Sistema Magna para la electrificación de pick up y vehículos comerciales con un eje trasero rígido con motor eléctrico integrado

Las pick up y comerciales no son ajenos a la electrificación y para ellos el fabricante Magna hace su interesante propuesta de un eje motriz eléctrico llamado eBeam.

El eBeam es un eje rígido, como encontramos en multitud de furgonetas y vehículos industriales, que incorpora uno o dos motores eléctricos colocados en su centro, con la posibilidad adicional de equipar un motor adicional en el eje delantero y disponer así de tracción integral. 

No tiene mucho misterio, pero es importante porque este eje electrificado está diseñado para adaptarse sin dificultad justo donde iría un eje trasero rígido en un modelo normal de combustión interna, conservado los frenos y las suspensiones originales del modelo.

La futura Ford F-150 eléctrica podría ser uno de los modelos en equipar el eBeam de Magna.

Este eBeam puede equipar cualquier furgoneta, furgón o pickup de eje trasero rígido. La idea es que se pueda crear una versión completamente eléctrica o híbrida de una pickup o furgoneta existente de forma rápida y sencilla. Lo único que no proveería Magna serían las baterías. Aun así, disponer de un motor con su eje listo para montar sin necesidad de rediseñar el chasis o de adaptación alguna, reduciría notablemente el coste de la modificación. Quedaría por ver la ubicación de las baterías.

Magna asegura que el eBeam puede entregar entre 150 kW (204 CV) y 250 kW (340 CV) en tres configuraciones. La primera y más sencilla es la de un motor único.

La segunda posibilidad es la de un eBeam con dos motores y reparto vectorial de par (una opción ideal para las pickups más deportivas). Y la tercera configuración permite sustituir o añadir la tracción integral al vehículo, con un motor en el eje delantero. En todos los casos, el eBeam viene con su software de control de los motores.

Magna no ha informado si algún fabricante de automóviles ha decidido usar el eBeam 

Y es que esta propuesta de Magna no es solo para particulares sino para empresas, ya sean fabricantes (Ford podría usarlo en su Ford F-150 eléctrica actualmente en desarrollo) o bien entidades con grandes flotas que podrían adaptar sus vehículos actuales a un sistema híbrido o 100 % eléctrico.

También podría equipar (haciendólos es ese caso híbridos) a autos de competición muy específicos con eje trasero rígido como lo son los Turismo de Carretera Argentinos o el NASCAR. 

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MG presenta dos nuevos y prometedores modelos eléctricos: la nueva camioneta MG5 y el sorprendente SUV Marvel R.

Desde su adquisición por parte del grupo chino SAIC Motor, MG está comercializando en Europa dos SUV  eléctricos...el MG ZS EV y el  gran SUV híbrido enchufable MG EHS. Pero ahora MG va por más y presenta ahora dos nuevos modelos eléctricos para este 2021. El Marvel R y el MG5.

Marvel R

El Marvel R se presenta como un SUV "lifestyle" en el segmento C. De 4,67 m de largo, que se destaca por su aspecto deportivo que se acerca ligeramente al mundo de los SUV coupé. Además de su estilo exterior limpio, este Marvel R también se caracteriza por la presencia de una gran pantalla táctil central de 19,4 "junto con una cabina digital de 12,3".

Este Marvel R llegará al mercado con tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero. El paquete ofrece tracción total y una potencia acumulada de 302 CV. ¡Y sobre todo un par total de 665 Nm! Este Marvel R alcanza así los 100 km / h en 4,9 s.

Aunque también el Marvel R también se ofrecerá en una versión de tracción trasera con sus dos motores posteriores. MG aún no anuncia la capacidad de la batería que se ofrecerá en su Marvel R, pero promete un alcance WLTP de más de 400 km. Y anuncia, además, que el Marvel R será compatible con la función V2L (vehículo a carga) para poder alimentar un dispositivo eléctrico externo desde su batería si fuera necesario.

Por su parte el MG5 se presenta como la primera camioneta eléctrica del mundo. Con 4,54 m de longitud, tiene un volumen de carga de 578 l (1.456 l con el banco abatido). La rural MG5 también puede remolcar un remolque de 500 kg y acepta una barra de techo de 75 kg.

MG tampoco comunica la capacidad de su batería pero también anuncia una autonomía WLTP de más de 400 km y la compatibilidad V2L. El motor eléctrico desarrolla 135 kW (184 CV) y 280 Nm de par aquí.

El lanzamiento comercial del Marvel R y la camioneta MG5 están programados para este mismo año. 

Nuevo SUV Ford Equator chino para enfrentar a los grandes sin complejos.

Han pasado seis meses desde que aparecieron las fotos del Ford Equator para el mercado chino y, finalmente, el SUV se está preparando para su lanzamiento local a finales de este mes. (https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=Ford+Equator)

El Ford Equator se está produciendo a través de la empresa conjunta Jiangling-Ford y competirá contra modelos como el Jeep Grand Commander , Jeep Grand Wagonner y el Toyota Highlander. Mide 4,90 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,75 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,86 m.

Se ofrecerá con un solo motor, es decir, un EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 221 CV. Este motor se puede acoplar a una transmisión manual de cinco velocidades o a una de seis velocidades de doble embrague, según el blog Car News China, y estarán disponibles tanto las configuraciones de tracción trasera como de tracción total.

El Equator se ve bastante diferente de los modelos Ford SUV que se venden en otros mercados con faros divididos no muy diferentes a los que popularizaron Hyundai y Citroën. Así la unidad de luz superior tiene las luces LED de conducción diurna, mientras que la unidad secundaria, ubicada sobre las tomas de aire delanteras, alberga los faros. El Equator también adopta una parrilla grande con elementos negros y cromados.

El lujoso interior tiene un par de pantallas de 12,3 pulgadas que se utilizan para el grupo de instrumentos digitales y el sistema de información y entretenimiento. El Equator también tiene detalles en madera y un selector de marchas giratorio.

También incluye el sistema Co-Pilot360 de Ford y se vende exclusivamente como un seis plazas con butacas individuales en la segunda fila.

Se presenta el Peugeot 308 2021 con nuevos diseños, tecnología avanzada y dos híbridos enchufables

El nuevo Peugeot 308 saldrá a la venta en Europa y otros mercados internacionales a finales de este año. Más allá del estilo deportivo, la otra gran noticia es la disponibilidad de trenes motrices electrificados.

La base del automóvil es la tercera generación de la plataforma EMP2 de Stellantis, que ha visto crecer la distancia entre ejes del 308 en 5,5 cm. Es 11 cm más largo que el modelo anterior. Peugeot también ha reducido su altura en 2 cm para crear una silueta más elegante. En la parte delantera se encuentra el "nuevo" logotipo de la marca en forma de cabeza de león rugiente.

El diseño es hijo de las últimas tendencias de Peugeot. Todas las líneas son más pronunciadas, por lo que partes como los pasos de rueda, el capot y los paragolpes parecen mucho más musculosos y agresivos. 

Los cambios en las dimensiones también han contribuido a mejorar la eficiencia con un Cx final de 0,28.

Además de esto, todos los modelos ofrecen ópticas LED delanteras y traseras de serie, con LED Matrix opcionales.

El 308 trae el infoentretenimiento i-Connect y una versión más actualizada del i-Cockpit. En las versiones más ricas, el grupo de instrumentos con pantalla de 10" gana los gráficos 3D que puede ser reconfigurado integrando también el mapa de navegación, mientras que el infoentretenimiento es gestionado por una segunda pantalla de 10 "

Finalmente, se ha rediseñado el tablero reposicionando las salidas de aire delanteras, añadiendo las traseras y abandonando la palanca de cambio de la caja automática, sustituida por mandos digitales. Los interiores también se caracterizan por soluciones premium como iluminación LED con ocho tonos seleccionables, inserciones de metal, cuero o Alcantara y asientos opcionales con certificación Agr con función de masaje.

El infoentretenimiento i-Connect le permite guardar ocho perfiles personalizados y conectar dos teléfonos Bluetooth al mismo tiempo. Los gráficos y la estructura de los menús se han rediseñado por completo para mejorar la comprensión de las funciones y la facilidad de uso siguiendo la lógica típica de los teléfonos inteligentes. La navegación proporcionada por TomTom incluye actualizaciones de mapas inalámbricas, mientras que el comando "Ok Peugeot" se puede utilizar para llamar al asistente virtual. 

Con el paquete Drive Assist 2.0, el Peugeot 308 puede ofrecer algunos de los ADAS más avanzados disponibles: Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, Cambio de carril activo de 70 a 180 km / h, Adaptación de velocidad en curva que reduce la velocidad cerca del curvas cuando se configuran el control de crucero, la cámara de visión trasera de 180 grados, el monitoreo de punto ciego y la alerta de tráfico trasero. También hay funciones secundarias como el parabrisas con calefacción, el sistema Keyless completo y el ajuste automático de los espejos retrovisores cuando se activa la marcha atrás.

La plataforma sigue siendo el modular Emp2 ya utilizado por el modelo saliente: sin embargo, el chasis se ha evolucionado aún más y la gama de motores se amplía para ofrecer modelos de gasolina, diésel e híbridos. En el lanzamiento, la gama incluirá las variantes de nafta 1.2 Puretech 110 y 130 CV, el Diésel 1.5 BlueHdi 130 CV y ​​el híbrido enchufable 180e-EAT8 y 225 e-EAT8, de 180 y 225 CV respectivamente. Los híbridos comparten el motor Puretech en dos niveles de potencia de 150 y 180 CV combinados con una unidad eléctrica de 110 CV alimentada por baterías de 12,4 kWh. La casa promete un kilometraje eléctrico de 60 km, mientras que la carga tarda de 2 a 7 horas dependiendo del sistema disponible.

Para tranquilizar a los clientes que deciden adentrarse en el mundo de los híbridos enchufables, Peugeot ofrece una serie de herramientas: Easy-Charge que incluye asistencia y verificación para la instalación del Wallbox y acceso a la red.

Nuevos colores se verán en los Corvette C8.R oficiales de fábrica para las 12 horas de Sebring

El par de Chevrolet Corvette C8.R de fábrica han aparecido con una decoración completamente nueva para las Doce Horas de Sebring Mobil 1 que se disputarán este fin de semana.

Chevrolet Corvette C8.R #3

Tanto el # 3 como el #4 están pintados con un color gris en lugar del anterior en amarillo / plateado que habían estado en los autos desde el debut del Corvette con motor central en 2020.

Chevrolet Corvette C8.R #4

El #3 de Jordan Taylor, Antonio García y Nicky Catsburg es gris con una franja roja, mientras que el auto #4 conducido por Tommy Milner, Nick Tandy y Alexander Sims presenta detalles en blanco.

Se cree que estos colores son solo para Sebring, celebrando celebrando el auspicio de la carrera por Mobil 1.

Volvo S60 (2021). El sedán premium sueco fue visto con un restyling en China

El Volvo S60 ha sido fotografiado en China con un restyling...recordemos que el sedán premium sueco se produce localmente en la planta de Chengdu.

Lanzado en 2019, la tercera generación del sedán Volvo S60 (código interno V431) pasa por una actualización inicialmente ... en China donde fué detectado por el blog autohome.com.cn  sin ningún tipo de camuflaje. El S60 adopta una evolución estética similar a la del SUV Volvo XC60.

El Volvo S60 dejará a elegir entre dos tipos de acabados Inscription e Inscription Luxe que se supone se mantendrán. El rediseño se caracteriza por nuevas tomas de aire a ambos lados del paragolpes, con elementos contorneados verticales y en la parte trasera, el paragolpes inferior también se modificó para ofrecer más deportividad, lo que se corrobora con luces más oscuras. Es muy sutil, pero en la parte delantera, la textura de los faros cambia ligeramente.

Hasta ahora, los medios chinos no han informado de ningún desarrollo técnico. Pero, lógicamente, el sedán familiar premium sueco debería adoptar las mismas ventajas tecnológicas que el SUV XC60. Además, es más que probable que su interfaz multimedia ofrezca los servicios de Google Maps y las muy amplias posibilidades de personalización del protocolo Android Auto.

¿Más autonomía para el híbrido enchufable? Por último, las variantes híbridas enchufables del Volvo S60: T8 de 390 CV y ​​T8 Polestar de 405 CV, deberían beneficiarse de una autonomía más ventajosa en modo eléctrico, yendo a más de 50 km ya que en China se desgrava solo a un vehículo híbrido que puede viajar más de 50 km sin emisiones contaminantes.

fuente https://www.largus.fr/, www.diarioautomotor.com.ar

TESLA: MÁS CONDUCTORES SERÁN SELECCIONADOS COMO CONEJILLOS DE INDIAS PARA EXPERIMENTAR LA "CONDUCCIÓN AUTÓNOMA COMPLETA"

De cien "pilotos de prueba", Tesla ahora han crecido a 2.000 los "conejillos de indias". y de paso la marca californiana aprovechó para eliminar del programa a un cierto número de usuarios que no cumplieron con los requisitos de los ensayos. 

A fines del año pasado, Tesla comenzó a ensayar una función de conducción casi completamente autónoma en los Estados Unidos, para lo cual seleccionaron a un centenar de clientes. A la vista de los videos transmitidos en Internet, ¡el sistema tiene capacidades impresionantes!

Hoy, el carismático CEO de la marca, Elon Musk, anuncia que está listo para probar esta avanzada tecnología con más personas. Según los informes, la marca ha seleccionado ahora a unos 2.000 clientes voluntarios para probar la función de "conducción autónoma total".

Cabe destacar que a pesar de la sofisticación de esta función, Tesla sigue estando "oficialmente" en el nivel 2 de conducción autónoma... es decir que el conductor debe permanecer siempre atento y poder intervenir en todas las circunstancias. El sistema de Tesla no es tan avanzado aún como el de Honda, que alcanza el nivel 3 (en algunas circunstancias muy específicas). Este último nivel significa que el conductor ya no necesita prestar atención a la carretera. Claro que la tecnología de Honda solo funciona en la carretera, mientras que el "FSD" de Tesla también está operativo en la ciudad y en las carreteras rurales.

Lo cierto es que todavía se requiere la atención del conductor, como lo recuerda constantemente Tesla: de los primeros cien clientes que se prestaron a testear el sistema, algunos ahora fueron excluidos porque "no prestaron suficiente atención a la ruta".

Elon Musk también anuncia el siguiente paso de su sistema: el piloto automático pronto (abril) ya no necesitará el radar de la parrilla para estimar la distancia entre él y el automóvil de adelante. El software será lo suficientemente inteligente como para trabajar solo con las imágenes de la cámara.

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El "Power Day" de Volkswagen llegó con anuncios de nuevas baterías, nuevas fábricas y una nueva plataforma para todas las marcas del grupo.

Volkswagen ha aprovechado su Power Day no solo para anunciar el lanzamiento de sus nuevas baterías y la instalación de seis súper-factorías en Europa y que todos los autos eléctricos del Grupo Volkswagen usarán la nueva plataforma SSP a partir de 2026. La industria del automóvil está en plena revolución y poco quedará de la vista en el siglo XX.

El grupo VW quiere introducir bases técnicas estandarizadas para todas sus marcas a través de la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP por sus siglas en inglés).

Herbert Diess Director ejecutivo de Volkswagen anunciando la nueva plataforma para todos las marcas del grupo

El principal objetivo del Grupo Volkswagen es en vez de tener varias plataformas, usar una para todas las marcas como base para el ahorro de costos. La nueva plataforma SSP será la sucesora de las MEB y PPE.

La plataforma actual modular MEB se está ampliando en todo el mundo con producción en Europa, China y EE. UU, y para 2022, se ofrecerán 27 modelos basados ​​en MEB en todo el Grupo y que servirá de palanca para lanzar los primeros vehículos basados ​​en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), con una aceleración más rápida, autonomías más altas y tiempos de carga más cortos.

Pero a partir de 2025, el Grupo quiere desarrollar la Plataforma de Sistemas Escalables (SSP), la próxima generación de plataformas eléctricas totalmente digitales, sobre las cuales se pueden construir modelos ya de todas las marcas y segmentos.

La plataforma SSP se utilizará por primera vez en una nueva berlina de Volkswagen prevista para 2026, del Proyecto Trinity.

Herbert Diess Director ejecutivo de Volkswagen

A su vez Volkswagen está haciendo una gran inversión para tener su propio sistema operativo denominado VW.OS, está siendo desarrollado por la unidad Car.Software-Org cuya versión 1.2 está programada para implementarse en la plataforma PPE, mientras que la versión 2.0 ya se implementará en todo el Grupo con la SSP.

En cuanto a las baterías a partir de 2023, el Grupo introducirá una celda unificada que para 2030 estará presente en alrededor del 80 % de todos los vehículos eléctricos del consorcio, y en todas las marcas.

Por último también se anunciaron en el Power Day los servicios de movilidad y otros servicios que  incluyen, el servicio de viajes compartidos MOIA, la oferta de uso compartido de automóviles WeShare y los servicios de suscripción flexible de Volkswagen Bank.

Herbert Diess Director ejecutivo de Volkswagen anuncia 18.000 nuevos puntos de recarga en Europa.

Los anuncios de VW no se detienen ahí ya que también están previstos 18.000 nuevos puntos de recarga en Europa, pero también un coste unitario de las baterías reducido a la mitad gracias al fuerte aumento de la producción. El objetivo es ir por debajo de los 100 € el kWh en el segmento de los coches pequeños. Y en la fabricación, Volkswagen y sus socios esperan lograr un reciclaje del 95% de las materias primas para baterías.

Nuevo BMW i4 eléctrico para enfrentar al Tesla Model 3 con hasta 523 CV y ​​590 km de alcance

El nuevo BMW i4 ha sido presentado en forma de producción completa, luego del evento del "Día de los Medios 2021" de BMW.

BMW prometió que su nuevo coupé de cuatro puertas totalmente eléctrico estaría un 85 por ciento cerca del concepto del año pasado y cumplieron esa promesa.

Como era de esperar, el nuevo BMW i4 adopta el mismo tratamiento frontal de  iX, con un par de riñones grandes en forma de rejilla que actúan como una cubierta para los numerosos sensores del vehículo. A diferencia del iX, esta será probablemente la única característica controvertida del modelo, ya que el resto de la carrocería evita cualquier experimento de diseño y opta por las clásicas proporciones de cupé de cuatro puertas.

“Con su aspecto deportivo, la mejor dinámica de conducción de su clase y cero emisiones locales, el BMW i4 es un verdadero BMW. Hace que el corazón de la marca BMW lata ahora de forma totalmente eléctrica ”, dijo Pieter Nota, miembro del Consejo de Administración de BMW AG.

El nuevo BMW i4 se lanzará a finales de este año con diferentes potencias y tamaños de batería, ofreciendo un rango de conducción de hasta 590 km en el ciclo WLTP.

La variante más potente del nuevo BMW i4 tendrá una potencia combinada de 523 CV y ofrecerá una velocidad de 0 a 100 km / h en "alrededor de 4 segundos". BMW no reveló el resto de los detalles técnicos, ni tampoco imágenes del interior.

Dado lo similar que se ve el nuevo i4 a la Serie 4 normal impulsada por un ICE, esperamos que el diseño del tablero sea prácticamente el mismo. Sin embargo, una característica clave del nuevo BMW i4 será el nuevo sistema de info-entretenimiento iDrive 8 que presenta una interfaz rediseñada, actualizaciones inalámbricas, mayor seguridad y se ejecuta a través de una pantalla táctil de 14,9 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.

Se esperan más datos... 

Toyota Aygo X Prologue un concept con la idea de continuar fabricando pequeños autos urbanos , segmento del cual otros se retiran.

Mientras que otros fabricantes están abandonando sus autos urbanos, Toyota ha presentado un concepto que anticipa el reemplazo del difundido Aygo.

Todo el trabajo de diseño se ha realizado desde el inicio de la pandemia de Covid hace un año, con un pequeño equipo central que inicialmente trabajaba desde casa pero luego pasó al estudio cuando el proyecto pasó de virtual a físico.

Si bien los Aygos anteriores se asociaron en su fabricación con el Peugeot 107/108 y el Citroën C1, el nuevo modelo es totalmente Toyota, diseñado en el Centro de Diseño y Desarrollo de Toyota en el sur de Francia.

El concept está montado sobre ruedas de 19 pulgadas,  que eleva su altura total por encima de la del Yaris. Pero, por lo demás, es más compacto, con una distancia entre ejes de 2,43 m y una longitud total de 3,70 m, ubicándose dentro de las medidas de los coches urbanos clásicos.

El presidente del Centro de Diseño y Desarrollo de Toyota, Ian Cartabiano, dijo "que en línea con las tendencias actuales tiene elementos de crossover en el diseño, pero sin los habituales grandes paragolpes y revestimientos laterales".

Dispuesto sobre la misma plataforma GA-B de reciente desarrollo que en la marca estaba reservada hasta ahora para los Toyota Yaris y Yaris Cross, el nuevo Toyota Aygo X llega dispuesto a conquistar a los clientes europeos, su target por excelencia.

“Descubrimos que podíamos implicar la naturaleza de ir a cualquier parte sin ser tradicionales. Tiene un despeje elevado para mayor facilidad de uso y versatilidad".

Las luces traseras y el frente no son una desviación radical del Aygo actual, pero la vista lateral parece más robusta y atlética. Ian Cartabiano dijo que el uso de colores contrastantes, con negro en la parte trasera, la parte inferior y el techo, agregó dinamismo al diseño: "La gráfica empuja la parte roja hacia adelante y hacia arriba, como un velocista en los bloques de largada".

Dijo que Toyota estaba convencido de que era correcto seguir con el segmento A, donde el Aygo se encontraba constantemente entre los autos más vendidos de Europa, a pesar de que otros fabricantes estaban luchando con los objetivos de rentabilidad y emisiones, lo que no era un problema para Toyota, con su enfoque. en motores híbridos.

'La naturaleza de las ciudades europeas no está cambiando. Los espacios son reducidos. No todo el mundo es rico. ¿Por qué rendirse? Si la mentalidad del consumidor está cambiando, pero todavía hay un interés en este tipo de automóvil, ¿por qué no intentar reinventar lo que podría ser y darle al cliente una razón para comprarlo?

Los detalles del concept incluyen un punto de montaje de portabicicletas integrado en el parachoques trasero, un portaequipajes en el techo y cámaras de acción integradas en los retrovisores exteriores aunque no se espera estos en la versión de producción.

Con la llegada del Toyota Aygo X Prologue, la marca refuerza su apuesta por esta categoría y por este modelo en concreto, adaptado a las nuevas exigencias del mercado y ya terminado el viejo acuerdo con el grupo francés.

El McLaren MCL35M apareció en las pruebas de pretemporada con un concepto de difusor diferente que burla al nuevo reglamento técnico y que puso nerviosos a los restantes equipos

McLaren sorprendió a los equipos de Fórmula 1 con un nuevo concepto de difusor que burla el único cambio que ha hecho la FIA en el reglamento técnico de la categoría para 2021. Unido a la incorporación del motor Mercedes, esto ha colocado a McLaren como el segundo mejor equipo en los test de pretemporada, incluso delante de Mercedes....(aunque muy posiblemente lo de los alemanes fue solo esconder)

Con los monoplazas congelados, la FIA decidió reducir la carga aerodinámica de la parte trasera de los autos. El tamaño máximo de las palas traseras del difusor se han reducido en cinco centímetros, algo que puede parecer casi insignificante pero que está trayendo de cabeza a más de uno. Ahí está Lewis Hamilton que se hace el que no puede controlar la cola de su Mercedes...?

Así como el año pasado la novedad que se observó en pretemporada fue el sistema DAS que presentó Mercedes, en esta ocasión, las miradas más curiosas advirtieron que el McLaren MCL35M instaló un difusor muy particular, que el ingeniero James Key, director técnico de la escudería, asegura que es legal y está convencido de que algunos equipos están analizando ahora mismo su diseño para adaptarlo a sus respectivos monoplazas, en caso de demostrarse su eficiencia en carrera y que no quebranta el reglamento.

"Estamos sorprendidos de ser los únicos en haber hecho esto. El mérito es de nuestro departamento aerodinámico por darse cuenta de que había una oportunidad para utilizar así el nuevo reglamento. Solo es una parte pequeña de una zona trasera que es muy compleja en nuestro monoplaza", dijo el ingeniero James Key, el diseñador jefe del monoplaza y uno de los genios de la Fórmula1.

Mientras que los otros nueve equipos  se han limitado a recortar las palas del difusor, McLaren las ha doblado hacia el interior. Así, cumplen en nuevo máximo establecido en esta zona, pero prolongan el canal hacia el centro del monoplaza, creando conductos nuevos. Así, McLaren ha conseguido burlar el nuevo reglamento, mantener la carga aerodinámica de la temporada pasada y dar un paso de gigante en las tablas de tiempo.

Al frente del departamento de aerodinámica de McLaren está Peter Prodromou, quien fue el segundo de a bordo de Adrian Newey en los años dorados de Red Bull. El británico forma, junto a Key y a Andreas Seidl, un equipo técnico muy prometedor que podría sacar a McLaren de la honda crisis de resultados en la que se encuentra.

McLaren estuvo muy hábil no mostrando esta solución en la presentación del auto. James Key piensa si alguien decide copiarles les llevará entre tres y cinco semanas completar todo el proceso. Y aún así la pieza nunca adaptaría tan bien como en un coche diseñado específicamente para ella.

Además, McLaren incorporó el motor Mercedes, así que el MCL35M es muy prometedor. La sonrisa más amplia que nunca de Daniel Ricciardo en Bahrein no engaña.

Dio la sensación de que McLaren será el tercer equipo, un poco por delante de la zona media. Lando Norris y Daniel Ricciardo marcaron buenos tiempos con facilidad y tuvieron un gran ritmo. 

FRECA- El piloto argentino Franco Colapinto (17) ,revelación de la Fórmula Renault Eurocup 2020, intentará luchar por el título de la Fórmula Regional by Alpine en el equipo MP Motorsport.

Franco Colapinto (17) se coronó campeón de España de F4 en 2019 y se destacó participando con el Aurus en el Endurance durante la Asian Le Mans Series. Fue votado notablemente como el "novato del año" después de su notable debut en Dubai y Abu Dhabi con G-Drive en LMP2.

Entre los jóvenes pilotos de la Fórmula Renault en 2020, Franco Colapinto fue el más impactante. Tercero del campeonato, autor de dos victorias y nueve podios, el argentino solo fue superado por Victor Martins y Caio Collet, dos pilotos muy veloces que cumplían su tercer y segundo año. En 2021, no habrá más Fórmula Renault pero el piloto de MP Motorsport continuará su actividad con la estructura holandesa MP en el flamante campeonato de la categoría, la Fórmula Regional by Alpine. 

Franco Colapinto será uno de los grandes favoritos y tendrá la oportunidad de demostrarlo el miércoles, en el primer día de las pruebas de pretemporada en Imola.

Franco Colapinto (17) y Oliver Goethe (16

MP Motorsport también ha confirmado el nombramiento de Oliver Goethe (16) a su lado, que terminó quinto en el campeonato de España de F4 el año pasado.

El Glickenhaus SCG 007 LMH (Hypercar) se accidentó durante los test en Vallelunga

Glickenhaus SCG 007- Pipo luego del impacto con el guard rail en Vallelunga 16/3/2021

Es un revés significativo en el programa de desarrollo del LMH del equipo ...

El Hypercar de Le Mans de la Scuderia Cameron Glickenhaus ha tenido un accidente el martes 16/3 en Vallelunga.

El SCG 007 del equipo estadounidense participaba en una prueba planificada de varios días en el circuito italiano cuando sufrió daños en sus parrilla de suspensión delantera izquierda después de un impacto con las barreras de contención. El monocasco de fibra de carbono aparentemente resistió bien el impacto.

No se ha dado a conocer quién estaba detrás del volante en el momento del accidente, aunque Gustavo Menezes, Romain Dumas, Ryan Briscoe y Richard Westbrook estaban presentes.

Dijo Jim Glickenhaus que "Todo el mundo está bien. No hay problema con el coche".

“Continuaremos mejorándolo y volveremos a realizar las pruebas según lo programado. Es solo rock and roll, pero nos gusta ".

Glickenhaus dijo que el accidente se produjo después de completar 200 vueltas en el circuito italiano el lunes.

Glickenhaus SCG 007 powered by Pipo en los test en Vallelunga

SCG todavía está probando con el único chasis 007 fabricado, ya que su segundo automóvil está en proceso de construcción para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA planificado en Spa en mayo.