Dentro de los prototipos tenemos los de IMSA Daytona Prototype Intenational (DPi) y el WEC Le Mans Prototype en sus dos clase LMP1 y LMP2 IMSA DAYTONA PROTOTYPES DPi
WEC LeMans LMP2
viernes, 29 de diciembre de 2017
Todos los Prototipos del 2018 en sus distintas categorías
La actualidad de los Prototipos 2018
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WEC Le Mans LMP1
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jueves, 28 de diciembre de 2017
RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE Presentación en Argentina
Range Rover con la versión Convertible que se ubica al tope de la gama de la Evoque completa la gama. Llega importada del Reino Unido y ya está a la venta en Argentina.
Es la primera Evoque en incorporar los motores Ingenium en la Argentina. Es una familia de impulsores desarrollada por Jaguar Land Rover para reemplazar a los Ecoboost de Ford. En Argentina, ya los está usando el Jaguar XF y en 2018 los tendrá toda la gama Jaguar Land Rover en nuestro país. El motor de la Evoque Convertible es un Ingenium 2.0 turbo, con inyección directa e intercooler: 250 cv y 340 Nm. Caja secuencial ZF de nueve velocidades. Tracción integral permanente, con diferencial trasero Haldex y sistema Terrain Response.
El techo de tela se abre automáticamente en 18 segundos y se cierra en 21 segundos. Se puede accionar con el vehículo en movimiento, hasta una velocidad máxima de 50 km/h. Cuenta con dos barras de protección detrás de los apoyacabezas de la segunda fila de asientos. Se despliegan en 90 milisegundos al detectar un riesgo de vuelco.
Los precios en Argentina van desde los, 82.900 dólares a 139.900 dólares el convertible.
En cuanto a los motores Ingenium se trata de una gran familia de motores modulares nafteros y diésel que se adaptan a distintas configuraciones según las necesidades de los modelos Jaguar y Land Rover. Son más livianos que los Ford EcoBoost y se estudiaron para que su arquitectura pueda ser utilizada por distintos modelos independientemente que sean diésel o nafteros e incluso aparte de los actuales 4 cilindros se tiene pensado versiones V6 3.0 y V8 4.0
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| motor INGENIUM |
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| Range Rover Evoque Convertible |
Nuevo SUV Alfa Romeo tope de gama con un tren motriz híbrido suave de 400bhp en camino a ubicarse sobre el Stelvio y rivalizar con el Audi Q7
Los jefes de Alfa Romeo han confirmado que un nuevo SUV de gran tamaño encabezará un trío de nuevos modelos de la marca italiana y que será el primero en introducir trenes de potencia electrificados, puede revelar Auto Express.
Los jefes de Alfa Romeo han confirmado que un nuevo SUV de gran tamaño encabezará un trío de nuevos modelos de la marca italiana y que será el primero en introducir trenes de potencia electrificados, puede revelar Auto Express.
Basado en la misma arquitectura que el Stelvio SUV, el desarrollo del nuevo modelo SUV buque insignia ya está en marcha. Será el vehículo más grande que Alfa Romeo haya producido jamás y para que el SUV retenga el ADN de Alfa al cumplir con los estrictos niveles de emisiones, empleará una configuración híbrida suave centrada en el rendimiento, que podría desarrollar hasta 400bhp.
En declaraciones a Auto Express, el director técnico de Alfa, Roberto Fedeli, dijo: "El Stelvio es sin duda un ejemplo de Alfa DNA, ¿por qué no lo traducimos en un automóvil un poco más grande?
"Tenemos que casarnos con el nuevo automóvil con el nivel adecuado de electrificación. El híbrido enchufable podría ser un problema para el punto de vista del ADN de Alfa , pero por ejemplo, una solución híbrida suave de 48 voltios es algo que podemos hacer sin perder nada ", agregó Fedeli.
Alfa está priorizando un SUV más grande debido a su atractivo global y mayores márgenes de ganancia. Fedeli dijo que el modelo insignia, previsualizado por nuestras imágenes exclusivas, ganaría alrededor de 200 kg sobre el Stelvio debido a la distancia entre ejes más larga y el cuerpo más grande, pero la penalización de peso podría compensarse con un sistema e-turbo gracias al uso de un híbrido suave tren motriz
"Estoy muy contento con el resultado que hemos obtenido acoplando un cuatro cilindros con el e-turbo de 48 voltios. Creo que la próxima vez también podemos usarlo en producción", nos dijo Fedeli. "Con un motor turbo de 2.0 litros puedes alcanzar entre 350 y 400bhp. Estamos conduciendo en un simulador de un coche así, estamos trabajando en ello, y el resultado no es tan malo ", agregó.
El SUV grande aún está a unos dos años de llegar al mercado y es probable que se lo ofrezca con un diseño de siete asientos para hacerlo más competitivo frente a los modelos que Alfa tiene como punto de referencia, como el Audi Q7 y el Volvo XC90.
NUEVO MERCEDES BENZ Clase A 2018
Nueva visión del prototipo de Mercedes Clase A 201827 de diciembre de 2017 a las 11:00 p.m.
Vemos transitando por la nieve en la próxima generación de Mercedes-Benz A-Class.
"Acabamos de hacer un cálculo y hemos conducido más de 12 millones de kilómetros en la nueva clase A", dice Jochen Eck, gerente sénior de Vehicle Testing Compact Cars. Eso será a principios de 2018. Veremos oficialmente la nueva Clase A en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo próximo.
Lo que está claro es que, a pesar del disfraz , la nueva clase A es más grande. Hay un aumento de 30 mm en la distancia entre ejes, el auto es 16 mm más ancho en general y está montado en anchos de vía que son 14 mm más anchos adelante y atrás. La longitud total crece en 120 mm.
Eck admite que los beneficios del crecimiento son numerosos. Dinámicamente es una plataforma más estable como resultado, lo que permite una mayor comodidad, mientras que el aumento de espacio en el interior es obvio. "Paso mucho tiempo sentado en la parte posterior, así que tienes suerte de que sea alto", admite Eck.
Ese asiento trasero se encuentra a unos 10 mm más bajo que el A-Class saliente, lo que permite suficiente espacio para la cabeza y las piernas para permitirme, en 5 pies 11 pulgadas, sentarse cómodamente detrás de la posición de conducción de Eck de 6 pies. Hay mayor espacio para los hombros, pero tres en la parte posterior seguirán siendo un apretón.
En la parte delantera, el mayor espacio también es evidente, ayudado por el diseño del panel de doble pantalla que se instalará en toda la gama. El espacio del baúl crece en unos 39 litros y ahora ofrece una capacidad de 380 litros para que coincida con la bahía de carga del Audi.
Eck admite que la clase A es completamente nueva, aunque el concepto se mantiene. Eso significa una configuración frontal de puntal MacPherson y un eje multibrazo de cinco puntos en la parte posterior, adaptado al último desarrollo de Mercedes-Benz de su plataforma MFA (Modular Front Architecture). A ese Mercedes-Benz también se le ha agregado un eje trasero semi-independiente de barra de torsión menos sofisticado para su uso en ediciones menos potentes.
Futuro incierto del Chevrolet Volt y del Opel Ampera
General Motors no renovaría el Chevrolet Volt
Mié 27/12/2017 - Chevrolet Volt.... Definitivamente es la peor noticia del año. Todos vemos a General Motors como un líder mundial en el híbrido enchufable con el Chevrolet Volt. Porque si el Volt consume más que un Prius recargable, tiene la ventaja de ser considerablemente más potente, de tener más autonomía en su única batería y de proporcionar un mayor placer de conducción, con un mayor rendimiento.y gran facilidad de operación. tanto con el motor de gasolina en marcha o apagado, la respuesta al pie derecho es invariable. Pero ... Los clientes son muy pocos.
Mié 27/12/2017 - Chevrolet Volt.... Definitivamente es la peor noticia del año. Todos vemos a General Motors como un líder mundial en el híbrido enchufable con el Chevrolet Volt. Porque si el Volt consume más que un Prius recargable, tiene la ventaja de ser considerablemente más potente, de tener más autonomía en su única batería y de proporcionar un mayor placer de conducción, con un mayor rendimiento.y gran facilidad de operación. tanto con el motor de gasolina en marcha o apagado, la respuesta al pie derecho es invariable. Pero ... Los clientes son muy pocos.
En Europa, el Chevrolet Volt y su primo Opel Ampera no habían encontrado su audiencia. El fabricante estadounidense los eliminó de su oferta, mucho antes de abandonar completamente el continente. Nos entristece saber que la situación de este híbrido enchufable tampoco ya no brilla en los Estados Unidos. El Chevrolt Volt, renovado a fines de 2015, casi perdió la marca de 25,000 ventas anuales en su país en 2016. Un automóvil que ha solicitado un presupuesto de I + D muy grande, pero los volúmenes de venta no despegan, incluso bajan ... Lo peor es de temer.
Por supuesto, el modelo actual continuará su carrera comercial, probablemente hasta 2021/2022. Pero los descendientes no tienen nada asegurado hasta la fecha. La gestión actual de GM lo ha demostrado. Si un modelo no es rentable ... Hay alguien listo para clavarle una espada. El Chevrolet Volt tendrá felizmente aseguranda una posición líder en la historia del automóvil, como el primer auto híbrido enchufable verdadero. El futuro de GM es apostar por en el eléctrico total. Esperamos encontrar más en el show de Detroit en 3 semanas.
fuente moteurmature.com
CHRYSLER Turbine Car... siete intentos y mucho esfuerzo
CHRYSLER TURBINE CAR Chrysler construyó siete motores de turbina diferentes para automóviles
Es probable que haya oído hablar del Chrysler Turbine Car, pero la compañía estaba mucho más abocada a la tecnología de turbina de lo que se pensaba y la inversión en dólares y esfuerzo fue inmensa.
Es probable que haya oído hablar del Chrysler Turbine Car, pero la compañía estaba mucho más abocada a la tecnología de turbina de lo que se pensaba y la inversión en dólares y esfuerzo fue inmensa.
Cada vez que se habla con la gente sobre los Turbine Cars de Chrysler, a menudo aparece la confusión con los turboalimentado pero en realidad Chrysler lanzó por primera vez un automóvil con verdaderamente una turbina en 1953. El último automóvil propulsado por una turbina Chrysler se lanzó en 1978. En esos 25 años, Chrysler construyó siete diferentes generaciones de motores de turbina. Fue un experimento increíble, con muchos avances que lamentablemente no concluyeron en un auto de turbina de producción.
Todo comenzó en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial cuando los ingenieros de Chrysler decidieron ver si podían utilizar una turbina en un automóvil. Apretar todo debajo del capó de un automóvil resultó posible y se demostró la presencia de un automóvil para la prensa, propulsado por el motor de turbina de la Primera Generación, que emitió 100 caballos de fuerza.
Al resolver algunos de los errores en ese motor, Chrysler hizo mejoras para su motor de Segunda Generación. Eso dio 200 caballos de fuerza y fue fabricado con menos metales exóticos que la Primera Generación. La esperanza era que los motores pudieran fabricarse lo suficientemente baratos como para colocarlos en los automóviles de pasajeros del mercado masivo obligaba a utilizar materiales comunes para que eso ocurra.
La turbina de tercera generación se introdujo en 1960. Se instaló en un automóvil modelo llamado "Turboflite", así como en un camión y un Dodge Dart. Mientras que el motor solo puso a 140 HP, fue lo suficientemente resistente como para ser utilizado en un automóvil que fue conducido a campo traviesa. Tal vez lo más destacado del motor fue el Mecanismo de Boquilla Variable que permitió el frenado del motor. Como el motor de la turbina no estaba conectado directamente a la transmisión, un conductor de una turbina normalmente no experimentaría el frenado del motor. El nuevo motor de turbina, y los que lo siguieron, tenían este mecanismo para desacelerar el automóvil, como si el automóvil estuviera propulsado por un motor de pistón con transmisión automática.
En 1963, Chrysler lanzó el programa en el que prestaban 50 coches de turbina al público, todos propulsados por el motor de turbina de cuarta generación. El Cuarto fue un avance nuevamente, y su evolución más obvia fue en sus regeneradores. Tenía dos discos de regeneración que reciclaban el calor que normalmente se pierde a través del escape del motor. Al hacer esto, el Cuarto fue más eficiente que sus predecesores. Chrysler notó que el nuevo motor era "más vivo, más ligero, compacto y silencioso" que los otros motores de turbina.
Después de que la flota de turbos de bronce fue devuelta a Chrysler, se decidió que los motores de las turbinas necesitaban ser más eficientes. Una quinta generación se construyó con regeneradores más grandes que obtuvieron una mejor economía de combustible, pero los planes para poner los motores en la carretera en los automóviles vendidos al público no se concretaron. En cambio, Chrysler decidió actualizar los motores de nuevo.
La turbina Sixth Generation ejecutó muchos de sus accesorios desde su turbina de potencia, para permitir que el motor se acelere más rápidamente. El retraso del acelerador había sido una queja de los consumidores con la Cuarta Generación y esto se vio como una solución parcial a ese problema. Este motor emitió 150 HP y se consideró similar en rendimiento a un motor V8 típico que se usa en otros productos Chrysler en ese momento. Los ingenieros de turbinas se apresuraron a señalar que la turbina de la Sexta Generación era más ligera que la V8 y podía funcionar con una variedad de combustibles, algo que el V8 no podía hacer.
El motor de turbina final construido por Chrysler fue la Séptima Generación. Era más liviano que su predecesor, inclinando la báscula a solo 500 libras. Sacó más de cien caballos de fuerza, pero fue más avanzado en su diseño y construcción. Utilizaba solo un regenerador y estaba hecho de cerámica y no de metal. La carcasa del motor era de una sola pieza. Incluso tenía controles electrónicos, algo que ninguna de las seis generaciones anteriores tenía.
Como sabemos ahora, los motores de turbina nunca llegaron a gobernar las carreteras. Había ventajas, tenía menos partes móviles y podía funcionar con cualquier líquido inflamable, pero los obstáculos que tenía que superar eran demasiado grandes. Aún así, es digno de notar cuánto progreso hizo Chrysler en este empeño. En total, Chrysler construyó más de 70 autos que funcionaban con motores de turbina. Y esos autos fueron propulsados por siete generaciones diferentes de turbinas.
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| CHRYSLER TURBINE |
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| La carrocería estaba hecha por Ghia en Italia |
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| 50 clientes selectos les hicieron más de 1.100.000 millas |
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| El cuenta revoluciones marcaba hasta 60.000 RPM |
Rebellion Racing anuncia su regreso a LMP1 en 2018
Rebellion Racing volverá al LMP1 la próxima temporada con un equipo de dos autos.
La escuadra anglo-suiza se retiró de la categoría superior a finales de 2016, antes de ganar el título de Campeonato Mundial de resistencia LMP2 este año.
Llevará una alineación de pilotos repleta de estrellas que incluye dos ex estrellas de Porsche LMP1 y ganadores de Le Mans en Andre Lotterer y Neel Jani.
Lotterer debutará con Rebellion representando a Porsche y Audi en temporadas anteriores, mientras que Jani regresa al equipo que le dio su primer inicio en 24 Horas de Le Mans en 2009.
"Tengo muchas ganas de volver donde comenzó mi carrera de resistencia hace 9 años", dijo Jani, quien abandonó Rebellion para unirse al equipo LMP1 de Porsche en 2014 ".
"Con las nuevas regulaciones, espero que podamos alcanzar el podio general en Le Mans y con un poco de suerte, tal vez incluso podamos obtener algunas victorias durante la súper temporada del WEC.
Bruno Senna, quien formó parte de la tripulación ganadora del equipo en 2017, también contará con él, al igual que el veterano piloto de Rebellion, Mathias Beche.
La lista se completa con el campeón de LMP2 2016 Gustavo Menezes y el francés de 19 años Thomas Laurent, quien ayudó a Jackie Chan DC Racing a lograr la victoria en la clase en Le Mans de este año.
Menezes condujo una ORECA-Gibson ingresada en Rebelión en el enduro de 10 horas del Petit Le Mans IMSA en octubre, en una alineación que también incluyó a Beche regular de WEC.
Tanto Menezes como Laurent han sido destacados en las últimas temporadas WEC LMP2, y cada uno ha sido seleccionado para probar la maquinaria LMP1 en la prueba anual de novato al final de la temporada.
"Espero con ansias conocer a todo el equipo y a otros conductores, ver el automóvil y entrar en él por primera vez", dijo Laurent.
"Conducir en un campeonato de la categoría LMP1 es un sueño hecho realidad. Creo que el equipo hará todo lo que esté en su poder para estar a la vanguardia, por lo que debemos cumplir las expectativas".
Se rumorea ampliamente que Rebellion está reuniendo un programa con el socio de larga data ORECA, aunque no se han publicado detalles de su paquete de auto y motor 2018.
Revelará ambos automóviles para su campaña WEC en el Salón del automóvil de Ginebra en marzo.
LOS AUTOBUSES ESCOLARES ESTADOUNIDENSES SE PASAN A LA ELECTRICIDAD
¿Son viables los autobuses escolares eléctricos? Todo apunta a que sí. De hecho, hay terreno por recorrer en la electrificación de estos vehículos. Si nos atenemos sólo a datos de autonomía, sabemos que los Catalyst E2 Series ya anunciaban hace algo más de un año un máximo de 563 kilómetros con una sola carga.
La Thomas Built Buses, que fabrica autobuses desde 1916 en High Point (Carolina del Norte) y que ha contribuido de forma notable a popularizar la imagen del autobús escolar americano de motor delantero Thomas, pondrá en circulación sus autobuses eléctricos en 2019. En la actualidad, este fabricante acumula el 38,7 % de la cuota de mercado.
Según se informó el Saf-T-Liner C2 contará con una autonomía de 160 kilómetros, que no obstante podrá ampliarse con un paquete de baterías adicional.
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| Bus Thomas Electric |
¿Son viables los autobuses escolares eléctricos? Todo apunta a que sí. De hecho, hay terreno por recorrer en la electrificación de estos vehículos. Si nos atenemos sólo a datos de autonomía, sabemos que los Catalyst E2 Series ya anunciaban hace algo más de un año un máximo de 563 kilómetros con una sola carga.
Eso era posible gracias a unas impresionantes baterías de 660 kWh de capacidad que se recargan por completo en 5 horas, lo que no parece nada complicado en unos vehículos que, al fin y al cabo, pasan la noche aparcados en una cochera.
De todas formas, ¿quién necesita tanta autonomía, cuando se trata de llevar a los niños al colegio?
Por eso esta es una aplicación que les cae justa a los autobuses eléctricos y se espera una pronta popularidad en su uso en EEUU sobre todo en la Costa Oeste con sus severas restricciones ambientales.
Jeep: primera imagen del Renegade rediseñado
The Renegade está actualmente en el 7ª lugar de venta europea de SUV compactos, justo detrás de su primo italiano, el Fiat 500 X
Tres años después de su lanzamiento, el Jeep Renegade se está preparando para recibir una actualización a mitad de carrera que debería impulsar las ventas .
Jeep está en medio de las renovaciones de sus bestsellers. Después de presentar el "lifting facial" a mitad de carrera del Cherokee, la marca estadounidense, especialista en off road, está a punto de lanzar el rediseñado Renegade. Basta con decir que Jeep no tiene demasiado derecho al error con un automóvil que debería vender unas 80,000 unidades este año solo en Europa más las de América en tanto en el norte como en el sur.
El rediseñado Renegade es muy esperado, y aquí hay solo una primera imagen, que muestra el frente que en última instancia evoluciona muy poco. Ahora la parrilla puede ser de un color especial, mientras que la firma de la luz parece cambiar con pequeños toques. Jeep no quería estropear las cosas, y eso tiene sentido.
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| Primera imagen del Renegade reestilizado |
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| Versión previa |
La lista provisional de participantes para el Rally Monte Carlo 2018
El Monaco Automobile Club ha presentado una primera lista de inscriptos para el Rally de Montecarlo, la primera carrera de la temporada WRC 2018
El Monaco Automobile Club ha presentado una primera lista de inscriptos para el Rally de Montecarlo, la primera carrera de la temporada WRC 2018
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| FORD FIESTA WRC |
El 2018 Monte-Carlo Rally (25-28 de enero) abrirá el Campeonato Mundial de Rally como dicta la tradición. Mientras termina la inscripción para el clásico de Mónaco, el Monaco Automobile Club ha presentado una lista provisional de participantes si bien la versión final se espera para el 12 de enero.
Once WRC se encuentran actualmente en la lista, incluidos tres Ford Fiesta alineados bajo el letrero M-Sport Ford WRT. Pero si encontramos bien a los tándems Sébastien Ogier - Julien Ingrassia y Elfyn Evans - Daniel Barritt, la tripulación del tercer automóvil aún no se ha determinado.
De hecho, ni Eric Camilli ni Teemu Suninen, residentes del equipo de Malcolm Wilson, han ingresado en la clase mayor, y continuarán en la WRC-2.
Además Hyundai Motorsport Thierry Neuville y Andreas Mikkelsen es Dani Sordo, que se confiará la tercera Coupe i20.. Gazoo Racing Toyota Yaris campo tres Jari-Matti Latvala y Tanak OTT Esapekka Lappi, con dos Citroën C3 CMR alista a Kris Meeke y Craig Breen.
Además Camilli y Suninen, Jan Kopecky (Skoda), Kevin Abbring (Ford) y William Mevius (Peugeot) están presentes en la CMR-2. También se incluye en esta lista de las tres categorías de la CMR, CMR-2 y la CMR-3 Sarrazin (Hyundai i20 R5), Kalle Rovenpera (Skoda Fabia R5), Mathieu Arzeno (Skoda Fabia R5) o Yoann Bonato (Peugeot 208 T16 R5).
Lista provisional de entradas al Rallye Monte-Carlo 2018:CMR
1 - Sébastien OGIER / Julien INGRASSIA - FORD FIESTA WRC
2 - Elfyn EVANS / Daniel BARRITT - FORD FIESTA WRC
3 - Por confirmar / por confirmar - FORD FIESTA WRC
4 - Andreas MIKKELSEN / Anders JAEGER SYNNEVAAG - HYUNDAI i20 WRC
5 - Thierry NEUVILLE / Nicolas GILSOUL - HYUNDAI i20 WRC
6 - Dani SORDO / Carlos DEL BARRIO - HYUNDAI i20 WRC
7 - Jari-Matti LATVALA / ANTTILA Miikka - TOYOTA YARIS WRC
8 - Ott TANAK / Martin JARVEOJA - TOYOTA YARIS WRC
9 - Esapekka LAPPI / Janne FERM - TOYOTA YARIS WRC
10 - Kris MEEKE / Paul NAGLE - CITROEN C3 WRC
11 - Craig BREEN / Scott MARTIN - CITROEN C3 WRC
WRC 2
Kevin ABBRING / Pieter TSJOEN - FORD FIESTA R5
Eric CAMILLI / Benjamin VEILLAS - FORD FIESTA R5
Guillaume DE MEVIUS / Louis LOUKA - PEUGEOT 208 T16 R5
Jan KOPECKY / Pavel DRESLER - SKODA FABIA R5
Teemu SUNINEN / Mikko MARKKULA - FORD FIESTA R5
WRC 3
Enrico BRAZZOLI / Luca BELTRAME - PEUGEOT 208
Jean-Baptiste FRANCESCHI / Romain COURBON - FORD FIESTA
Taisko LARIO / Tatu HÄMÄLÄINEN - PEUGEOT 208
Amaury MOLLE / Renaud HERMAN - PEUGEOT 208
Mathieu ARZENO / Romain ROCHE - SKODA FABIA R5
Yoann BONATO / Benjamin BOULLOUD - PEUGEOT 208 T16 R5
Olivier BURRI / Anderson LEVRATTI - FORD FIESTA R5
Nicolas CIAMIN / Thibault LA HAYA - ABARTH 124 RGT
Alessandro FIORIO / Guido D'AMORE - ABARTH 124 RGT
Quentin GIORDANO / Vincent LANDAIS - SKODA FABIA R5
Nicolas LATIL / Audrey NESTA- PEUGEOT 208 R5
Kalle ROVANPERÄ / Jonne HALTTUNEN - SKODA FABIA R5
Stéphane SARRAZIN / RENUCCI Jacques Julien - HYUNDAI i20 R5
Ole Christian VEIBY / Stig Rune SKJAERMOEN - SKODA FABIA R5
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| FIAT Abarth 124 RGT |
50 coches inscritos para la prueba de test previos a a las 24 Horas de Daytona
El tradicional ruido de motores antes de la carrera de 24 horas comienza con la prueba de tres días en el trazado rutero del Daytona International Speedway que tradicionalmente la bienvenida al año nuevo y permite preparar las 24 Horas de Daytona, contará con medio centenario de coches según dio a conocer IMSA este miércoles siendo figura destacada el debut del bicampeón del mundo Fernando Alonso.
El equipo de Zak Brown con el que Fernando Alonso tiene su debut de una gran prueba de resistencia aparece con sus dos Ligier JS P2 en la lista de inscritos pero sin aclarar aún qué pilotos se subirán en cada uno de ellos. En total figuran veinte Prototipos inscritos, diez DPi (4 Cadillac, 2 Nissan, 2 Mazda y 2 Acura) y diez LMP2 FIA con motor Gibson (6 ORECA, 3 Ligier y un Riley).
Entre los GTLM están nueve los que participan en la prueba, pues Corvette, BMW, Porsche y Ford alinean dos autos cada uno y Risi Competición en la pista una unidad de Ferrari 488. Cuando todavía puede haber mucho cambio de aquí a finales de enero es es GTD, pues aparecen 21 GT3, muchos de ellos sin pilotos asignados: 4 Ferrari (uno de ellos para los refugiados de Aston Martin Pedro Lamy, Mathias Lauda, Pablo dalla Lana y Daniel Serra), 3 Porsche, 3 Lamborghini, 3 Acura, 3 Mercedes, 2 Lexus, 2 Audi y 1 BMW.
En todo caso, conviene aclarar que la lista oficial de inscripciones para las 24 Horas de Daytona puede tener altas y bajas horas antes del inicio de la prueba y este examen oficial sirve solamente el indicativo de lo que finalmente veremos el día de la carrera .
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| Cadillac DPi |
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| Ligier 217 |
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| RIley-Multimatic con Mazda,Gibson y Cadillac |
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| Riley Multimatic |
Vía | Sportscar365
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