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| Toyota está desarrollando una nueva generación de sistemas de propulsión híbridos, basados en un motor de 1.5 litros y 4 cilindros completamente nuevo. Con un consumo de combustible reducido en más del 15 % y dimensiones más compactas, esta tecnología también debería facilitar la coexistencia de modelos híbridos y eléctricos. |
Toyota anuncia que dejará los actuales 1800 cc y volverá a un motor de 1500 cc, con o sin turbocompresor. Este motor está diseñado desde cero para aplicaciones híbridas y no se desarrolló de forma aislada, sino en conjunto con los componentes eléctricos con los que está diseñado para funcionar.
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| La plataforma multitecnología de Toyota también contará con inversores más compactos y ligeros. Gracias a una gestión térmica optimizada, una fricción reducida y menores pérdidas eléctricas, Toyota busca una reducción del 15 % en el consumo de combustible. Un coche que actualmente consume 5 litros cada 100 km consumiría, por lo tanto, algo menos de 4,5 litros cada 100 km. Para ir aún más allá, Toyota está desarrollando simultáneamente una nueva plataforma para todo tipo de vehículos eléctricos. Se podría decir que es multitecnología, pero en todos los casos, electrificada. En mayor o menor medida. |
Lo que está claro es que Toyota no tiene intención de abandonar el motor de combustión interna. El gigante japonés continúa desarrollando varias tecnologías en paralelo. Su próxima generación de sistemas de propulsión híbridos promete llevar la eficiencia a un nuevo nivel. Resumiendo hay cinco aspectos clave de este nuevo sistema.
1. Un nuevo motor de 1.5 litros y 4 cilindros, atmosférico o turboalimentado.
En lugar de adaptar un motor existente, Toyota optó por un diseño completamente nuevo. El fabricante desarrolló un nuevo motor de 1.5 litros y 4 cilindros, disponible en versiones atmosférica y turboalimentada, diseñado específicamente para funcionar con asistencia eléctrica.
La variante atmosférica está pensada para cubrir el rango de aplicaciones de los actuales motores de 1.8 y 1.5 litros y 3 cilindros. El motor de combustión se desarrolló en conjunto con los motores eléctricos y la electrónica de potencia para optimizar la eficiencia general. Toyota también anuncia dimensiones significativamente reducidas.
2. Consumo de combustible reducido en más del 15 %.
Este es, sin duda, uno de los principales atractivos de este nuevo sistema de propulsión: Toyota busca una reducción del consumo de combustible de más del 15 % en comparación con sus sistemas actuales. Un objetivo ambicioso basado en varios avances técnicos. El fabricante menciona específicamente la reducción de la fricción mecánica, la mejora de la gestión térmica y la disminución de las pérdidas eléctricas. Los motores eléctricos, los inversores y las unidades de control de potencia también se han aligerado y miniaturizado. Toyota utiliza componentes electrónicos de carburo de silicio (SiC) para mejorar la eficiencia del sistema.
3. Un sistema de propulsión híbrido adaptado a plataformas eléctricas
La otra gran innovación se refiere al tamaño. Gracias a sus dimensiones reducidas, el nuevo sistema de propulsión híbrido se puede instalar en plataformas diseñadas inicialmente para un sistema de propulsión 100% eléctrico.
Toyota se refiere a una arquitectura de "múltiples vías", capaz de albergar tanto un sistema de propulsión eléctrico como un sistema de propulsión híbrido convencional o enchufable. Todo ello sin sacrificar el espacio interior, las proporciones de la carrocería ni las capacidades del vehículo.
La menor altura del motor también debería permitir a los diseñadores bajar el capot y crear siluetas más dinámicas. Una ventaja significativa en un momento en que la integración de baterías y diversos componentes eléctricos suele imponer limitaciones considerables.
4. Una plataforma común para reducir los costos de desarrollo
Este nuevo enfoque ofrece más que ventajas técnicas. Al compartir la misma arquitectura entre varios tipos de tren motriz, Toyota también espera lograr importantes economías de escala.
De esta manera, las inversiones en desarrollo y producción se pueden distribuir entre mayores volúmenes, ya sean modelos eléctricos, híbridos o híbridos enchufables.
Esta estrategia también debería brindar mayor flexibilidad a las fábricas. Toyota pretende adaptar más fácilmente la proporción de los diferentes trenes motrices producidos a la demanda del cliente y a las características específicas de cada mercado.
5. ¿El Corolla será el primero en estrenarlo?
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| Esto confirma que, en Toyota, el motor de combustión interna está lejos de ser obsoleto. Queda por ver qué modelos serán los primeros en beneficiarse de esta nueva generación híbrida, así como las mejoras reales en el consumo de combustible. El próximo Corolla bien podría ser el primero en hacerlo. Recientemente su prototipo, fue presentado en los Países Bajos como parte de las celebraciones del 60 aniversario del modelo. |
Héctor Daniel Oudkerk
