Posicionado como el modelo de entrada a la competición, incorpora gran parte de la tecnología del 911 GT3 de calle. Con un precio inicial de 208.800 €, podrá participar en diversas series monomarca en todo el mundo a partir de la temporada 2027.
Con el 911 Challenge, Porsche completa su familia de autos de carreras derivados del 911. La gama ahora comprende cuatro modelos: el Challenge, el 911 GT4 R, el 911 Cup y el 911 GT3 R.
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| El objetivo es claro: ofrecer un 911 que permita a los conductores experimentar la competición con una transición lo más natural posible desde un 911 GT3 de calle. A diferencia del 911 Cup, presentado en agosto de 2025, el Challenge conserva muchos componentes del modelo de producción, incluyendo la transmisión PDK de siete velocidades, el volante del 911 GT3 RS y el aire acondicionado. |
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| Incorpora varios sistemas de asistencia al conductor ajustables, como ABS, control de tracción y ESC. La dinámica de conducción también se puede personalizar mediante diversos ajustes, incluyendo los del Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Este enfoque está diseñado para que los conductores noveles progresen más rápidamente, a la vez que ofrece suficientes opciones de ajuste para los pilotos más experimentados. |
Bajo el capot, el 911 Challenge conserva el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del 911 GT3. En su configuración de competición, desarrolla 515 CV a 8.500 rpm, con un tope de 9.000 rpm.
La transmisión se mantiene igual que la del modelo de producción, con la caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades. El conductor puede utilizar el modo automático o cambiar de marcha manualmente mediante las levas situadas en el volante.
El chasis, sin embargo, incorpora numerosos componentes específicos para la competición. Los amortiguadores adoptan características de amortiguación adaptadas a la pista, y la barra estabilizadora es ajustable en tres posiciones. El coche está equipado con neumáticos lisos montados en llantas de 18 pulgadas con cinco tornillos, mientras que el sistema de frenado de competición utiliza discos de acero de 380 mm delante y detrás. Esta tecnología de frenado está directamente relacionada con la del nuevo 911 GT4 R.
Visualmente, el 911 Challenge conserva las dimensiones y los principales elementos de la carrocería del GT3. Pero bajo esta apariencia familiar, la transformación es significativa.
El interior, como es lógico, prescinde de todo lo que no sea esencial para la competición. El aislamiento acústico, las alfombrillas y los revestimientos se sustituyen por una jaula antivuelco soldada. El conductor se sienta en un asiento baquet de competición ajustable con arnés de seis puntos.
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| Entre las características de seguridad se incluyen un depósito de combustible FT3 de 110 litros y un sistema de extinción de incendios. El 911 Challenge no está homologado para circular por carretera: está diseñado exclusivamente para la competición. Está diseñado para atraer tanto a pilotos novatos como a competidores más experimentados, principalmente en los Porsche Challenges, Trophies y otros campeonatos monomarca. |
Por encima de este, el 911 GT4 R representa ahora la oferta de Porsche en la categoría internacional GT4. El 911 Cup mantiene su papel en las series nacionales Carrera Cup y la Porsche Supercup, y también se utiliza habitualmente en diversas competiciones de GT y resistencia.
| Motor | |
| Configuración | B6 |
| Ubicación | Trasera, montada longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y cabeza de aluminio |
| Desplazamiento | 3.996 cc / 243,9 cu in |
| Diámetro / Carrera | 102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in) |
| Compresión | 12.9:1 |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC, distribución variable continua |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Cárter seco |
| Aspiración | Atmosférico |
| Energía | 503 bhp / 375 kW |
| BHP/Litro | 126 CV / litro |
| Tren motriz | |
| Frenos (fr/r) | discos ventilados, 380 mm (15 in), ABS |
| Caja de cambios | PDK Automática de 7 velocidades |
| Conducción | Tracción trasera |
Héctor Daniel Oudkerk
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