DTM en el Red Bull Ring – Carrera 2 / Maro Engel (Mercedes AMG GT3) triunfa y pone fin a dos años de sequía. Marco Wittmann (BMW M4 GT3) y Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3) completaron el podio.

Maro Engel ofreció una clase magistral de estrategia este domingo en Austria para ganar la Carrera 2 en el Red Bull Ring y regresar a la victoria en el DTM por primera vez en dos años y medio. Un triplete de Mercedes coronó un día perfecto para la marca alemana.

Tras una larga espera, finalmente llegó. Si bien Maro Engel había terminado tercero en los dos últimos campeonatos del DTM, el piloto de 40 años no había saboreado la victoria desde 2023, cuando ganó en Zandvoort. Un ejemplo de regularidad, Engel había acumulado podios desde entonces, pero sin lograr subir nunca a lo más alto del podio. Esta anomalía ya se ha corregido: tras conseguir la pole position para la Carrera 1, Maro Engel se impuso en la Carrera 2.

Partiendo desde la quinta posición, el piloto alemán del Mercedes-AMG Team Winward no lo tuvo fácil. Kelvin van der Linde (BMW M4 GT3– Schubert Motorsport) había logrado la pole y realizó una salida limpia, mientras que detrás reinaba el caos. Engel, Auer y Wiebelhaus se vieron involucrados en una colisión a tres bandas en los primeros metros, con un ligero contacto entre Auer y el piloto de Ford, antes de que Engel se colara para tomar la delantera. Van der Linde aprovechó la situación para conseguir una cómoda ventaja mientras sus perseguidores se neutralizaban entre sí.

Fue durante la ventana de paradas en boxes cuando todo cambió. Engel entró en boxes un poco antes que van der Linde para la primera parada, lo que le permitió calentar sus neumáticos mientras el sudafricano alargaba su stint al máximo. Al salir de boxes, ambos pilotos se encontraron rueda con rueda, pero con los neumáticos fríos en el BMW. Engel atacó por fuera, van der Linde no pudo resistir y el Mercedes tomó la delantera. La segunda parada solo confirmó el orden, el piloto alemán mantuvo su liderato y nunca lo cedió.

Engel ganó así por casi cinco segundos sobre Marco Wittmann (BMW M4 GT3– Schubert Motorsport), quien había protagonizado una remontada espectacular desde la novena posición en la parrilla. Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3 Team Landgraf) completó el podio. 

Para los Lamborghini Temerario, fue una vez más una carrera dentro de otra carrera. Los equipos GRT y Red Bull Team ABT libraron su propia batalla en la parte trasera de la parrilla, con Bortolotti como el mejor de su equipo en la 16.ª posición. El nuevo coche, que sustituye al Huracán GT3 Evo2, aún se está adaptando. 

En la clasificación del campeonato, Maro Engel lidera con 44 puntos, por delante de Lucas Auer (37 puntos). Continuará en Zandvoort para la próxima ronda, los días 23 y 24 de mayo.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport 400 / Es el más potente y caro de la marca hasta la fecha...La nueva Supersport 400 es la "expresión más pura del Supersport", según Morgan.

Los Morgan normalmente no han confiado en grandes potencias para ofrecer una experiencia de conducción emocionante, pero todo eso ha cambiado con la nueva Morgan Supersport 400.

Con 402 CV y 500 Nm de par, el nuevo Supersport 400 es el Morgan de producción más potente hasta la fecha, proporcionando un buen plus respecto al Supersport habitual de 335 CV. El 400 debería sonar un poco más ruidoso también, gracias a un sistema de escape de alto flujo y alto flujo recién desarrollado.

La potencia proviene del mismo motor que el Morgan Supersport normal, un seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros que BMW incorpora en sus modelos no M como el Z4 M40i y M440i, así como en el Toyota Supra.

Con un precio a partir de £112,965 (152.905 u$s), el Supersport 400 es más caro que el Supersport de £102,000 (137.000 u$s), pero los cambios no se limitan a un motor más potente y un escape revisado.

Para empezar, el Dynamic Handling Pack de Morgan, que es una opción en el Supersport, es estándar en el modelo 400. Esto incluye amortiguadores ajustables delantero y trasero, diseñados específicamente para el Supersport 400 con nuevas válvulas y tasas de muelles. Morgan también ha revisado la geometría de la suspensión para ofrecer mayor estabilidad en curvas, pero el diferencial de deslizamiento limitado sigue siendo una opción.

Mientras tanto, además del llamativo diseño del Supersport con su capot largo, la parte trasera curva y la inconfundible parrilla, el 400 incorpora ventilaciones funcionales en el alerón delantero superior y llantas de aleación Sportlite forjadas más ligeras de 19 pulgadas. Estas están terminadas en plata media como estándar o opcionalmente en Bronce Oscuro.

El interior del Supersport 400 mantiene el aspecto tradicional de Morgan, con tapicería de cuero completo mezclada con vetas de madera oscura en la consola central y los paneles de las puertas. Luego están las nuevas opciones de Alcántara – incluyendo negro monotono o cuatro combinaciones bicolor – además de un patrón de costuras único en la tapicería en todo el conjunto.

Aunque el Supersport normal utiliza un selector de marchas derivado de BMW de aspecto moderno para la caja automática ZF de ocho velocidades aunque Morgan ha desarrollado un selector de marchas opcional exclusivo de aluminio para el 400, que parece más adecuado para el interior.

Los pedidos del Supersport 400 ya están abiertos y Morgan afirma que su llegada "marca el inicio de un programa de productos más amplio", que incluirá una gama de nuevos modelos de edición limitada en los próximos 18 meses.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias - final / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) vencedor en la clase mayor y Yohan Rossel (Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale) triunfa en WRC2.

Los franceses dominaron el Rally de Canarias con la 68.ª victoria de Sébastien Ogier y el triunfo de Yohan Rossel en WRC2. Un rally que dejó un sabor amargo para Oliver Solberg, que abandonó tras un accidente en el SS17, cundo luchaba por la punta.

Sébastien Ogier consiguió su 68.ª victoria profesional tras un épico duelo con Oliver Solberg en el Rally de Canarias. Toyota, imbatible en la temporada regular, logró un contundente 1-2-3-4 en el asfalto volcánico.

En un asfalto liso, casi como el de un circuito, el clima resultó ser el factor decisivo. Entre los aguaceros del sábado y una mañana de domingo aún húmeda y traicionera, el Rally de Canarias no ofreció tregua a los competidores antes de finalizar bajo un cielo soleado.

De regreso tras no participar en Croacia, Sébastien Ogier recordó a todos por qué sigue siendo el campeón. El francés había construido una sólida ventaja desde el viernes, antes de que Oliver Solberg y Elfyn Evans la redujeran durante un tenso sábado.

Cuando estaba a solo 2,2 segundos del francés en la penúltima etapa, Oliver Solberg lo perdió todo en el kilómetro 14,7 del SS17. El sueco se estrelló contra un muro, arrancando la rueda delantera derecha de su coche. Demasiado dañado para continuar, su vehículo lo obligó a retirarse con un decepcionante cero puntos. Como suele ocurrir en los rallies, nada se decidió hasta el último tramo cronometrado.

Sébastien Ogier y su copiloto Vincent Landais estuvieron a punto de lograr un pleno, terminando segundos en el Super Sunday y terceros en el Power Stage, llegando a la siguiente prueba con 32 puntos obtenidos en la isla española.

Detrás del dúo francés, Toyota consolidó su dominio con un contundente 1-2-3-4, por delante de la armada Hyundai. 

Entre los surcoreanos, destacó el regreso de Dani Sordo, quien esta temporada comparte el tercer i20N Rally1 con Esapekka Lappi y Hayden Paddon, aunque finalizó séptimo, por detrás de Adrien Fourmaux (quinto) y Thierry Neuville (sexto).

En el WRC2,  Yohan Rossel se adjudicó la victoria (noveno en la general),con el Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale seguido por  Alejandro Cachón (Toyota GR Yaris Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

Denza Z / Un cabriolet eléctrico con más de 1000 CV.

La versión de producción de un superdeportivo increíblemente rápido se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín, prometiendo que el 0 a 100 km/h está en menos de dos segundos.

Este es el nuevo Denza Z, un GT de cuatro plazas con más de 1.000 CV de la marca hermana premium y centrada en tecnología de BYD, que ha confirmado que llegará a mercados globales para rivalizar con el Porsche 911 y el Maserati GranTurismo.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, el diseño del Denza Z se mantiene fiel al modelo conceptual que vimos exactamente hace un año y presenta un acabado limpio, una silueta elegante, un capó largo y detalles llamativos que nos recuerdan a los GT con motor delantero de Maserati y Ferrari.

Quizá no sea tan sorprendente cuando el hombre que diseña los productos de Denza y asegura que tienen un toque europeo es el ex diseñador jefe de SEAT, Alfa Romeo, Audi y Lamborghini, Wolfgang Egger, quien diseñó el precioso Alfa Romeo 8C Competizione.

Denza afirma que el recién llegado ofrecerá tres estilos de carrocería: un coupé hard-top, un descapotable y una versión 'track'. Actualmente no está claro qué mejoras recibirá la versión track, pero suponemos que contará con un enorme alerón trasero como vimos en el concepto original.

Aunque el Denza Z está inspirado en el diseño de los deportivos europeos y los grandes turismos, no hay V12, V8 ni siquiera un seis cilindros oculto en el morro: es eléctrico. De hecho, la compañía lo llama "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". El chasis cuenta con DiSus-M, un sistema inteligente de control de carrocería magnetorheológico (electromagnético), similar al que se encuentra en el último Chevrolet Corvette, diseñado específicamente para soportar altos rendimientos y mantener el movimiento de la carrocería bajo control en las curvas.

El coche está basado en la misma plataforma e3 del Denza Z9GT y lo único que sabemos por ahora es que produce más de 1.000 CV y, supuestamente, puede alcanzar de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Aún no sabemos cuán grande es la batería del Denza Z, pero utilizará el sistema de 'Flash Charging' de BYD. Esta tecnología puede entregar hasta 1.500 kW de potencia, lo que para el Z9GT significa que cargar su enorme batería de 122,4 kWh entre el 10 y el 97 por ciento lleva solo nueve minutos. 

Esperamos saber más sobre lo que es capaz el Denza Z cuando debute en Europa en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot presenta en China sus Concept 6 y Concept 8.

Es un gran error que, siendo Stellantis un grupo global, sea solo un actor secundario en el mercado automovilístico más grande del mundo, China. No siempre fue así. El Citroën ZX se vendía muy bien en China, pero... Eso fue hace 30 años, y todo ha cambiado desde entonces. El DS 9 y el Citroën C5 X se diseñaron específicamente para el mercado chino, pero el mercado cambió mucho más rápido de lo que los ejecutivos franceses podrían haber imaginado y fracasaron...

Ahora Stellantis insiste con dos prototipos que representan el futuro del grupo en China, esta vez bajo la marca Peugeot. El Concept 6, un elegante familiar (abajo), y el Concept 8, un SUV grande (arriba).

Estos coches son eléctricos; probablemente aún sean prototipos, pero deberían dar lugar a modelos de producción gracias a la participación de Dongfeng, el socio local.

Surge entonces el temor de que estos coches no sean desarrollados por ingenieros de Stellantis, sino por la empresa china Dongfeng. Esto parece lógico para coches destinados al mercado chino, salvo que estos coches no se limitarían a él. Así que quizás deberíamos prepararnos para ver Peugeots fabricados en China…

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias - fin día sábado / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando el Rally de Canarias antes de la última jornada, pero el campeón del mundo debe contener a su compañero de equipo, Oliver Solberg. El Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale de Yohan Rossel es puntero de la clase Rally2 y se mezcla entre los 10 primeros.

Sébastien Ogier y Oliver Solberg están prácticamente empatados en Canarias. En la clasificación general tras la 14.ª etapa especial de este rally, los dos primeros están separados por poco menos de cuatro segundos. Los dos pilotos de los Toyota GR Yaris Rally1, están codo con codo en la lucha por la victoria absoluta en esta quinta prueba de la temporada 2026.

Esta reñida batalla se decidirá este domingo entre ellos durante el Súper Domingo. A casi 22 segundos está Elfyn Evans (Toyota) y a casi un minuto de Sami Pajari (Toyota). En otras palabras, este fin de semana otra vez está el fabricante japonés y luego están todos los demás…

El dúo formado por Ogier y Solberg es claramente el más fuerte este fin de semana en Canarias, el dúo líder se ha distanciado considerablemente del subcampeón del mundo Evans. Tras marcar el mejor tiempo empatado con Solberg en el SS13, el piloto de Gap logró minimizar las pérdidas en el tramo final, cediendo solo 1,4 segundos a su joven compañero de equipo. Por lo tanto, ambos pilotos comenzarán la última jornada del rally con una diferencia de 3,8 segundos. Evans, tercero en la clasificación general, se encuentra a 21,9 segundos. Una vez más, Toyota dominó los cinco primeros puestos en la clasificación de las etapas especiales, liderando también la clasificación general. Si bien Takamoto Katsuta les había recortado tiempo esta mañana, Sami Pajari logró darle la vuelta a la situación en las últimas vueltas del día. Saldrá el domingo en cuarta posición, 10,4 segundos por delante de Katsuta. Detrás de ellos, los Hyundai ruedan muy igualados, con Adrien Fourmaux liderando la batalla interna, 31,8 segundos por delante de Dani Sordo, quien a su vez tiene una ventaja de dos segundos sobre un opaco Thierry Neuville.

El mayor susto de la tarde lo vivió Ford M-Sport, cuando Jon Armstrong se salió de la pista. El irlandés entró demasiado rápido en una curva a la derecha y logró desviar su Ford Puma hacia la cuneta izquierda para evitar una barrera que comenzaba allí. Reanudó la marcha con la ayuda de varios espectadores, pero perdió casi dos minutos con respecto a su compañero de equipo y cayó fuera del top 10 de la clasificación general. 

Yohan Rossel también figura entre los diez primeros. El piloto del Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale, que sigue liderando el WRC2, está bien posicionado para lograr su segunda victoria consecutiva en la categoría, ya que aventaja en 27,5 segundos a Alejandro Cachón (toyota GR Yaris Rally2). Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), tercero en la clasificación general, se encuentra a tan solo dos décimas de segundo del español, y el memorable doblete de Croacia bien podría repetirse este domingo… Se han programado cuatro tramos cronometrados, y la jornada comenzará a las 9:35 a. m., hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis acaba de decidir cuáles son las cuatro marcas que realmente importan bajo la nueva estrategia del CEO Antonio Filosa. Se espera que Jeep, Ram, Peugeot y Fiat reciban los mayores presupuestos. (Stellantis Just Decided Which Four Brands Actually Matter).

Las marcas restantes podrán sobrevivir gracias a la tecnología compartida, la llamada ingeniería de insignias. Los informes indican que la próxima estrategia del CEO Antonio Filosa dirigirá la mayor parte de la inversión hacia Jeep, Ram, Peugeot y Fiat.

Eso tendría sentido desde una perspectiva empresarial fría. Jeep y Ram siguen siendo grandes motores de beneficios, especialmente en Norteamérica, Peugeot es uno de los nombres más fuertes del grupo en Europa, y Fiat sigue teniendo peso en varios mercados y otorga a Stellantis un valioso alcance en segmentos asequibles.

Lo interesante es lo que les pasa a las demás. Stellantis también posee Alfa Romeo, Citroën, Opel, DS, Lancia, Maserati, Vauxhall, Chrysler, Dodge, Abarth,...ninguna tendrá mucho peso en las grandes decisiones. En lugar de cerrarlas por completo, el plan reportado es utilizar muchas de esas marcas de forma más selectiva en países o segmentos donde aún tengan tracción.

Así que, en lugar de que cada marca tenga su propio futuro personalizado y caro y una gran parte de financiación de inversión, las marcas de segunda gama deberán tomar prestadas plataformas, trenes motrices y electrónica de las cuatro favoritas. Eso puede significar más ingeniería de emblemas y que vehículos reetiquetados adaptados a los gustos locales son una posible vía.

Pero al menos esas marcas podrían llegar a vivir, porque según Reuters, Filosa no quiere empezar a hacer pronto el ataque. Cerrar una marca de automóviles puede ahorrar dinero, pero revivir una más adelante es difícil, caro y a menudo imposible. Nombres como Lancia, Alfa Romeo u Opel, que han estado circulando como hombres marcados, siguen manteniendo valor patrimonial, aunque el patrimonio no siempre pague las facturas trimestrales. DS es un caso aparte.

Como otros fabricantes de automóviles, también ha sufrido recientemente un gran golpe financiero relacionado con los cambios en los planes de hacer vehículos 100% eléctricos a tener que dar marcha atrás y volcarse a los híbridos.

Por eso las plataformas multienergéticas compartidas importan ahora más que nunca. Los coches que pueden soportar sistemas de gasolina, híbridos y eléctricos ofrecen flexibilidad a los fabricantes cuando los clientes y las regulaciones se niegan a ceñirse a un solo guion. ¿Aceptará el cliente de que grandes marcas como Dodge, Alfa Romeo y Opel sean tratadas como segundas opciones? Hay dudas...

Héctor Daniel Oudkerk

Los beneficios de Porsche cayeron un 93%, por lo que se ven obligados a vender sus participaciones en Bugatti y Rimac centrándose en el negocio principal.

Porsche ha acordado vender todas sus participaciones en Bugatti Rimac y el Grupo Rimac. El fundador Mate Rimac y un nuevo grupo inversor se harán cargo.

La operación cede el 45 por ciento de participación de Porsche en Bugatti Rimac y su 20,6 por ciento en el Grupo Rimac a un consorcio liderado por la firma neoyorquina HOF Capital, junto a otros patrocinadores institucionales de Estados Unidos y Europa.

Los beneficios operativos de Porsche cayeron un 93 % en 2025, en parte debido a su estrategia centrada en vehículos eléctricos en desmedro de más modelos de combustión e híbridos. El bajo rendimiento de Porsche también perjudicó a su empresa matriz VW Group, por lo que definitivamente está bajo presión para volver urgente a la normalidad.

Una vez completadas las aprobaciones, probablemente antes de finales de 2026, Rimac Group tomará el control de Bugatti Rimac mientras se une con los nuevos inversores para lograr su expansión. HOF Capital también se convertirá en el mayor accionista de Rimac Group junto al fundador Mate Rimac. Quedarse con Bugatti es un resultado perfecto para alguien que empezó electrificando viejos BMW en su garaje y que ni siquiera ha cumplido 40 años.

Porsche afirma que la venta le permite centrarse en su negocio principal. Es una forma diplomática de decir que la compañía tiene otras prioridades ahora mismo, incluyendo mejorar la rentabilidad y centrar recursos en su propia gama.

Para los clientes de Bugatti, nada debería cambiar ya que la compañía operaba con considerable independencia, y su próximo Bugatti Tourbillon, sucesor del Chiron, ya está comprometido con un sistema V16 atmosférico y un sistema híbrido desarrollado bajo la estructura actual.

Héctor Daniel Oudkerk