Cuando llegó en 2021, el NX fue un pionero: un nuevo estilo, el primer híbrido enchufable de la marca y, sobre todo, el modelo que le brindó a Lexus importantes ventas globales. En un segmento donde la competencia nunca descansa, el SUV japonés se ha forjado una sólida reputación por su comodidad, silencio y calidad percibida. Hoy, regresa con una actualización que no pretende reescribir la historia, sino mejorar lo que realmente importa. 
Comencemos por el frente, donde la ya famosa parrilla en forma de huso se integra a la perfección con la carrocería, convirtiéndose prácticamente en parte de ella. A continuación, destacan los nuevos faros: denominados "para todo tipo de clima", vienen de serie en todas las versiones y combinan, en una sola unidad, faros LED de tres proyectores con el sistema de luces altas adaptativas, intermitentes y faros antiniebla.
En la parte trasera, la barra de luz en forma de "L" que conecta los faros también ilumina el nuevo logotipo de Lexus. Los detalles cromados han desaparecido en toda la gama: una elección que realza su carácter, más que una concesión al minimalismo. Sin embargo, la gama de colores de carrocería se ha ampliado a nueve, incluyendo el Verde Caqui Sonic Tellus y el Gris Carburo Titanio, este último reservado para la versión F-Sport.
Pero es bajo la carrocería donde el nuevo NX presenta los mayores cambios. El 450h+ Plug-in gana 15 CV, alcanzando un total de 307 CV. La batería también es más grande, pasando de 18 a 23 kWh (+30%), con una autonomía eléctrica declarada de hasta 100 km: casi un 40% más que antes. Es el primer Lexus híbrido enchufable compatible con carga rápida CC, con una carga del 10 al 80% en tan solo 30 minutos. ¿De 0 a 100 km/h? En solo 6,3 segundos.
El 350h Full Hybrid (199 CV) apuesta por la eficiencia: su batería se ha aligerado en casi 10 kg (de 32,7 a 23,5 kg) y se promete que sus emisiones de CO2 serán las mejores de su categoría (datos aún en fase de homologación), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Ambos motores conservan el motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable. La capacidad de remolque, sin embargo, se ha mejorado, alcanzando los 1.500 kg para ambos motores.
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| Lexus NX 2027 |
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| Lexus NX 2027 |
En el interior, el salpicadero, de diseño más horizontal, alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla ultradelgada de 14 pulgadas en el centro y los nuevos «Interruptores Ocultos» que se iluminan al acercarse. No se trata de botones táctiles, sino de pulsadores convencionales, ingeniosamente disimulados bajo la capa de cuero (auténtico) que cubre el salpicadero. Y no olvidemos la nueva función Sensory Concierge: de serie en los acabados de gama alta, sincroniza la iluminación del habitáculo, la música, el climatizador, las fragancias y la temperatura de los asientos para crear un ambiente personalizado con diferentes atmósferas que se adaptan al estado de ánimo del viajero. Seleccionado a través del sistema multimedia, ofrece tres experiencias diferentes: Inspire, Radiance y Revitalize. Estas se pueden complementar con opciones adicionales de iluminación del habitáculo (con 50 colores diferentes) y patrones de color dinámicos que cambian con el tiempo y se muestran en la pantalla multimedia. ¿Útil o un simple gadget? 
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| Lexus NX 2021 vs 2027 |
Héctor Daniel Oudkerk
Su debut está previsto para comienzos de 2027. Los precios aún son un secreto (pero serán similares a los actuales: desde 59.700 euros para el híbrido y desde 71.700 euros para el PHEV), al igual que la mayoría de los datos técnicos más interesantes, que se darán a conocer en los próximos días. 
