Genesis GMR-001 / Serán de color naranja en las 24 Horas de Le Mans.

A pocos días de su primera participación en las 24 horas, Genesis Magma Racing ha presentado la decoración que lucirán sus dos GMR-001 durante la clásica carrera de Le Mans.

La nueva decoración se inspira en la lava fundida, una referencia directa al nombre "Magma" y a los orígenes volcánicos de la península coreana.

El degradado de color recorre toda la longitud del GMR-001, pasando del naranja magma en la parte delantera a un rojo intenso en la trasera. La firma gráfica en coreano de la palabra "magma" (마그마) se mantiene en los laterales del hypercar, esta vez con un degradado invertido para realzar el contraste visual.

Los dos prototipos inscritos en Le Mans, los #17 y #19, lucirán cada uno una variación específica de esta identidad gráfica. El #19 de Paul-Loups Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella se distinguirá por los logotipos blancos de Genesis y Genesis Magma Racing, mientras que el #17 de Mathys Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani mantendrá un diseño dominado por el naranja y el negro.

Esta decoración la hizo el especialista francés en láminas adhesivas Hexis diseñadas para soportar las altas temperaturas, las fuerzas aerodinámicas y los residuos propios de las carreras. Se complementan con la película protectora Bodyfence para preservar el brillo.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GT2 Stradale / El modelo de calle más extremo de la marca ahora luce la decoración en rojo y amarillo similar a la Maserati 250 F que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar dos títulos de Fórmula 1.

El GT2 Stradale de Maserati, legal para carretera, está inspirada en el coche de carreras GT2, y de por si a el modelo más llamativo que construye la marca italiana. Ahora ha presentado una decoración especial para él, inspirada en el Maserati 250F, que ganó dos títulos de Fórmula 1 en 1954 y 1957.

Se presentó durante el fin de semana en la primera competencia de la GT2 European Series en el circuito de Monza, Italia, donde además del GT2 Stradale de calle, también se mostró un único Maserati GT2 de competición con esta llamativa combinación de colores.

En la parte delantera, incluye una franja amarilla brillante que corre entre los faros, mientras que la mayor parte del resto de la carrocería está rematada en rojo. Maserati también ha añadido un emblema del tridente amarillo a la parrilla frontal y justo detrás de las ventanillas laterales. Además, la insignia trasera del GT2 Stradale está acabada en amarillo.

Juan Manuel Fangio fue fundamental para que la Maserati 250F fuera triunfadora. Ganó dos títulos de F1 con Fangio al volante, el piloto argentino venció en Bélgica, Mónaco, Francia y Argentina. Sir Stirling Moss también condujo el 250F hacia la victoria en Italia y Mónaco en 1956.

La librea del 250F ha sido fielmente recreada con el GT2 Stradale. Al igual que el 250F, el GT2 Stradale también incluye un gran número '1' acabado en blanco en el panel frontal del lado del pasajero. Aunque Maserati no ha especificado si limitará la decoración se limitará a un número determinado de unidades ni cuánto costará.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Llegó el mes de junio y con eso comienza la nueva forma de medir la relación de compresión de acuerdo a lo pactado al comienzo de la temporada.

Los equipos y la afición esperan con mucho interés el GP de Mónaco en donde se podrá saber si realmente los motores Mercedes tenían ventajas sobre el resto.

Se prohibirá la laguna legal en los motores Mercedes.

Aunque el trazado monegasco no es más relevante en lo que a la potencia de los motores se refiere y tampoco respecto a la eficiencia aerodinámica, será la primera vez que los motores deben superar una verificación diferente. La relación de compresión se medirá no a temperatura ambiente sino cuando el propulsor tenga una temperatura del aceite lubricante de 130º, y no se considera a la del agua de refrigeración, ya que esta puede variar mucho en función de la presión atmosférica del circuito.

Esta resolución de la FIA fue tomada ante las protestas de los rivales frente al motor Mercedes y su famoso truco de ‘compresión variable’ según la temperatura del V6 alemán, que se supone que a temperatura de uso supera el límite reglamentario de compresión jugando con la dilatación de los materiales, se ‘abriría’ o ‘cerraría’ el acceso a una suerte de cámara de compresión secundaria, que podría llevar la relación real de compresión a 18/1 solo en frío.

Nadie espera que las cosas cambien, al menos no de forma significativa (o que se note en un circuito como el de Mónaco), aunque siempre existe el motor para ver si ello resta algún CV al motor Mercedes… cosa que en la marca de la estrella están convencidos de que no va a suceder.

Hay que recordar además que en el Gran Premio de Mónaco la FIA aplicará limitaciones específicas en la entrega de potencia de los monoplazas actuando sobre la electrónica con el objetivo de controlar la velocidad punta en las estrechas calles de Montecarlo.

Por eso es que Mónaco no aportará muchos datos sobre con la potencia eléctrica ‘capada’ que se usará específicamente en este trazado. Recién en Barcelona es donde se puede tener una idea más clara del tema.

El ingeniero Tombazis responsable técnico de la FIA admitió que se había sorprendido con esta astucia de la compresión variable por temperatura, pero calificó las reacciones de desmesuradas por no decir histéricas y recordó que tradicionalmente la relación de compresión en todos los motores se ha medido en frio. De hecho, la relación de compresión real sufre pequeñas variaciones con la temperatura y solamente Mercedes “introdujo soluciones capaces de cambiar la compresión real en función de la temperatura de forma más eficaz”. Para Tombazis, se consigue más con los carburantes que con este truco de Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Nashville / Denny Hamlin (Toyota Camry #11) se alzó con la victoria en una emocionante batalla contra sus compañeros de equipo de Joe Gibbs Racing, Christopher Bell y Chase Briscoe.

La decimocuarta competencia de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series, que se reinició a falta de cuatro vueltas, se decidió en la última vuelta, ¡en la que los tres Toyota de Joe Gibbs Racing salieron rueda a rueda! Chase Briscoe, intentó adelantar por fuera a sus compañeros Bell y Hamlin, quienes luchaban desde la salida de la curva en el óvalo de hormigón de Nashville. Con Bell y Briscoe abriéndose demasiado, Hamlin aprovechó la oportunidad y se lanzó por el interior para asegurar la victoria.

Partiendo desde la pole position, el camino de Denny Hamlin hacia la victoria no fue nada fácil, ¡ya que recibió una penalización al inicio! Quizás demasiado ansioso por arrancar bajo las luces artificiales, aceleró demasiado pronto, antes de la zona de reinicio oficial, y la penalización de paso por boxes lo relegó al final de la parrilla. Pero el Toyota Camry #11 era uno de los coches a batir, Hamlin marcó la vuelta rápida de la carrera durante su remontada, liderando finalmente 57 de las 300 vueltas programadas.

Los Toyota de Joe Gibbs Racing lograron así un triplete, por delante de Ricky Stenhouse Jr. (Chevrolet Camaro del Hyak Motorsports), cuyo coche lució una decoración en homenaje a Kyle Busch, fallecido diez días antes. En excelente forma durante toda la noche, Shane van Gisbergen (Chevrolet Camaro del Trackhouse Racing) finalizó quinto, tras liderar durante doce vueltas. El neozelandés se preocupó por el estado de los frenos de su Chevrolet a mitad de carrera, ya que sus compañeros de equipo, Connor Zilisch y Ross Chastain, habían sufrido fallos en el disco de freno delantero derecho.

Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing) y Chase Elliott (Chevrolet Camro del Hendrick Motorsports), que habían cruzado la meta prácticamente a la par en sexta posición, chocaron tras la línea de meta, provocando que el Toyota #45 se estrellara de frente contra el muro. El líder del campeonato salió ileso tras un incidente particularmente extraño.

La siguiente competencia será en el Michigan International Speedway el próximo domingo.

Héctor Daniel Oudkerk