Turismo Carretera en El Calafate / Augusto Carinelli (Toyota Camry) y Gastón Mazzacane (Chevrolet Camaro) protagonizaron un accidente en el comienzo del primer entrenamiento. El circuito con los límites de tierra es en gran parte responsable. Habrá que sacar enseñanzas...hoy se tuvo suerte. Juan Martín Trucco (Dodge Challenger) consiguió la pole.

En la mañana del sábado cuando los pilotos salieron a pista para el primer entrenamiento debido a la tierra que se levantaba y que dificultaba tanto la adherencia como la visón, un grupo de pilotos integrado por Matías Jalaf, Ignacio Fain, Augusto Carinelli y Gastón Mazzacane hicieron trompos, alguno para esquivar se fue por la banquina aumentando la polvareda y finalmente Carinelli y el "rayo" Mazzacane terminaron chocando con violencia.

A pesar del impacto y sobre todo el hecho de que el auto de Mazzacane impactó de costado al auto de Carinelli ambos están conmocionados pero bien de salud siendo derivados al Hospital de El Calafate para control.

En los autos habrá que trabajar mucho...

CLASIFICACIÓN 

Juan Martín Trucco (Dodge Challenger - Di Meglio Motorsport) dominó las pruebas de clasificación correspondientes a la 2ª fecha del campeonato 2025 de Turismo Carretera. 

Con un tiempo de 1m19s555, bajó el récord del circuito en 0s903 y superó por 0s011 a Mauricio Lambiris (Ford Mustang). De esta manera, le dio la 1ª “pole” al Dodge Challenger, modelo que viene de ganar la 1ª fecha en Viedma con Jonatan Castellano. 

Santiago Mangoni (Chevrolet Camaro) se erigió en el mejor representante de Chevrolet en un “top 3” multimarca, mientras Nicolás Bonelli (Ford Mustang) consiguió el 4º puesto (a 0s199 de Trucco). José Manuel Urcera (Ford Mustang) completó el grupo de los top 5.

POS.	PILOTO	MARCA	TPO./DIF.
1º	TRUCCO, JUAN MARTÍN	DODGE (CHALLENGER)	1;19.555
2º	LAMBIRIS, MAURICIO	FORD (MUSTANG)	0.011
3º	MANGONI, SANTIAGO	CHEVROLET (CAMARO)	0.164
4º	BONELLI, NICOLÁS	FORD (MUSTANG)	0.199
5º	URCERA, JOSÉ MANUEL	FORD (MUSTANG)	0.205
6º	CHAPUR, FACUNDO	TORINO (TORINO NG)	0.220
7º	TODINO, GERMÁN	FORD (MUSTANG)	0.240
8º	CANAPINO, AGUSTÍN	CHEVROLET (CAMARO)	0.272
9º	FRITZLER, OTTO	TOYOTA	0.273
10º	CRAPARO, ELIO	DODGE (CHALLENGER)	0.276
11º	TROSSET, NICOLÁS	FORD (MUSTANG)	0.317
12º	JAKOS ANDRÉS	TOYOTA	0.376
13º	SANTERO, JULIÁN	FORD (MUSTANG)	0.439
14º	LANDA, MARCOS	CHEVROLET (CAMARO)	0.475
15º	PALAZZO, HERNÁN	TOYOTA	0.477
16º	SPATARO, EMILIANO	FORD (MUSTANG)	0.478
17º	ARDUSSO, FACUNDO	CHEVROLET (CAMARO)	0.552
18º	AGRELO, MARCELO	TOYOTA	0.605
19º	OLMEDO, JEREMÍAS	FORD (MUSTANG)	0.645
20º	BENVENUTI, JUAN CRUZ	CHEVROLET (CAMARO)	0.704
21º	ÁLVAREZ, SANTIAGO	CHEVROLET (CAMARO)	0.727
22º	QUIJADA, MARCOS	CHEVROLET (CAMARO)	0.731
23º	WERNER, MARIANO	FORD (MUSTANG)	0.748
24º	DOMENECH, ALFONSO	TOYOTA	0.749
25º	LEDESMA, CHRISTIAN	CHEVROLET (CAMARO)	0.821
26º	EBARLÍN, JUAN JOSÉ	CHEVROLET (CAMARO)	0.864
27º	RISATTI, RICARDO	DODGE (CHALLENGER)	0.897
28º	COTIGNOLA, NICOLÁS	TORINO (TORINO NG)	0.914
29º	FAÍN, IGNACIO	TORINO (TORINO NG)	0.936
30º	DI PALMA, LUIS JOSÉ	CHEVROLET (CAMARO)	0.944
31º	AGUIRRE, VALENTÍN	CHEVROLET (CAMARO)	0.952
32º	MARTÍNEZ, TOBÍAS	TOYOTA	1.022
33º	JALAF, MATÍAS	FORD (MUSTANG)	1.042
34º	CANAPINO, MATÍAS	CHEVROLET (CAMARO)	1.049
35º	DE BENEDICTIS, JUAN B.	FORD (MUSTANG)	1.058
36º	CIANTINI, DIEGO	CHEVROLET (CAMARO)	1.157
37º	CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS	FORD (MUSTANG)	1.207
38º	ROSSI, MATÍAS	TOYOTA	1.363
39º	VÁZQUEZ, MARTÍN	DODGE (CHALLENGER)	1.490
40º	AZAR, DIEGO	TOYOTA	1.614
41º	TETI, JERÓNIMO	FORD (MUSTANG)	1.665
42º	IRIBARNE, FEDERICO	CHEVROLET (CAMARO)	1.767
43º	SCIALCHI, JEREMÍAS	FORD (MUSTANG)	2.119
44º	MARTÍNEZ, AGUSTÍN	FORD (MUSTANG)	2.284
45º	IMPIOMBATO, NICOLÁS	CHEVROLET (CAMARO)	4.009
46º	CASTELLANO, JONATAN	DODGE (CHALLENGER)	4.252
47º	FERRANTE, GASTÓN	TOYOTA	4.436
48º	FONTANA, NORBERTO	CHEVROLET (CAMARO)	12.206
49º	CANDELA, KEVIN	TORINO (TORINO NG)	s/t
50º	GINI, ESTEBAN	CHEVROLET (CAMARO)	s/t

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - IMSA / Genesis ya fabricó su nuevo motor V8 para el próximo prototipo LMDh. Utilizaron dos blocks del motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros de Hyundai i20 WRC para crear el nuevo V8. El chasis será construido por Oreca .

Genesis está aprovechando la experiencia de Hyundai en el WRC para su nuevo prototipo LMDh con el que piensa competir en eventos de resistencia. Dicen que están utilizando el motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros de Hyundai para crear un nuevo V8.

El nuevo auto de carreras se dará a conocer en abril, y las pruebas comenzarán en agosto. En 2026, Genesis planea entrar en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC con un prototipo totalmente nuevo. Si bien se sabe desde hace un tiempo que contará con un V8, hoy obtenemos más detalles. 

Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing, explicó anteriormente que Genesis optó por el motor V8 debido a un calendario de desarrollo ajustado. Para ahorrar tiempo, el equipo decidió aprovechar una plataforma probada. En una entrevista reciente, se explayó sobre el razonamiento detrás de esa elección. "Elegimos ir con un V8, precisamente porque el V8 era una gran oportunidad para no tener que rediseñar un motor completo desde cero y, en cambio, inspirarnos en nuestro motor WRC [Campeonato Mundial de Rallyes] existente [de Hyundai Motor Group], un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros muy competitivo que hemos estado usando durante varios años. Tomamos ese motor y lo hicimos dos veces cuatro en línea, lo que nos da un V8", explicó Abiteboul.

El programa WRC de Hyundai ha sido tremendamente exitoso, con dos campeonatos de fabricantes, un título de pilotos y 29 victorias en rallyes a su nombre. Genesis espera claramente que parte de ese ADN ganador se traduzca en la gloria de las carreras de resistencia.

Además los coreanos se asociaron con Oreca, que actualmente fabrica los chasis para Alpine y Acura para que les confeccione su chasis.

Tendremos la oportunidad de ver el coche en todo su esplendor en abril antes de que comience a probarse en agosto. Genesis planea unirse al Campeonato IMSA SportsCar en 2027 y, con suerte, competir en Le Mans el mismo año. 

Abiteboul señaló específicamente que Genesis quiere construir un legado de carreras en algunos de los lugares más prestigiosos. El equipo ya ha asegurado a sus pilotos y a su ingeniero jefe. Ahora, todo lo que queda por hacer es comenzar a probar, que es un trabajo de tiempo completo.

Héctor Daniel Oudkerk

La policía británica anunció que renovará su flota de interceptores de autopista con Skoda Octavia vRS. Pero además los Skoda, curiosamente o no, son los preferidos por las policías de la mayor parte de los países del mundo como podemos observar.

Gran Bretaña ha llevado a cabo un difícil estudio para definir su vehículo de intervención ideal. La elección recayó en el nuevo Skoda Octavia RS, cuyo motor turbo de 4 cilindros y 2,0 litros desarrolla 265 CV de potencia y 370 Nm de par.

Curiosamente, la policía británica no optó por la versión con tracción a las cuatro ruedas que hubiera convenido al legendario clima de la isla, sino por la versión de tracción delantera. Sin embargo, la transmisión sigue siendo una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades. La aceleración hasta los 100 km/h se mantiene muy honesta, con 6,4 segundos para la berlina y 6,5 segundos para el familiar.

UK

Australia

República Checa

Armenia

Bosnia y Herzegovina

Bulgaria

El principal atractivo del Skoda Octavia RS es, por supuesto, su volumen de carga: 600 litros de baúl para la berlina y 640 litros para el familiar. El segundo argumento es el desarrollo por parte de Skoda UK de un departamento completo de personalización de vehículos de intervención rápida en la propia Inglaterra para atraer a ambulancias, transporte de pasajeros, servicios de trasplantes, etc. Una ferta que convenció a la policía británica y de otros países.

Austria

Letonia

Rusia

España

Ucrania

El precio base de la berlina es de 47.310 euros y la familiar de 48.450 euros.

Nueva Zelanda

Noruega

Islandia

Estonia

Finlandia

Francia

Georgia

Israel

Italia

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / ¿cómo funciona el sistema MHEV Plus de Audi? Entre hibridación híbrida y la suave (midd hybrid).

Más que un híbrido suave y menos que un híbrido convencional...El nuevo Audi A5 fue el primer modelo en beneficiarse de la tecnología MHEV Plus, pero los nuevos Q5 y ​​A6 también utilizan esta solución híbrida de 48 voltios. ¿Cómo funciona?

Esta nueva generación de modelos incluye la palabra «plus» en su denominación MHEV, abreviatura de Micro Hybrid Electric Vehicle. Por lo tanto,  no es un auténtico híbrido autocargable en el sentido tradicional, como lo hace, por ejemplo, el de Toyota. Aquí el motor térmico es siempre decisivo. Está respaldado, como en los mild hybrid, por un alternador-arrancador de 48 V accionado por correa, cuyos componentes están refrigerados por líquido para mantener una temperatura óptima de funcionamiento.

Pero además( y aquí está la clave), esta nueva tecnología de Audi añade un verdadero motor eléctrico (llamado PTG, por Power Train Generator) a la salida de la caja, que desarrolla 18 kW/24 CV (pero devuelve hasta 25 kW en la fase de recuperación de energía) y 230 Nm, alimentado por una batería de ion.

Este motor apoya al motor térmico para ayudarle y así hacer que consuma menos, pero también le permite funcionar en modo totalmente eléctrico siempre que no se pise demasiado el pedal del acelerador, durante algunos kilómetros, para atravesar el centro de una ciudad o un pueblo en modo 100% eléctrico o para realizar maniobras sin utilizar el motor térmico.

Más allá de los 140 km/h, se desacopla completamente. Este nuevo motor eléctrico adicional, de un peso aproximado de 21 kg y con su electrónica de potencia integrada, permite reducir las emisiones de CO2 entre 10 y 17 g/km según los casos. Su disposición a la salida de la caja también lo hace compatible tanto con tracción delantera como con quattro cosa fundamental para Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda presentó un revolucionario motor V3 de 75° con compresor eléctrico.

Honda sorprendió a todos en la feria EICMA de noviembre de 2024 al presentar un concepto innovador de motor de combustión que bien podría redefinir los estándares de los motores de combustión interna en motocicletas de gran cilindrada. Este motor V3 de 4 tiempos a 75° con compresor eléctrico incorpora tecnologías de vanguardia para ofrecer un rendimiento excepcional.

Este motor único, con arquitectura V3 a 75°, ha sido diseñado específicamente para equipar motocicletas de más de 400 cm3, manteniendo un tamaño notablemente compacto. Su diseño único incorpora por primera vez en una motocicleta un compresor eléctrico que permite aumentar el par a bajo y medio régimen, independientemente del régimen del motor. Esta innovación promete una respuesta inmediata y una mayor potencia desde bajas RPM, lo que supone una auténtica ventaja para los motociclistas que buscan emociones fuertes.

Una de las grandes ventajas de este motor es su compacidad. A pesar de su gran cilindrada, esta V3 es extremadamente fina y liviana, ofreciendo una centralización de masas optimizada, esencial para la manejabilidad y agilidad de la motocicleta. El compresor eléctrico también permite un diseño más libre de componentes, sin necesidad de un sistema de intercooler, lo que aliviana aún más el motor manteniendo las prestaciones. Este compresor eléctrico es el primero en la industria y el V3 allana el camino para motocicletas más potentes, más sensibles y más compactas.

La primera motocicleta en adoptar este motor V3 podría ser una roadster deportiva, apodada V3R, con una cilindrada de entre 800 y 1.000 cc. Este prototipo debería estar listo para su presentación en la próxima feria EICMA 2025, y marcaría así el inicio de una nueva era para las motocicletas Honda.

El motor V3 con compresor eléctrico representa una apuesta audaz para la marca, que combina potencia, eficiencia energética y un diseño decididamente vanguardista.

Motor V3 de 75°, 4 tiempos y refrigeración líquida.

Compresor eléctrico integrado para alto torque a bajas revoluciones.

Diseñado para motocicletas de gran cilindrada, con un diseño compacto.

Un sonido único para este motor, ya disponible como prototipo en Japón.

Honda parece decidida a marcar una nueva etapa en la historia de la motocicleta con este revolucionario motor V3. Los próximos años prometen ser emocionantes para los motociclistas que buscan innovaciones tecnológicas.

Héctor Daniel Oudkerk