para la sprint.

Poco después Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls-Ford quedando detenido al costado de la pista y provocando la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras atropellar una marmota. El impacto causó daños en el Williams y puso fin  a la sesión para el piloto tailandés.

Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

Ambos pilotos de Mercedes se fueron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri. (abajo buscando límites)

Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

Esteban Ocon (Haas-Ferrari) golpeó las defensas tras perder el control a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton (ferrari SF-26) -foto- cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Ti7 / Nuevo SUV chino de 7 plazas con aspecto 4x4 que competiría con el Land Rover Defender.

BYD acaba de anunciar el próximo lanzamiento del SUV Ti7 de 7 plazas. Un modelo con un aspecto rudo que estaría enfocado a competir con el Land Rover Defender.

El Ti7 con 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,87 metros de alto, es un auténtico coloso que no pasará desapercibido en la carretera. Además, con su forma cuadrada, su portón trasero vertical y su rueda de repuesto montada en la parte trasera, recuerda claramente a un Land Rover Defender.

Su gran ventaja reside en su considerable tamaño, que le permite transportar a 7 pasajeros. Esto lo convierte en el segundo modelo de BYD en ofrecer esta capacidad, después del Tang totalmente eléctrico.

Una ligera diferencia con respecto al Tang es que el BYD Ti7 cuenta con un sistema híbrido enchufable. Incorpora un total de tres motores: dos eléctricos y el clásico motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros, que en conjunto impulsan ambos ejes, proporcionando tracción integral.

Aún no se han especificado las cifras de potencia, pero sabemos que acelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, un resultado excelente. La autonomía eléctrica estimada es de aproximadamente 127 km (ciclo WLTP). Se espera una batería de gran capacidad. El fabricante ya ha indicado que las especificaciones técnicas y el precio se publicarán en las próximas semanas.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV / La marca francesa presentará en el Salón de París un nuevo 2CV eléctrico de bajo precio.

 

Durante décadas se ha especulado sobre la llegada de un Citroën 2CV retro. Ahora, por fin, está a punto de hacerse realidad. Citroën ha anunciado oficialmente un nuevo «Patito Feo».

El Citroën 2CV es, sin duda, uno de los coches más emblemáticos que Europa ha producido jamás y pertenece a la lista de iconos como el Volkswagen Beetle, el Mini y el Renault 4. A diferencia de estos tres, nunca se había materializado una reencarnación moderna del 2CV. Eso está a punto de cambiar. El propio Xavier Chardon, CEO de Citroën, reveló durante la presentación de los planes futuros de Stellantis que un nuevo Citroën 2CV está en desarrollo.

Y no solo se ha hecho esta promesa, sino que también se nos ha ofrecido un adelanto del nuevo patito feo. Basta con mirar el pequeño 2CV, que aún permanece en la oscuridad, para darse cuenta de que será una auténtica reencarnación retro del original. Su forma, los pequeños faros que parecen estar sobre el frontal; todo coincide con lo que ya conocemos. Chardon promete que podremos ver el modelo completo en París en octubre. Sin embargo, aún está por ver si se tratará de un prototipo o de la versión de producción.

El nuevo Citroën 2CV pertenecerá a la categoría de vehículos eléctricos (M1E). Citroën promete un precio inferior a 15.000 €. También resulta interesante ver qué prestaciones ofrece y hasta qué punto los vehículos M1E son realmente coches completos o simplemente un paso por encima de los Citroën Ami. Existe la posibilidad de que la UE haga una excepción con estos coches en lo que respecta a los requisitos de seguridad, permitiéndoles seguir siendo ligeros y sencillos. Esto probablemente también implicará una clara limitación de potencia y una velocidad máxima baja.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler renace / Se anunciaron tres nuevos crossovers que se unirán al Pacifica. Serán el Airflow, el Arrow y el Arrow Cross que llegarán antes del 2030.

Stellantis ha aprovechado su Día del Inversor para anunciar planes de cuadruplicar la oferta de Chrysler. Como parte de este esfuerzo, el Pacifica se sumará a tres nuevos crossovers para 2030.

La compañía no dice mucho sobre ellos en este momento, pero ha confirmado que se llamarán Airflow, Arrow y Arrow Cross. Se presentan como crossovers "por diseño" que tendrán "opciones multi-energía para la libertad de elección".

El primero en llegar será el Airflow, un crossover de tamaño medio basado en la nueva plataforma STLA One. El Arrow y el Arrow Cross lo seguirán.

Más interesante aún, Chrysler está apostando por la asequibilidad, ya que la compañía insinuó que uno de los próximos modelos costará entre 25.000 y 30.000 dólares. Es un cambio significativo, ya que el Pacifica 2027 comienza en 41.495 dólares y la marca no ha ofrecido un vehículo realmente barato desde que el 200 fue descontinuado hace una década. Como parte de esta renovación, Chrysler se centrará en ofrecer vehículos prácticos, fiables y cómodos, diseñados para la vida cotidiana.

Dicho esto, los tres modelos próximos se colocarán bajo la Pacifica. Se espera que las incorporaciones aumenten las ventas anuales de Chrysler a aproximadamente 225.000 unidades, lo que supondría una mejora de aproximadamente un 60%.

Durante la presentación, Tim Kuniskis dijo que Stellantis "absolutamente" necesita a Chrysler y señaló que los próximos modelos se unirán a nuevas variantes de Pacifica. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M3 Touring GT / La familiar brilló en las 24 horas de Nürburgring, y ahora lo venden.

Terminando quinto en la clasificación general de las 24 Horas de Nürburgring 2026, la BMW M3 Touring GT se ha lucido la carrera de resistencia más desafiante del mundo.

Todo comenzó como una broma del Día de los Inocentes en 2025, pero BMW pronto se dio cuenta de que había una demanda muy real para su BMW M3 Touring GT de carreras. Como resultado, rápidamente lo hizo realidad en las 24 Horas de Nürburgring 2026. Las condiciones exigentes y una parrilla de 161 coches hicieron que la carrera no fuera fácil, pero aun así, el familiar quedó quinto en la general con Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi y Neil Verhagen al volante.

Hablando con el CEO de BMW M, Franciscus van Meel, sobre su rendimiento durante el fin de semana de carreras, dijo: 'Desde el principio vimos que no teníamos el ritmo para ganar realmente la lucha por la victoria absoluta, así que nuestro objetivo era mantenernos en la competición y no cometer errores, y si no tienes problemas técnicos, sin accidentes, entonces mira dónde puedes ir... Si alguien me hubiera dicho ayer que el Touring estaría en P5, habría dicho vale... Me quedo con esto.' 

El desarrollo del M3 Touring GT comenzó en el verano de 2025, abarcando un total de solo ocho meses desde el inicio hasta el final. El exitoso BMW M4 GT3 Evo sirvió de base y, con 80 victorias en carreras alrededor del mundo, incluyendo la N24 del año pasado y las 24 Horas de Dubái, sin duda es una base sólida sobre la que construir. El Touring comparte la amplia anchura de ese coche de 2,04 m y la versión de competición P58 del seis cilindros en línea biturbo de 3 litros de M Division, con 582 CV.

Dado que el M3 Touring es más largo que un M4, el coche de carreras también lo es, 20 cm incluyendo el enorme alerón trasero: el alerón se sitúa 3,2 cm más alto que el del M4 GT3 Evo para superar la parte alta trasera de la carrocería Touring, situándolo en un flujo de aire limpio. No hay detalles específicos sobre la importancia exacta de los beneficios, pero se dice que el estilo de carrocería Touring también aporta cierto beneficio inherente a la eficiencia aerodinámica. BMW incluso tuvo que modificar las puertas delanteras más pequeñas del Touring para aumentar su tamaño y adaptarse a la base del GT3; como resultado, las puertas traseras dejaron de funcionar.

No se informó quién compro la Touring, pero lo que sí sabemos es que sus viajes escolares pronto tardarán mucho menos que antes...

Héctor Daniel Oudkerk