Tal como ocurría hace 78 años el Citroën 2CV debuta en el Salón del Automóvil de París como prototipo (*concept car*), luciendo una estética retro reinterpretada para la era moderna. 
Detrás de esta reinterpretación se esconde un proyecto técnico que involucra a tres modelos del Grupo Stellantis, estrechamente vinculado al lanzamiento de una nueva categoría de vehículos eléctricos económicos fabricados en Europa y que debe ser reglamentada por la Unión Europea urgentemente para enfrentar a los chinos. Si todo sale según lo previsto, un modelo de producción basado en el vehículo aquí mostrado llegará en 2028. 
Por su parte, Citroën no perdió el tiempo: "Lanzamos el proyecto en junio del año pasado y se lo presentamos a Antonio Filosa (CEO de Stellantis) en octubre", declaró Pierre Leclercq, jefe de diseño de la marca, quien tiene una visión clara de cómo debe ser su coche eléctrico. 
Inspirarse en el pasado debió de ser relativamente sencillo; el verdadero desafío residía en adaptar el formato a la actualidad utilizando un lenguaje de diseño fresco. A primera vista, misión cumplida. El prototipo evoca claramente las líneas, proporciones, rasgos estilísticos e incluso las soluciones de diseño del modelo original, sin caer en la nostalgia. 
Logró incluso la hazaña de ser más corto que su predecesor, midiendo 3,76 metros (uno de los pocos detalles técnicos facilitados, junto con un peso objetivo de alrededor de una tonelada). Aunque la UE parece haber establecido un límite de 4,20 metros, los fabricantes de automóviles —incluido Citroën— apuestan por dimensiones mucho más compactas, acordes con los estándares del segmento A.
Muchos detalles remiten al pasado: desde los faros LED con efecto emergente hasta las manijas de las puertas, el portón trasero, los pasos de rueda y el techo de lona. Resultan especialmente emblemáticas las tomas de aire eléctricas situadas bajo el parabrisas; recuerdan a la trampilla de ventilación abatible —una especie de sistema de aire acondicionado *avant la lettre*— presente en el clásico dos caballos. El conjunto exterior se completa con unas impresionantes llantas blancas de diseño retro, a juego con los neumáticos, fabricados a medida por Michelin y que lucen el logotipo clásico de la marca. Interior: sistema de info-entretenimiento estilo cómic y radio extraíble. 
El interior transmite una sensación mucho más experimental, aunque perfectamente acorde con el espíritu del 2CV. La temática retro se mantiene aquí con asientos tipo banco y un diseño de bocina que imita la clásica palanca de cambios en forma de "mango de paraguas" del coche. 
El enfoque del sistema de info-entretenimiento es lúdico, con pantallas de estilo cómic creadas por el artista belga Jean-Luc Delvaux, un gran entusiasta del 2CV. Es una elección que evoca inevitablemente las historias de Tintín —el famoso personaje creado por Hergé—, cuyas aventuras a menudo incluían el 2CV. 
La solución para el sistema de audio también resulta intrigante: una radio extraíble que, en una versión de producción, podría convertirse en un altavoz portátil para usar fuera del vehículo. La iluminación ambiental añade un toque romántico: una hilera de luces que recuerda a las de las terrazas de las casas de campo. Al igual que la cesta de picnic, este detalle evoca las tradicionales excursiones al campo que disfrutaron generaciones de conductores en su "Dos Caballos". "No queríamos hacer nada descabellado", explica Leclercq. "Intentaremos trasladar tantas de estas ideas como sea posible al modelo de producción". 
La estética del Citroën 2CV ya está definida. Como se ha mencionado anteriormente, el diseño técnico sigue en fase de desarrollo. A estas alturas, no tiene sentido especular sobre aspectos como la potencia del motor o la capacidad de la batería, factores que inevitablemente se verán influidos por el límite de peso establecido por la UE en Bruselas. En su lugar, Citroën ha indicado que pretende basar su coche eléctrico en principios como.....facilidad de uso y sostenibilidad económica. Este último aspecto afecta tanto al fabricante —en lo relativo a los procesos de producción— como al cliente, en términos de mantenimiento. 
Desde hace tiempo se rumorea que la planta de Pomigliano (Italia) podría ser el centro de Stellantis encargado de ensamblar estos coches eléctricos; de este modo, el modelo francés se fabricaría en Italia junto a sus equivalentes de las marcas Fiat y Opel. A pesar de las diferencias de posicionamiento y estilo, todos estos vehículos serán asequibles, con un precio ya fijado por la UE en Europa en torno a los 15.000 euros. 
Héctor Daniel Oudkerk
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