La categoría internacional GT4 es uno de las categorías de más rápido crecimiento en el automovilismo global. Es la base de series como la ADAC GT4 Alemania y equivalentes internacionales como la GT4 European Series se consideran un elemento crucial en el camino hacia las carreras GT3 de primer nivel.
El nuevo 911 GT4 R utiliza la base técnica del 911 Cup, que a su vez se basa en el 911 GT3 homologado para carretera de la generación 992.2. Ofrece un motor más potente, anchos de vía más anchos y una electrónica más desarrollada. Estos factores mejoran especialmente la conductibilidad y la estabilidad en condiciones de carrera.
"Con el nuevo coche de carreras basado en el Porsche 911 GT3, estamos llevando nuestro exitoso programa GT4 a un nuevo nivel. La combinación del icónico ADN del 911 y el probado concepto GT4 crea una oferta única en el mercado", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Nuestra decisión de incorporar la plataforma 911 a la categoría GT4 subraya la creciente importancia de esta clase en el automovilismo internacional. GT4 ha evolucionado de un segmento de entrada a una plataforma de carreras altamente competitiva y de relevancia global."
El motor boxer de seis cilindros de 4,0 litros está basado en la unidad utilizada en el 911 GT3 y entrega hasta 520 CV en la versión de competición. El par máximo es de hasta 470 Nm. Pero como es estándar bajo la normativa GT4, estas cifras de rendimiento varían según la clasificación de Balance of Performance (BoP). Por ejemplo, el 911 GT4 R se entrega con bridas de flujo de aire (53,7 milímetros), que reducen la potencia a 430 CV. La potencia se transmite mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paletas en el volante y un embrague de competición de cuatro discos.
En cuanto al chasis adopta un enfoque diferente respecto al 911 Cup debido a la normativa reglamentaria: las ruedas son una pulgada más estrechas y están montadas mediante un patrón de cinco tuercas, como es estándar en los modelos de producción. Los amortiguadores ajustables dobles y las tres tasas de muelle seleccionables ofrecen opciones adicionales de configuración.
En el 911 GT4 R el alerón trasero se puede ajustar manualmente a once posiciones. Una característica distintiva es el uso extensivo de plástico reforzado con fibra natural en combinación con resina epoxi. Componentes como las puertas, la cubierta del motor y las piezas aerodinámicas, así como partes de la cabina, están hechos de este material.
Dentro de la cabina, el conductor recibe toda la información relevante a través de una pantalla en color de 10,3 pulgadas. Un registrador de datos integrado y un sistema GPS preciso apoyan el análisis y la optimización del rendimiento durante las carreras. Componentes adicionales de lastre permiten adaptar el coche a la clasificación de peso correspondiente especificada por el BoP. 
La categoría GT4 se introdujo a mediados de los años 2000 y desde entonces se ha desarrollado hasta convertirse en un formato competitivo consolidado a nivel mundial. Combina tecnología basada en autos de producción con costes de operación relativamente moderados, lo que la convierte en una categoría de entrada importante por debajo de las carreras GT3. Para los fabricantes, la categoría ofrece la oportunidad de estar representados por equipos clientes en numerosas series nacionales e internacionales. Porsche es una de las marcas más exitosas en la escena global GT4.
Desde que entró en la categoría GT4 en 2016, Porsche ha desarrollado y producido más de 1.500 coches de carreras basados en el Cayman. Los modelos se caracterizan por una combinación de tecnología de producción robusta y componentes específicos para cada carrera, y se han consolidado mundialmente como soluciones económicamente atractivas para clientes en competiciones. El nuevo 911 GT4 R continúa esta historia de éxito y, por primera vez, amplía la gama para incluir un coche basado en la icónica serie 911.
| Motor | |
| Configuración | B6 |
| Ubicación | Trasera, montada longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 3.996 cc / 243,9 cu in |
| Diámetro / Carrera | 102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in) |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Cárter seco |
| Aspiración | Atmosférico |
| Energía | 512 CV / 382 kW @ 8.400 rpm |
| Par motor | 470 Nm / 347 ft lbs @ 6.150 - 8.750 rpm |
| BHP/Litro | 128 CV / litro |
| Tren motriz | |
| Chasis | Monocasco compuesto de aluminio y acero |
| Suspensión delantera | doble horquilla, amortiguadores ajustables, barra estabilizadora |
| Suspensión trasera | amortiguadores multieslaz, ajustables, barra estabilizadora |
| Dirección | Dirección asistida eléctrica |
| Frenos delanteros | discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibre de 6 pistones, ABS |
| Frenos traseros | discos ventilados y perforados en cruz, 380 mm (15 in), calibrador de 4 pistones, ABS |
| Caja de cambios | Secuencial de 6 velocidades |
| Conducción | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Peso | 1.515 kilo / 3.340 libras |
| Longitud / Anchura / Altura | 4.599 mm (181,1 in) / 1.920 mm (75,6 in) / N/A |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.468 mm (97,2 in) / N/A / N/A |
| Depósito de combustible | 110 litros (29,1 galones US / 24,2 galones Imperial) |
| Ruedas (fr/r) | 11 x 18 / 12 x 18 |
| Neumáticos (fr/r) | 30/65 – 18 / 31/71 – 18 |
