El De Tomaso P72 será impulsado por un Ford V8 sobrealimentado de 700 HP continuando la historia de la marca.

De Tomaso anunció los detalles del power train del próximo superdeportivo P72, que se presentó en el Goodwood Festival of Speed ​​de este año y por suerte respeta el espíritu de la marca al elegir ser powered by Ford V8 

 El fabricante de automóviles tomará como planta motriz un  Ford V8 de 5.0 litros sobrealimentado desarrollado por el especialista americano ​Roush para equipar el P72. La potencia se establece en más de 700 HP y más de 608 lb-ft (825 Nm) de torque.

De Tomaso dice que el motor a medida del P72 estará equipado con un sistema de lubricación por cárter seco y un nuevo sobrealimentador de última generación que permite una mejor eficiencia térmica, mayores velocidades de operación y una operación más suave.

Además, el V8 sobrealimentado de 5.0 litros conserva las características de una unidad de aspiración natural, ofreciendo una curva de potencia lineal y una banda sonora "estadounidense de V8 vieja escuela".La única opción de transmisión será una caja de cambios manual de seis velocidades.

De Tomaso también ha trabajado extensamente para minimizar cualquier ruido proveniente del sobrealimentador, mientras cumple con los requisitos de emisiones en los Estados Unidos y Europa.

El sistema de escape del De Tomaso P72 se describe como "sinfónico", utilizando la acústica transversal del motor para crear una experiencia verdaderamente especial. "La banda sonora del P72 trae a uno de vuelta en el tiempo como si estuvieran en la parrilla de salida en Le Mans en 1966", dice la compañía en su comunicado de prensa.

El P72 continúa la relación histórica de De Tomaso con Ford, que comenzó en 1963 con el Vallelunga, un GT de motor medio propulsado por un motor Ford Cortina de cuatro cilindros y luego continuada por el Pantera con un Ford V8 americano como este preparado por Roush con 700 Hp plus.

Las cifras de rendimiento aún no están disponibles, pero la compañía promete lanzar videos y clips de audio del De Tomaso P72 en los próximos meses. Solo se fabricarán 72 ejemplos, con precios a partir de 750.000 euros (u$s 833.000 al tipo de cambio actual).

Las discusiones entre si era o no una copia de la Ferrari (foto superior) seguirán....

De Tomaso asegura que su inspiración es este P70 desarrollado con Shelby y no la Ferrari...

La gente también cuestionó un interior "demasiado inspirado" en los Pagani...

Fiat Chrysler y PSA confirman conversaciones sobre una posible fusión

Esta no es la primera vez que el grupo FIAT Chrysler Automobile está en el centro de un posible acercamiento con un fabricante francés. Luego de abortadas conversaciones con Renault en mayo pasado, la entidad italoamericana podría recurrir al PSA para enfrentar el futuro.

Los dos grupos han confirmado las conversaciones en curso para crear una de las estructuras globales más importantes. Y según AFP, citando a una fuente familiarizada con el asunto, este proyecto podría ser una fusión entre iguales entre PSA y FCA, aunque otras opciones siguen siendo posibles.

También según AFP, Carlos Tavares, actual jefe de PSA, tomaría el liderazgo del nuevo grupo, aún cuando la junta directiva estaría encabezada por John Elkann, actualmente Presidente de FCA.

MILÁN / PARÍS - Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group dijeron que están en conversaciones sobre una posible combinación, en un posible acuerdo que remodelaría la industria automotriz global y crearía una potencia europea para rivalizar con el Grupo Volkswagen.

"Hay discusiones en curso destinadas a crear uno de los principales grupos de movilidad del mundo", dijo oficialmente FCA en un comunicado el miércoles, confirmando los informes de los medios. PSA emitió una declaración similar.

Una fusión del fabricante de automóviles italiano-estadounidense y PSA, el número 2 en ventas de automóviles en Europa, crearía una compañía global con un valor actual en el mercado de valores de u$s 47 mil millones, aproximadamente del mismo tamaño que el Honda Motor de Japón.

Las conversaciones se producen varios meses después de que Fiat Chrysler y PSA, liderados por el CEO Carlos Tavares, exploraran una asociación para agrupar inversiones para construir automóviles en Europa , luego del colapso de las negociaciones entre Fiat Chrysler y el competidor francés Renault en junio.

El gobierno francés desempeñaría un papel clave en cualquier acuerdo porque el estado de Francia es uno de los mayores propietarios de PSA, cuyas marcas incluyen Peugeot, Opel y Citroen.

Los analistas saludaron calurosamente la noticia de un posible acuerdo.....

"En nuestra opinión, la combinación de FCA y PSA tiene más lógica que el acuerdo FCA-RNO que se intentó anteriormente y tiene muchas más posibilidades de éxito", escribió Max Warburton, analista de Bernstein, en una nota a los clientes.

Los fabricantes de automóviles enfrentan una tremenda presión para combinar fuerzas y compartir costos desde el desarrollo de la plataforma hasta la fabricación y compra mientras luchan en guerras comerciales, una desaceleración global y un cambio costoso hacia la electrificación y la conducción autónoma.

Volkswagen dijo en julio que trabajará con Ford Motor en tecnología de automóviles eléctricos y autónomos, mientras que Toyota está fortaleciendo los lazos con socios como Subaru y BYD Co.

En Europa, PSA y Fiat Chrysler enfrentan la carga adicional de las nuevas regulaciones de emisiones que obligarán a la industria a cumplir con los estrictos requisitos de la flota el próximo año.

Negocios superpuestos...

"Si se completa, creemos que esto debería encender un comportamiento más racional de la industria en torno a la asignación de capital, y esta fusión en particular tiene mucho más sentido que una posible fusión FCA-Renault", dijo Arndt Ellinghorst, analista de Evercore.

Dijo que es una oportunidad para lograr "sinergias brutas" por encima de u$s 7,8 mil millones para 2023 debido a la superposición de negocios en Europa, América Latina y China.

Los negocios chinos de las compañías han estado detrás de la competencia y es poco probable que una fusión reavive rápidamente el crecimiento de sus ingresos en el mercado de automóviles más grande del mundo. Dongfeng Motor de China, que posee alrededor del 12 por ciento del PSA, también podría tener algo que decir sobre el acuerdo.

Fiat Chrysler ofrece el volumen y las ganancias de América del Norte en forma de las marcas Jeep y Ram, mientras que PSA aportaría la rentabilidad de Europa al matrimonio.

Por otra parte Fiat Chrysler es visto como un rezagado en las nuevas tecnologías, como la electrificación y la autonomía, que se espera que cuesten miles de millones de dólares en la próxima década y en eso PSA se encuentra un paso adelante.

Kia está mostrando el K5 para Corea del Sur....pero el Optima internacional debería ser prácticamente idéntico.

KIA ha lanzado la campaña de teaser para el próximo Optima al lanzar imágenes muy prometedoras del K5 destinadas al mercado interno de Corea del Sur.

No se parece en nada al Optima que está a la venta hoy en día, desde la línea del techo suavemente inclinada hasta la amplia parrilla de "nariz de tigre", el nuevo Optima pretende ser un automóvil mucho más elegante que el modelo actual, que ni siquiera es tan viejo teniendo en cuenta que la cuarta generación solo ha existido durante aproximadamente cuatro años. Los faros tienen una forma interesante, ya que prácticamente se fusionan con la parrilla y cuentan con luces LED diurnas con forma de "Z" .

No se parece en nada al Optima que está a la venta hoy en día....

El perfil lateral muestra un aspecto limpio gracias a la ausencia de manijas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta es una parte de la campaña teaser para hacer que el automóvil se vea mejor de lo que realmente es.

KIA Optima 2019 para comparar...

Para dar la sensación de una silueta coupé, los diseñadores de Kia han aplicado una gruesa barra cromada / metálica en la base del pilar A que continúa por encima antes de descender gradualmente en el pilar trasero. 

Las luces traseras de ancho completo tienen un patrón de LED interrumpido, mientras que la tapa del baúl parece presentar una barra cromada que va de una esquina a otra para acentuar aún más el ancho generoso del Optima. 

Kia también ha lanzado una imagen teaser del interior, revelando el grupo de instrumentos totalmente digital unido en el lado derecho por una pantalla de infotainment extra ancha. Parece que hay menos botones en la consola central, mientras que la palanca de cambios grande del automóvil actual ha sido reemplazada por una pequeña palanca de cambios giratoria. En general, el tablero tiene un aspecto mucho más limpio que estamos ansiosos por ver en la vida real.

Las representaciones oficiales adyacentes fueron publicadas por Hyundai Corea del Sur, y aunque la publicación de Facebook no dice cuándo se realizará la presentación, es probable que no esté tan lejos. 

El Bloodhound LSR realizó la primera prueba de funcionamiento en el desierto de Hakskeenpan, alcanzó los 334 MPH (534 KPH)

El equipo Bloodhound LSR ha completado con éxito su primera prueba en la pista de carreras del desierto de Hakskeenpan en Sudáfrica, con el automóvil alcanzando 334 mph (537 km / h), la velocidad más alta que jamás haya alcanzado hasta ahora.

El automóvil a reacción funcionó con el post-quemador durante 12 segundos, marcando el verdadero comienzo del programa de prueba de alta velocidad de Bloodhound. 50 a 300 mph (480 kmh) tomó 13 segundos....más pruebas que se llevarán a cabo durante las próximas cuatro semanas, apuntando a una velocidad máxima de más de 500 mph para este período de programas de pruebas.

"Hemos tenido dos carreras muy exitosas hoy, con la segunda carrera alcanzando una velocidad máxima de 537 kph, pasando de 50 mph a 300 mph en 13 segundos", dijo el piloto de Bloodhound y actual poseedor del récord mundial de velocidad mundial, Andy Green.

"Hubo fuertes ráfagas de viento cruzado a más de 15 mph y hemos establecido que este es prácticamente el límite para correr en el automóvil. Estamos contentos porque esta fue una prueba exitosa, ahora estamos listos para avanzar a velocidades más altas ".

Las pruebas tuvieron lugar en una pista especialmente preparada en el desierto de Hakskeenpan, que mide 20.4 km de largo. Las primeras pasadas por la pista mostraron que la superficie es firme, pero hay algunas costras suaves en algunas áreas que afortunadamente se desprenden. Los perfiles de las ruedas en forma de V del automóvil dejan una ranura poco profunda de 50 mm de ancho en la superficie de la pista. La pista fue preparada por 317 trabajadores de la comunidad local.

Se espera que el intento récord final del Bloodhound LSR tenga lugar a fines de 2020, inicialmente con el objetivo de batir el récord actual, que se ubica en 763.035 mph (1,227.98 km / h). Todavía no hay un cronograma establecido para el objetivo mayor de Bloodhound LSR de 1,000 mph (1600 kmh), que se considera una segunda fase por el momento.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/el-bloodhound-lsr-powered-by-rolls.htm

Mea culpa de Charles Leclerc: "Debo se más decisivo en las estrategias del equipo" (Être plus décisif dans les choix de l'équipe) Esto se llama adquirir experiencia

Charles Leclerc: "Debo ser más decisivo en las elecciones del equipo"

Cuarto en México después de una buena ventaja al comienzo de la carrera, Charles Leclerc cree que debería haber sido más decisivo en la elección estratégica de Ferrari en la carrera.

En un reportaje al medio francés autohebdo.fr Charles Leclerc: "Debo ser más decisivo en las elecciones del equipo" Comenzando desde la pole, Charles Leclerc no vio el podio en México.

La estrategia fue el factor determinante para obtener la victoria en el Gran Premio de México el domingo pasado en el Autordomo Hermanos Rodríguez. Y de nuevo, Mercedes estaba más inspirado que su gran rival para permitir que Lewis Hamilton venciera a Charles Leclerc y Sebastian Vettel, quienes lideraban la carrera al principio.

Mientras que Vettel pudo defender su punto de vista con sus ingenieros, Leclerc siguió las pautas del muro haciendo mansamente lo que disponían para él.

"Los últimos fines de semana, la estrategia no fue buena", dice Leclerc. "Pero en la radio debería haber pedido algo y ser más decisivo en la elección e intentar ayudar al equipo a tomar la decisión correcta para mi lado, lo que hizo Seb. Así que necesito aprender de esto y espero que suceda con el tiempo. "

La opinión del piloto es muy importante porque es él unicamente quién "siente" el auto, los neumáticos, en una palabra si logra mantener el ritmo con comodidad o forzándose.

Lanzado en una estrategia con dos paradas, Charles Leclerc sufrió en su segundo stint, realmente pobre y lo peor sin una explicación lógica. "No me sentí bien con este juego de neumáticos, no sé por qué. El primer juego de médiums se comportó mucho mejor, por lo que debemos entenderlo y analizarlo. "

Porsche 911 GTS Cabriolet 2020 espiado sin camuflaje

El Porsche 911 GTS Cabriolet 2020 ya hace tiempo que circula pero una vez más fué detectado en lo que parece ser la última prueba de prototipo sin camuflaje en Nurburgring. Creemos que llegará en los próximos meses.

Después de las versiones Carrera y Carrera S ya  disponibles, tanto en los estilos de carrocería Coupé como Cabriolet, no parece que la última generación del 911(la GTS) sea tan diferente de sus predecesoras.

Ahora es el momento de comprobarlo en forma Cabriolet, ya que un prototipo circuló en Nürburgring completamente sin disfraz. Al igual que con el Coupé, el 911 GTS Cabrio presenta ruedas de tuerca central al igual que un 911 GT3. Por supuesto agrega una capota plegable que el conductor de prueba mantuvo elevado para obtener el máximo rendimiento durante las vueltas de prueba de Nürburgring.

Otros elementos de estilo específicos del modelo incluyen las llantas pintadas de negro en un diseño exclusivo, así como un tratamiento exterior negro para los adornos de ventanas y paragolpes. También forman parte del paquete GTS los faros ahumados, las luces traseras transparentes y los distintivos negros.

En comparación con los modelos 911 menores, el GTS también adopta paragolpes más deportivos con entradas de aire más grandes en la parte delantera y escapes deportivos en la parte posterior. Además, la placa de matrícula trasera del Cabriolet 911 GTS está montada más arriba para una apariencia más equilibrada.

En cuanto al rendimiento, dado que el 911 GTS está posicionado por encima del 911 Carrera S, que ahora ofrece 450 CV (444 CV), se espera que el motor doble turbo de seis cilindros y 3.0 litros produzca al menos 480 CV (473 CV). Las opciones de transmisión deben incluir una transmisión manual estándar de seis velocidades y una automática PDK de doble embrague de siete velocidades opcional.

Seis invitaciones más para las 24 horas de Le Mans 2020...en LM se puede correr por antecedentes o por invitación del club organizador (ACO)

Se distribuyeron cinco invitaciones para las 24 Horas de Le Mans 2020 luego de finalizadas las 4 Horas de Portimão, que sirvieron como el final del ELMS 2019. Además, se otorgó otro premio precioso al equipo que ganó el Clase GT3 en la Copa Michelin Le Mans esta mañana ...

- IDEC Sport: el equipo lo esperaba, Paul Lafargue también, y obtuvieron ese título gracias a esta segunda victoria después de la que ganó en Silverstone. El equipo francés obtiene por primera vez un boleto para las 24 horas de Le Mans sin pasar por el comité de selección. felicitaciones para Paul Lafargue, Rojas Memo, Paul Loup Chatin y todo el equipo que sufrió en particular en Spa después del gran accidente de Paul Loup Chatin.

- G-Drive Racing: aunque fuerte el equipo ruso por sus dos victorias en Monza y Barcelona, ​​G-Drive Racing (Aurus 01 # 26) no pudo ser campeón por segunda vez consecutiva. . Finalizaron a 4 puntos de IDEC Sport, ¡pero una nueva invitación a las 24 Horas de Le Mans cae en el bolso del equipo ruso que buscará la victoria en el Sarthe el próximo junio!

- Eurointernational: tras la sanción impuesta a la competencia Inter Europol (no se respetó el tiempo de conducción), es Eurointernational el que recupera el título LMP3 sinónimo de una invitación a las 24 Horas de Le Mans. El equipo dirigido por Antonio Ferrari irá al Sarthe (sujeto a la decisión de la apelación del equipo polaco).

- Luzich Racing: el equipo suizo ha sido impresionante este año con tres victorias en seis carreras (Castellet, Barcelona, ​​Spa-Francorchamps). El Ferrari 488 GTE Evo # 51 dominó la temporada, por lo que el título ya había caído en manos del equipo incluso antes de la final. Ambos pilotos no cometieron ninguna falta, Fabien Lavergne y Nicklas Nielsen, ayudados por el piloto oficial de Ferrari, Alessandro Pier Guidi. Supervisará este automóvil en Le Mans incluso si la tripulación debe moverse, Pier Guidi será retenido en GTE Pro para AF Corse y Nielsen también conducirá en AF Corse, ¡pero en GTE Am con Manu Collard y François Perrodo!

- Dempsey Proton Racing:  Una vez más, el equipo alemán, ganador de la ronda de Monza, recupera una invitación a las 24 Horas de Le Mans en GTE Am!

- Kessel Racing: La Copa Le Mans Michelin GT3 ha vuelto al Kessel Racing (Ferrri 488 GT3 # 8 de Sergio Pianezzola y Giacomo Piccini). El equipo suizo ganó cuatro rondas, Le Castellet, Barcelona, ​​Spa-Francorchamps y Portimão. Ella dominó Luzich Racing, que está contento con el 2do lugar en el campeonato. Veremos al menos un Ferrari 488 GTE Evo Kessel Racing en las 24 horas de Le Mans en 2020.

FUSO Vision F-Cell: Daimler (Mercedes-Benz) utiliza una tecnología mixta...eléctrico con baterías de ion-litio más una fuel cell alimentada por hidrógeno con el objeto de aumentar su autonomía.

Durante el Salón del Automóvil de Tokio, Mitsubishi FUSO (perteneciente ahora a Daimler y no a Mitsubishi Motors) ha presentado el Vision F-Cell, un prototipo de camión liviano con pila de combustible de hidrógeno (fuel cell). Este modelo, encuadrado en el segmento de los camiones ligeros (hasta 7,5 toneladas) emplea una tecnología mixta usando la pila de combustible como extensor de autonomía, pues también equipa una batería. El rango prometido por el camión es de 300 km por carga.

«El Vision F-Cell es el prototipo de un camión eléctrico que utiliza una pila de combustible como opción para extender la autonomía de este modelo eléctrico. FUSO es líder en camiones eléctricos y fue la primera marca en lanzar un camión eléctrico de producción en serie en 2017, el eCanter. Desde entonces, se han entregado más de 140 eCanters a clientes en Japón, Europa y Estados Unidos. Con el Vision F-Cell, un modelo conceptual totalmente operativo, exploramos los beneficios de tecnología de la pila de combustible».

La potencia máxima del motor eléctrico de este prototipo es de 181 cv. La batería por su parte es de 40 kWh, mientras que la capacidad máxima de los tanques de hidrógeno es de 10 kg. Daimler Trucks & Buses quiere tener una flota con emisiones de CO2 neutrales para 2039, para lo cual será clave la producción de camiones de hidrógeno, los cuales comenzarán a fabricarse a gran escala a finales de la década que viene.

«Daimler Trucks & Buses, uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo, persigue una estrategia corporativa sostenible y tiene como objetivo ofrecer solo vehículos nuevos que estén libres de emisiones de CO2 del tanque a la rueda en los mercados clave de Europa, Japón y Norteamérica para 2039. Ya para 2022, Daimler Trucks & Buses planea incluir vehículos producidos en serie impulsados por motores eléctricos en su cartera de modelos para sus principales regiones de ventas (Europa, Estados Unidos y Japón)".

A finales de la próxima década, Daimler Trucks & Buses ampliará su gama de vehículos con modelos de producción en serie impulsados ​​por hidrógeno y todas las plantas europeas de Daimler Trucks & Buses estarán libres de CO2 para el año 2022. 

Concept car Nissan Ariya....el primer SUV de la marca líder en eléctricos con su Leaf.

En el reciente Salón del Automóvil de Tokio 2019, Nissan presentó este nuevo concept car bautizado como Ariya. Este crossover encarna la visión del "Nissan Intelligent Mobility". Grandes ambiciones y especialmente el anuncio del nuevo estilo de marca, que deberíamos encontrar con pequeños toques en las próxima series de Nissan como ser el futuro Qashqai. Rejilla brillante en forma de V, voladizos reducidos, pequeños faros delanteros y grandes luces traseras.

Además de anunciar el nuevo estilo de Nissan, el concepto Ariya también presagia el primer SUV eléctrico de la compañía. Un modelo que puede beneficiarse de la experiencia adquirida por el Nissan Leaf.

Por el momento no sabemos mucho sobre las características de esta futura máquina, que podría adoptar una nueva plataforma dedicada a los modelos eléctricos de Nissan. Sería en principio una versión con dos motores eléctricos y tracción en las 4 ruedas, aunque también una segunda versión con un solo motor eléctrico y tracción en las 2 ruedas.

En el interior, este concepto está en sintonía con lo que parece ser el nuevo estándar. Un tablero bastante limpio sin una consola central pronunciada, y con una pantalla central colocada en la extensión de la instrumentación del conductor. La conducción autónoma sería apropiada para este modelo futuro.

Ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/mas-filtraciones-previas-al-salon-de.html

Toyota Raize el SUV compacto: las primeras fotos

El nuevo SUV Toyota Raize compacto recibirá en la India un motor 3 cilindros turboalimentado de 1.0 litro. Las ventas comenzarán pronto, pero por ahora solo en el país asiático. En realidad se ha tomado como base a un Daihatsu Rocky .

Toyota se está preparando para lanzar un nuevo crossover compacto y económico. Las ventas pueden comenzar el próximo mes. Ahora las primeras imágenes de Toyota Raize están en la red. A juzgar por ellos, el crossover tendrá mucho en común con el Daihatsu Rocky presentado recientemente en Tokio.

A pesar de que los modelos son muy similares y están construidos sobre una base única, el Toyota Raize recibirá muchas soluciones de diseño únicas. Lo más notable será una rejilla trapezoidal siguiendo el estilo de marca con un inserto de malla, una óptica frontal diferente, así como un paragolpes masivo. De hecho, la compañía está preparando una especie de mini-RAV4.

Se espera que las dimensiones del crossover se ajusten al estándar tributario indio y sean similares a las del Daihatsu Rocky: longitud - 3,995 mm, ancho - 1,620 mm, altura - 1,695 mm, con una distancia entre ejes de 2,525 mm. También se le instalará un motor de 1.0 litros debajo del capot (en India), también basándose en exenciones de impuestos locales. La potencia de un motor turbo de tres cilindros será de 98 caballos de fuerza y ​​140 Nm de torque. Junto con él habrá un variador o caja de cambios manual de 5 velocidades.

La plataforma utilizada por el Raize sería la DNGA, una derivación más económica de la TNGA 

Su producción además de la India también está prevista para Brasil pero en ese mercado se especula que para tener mejor habitabilidad en relación con sus potenciales competidores, el “Raize brasileño” podría aumentar algunos centímetros y esto es posible debido a la base modular que poseerá. En motorizaciones para la versión Mercosur, el modelo podrá montar un impulsor 1.5 o 2.0, con posibilidad de contar con una variante híbrida.

El crossover subcompacto también recibirá una versión de tracción total. .

Declaraciones del ingeniero Mattia Binotto: "Quizás deberíamos correr más riesgos"

El director de la Scuderia Ferrari volvió sobre las elecciones tácticas hechas en el GP de México que no funcionaron contra Lewis Hamilton y dijo... "Quizás deberíamos tomar más riesgos"

Charles Leclerc y Sebastian Vettel en sus Ferrari SF90 en el GP de México

La Scuderia Ferrari parece tener ahora el mejor auto del parque de la fórmula uno, pero el equipo italiano aún lucha sin éxito, por evitar que Mercedes coseche más éxitos. Tuvo la ventaja al comienzo de la carrera el pasado fin de semana en el GP de México, pero Lewis Hamilton tomó la delantera al hacer solo un cambio de neumáticos y un stint muy largo con neumáticos duros que sorprendentemente (pese a lo que pensaban en Ferrari) han funcionado bien en la carrera. El poleman Charles Leclerc no pudo pelear al ser embarcado por su gente en una estrategia con dos paradas a diferencia de su compañero de equipo Sebastian Vettel, quien solo hizo un pase en boxes pero entrando luego del inglés.

El director del equipo de Maranello, Mattia Binotto, analizó las elecciones de su equipo que no funcionaron frente a la audaz estrategia de Mercedes.

"Tomamos la decisión final al dejar a Seb en la pista", dijo el italiano. "Estábamos en modo de ataque porque era la mejor oportunidad de tener la oportunidad de tomar nuestras decisiones más adelante en la carrera. Al estar detrás de Hamilton, lo mejor que podía hacer era permanecer en la pista disfrutando de los neumáticos en mejores condiciones para esperar hacer la diferencia al final de la carrera. "

El jefe del clan italiano admitió que los neumáticos fueron una de las sorpresas de la carrera que sonrió al equipo rival de Mercedes.

"Nos dimos cuenta muy tarde", dijo. Todavía era demasiado temprano para detenerse cuando Charles se detuvo. "Hubiera sido demasiado arriesgado para que nosotros lo hiciéramos". Sin embargo la apuesta que hicieron finalmente fue la correcta. Se arriesgaron a ganar y tienen el mérito. "Quizás deberíamos tomar más riesgos, pero es difícil de juzgar". "Es fácil responder después de la carrera", agregó el ingeniero Mattia Binotto. "Ciertamente no esperábamos que los neumáticos aguantaran tanto después de la práctica del viernes y sábado. Tenemos que estudiar eso y entender la razón. Creo que todos estaban un poco sorprendidos porque fue una apuesta para aquellos que se detuvieron temprano. No creo que esa fuera su primera intención. "

Geopolítica automotriz....VW podría construir el nuevo Passat en Eslovaquia en lugar de Turquía

El Grupo VW está buscando trasladar la producción de Passat de Emden, Alemania, al este de Europa. Hasta hace poco, Turquía parecía ser el candidato más probable para una nueva fábrica, sin embargo, el fabricante de automóviles ahora está cansado de las operaciones militares de Turquía en Siria.

La fábrica de Emden, Alemania,  pronto se convertirá en un sitio solo para vehículos eléctricos (para octubre de 2022), por eso VW debe tomar una decisión rápidamente. Una solución, según Automobilwoche, es trasladar la producción de Passat a la fábrica de Bratislava en Eslovaquia.

Ese lugar ya construye los SUV Touareg y Audi Q7, así como los minicars VW Up, Seat Mii y Skoda Citigo, aunque la producción de los minicar se reducirá gradualmente a medida que el segmento disminuya, a su vez liberando capacidad, informa Autonews Europe.

Con el miembro de la junta supervisora ​​de VW, Stephan Weil (primer ministro de Baja Sajonia fuertes accionistas 20%) oponiéndose a una mudanza a Turquía, parece probable que la marca alemana tenga que hacer un giro de180 grados y pase a buscar un nuevo sitio de producción para el Passat.

Anteriormente, VW había elegido Manisa, que se encuentra a 40 km al noreste de Izmir en la costa occidental de Turquía como lugar para construir tanto el Passat como el Skoda Superb, estimando una capacidad anual de 300,000 vehículos. La inversión es muy grande tanto en euros como en ocupación laboral.

European LeMans Series ELMS ...4 Horas de Portimão: victoria y título para el Oreca 07-Gibson LMP2 del equipo IDEC Sport

Oreca 07-Gibson LMP2 # 28 del team IDEC SPORT (ENG) con PAUL LAFARGUE (FRA) PAUL LOUP CHATIN (FRA) MEMO ROJAS (MEX) vencedores en Portimãoy Campeones de la ELMS 2019.

Brillante final de ELMS en Portimão. Con varios líderes diferentes y un título que pasaba del equipo ruso G-Drive al británico IDEC Sport y viceversa varias veces. Al final, el ORECA 07 # 28 de Paul Lafargue, Memo Rojas y Paul-Loup Chatin ganaron su segunda carrera de la temporada después de Silverstone. Suficiente para ganar el título de ELMS. 

El equipo United Autosports con el ORECA 07 # 22 de Phil Hanson y Filipe Albuquerque, terminaron segundos a  dos segundos. El podio lo completa ORECA 07 # 39 del Graff (Jonathan Hirschi, Alexandre Cougnaud y Tristan Gommendy).

El segundo United Autosports ORECA 07, # 32, ocupa el cuarto lugar por delante de ORECA 07 # 25 de Algarve Pro Racing y el  Aurus 01( en realidad Oreca con otro nombre) # 26 de G-Drive Racing. Roman Rusinov, Job van Uitert y Jean-Eric Vergne Un choque con el IDEC Sport # 28 ha inclinado la balanza a favor de los franceses porque el # 26 ha recibido un drive-through.

En LMP3, la victoria fue para el 360 Racing con Ligier JS P3 # 6 de Terence Woodward, James Dayson y Ross Kaiser.

En GTE la Ferrari 488 GTE Evo del team Luzich Racing ha ganado casi todo este año . El equipo suizo sumó un cuarto éxito en seis carreras con muy buena temporada del trío Pier Guidi / Lavergne / Nielsen. Los campeones 2019 finalizaron por delante del Ferrari 488 GTE Evo # 60 de Kessel Racing y el Porsche 911 RSR # 80 de Ebimotors, el único automóvil alemán que sobrevivió al accidente donde se eliminaron los dos 911 RSR de Proton Racing. ... 

F1 en México...conclusiones: Ferrari y Red Bull con sus respectivos errores demuestran por qué los de Mercedes son campeones...la prensa italiana dice lo suyo...y Vettel es el único que ve todo bien...

Mercedes no era en México el favorito. Las largas rectas del Autódromo Hermanos Rodríguez beneficiaban teóricamente a Ferrari, que por otra parte dominaron los entrenamientos libres. 

En la clasificación, Max Verstappen con su RedBull-Honda hizo la pole demostrando que también era un fuerte contendiente. Pero el holandés cometió un error por no aflojar tras la bandera amarilla del accidente de Bottas y él solo sin necesidad liquidó su mejor tiempo absoluto. 

Pero la sanción que debería de haber servido de escarmiento para Verstappen, hizo el efecto contrario de alimentar más su furia. La salida del Hermanos Rodríguez es siempre riesgosa y todos lo saben..., la larga distancia desde la largada hasta la primera curva. Max arrancó con una buena inercia, y se puso en paralelo con Hamilton. Estaba dispuesto a mantener la tercera posición a cualquier precio..., y antes de la curva 2, ambos se tocaron y acabaron pasando por la escapatoria.

El de Mercedes con su habitual fortuna solo tuvo daños leves en cambio el de Red Bull fue el peor parado, y bajó hasta la octava posición. 

Max teniendo mejor ritmo, y una buena velocidad en recta, empezó su remontada. Llegó a Valtteri Bottas, y pese a la superioridad teórica en recta, y a poderse beneficiar del DRS, Verstappen atacó al finés por dentro en la curva 13 en una forma demasiado arriesgada que acabó en toque, y con el holandés llevándose nuevamente la peor parte con una rueda pinchada, tirando al traste el buen ritmo del fin de semana...y otra vez al Mercedes no le pasaba nada...

A partir de ese momento, y con los neumáticos duros, empezó una carrera muy sólida, trepando desde la última posición...logró adelantar y que recuperar muchas posiciones, logrando el sexto puesto que solo sirvió para demostrar cuán grande era su potencial y cómo lo dilapidó a favor de Mercedes..  Albon por su parte comenzó el Gran Premio escalando hasta la tercera posición, pero con una estrategia errada de dos paradas, acabó en quinta posición por detrás de los Mercedes y los Ferrari, aunque ganándose a muñeca la butaca de Red Bull para 2020.

Con la penalización de Verstappen, todo se ponía favorable para Ferrari, con Leclerc primero y Vettel segundo en la grilla de largada. Leclerc aguantó muy bien en la salida, mientras que el alemán tapó los intentos de Hamilton de superarle.

Los de Maranello aguantaron el primer stint, y soñaban con volver a encontrarse con la victoria. Pero de nuevo, un error de estrategia (otro de la lista de l´ingegnere Binotto), arruinó todo. Leclerc desde la primera posición, realizó una parada temprana, yendo a una estrategia de dos paradas. En cambio, los dos Mercedes y Vettel aguantaron para montar los duros y acabar la carrera con una única detención ( que era lo que correspondía).

Hamilton paró antes que el alemán, arriesgándose a tener las gomas más viejas al final de la carrera, pero ganando la posición en pista ( cosa que demostró ser muy importante). Vettel y Bottas aguantaron más vueltas, y cayeron a la segunda y tercera posición respectivamente. Y en efecto, en las últimas vueltas los dos se acercarom al británico, pero Hamilton gestionó de buena manera la diferencia, y ganó cómodamente en México. La estrategia fué la acertada, y eso lo lleva a prácticamente a su sexto campeonato.

El peor parado de la estrategia de Ferrari fue Leclerc. Una primera parada muy temprana, seguida de un stint intermedio con los neumáticos medios que no estuvo a la altura, donde la degradación hizo que estuviera al ritmo de sus rivales con neumáticos duros. Pese a esperar en vano un SC que nunca llegó... hizo su segunda parada muy lenta para colmo, con problemas en la rueda trasera derecha. Se reincorporó a diez segundos de Bottas, y pese a que llegó a contactar con el, dos pasadas de frenada en la curva 4 le dejaron sin opciones, aunque en su labor de caza, consiguió el punto de la vuelta rápida. 

Mercedes de nuevo demostró su superioridad, pero al contrario que en otras ocasiones, esta vez sin tener el auto más rápido. Supieron leer la carrera mejor que nadie, y aprovecharon los errores de sus rivales tanto de RedBull con ambos autos como de Ferrari con los de ellos, para conseguir la victoria .

Qué dice la prensa italiana de todo esto..?

Corriere della Sera: "Al salir desde primera fila, todos los de rojo esperábamos una victoria, pero hay arrepentimiento. El Mercedes sigue siendo una máquina superior. Lástima, después de la obra maestra de la salida de Ferrari. Vuelta tras vuelta, entendimos que apostar por una sola parada llevaba a la victoria".

La Gazzetta dello Sport: "Ferrari, la enésima dosis de arrepentimiento".

Il Giornale: "Ferrari sigue desperdiciando oportunidades, siguen perdiendo ellos solos. Salen delante y acaban detrás. Colorear la primera fila de rojo y luego quedarse sin el champán del ganador es un poco como comprar un televisor y luego descubrir que sólo hay ladrillos en la caja".

La Stampa: "Ferrari pierde por la estrategia con Leclerc. La carrera de Mercedes fue una obra maestra de velocidad y técnica que sorprendió a Ferrari. Para la Scuderia, por contrario, es la tercera Pole position desperdiciada de los últimos seis Grandes Premios".

Sin embargo Vettel es uno de los pocos que justifica la estrategia de Ferrari...

 "Después de la carrera siempre es fácil decirlo, pero creo que confiamos en que dividimos los autos, cubrimos ambas opciones", dijo Vettel, refiriéndose a Charles Leclerc liderando desde el principio pero terminando cuarto en una estrategia de dos paradas. 

“Finalmente funcionó para Mercedes, pero ni ellos ni nosotros esperábamos que los neumáticos duraran tanto. Vimos mucho grano el viernes y también lo vió (Mercedes) en realidad. Así que fue un poco sorprendente que hoy no tuviéramos ninguno y eso marcó la diferencia. También podrías intentarlo, así que es una decisión valiente. Al final, si funciona, te ves muy bien, si no funciona, entonces lo has intentado"

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Lewis Hamilton triunfó en el Gran Premio de México y prácticamente tiene en las manos su sexto campeonato de F1.

El inglés Lewis Hamilton dio un paso más hacia su sexto campeonato de la Fórmula 1 al vencer en el Gran Premio de México 2019 en una carrera en la que se mezcló su capacidad conductiva, la suerte que lo acompaña en los incidentes en dónde él sale indemne y el rival se retrasa y una muy buena gestión de boxes. Además Ferrari dejó otra vez escapar su oportunidad de victoria. Sebastian Vettel recuperó el segundo sitio con una estrategia arriesgada con el neumático medio, mientras que Valtteri Bottas finalizó tercero casi despidiéndose del campeonato. Charles Leclerc en una carrera poco feliz largando de la pole finalizó cuarto. 

En el arranque, Lewis Hamilton y Max Verstappen se vieron involucrados en un accidente, donde el holandés salió mayormente perjudicado ( como siempre todo a favor de Lewis...), cayendo a la novena posición.

Pero para completarla poco después  Max roza con Valtteri Bottas y rompe el neumático trasero derecho, obligándolo a un regreso a los pits. ( el Mercedes otra vez sin daños ...)

Leclerc mantuvo la primera posición con una buena ventaja sobre Sebastian Vettel. El tailandés Alexander Albon en la tercera posición.

Los McLaren comenzaron muy bien ubicándose en el sexto y séptimo puesto, pero su condición de neumáticos blandos los obligó a entrar a partir del décimo giro a los boxes. Norris se vio afectado luego de que su equipo de mecánicos no colocó correctamente su neumático delantero izquierdo, provocando una penalización sobre él. A Sainz le pusieron gomas duras, lo que arruinó su ritmo de competencia.

Así el local "Checo"Pérez con su Racing Point trepó hasta el sexto sitio, pero una vez que completó su detención descendió al octavo.

Charles Leclerc fue el primer piloto de Ferrari en entrar a boxes antes de llegar al giro 20. Vettel apostó por una parada más larga y llevó los neumáticos medios hasta el giro 38, momento en el que colocó los duros.

Otra vez Ferrari no acertó con la estrategia dado que Hamilton apostó por la goma de mayor duración antes que el cuatro veces campeón del mundo, tomando el liderato una vez que Leclerc realizó su segunda parada en boxes.

Daniel Ricciardo y Renault llevaron el compuesto duro más allá de la vuelta 45, permitiendo al australiano meterse a la zona de puntos séptimo a mitad de carrera.

Max Verstappen recompuesto de sus impulsos iniciales hizo una buena carrera y avanzó del último sitio hasta el sexto puesto a 20 giros del final con solo una parada en boxes.

En la parte final, Vettel aceleró ( aunque por momentos también fué presionado por Bottas), pero la diferencia y rendimiento de Hamilton fueron suficientes para lograr la victoria. Leclerc nunca pudo atacar a Bottas pese a tener neumáticos con menos rodaje y finalizó cuarto.

El Mercedes de Hamilton llegó con daños luego del roce con Verstappen en la primera vuelta pero el inglés pudo controlar la situación.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	VUE	SAL	PTS	ALE
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1:36'48"904	71	3	25
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 1"766	71	2	18
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	+ 3"553	71	6	15
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 6"368	71	1	12+1
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 21"399	71	5	10
6	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 68"807	71	4	8
7	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 73"819	71	11	6
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 74"924	71	13	4
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	70	10	2
10	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	70	12	1
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	70	9		[*]
12	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	70	16
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	+ 1 vuelta	70	7
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	70	15
15	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 2 vueltas	69	17
16	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	69	19
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 2 vueltas	69	18
18	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	69	20
	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari		58	14
	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault		48	8