Kia podría estar pensando en dejar de lado su primer auto alimentado por hidrógeno: son demasiado caros para poder comercializarlos con éxito.

Kia tenía pensado comercializar a finales de 2021 su primer auto eléctrico impulsado por pila de combustible (fuel cell) y así empezar una carrera que su marca hermana, Hyundai (pero sobre todo Toyota), ya tiene muy avanzada. Sin embargo, la crisis que atraviesa la industria automotriz está provocando que se prioricen recursos, y parece que Kia va a dejar de momento el hidrógeno de lado. en la foto el Kia Borrego/Mohave FCEV.

Según ha publicado el medio británico Autocar, la firma surcoreana no tiene claro que sea viable desarrollar un vehículo de estas caracteristicas en un contexto post-pandemia, debido al alto precio que suponen también para el consumidor.

En declaraciones publicadas por Autocar del director de operaciones de Kia en Europa, Emilio Herrera, Kia no considera que la pila de combustible sea algo que deban impulsar ahora, y ha añadido: "Si decimos que los vehículos eléctricos son caros para el consumidor, los automóviles de hidrógeno son aún más caros".

En este escenario, todo apunta a que el hermano del Hyundai Nexo tendrá que esperar. Este posible movimiento es une a una  retirada de Mercedes-Benz el en el desarrollo de coches con pila de combustible de hidrógeno.

También Honda o Volkswagen han anunciado que sus esfuerzos a corto plazo se centrarán en el coche eléctrico de batería, dejando a un lado el hidrógeno. En consonancia con Kia, la firma alemana considera que la pila de combustible no será, hasta dentro de 10 años, tan competitiva como las baterías de los coches eléctricos.

Kia comenzó a probar su todoterreno de hidrógeno -bautizado como Kia Borrego/Mohave FCEV- a finales de 2008 en Estados Unidos y Corea. Por entonces se anunciaba con 685 km de autonomía, un motor de 110 kW y una velocidad máxima de 160 km/h.

En 2016 la firma sucoreana empezó con las pruebas del Kia Sportage FCEV, pero no llegó a comercializarse.

fuente motorpasión.com

El e-4ORCE de Nissan es un nuevo "twin-motor all-wheel control system" que proporciona un manejo superior de control en curvas.

El Nissan LEAF se muestra en este vídeo poniendo a punto el primer sistema de tracción total para autos eléctricos

Nissan ya tiene lista su nueva tecnología de motorización con tracción total AWD para eléctricos, bautizada como e-4ORCE y la ha mostrado en un vídeo para anunciar la fase final de su desarrollo en un Nissan LEAF.

Tras el exigente test de virajes acometido por la firma, Nissan asegura que la tracción e-4ORCE "genera equilibrio entre un rendimiento potente y un control sin precedentes, ofreciendo así emoción pura al pisar el acelerador".

Y es que hasta ahora, el power train de los vehículos eléctricos de Nissan ha estado asociado a un único motor y normalmente tracción delantera, pero eso está a punto de cambiar. El sistema e-4ORCE está pensado para mejorar la gestión de la potencia de salida de cada motor eléctrico doble, así como el control de los frenos de cada rueda, logrando mayor estabilidad de la conducción incluso en el supuesto de tener que hacer una maniobra brusca para esquivar un obstáculo en la pista.

El reparto de la tracción total del sistema e-4ORCE tiene una distribución predeterminada de 50/50, pero también puede transferir hasta el 100% de la potencia a las ruedas delanteras o traseras, o una combinación intermedia, en función de diversas condiciones de carretera y conducción.

Por ejemplo, al circular por carreteras mojadas, heladas o nevadas donde la tracción puede ser más inestable, el sistema de tracción total cobra todavía más importancia.

"La tecnología e-4ORCE garantiza que la potencia se transmita a las ruedas con mayor agarre al mismo tiempo que estabiliza el movimiento del vehículo para mantener el control de la conducción y la trazabilidad de la trayectoria", asegura Nissan.

También se ha logrado optimizar la frenada regenerativa a fin de mejorar el confort al reducir el cabeceo y la inclinación del vehículo cuando esta se activa, concluye Nissan.

fuente motorpasion .com

Lesage nuevo auto made in France que pretende ser el Caterham del otro lado del Canal. Habrá una versión con motor térmico y otra eléctrica.

Un pequeño artesano francés, Lesage Motors, diseñó un automóvil, un poco con salsa inglesa. Sin embargo, es 100% francés, pero está inspirado en lo que podemos ver al otro lado del Canal.

Bertrand Lesage presentó su proyecto de automóvil 100% hecho en Francia. El 01T y el O1E deberían comenzar a venderse en el 2021. El pequeño roadster, muy inglés en su estilo, será hecho a mano, a mano, hasta 50 copias por año. Cada copia está numerada. Este vehículo se caracteriza por su peso ligero y su tamaño compacto (3.60 m). El 01T pesa 650 kg. Es powered por un motor PSA Puretech 1.2 l con 155 hp y 240 Nm. Suficiente para ir de 0 a 100 km / h en 6.5 s.

El fundador de Lesage Motors afirma que este coche se contentará con solo 5,4 l/100 un y que solo emitirá 135 g/km, cosa que tampoco es crucial, ya que se trata de una serie pequeña y tendrá una homologación tipo M1.

El 01E es eléctrico también con un motor Peugeot de 136 CV y ​​260 Nm con una batería de 50 kWh. El peso crece un poco: 950 kg. El alcance anunciado es de 340 km. La elección de los colores quedará a discreción del cliente y los precios en Francia comienzan en € 64,800 para el 01T y € 75,000 para el 01E.

La idea es convertirse en algo así como el Caterham de Francia o, salvando las distancias, el Ariel galo. Desde luego, su concepto y su construcción en algo les recuerdan.

El concepto de este Caterham a la francesa, sin duda, te devuelve a la esencia de lo que es un automóvil. "Conducir un Lesage te hará acceder al espíritu de la conducción pura y a la naturaleza, pero sin la distracción de las pantallas modernas", dice Bertrand. 

100 unidades: 50 eléctricos y 50 con motores de combustión interna...El plan de Lesage Motors es montar 50 unidades del 01T con motor de combustión en 2021. "Acabamos de establecer nuestra estructura de costes de materiales al 90% y ya tenemos al 95% de los suministradores cualificados", afirma por mail el fundador de la marca. 

Bertrand Lesage es ingeniero, pero sobre todo un soñador de coches profesional, que ha participado en el nacimiento de varias marcas y preparadores franceses dedicados a la competición en los últimos 15 años, pero que ahora vuela solo.

De hecho, ensamblará su primer Lesage 01T en septiembre gracias al dinero recaudado en una campaña de crowdfounding. Su plan de producto abarca ya hasta 2023, porque en 2022 tiene pensado fabricar otras 50 unidades del Lesage 01E, este con un propulsor eléctrico. 

INDY CAR....Comienza la temporada con tres meses de retraso en el Texas Motor Speedway. Con unos EEUU en plena recuperación, con índices desempleo cayendo sensiblemente y un Dow Jones trepando como en sus mejores momentos se reinicia algo muy simbólico como es la Indy compitiendo en un óvalo.

La pandemia del COVID-19 obligó a posponer el comienzo del calendario, pero en estas semanas, la categoría, ahora bajo la administración de Roger Penske y Penske Entertainment, ha trabajado para amortizar el golpe financiero de los equipos, diseñar un plan sanitario convincente para poder competir y adaptar su calendario a los estatutos de los gobiernos de cada estado.

 Por ello, la apertura del campeonato tendrá un formato atípico. Los trailers accederán a la pista entre el viernes por la noche y el sábado por la mañana, y habrá revisiones de temperatura constante y políticas de distancia social.

No se permite el acceso al público para el evento, en el cual tendrá una sola práctica de 1 hora con 50 minutos (con media hora adicional para los novatos), la calificación y la carrera, cuya distancia será de 200 vueltas. Los autos serán confiscados después de definir la parrilla de salida hasta el alojamiento en los boxes.

Además de todo esto será la presentación del dispositivo Aeroscreen, que protege los cockpits, en una pista en la que los pilotos enfrentarán altas temperaturas, las altas velocidades y la diversidad en las estrategias, ya que por cuestiones de seguridad, las restricciones por neumáticos se limitan a 35 giros.

Josef Newgarden es el bicampeón reinante de la categoría y ganador defensor del evento, integrando el Equipo Penske, con Simon Pagenaud y Will Power, que volverán a ser favoritos a la corona, al dominar las estadísticas de victorias y pole position.

El Texas Motor Speedway se encuentra en la ciudad de Fort Worth y será la 32º competencia de la serie en este autódromo.

Será a las 19:05 hrs (Tiempo Local - Centro de Estados Unidos) de este sábado cuando se largue.

El Texas Motor Speedway es un óvalo “en forma de letra D” de 2.41 km de longitud, localizado en Fort Worth, Texas, compuesto de 4 curvas (inclinación de 20 grados en las Curvas 1-2 y 24 grados en las curvas 3 y 4).

Nuevo Honda Civic Type R hot hatch para el 2022 de aspecto continuista será fabricado en Japón y no como el actual en el UK.

El próximo Honda Civic Type R crecerá en tamaño, pero no utilizará un sistema de propulsión híbrido.

Honda está en camino de desarrollar un reemplazo para el Civic Type R. que debería deleitar a los entusiastas cuando llegue en 2022 evitando un tren motriz híbrido.

El Tipo R actual está en el mercado solo hace tres años, pero los fabricantes japoneses trabajan en ciclos de producción significativamente más cortos, típicamente entre cuatro y cinco años, a diferencia de los ocho años empleados por rivales europeos, como Renault, Peugeot y Volkswagen.

Fotógrafos espías del medio británico Auto Express han captado los primeros prototipos del próximo hot hatch en la carretera, que muestran claramente que el Tipo R aumentará de tamaño. La distancia entre ejes es visiblemente más larga que el modelo actual, mientras que el voladizo delantero también es más pronunciado.

Aunque todavía está muy disfrazado, los cambios de estilo parecen ser evolutivos y no radicales manteniendo la misma silueta que el modelo saliente. En la parte trasera se adivinan luces traseras horizontales, mientras que el escape será reemplazado por una unidad de salida central en el modelo de producción, como lo indica el recorte en el paragolpes trasero.

Mientras que el rango de Honda se desplaza hacia la electrificación, el próximo Tipo R no lo hará. La firma japonesa aclaró recientemente su estrategia de vehículos eléctricos al anunciar que su objetivo es electrificar solo su línea europea "principal" para 2022 .

Cuando se le preguntó si esto incluía el Tipo R, Tom Gardener, vicepresidente senior de Honda Europa, nos dijo: “Tenemos nuestros pilares principales que serán electrificados. Claramente, tenemos un producto muy famoso, como el derivado del Civic, que supongo que es a lo que se refiere en el Tipo R, pero aún no se han tomado decisiones al respecto".

"Somos muy conscientes de la gran apreciación de los clientes del modelo actual, y tendremos que considerar profundamente el mejor progreso hacia adelante".

Se supone que el hot hatch haga uso del motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros del automóvil existente de 316bhp actuales, más ajustes de eficiencia. Es casi seguro que el Tipo R también conservará su caja de cambios manual de seis velocidades y su configuración de tracción delantera.

La producción del modelo también se trasladará, desde su base actual en Swindon en el UK, que se cerrará en 2021, a una de las instalaciones de Honda en Japón.

modelo actual

Glickenhaus inscribirá dos 007 powered by Pipo en las 24 horas de Le Mans

Glickenhaus , el fabricante estadounidense anunció esta mañana que no anotaría uno sino dos hipercars de Le Mans en las primeras tres rondas del WEC 2021.

Si bien todo el mundo habla de la llegada de LMDh en 2022, el futuro cercano de Endurance tiene a los Le Mans Hypercar (LMH), automóviles con los que primero se moverá la categoría reina del WEC.

De hecho, el LMH aterrizará en el WEC a partir de la temporada WEC 2021, que comenzará a mediados de marzo en Sebring (Florida). En esta ocasión, se esperan tres competidores: Toyota, ByKolles y esta Scuderia Cameron Glickenhaus.

De los tres, es el estadounidense el que más habla. Hoy, anunció que la parte de ingeniería del chasis ya estaba terminada y que las pruebas del túnel de viento ya se habrían llevado a cabo con resultados que serían muy concluyentes.

Las pruebas del doble turbo V8 de Pipo Moteurs, deberían comenzar el próximo mes, mientras que las primeras vueltas del 007 están programadas para fines de 2020. (en la foto solo la mitad del V8)

Hasta ahora, nada nuevo comparado con lo que James Glickenhaus dijo durante una entrevista hace unas semanas, la novedad proviene del hecho de que SCG no ingresará a uno sino a dos 007 durante las primeras tres rondas de la temporada 2021 WEC, es decir, las 1000 millas de Sebring, las 6 Horas de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de LeMans. 

"Este es un anuncio encantador que destaca el atractivo de nuestra nueva categoría superior", dijo el presidente de ACO, Pierre Fillon. ver https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Glickenhaus

TESLA en Berlín, Alemania....Se espera que comience la producción en Berlín a partir de julio del 2021.

Fue solo en febrero del 2020 que un tribunal alemán le otorgó a Tesla permiso para talar parte de un bosque para la fábrica de Berlín y ya se han hecho grandes progresos en el sitio, incluida la tala del bosque y la nivelación del suelo.

Los nuevos planos que se presentarán esta semana o la próxima abordarán algunas preocupaciones de los críticos ambientales e incluirán una reducción en la cantidad de agua dulce requerida y las aguas residuales creadas en el sitio.

El presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dice que la instalación se producirán baterías, trenes motrices y vehículos completos, comenzando con el Model Y. Quiere ver los primeros model Y saliendo de la línea de producción a más tardar para julio de 2021. El ministro de economía alemán dijo..."Esperamos una propuesta que, en suma, sea más ambientalmente aceptable y, por lo tanto, aún más aprobable", dijo Steinbach al medio AutoNews. "Supongo que dentro de la primera mitad del próximo año, los automóviles saldrán de la cinta transportadora allí".

El proyecto Gigafactory de Berlín de Tesla podría costar hasta 4.000 millones de euros (4.500 millones de dólares) y generar el empleo de 12.000 personas que construirían 500.000 vehículos anualmente. 

Citroën: fin de vida para el C4 Cactus un modelo que quiso ser original "La C4 Cactus est sur le point de disparaître des showrooms de Citroën"

El C4 Cactus está a punto de desaparecer de las salas de exhibición de Citroën. Si bien no es un fracaso amargo hay que reconocer que este modelo no habrá tenido una carrera brillante.

Citroën ha actualizado su catálogo el 1 de junio de 2020. Entre los cambios, hay algunas novedades (series especiales: JCC + en el C1, Rip Curl en el C3 Aircross, C-Series en el C4 SpaceTourer y C5 Aircross ) ... Y el anuncio de un funeral.... para el Cactus C4, encontramos la mención "dentro de los límites de las existencias y las existencias disponibles".

Por lo tanto, el final es inminente para este modelo, cuya gama también se reduce a un acabado Shine y la serie especial C-Series, con un naftero de 110 hp y un diésel de 100 hp. Esto no es sorprendente, ya que la marca francesa ya ha anunciado la presentación próxima de su nuevo compacto. Será el 30 de junio y Citroën abrirá los pedidos de inmediato.

Por lo tanto, el C4 Cactus dejará la escena sin un tambor o una trompeta, lejos de la fanfarria que había aclamado su lanzamiento en febrero de 2014. En ese momento, Citroën imaginó que lanzaría un vehículo que marcaría su historia, algunos lo vieron. igual que el 2CV del siglo XXI con un lado inconformista (ahora llamado disruptivo) que sacudiría el mercado. Desde el 2CV, el Cactus tomó principalmente una cierta idea de simplicidad. No se habla de fracaso, pero el C4 Cactus no tuvo el éxito esperado.

Pensado en revolucionar el mercado de los compactos, este C4 Cactus ha acumulado sobre todo desventajas. El modelo parece haber sido pensado demasiado por el departamento de marketing y no  realmente "inspirado por usted", un eslogan que se encuentra en los últimos anuncios de Citroën. 

Agregue a eso, por supuesto, las ideas de estilo audaz, con, por supuesto, el enorme Airbump en las puertas y las opciones de diseño cuestionables, como las ventanas traseras que no se abren. Para colmo, algunos lo vieron low cost como el Citroën "Dacia", pero los precios no eran particularmente competitivos.

A finales de 2017, Citroën intentó relanzar el modelo con un gran rediseño, lo que hizo que pareciera más sobrio. El rediseñado C4 Cactus también lanzó las nuevas suspensiones Citroën con topes hidráulicos, jugando la carta de confort, un valor muy apreciado por Citroën. Pero el departamento de marketing todavía hizo queriéndolo imponer como el "Sedan" para tratar de superar la falta del clásico C4 ... y alejar el Cactus un poco del C3 Aircross, un rival muy embarazoso internamente. La clientela no respondió....

La aventura por lo tanto termina. El próximo C4 mantendrá las dimensiones y en el lado del estilo, nuevamente debemos esperar originalidad que veremos si llega.

¿Por qué ya se rediseñó el Hyundai Santa Fe a solo un año luego de su lanzamiento?

El Hyundai Santa Fe 2020 y la versión anterior que solo duró un año...

Un año después de su lanzamiento, el Hyundai Santa Fe ya ha sido rediseñado...pero por qué?... Durante la época de oro del automóvil estadounidense, durante la década de 1950, no era raro que un modelo sufriera profundas modificaciones estéticas cada año, incluso conociéndolo por el año de producción. Un síndrome que ahora ha terminado por razones presupuestarias obvias, pero que se repite, de manera excepcional, al Hyundai Santa Fe en 2020.

Hace poco más de un año durante el 2019  la cuarta generación de Hyundai Santa Fe llegó al mercado. Sin embargo ahora está ya está llevando a cabo un rediseño sustancial. ¿Qué le debemos a este cambio inesperado?

Para disgusto de los propietarios que hasta ahora han adquirido el Santa Fe "4", su diseño ya es obsoleto, en cierto modo.

Lo que ocurre es que la llegada de todos los nuevos motores híbridos híbridos y enchufables hizo que los fabricantes desearan aprovechar la ocasión. Pero, al final, ¿no hizo mal Hyundai al comercializar este modelo demasiado pronto o bien al haber lanzado el año pasado como nuevo el modelo 2019 sin esperar los motores de última generación?

El hecho es que el Hyundai Santa Fe 2020 gana en personalidad al adoptar una nueva parrilla enmarcada por una óptica única. Cada uno de ellos alberga dos garras ligeras en su centro, exhibidas elegantemente en la continuidad de los repetidores alojados en la base de la campana. El diseño de este arco también se ve reforzado por la integración de aletas de cromo que suben a cada lado del zapato protector. En la parte trasera, el escudo ve su aspecto completamente modificado para integrar nuevas luces, cuyo contorno forma una muesca en la base. Y no ha terminado ya que el nuevo Hyundai Santa Fe también está revisando su copia en la cabina. Obtiene una consola central completamente nueva, más horizontal, y aprovecha la oportunidad para deshacerse de la voluminosa palanca de cambios. El único inconveniente: la sensación de una profusión de botones en este nuevo panel, en comparación con el modelo anterior. Al final, ¿es realmente un progreso para la experiencia del usuario? 

Comprenderá que esta nueva configuración tiene como objetivo dar a conocer la llegada de la hibridación a bordo del Hyundai Santa Fe. El SUV de 7 plazas da un doble golpe al contratar los servicios de un bloque híbrido clásico, y de una segunda variante recargable. El primero tiene el equivalente de 230 CV y ​​350 Nm de par, basado en un motor de gasolina 1.6 T-GDi de 4 cilindros. El motor eléctrico desarrolla 44.2 kW y se combina con una batería con una capacidad de 1.49 kWh.

Es más robusto en el lado de PHEV, aunque el motor térmico es similar. El total suma 265 hp gracias al bloque eléctrico de 66.9 kW alimentado por una batería de 13.9 kWh. El alcance en el modo de conducción 100% eléctrico debe superar los 50 km.

Los compradores ahora estarán cautelosos con la marca esperando que su nuevo vehículo en pocos meses sea un modelo antiguo...parece que esta vez no será así...

Las imágenes superiores (2020) vs las inferiores (2019)....

Bentley construyó su último V8 6.75 litre....el venerable V8 L-Series se había producido en sus diferentes variantes desde 1959. Ahora se retira al mismo tiempo que el Bentley Mulsanne.

Se sabía que con el cese de la producción del Bentley Mulsanne, también tendríamos que despedirnos de su motor, el legendario V8 6.75 litres un verdadero monumento mecánico nacido en 1959 y producido continuamente desde entonces.

A siete ingenieros de Bentley les tomó 15 horas ensamblar este último motor que desarrolla 537 hp y 1,100 Nm, destinado para el último de los 30 Mulsanne 6.75 Edition planeados después de más de 36,000 productos V8.

"El hecho de que este motor haya resistido la prueba del tiempo durante tanto tiempo es un testimonio de la habilidad desplegada por nuestros ingenieros para hacerlo cada vez más potente, más refinado y más confiable", dijo Peter Bosch, miembro de la junta directiva. Gerente de producción de Bentley. "Ahora estamos mirando hacia el futuro de Bentley, que serán impulsados por nuestro excepcional W12, nuestro deportivo V8 4.0 y, por supuesto, nuestro eficiente híbrido V6, el primer paso en nuestro camino hacia la electrificación. "

La serie V8 L fue diseñada originalmente por un equipo de ingenieros de Rolls-Royce y Bentley a mediados de la década de 1950. Se utilizó por primera vez en una versión 6.2 bajo el capó del Bentley S2 en 1959, donde entregó alrededor de 180 CV en el momento.

Desarrollado continuamente, ha visto la adición de uno y luego dos turbos, a lo largo de los años ha adoptado la gestión electrónica, la inyección o incluso la elevación variable de la válvula para ganar potencia y reducir las emisiones de CO2. Bentley estima que en esta versión final, las emisiones de contaminantes y CO2 se han reducido en un 99% en comparación con la serie V8 L original.

El mundo motor ya no será lo mismo...

Porsche dejará IMSA a fines del 2020....Malas noticias para el American Endurance Championship, Porsche no participará tal como era tradicional el próximo año en la categoría GTLM.

No habrá un Porsche 911 RSR oficial al comienzo de las 24 horas de Daytona en enero de 2021. © Porsche

Los efectos de la crisis vinculada a la pandemia de coronavirus ya se están sintiendo en los programas deportivos de varios fabricantes de automóviles. 

Es el caso de Porsche, una marca presente en los circuitos de todo el mundo con sus dos RSR 911 "estadounidenses" acuerda hacer esfuerzos y esto desafortunadamente implicará una retirada del Campeonato IMSA SportsCar al final de la campaña 2020, que finalizará el 14 de noviembre, con la 68a edición de la 12 Sebring horas.

"La decisión de finalizar nuestro compromiso oficial con IMSA no fue fácil para nosotros", dijo Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Pero dada la situación actual de la compañía debido a la pandemia de coronavirus, tiene sentido que Porsche Motorsport deba contribuir a las medidas tomadas para detener las repercusiones económicas. Hemos discutido este retiro con todas las partes involucradas y nos gustaría agradecer a Jim France y sus equipos de IMSA por su comprensión. "

Laurens Vanthoor @VanthoorLaurens "Sí, es verdad. Porsche se alejará de nuestro programa GTLM en IMSA a fines de este año. No hay palabras para describir cómo se siente esto. Con los años, formamos un equipo de personas tan fuerte. Este fue siempre el programa de mis sueños. Es una pena que esto tuviera que terminar".

Cabe señalar que este retiro no pone en duda el estudio que actualmente realizan los equipos de Pascal Zürlinden, responsable de los programas de fábrica de la marca, sobre un posible regreso a la categoría de resistencia superior, según el reglamento de la nueva clase LMDh. 

Como recordatorio, Porsche ganó los títulos de Constructores y Pilotos en GTLM el año pasado en IMSA, coronas que la firma alemana pretende mantener la historia a partir de la reanudación de las actividades los días 3 y 4 de julio en el Daytona International Speedway.

Jeep Compass 2020 se actualiza principalmente en el aspecto mecánico.

El nuevo Jeep Compass 2020 es la actualización de un modelo con una nueva mecánica de 1.3 litros con dos niveles de potencia además de un Diesel y dos híbridos enchufables. Existen versiones tanto de tracción delantera como total.

La principal novedad mecánica que ofrece el Jeep Compass 2020 es la llegada del nuevo motor de nafta turbo de 1.3 litros, que reemplaza a la anterior unidad de 1.4 litros. Existen dos niveles de potencia, 130 y 150 caballos, ambos con 270 Nm de par máximo. El primero se asocia a un cambio manual de seis marchas, mientras que el segundo viene de serie con una transmisión automática DDCT de siete velocidades. El sistema de tracción es siempre delantero.

Las versiones 4Xe del Jeep Compass son las híbridas enchufables. En ambos casos combinan el motor de 1.3 litros con uno eléctrico para desarrollar, respectivamente, 190 y 240 caballos de potencia. Ambas son de tracción total. La opción Diesel es un 1.6 litros MultiJet II turbo con SCR que entrega 120 caballos de potencia y un par máximo de 320 Nm. Asociado a él se encuentra un cambio manual de seis velocidades y un sistema de tracción total.

El Jeep Compass 2020 no modifica su aspecto exterior respecto a lo ya conocido tras su última puesta al día.

Tras su puesta al día Jeep anuncia cinco nuevos colores para la carrocería que pueden combinarse con un techo negro. También aparecen seis nuevos modelos de llantas de entre 16 y 19 pulgadas.

El interior del Jeep Compass 2020 también permanece prácticamente sin cambios solo la pantalla multimedia puede llegar a ser de 8,4 pulgadas. 

La gran novedad en términos de equipamiento que ofrece el Jeep Compass 2020 viene con los nuevos Uconnect Services. El básico cuenta con My Assistant, que se activa de fábrica y dispone de servicio de emergencia en caso de accidente o de asistencia en carretera. Se incluyen en estos la recuperación del vehículo y un informe sobre su estado.

Los demás servicios, llamados My Car, My Remote y My Navigation, este último sólo con el Uconnect de 8,4 pulgadas y navegador, vienen de serie incluidos en el precio que se pague por el coche, aunque será el cliente el que los tenga que activar.

Además hay una serie de opcionales como My Wi-Fi, My Theft Assistance y My Fleet Manager todas cosas muy solicitadas por el cliente actual que se fija más en esto que en el motor 1.3.

Dada la reciente presentación del BMW Serie 4 coupé es bueno recordar su antecesor más lejano y cómo la Carrozeria Touring resolvió en su momento la parte estética y aerodinámica.

La historia del automóvil deportivo BMW más famoso de antes de la guerra comienza con el humilde motor de seis cilindros 315 de 1934. Especialmente la versión deportiva de 40 CV, impulsada por una versión de 1.5 litros y tres carburadores de seis cilindros en línea fue muy exitosa en su clase. Para hacer que el automóvil también sea competitivo en la clase de 2 litros a continuación, BMW se propuso desarrollar una versión más grande del motor de 55 CV. Apodado el 319, el auto de dos litros parecía idéntico a su predecesor y nuevamente era un auto para competición.

El nuevo motor 2.0 también se convirtió en la primera opción para un modelo más grande presentado en 1936, el 326. Este fue el primer BMW 'grande'.

Mientras tanto, BMW había anticipado algunos problemas y desarrolló una culata totalmente nueva para el 6 cilindros. Usó un tren de válvulas similar a los motores Riley y Talbot de la época, donde un árbol de levas lateral a través de varillas de empuje y balancines acciona las válvulas de entrada y salida. Estas se instalan opuestas (uno a cada lado del motor) dando una cámara de combustión hemisférica. Exteriormente, el motor parece tener dos árboles de levas en cabeza, pero las cubiertas solo contienen las varillas de empuje horizontales para el accionamiento de la válvula. Las modificaciones aumentaron la potencia del motor en 25 CV a unos ya respetables 80 CV.

El primer automóvil equipado con un motor nuevo fue el 328 y pareció sorprender a todos en el Eiffel Rennen de 1936. En las manos capaces de Ernst Henne ganó la clase de dos litros directamente. Era inmediatamente obvio que BMW había producido un ganador. Cuando salió al mercado en 1937, el automóvil fue un éxito instantáneo y obtuvo muchas victorias en manos de determinados equipos privados. La carrocería del roadster estándar fue construido en Eisenach, y venía con una pequeña cubierta textil. Sin embargo, otras compañías como Glaeser, Wendler y Drauz, también ofrecieron cabriolets más lujosos.

Hoy se considera que el 328 es uno de los autos más modernos de antes de la guerra. Su chasis avanzado y su peso liviano de solo 830 kg hacen que un ejemplo bien manejado sea difícil de atrapar incluso para máquinas mucho más modernas. El diseño del chasis era exclusivo de este modelo. Utilizaba una estructura tubular, con refuerzo transversal, mientras que la suspensión consistía en un resorte de hoja transversal en la parte delantera en combinación con brazos inferiores individuales. En la parte trasera utilizaba dos barras de torsión longitudinales, que se convertirían en un sello distintivo de BMW.

El 328 se hizo mundialmente famoso después de que un cupé especial de bajo Cx y peso ligero 'Superleggera' de Touring terminó quinto en general durante las 24 horas de Le Mans de 1939, ganando la clase de dos litros en el proceso. Para el Mille Miglia de 1940, BMW anotó a 5 autos, el auto de Le Mans, que ganó convincentemente, y tres roadsters (que terminaron tercero, quinto y sexto), equipados con motores de 120 BHP.

El otro automóvil fue una limusina de carrera, con una carrocería diseñada de acuerdo con los principios aerodinámicos del profesor Wunibald Kamm (foto). En manos del conde Lurani, no pudo terminar.

El número de 328 regulares producidos hasta el comienzo de la guerra se estima en 426. .

No solo BMW produjo el automóvil, sino que la compañía británica Frazer Nash fabricó muchos 328.

Después de la guerra, el motor 328 se siguió produciendo por la fábrica de Bristol. Los motores no solo se usaron para sus propios autos, sino también para AC y muchos autos de carreras exitosos como los autos Cooper Bristol Formula 2. 

Chasis: 85368...Este es el Touring Berlinetta único que ganó su clase en Le Mans y, posteriormente, la Mille Miglia de 1940 (foto), la última carrera importante antes de la Guerra. Los puristas señalarán que la carrera fue conocida como el 'Gran Premio de Brescia delle Mille Miglia' ya que no siguió la ruta verdadera Brescia-Roma-Brescia, sino que consistió en nueve vueltas alrededor de un circuito de 103 millas. Esto se hizo para eludir la prohibición de las carreras en carretera en Italia después de un accidente masivo y fatal durante la Mille Miglia de 1938. Sin embargo, la victoria de Huscke von Hanstein ha pasado a la historia como una de las mejores de BMW.

Después de solo dos carreras, el exitoso piloto de BMW se retiró cuando la guerra se extendió por Europa. Sorprendentemente, el automóvil único sobrevivió y fue utilizado durante muchos años como conductor diario en Alemania. Habiendo cubierto más de 112000 km, fue comprado por el entusiasta y conocido restaurador estadounidense Jim Proffit en la década de 1980. Había pasado siete años buscándolo. Él restauró el automóvil y desde 1990 lo condujo en muchos eventos. No hace falta decir que BMW se interesó mucho en el automóvil e incluso construyó una réplica exacta ya que Proffit se negó sistemáticamente a vender el automóvil.

En 2002, Proffit finalmente vendió su orgullo a BMW después de años y años de negociaciones ( y seguramente algunos buenos u$s...). Una de las condiciones de la venta fue que BMW no escatimaría en gastos para restaurar el auto desde cero hasta su condición ganadora de Mille Miglia. La minuciosa restauración del experto Rene Grosse le llevó más de cuatro años. Completamente restaurado, el 328 MM Touring Berlinetta reapareció por primera vez en la retrospectiva de Mille Miglia 2006. Para celebrar la ocasión, BMW también presentó un concept car que combina las líneas clásicas de Touring con mecánicos modernos. 

Fuentes: ultimatecarpage.com, wikipedia.com,

Cómo el coronavirus cambiará el diseño del automóvil.....Karim Habib (Kia's design chief / jefe de diseño de Kia), explica cómo los automóviles deben limitar la propagación de virus.

Los diseñadores de automóviles están trabajando en interiores de automóviles libres de gérmenes para minimizar la propagación de infecciones en el futuro, reveló el nuevo jefe de diseño de Kia a la revista británica CAR. Karim Habib, que trabajó anteriormente en BMW e Infiniti antes de conseguir el codiciado puesto de Diseñador en Jefe de KIA en Corea del Sur, dijo que su equipo estaba calculando cómo responder a las amenazas planteadas por la pandemia de coronavirus.

Es probable que se puedan usar nuevos materiales en superficies interiores y puntos de contacto comunes, como manijas de puertas y controles de automóviles, para limitar la propagación de gérmenes y dado que lo usado actualmente han ayudado a que Covid-19 sea tan infeccioso. Muchos diseñadores industriales están buscando materiales como el cobre, que es conocido por resistir virus y restringir las tasas de infección.

"Vamos a tener conversaciones con psicólogos y antropólogos para comprender realmente cómo será la psique del público en el futuro", nos dijo Habib. ‘Hay cosas de las que ya hemos estado hablando: ¿podemos tener recubrimientos antivirales en nuestros interiores? ¿Se puede usar la temperatura o la luz ultravioleta para desinfectar las superficies? Estas son cosas en las que tendremos que pensar bastante pronto".

"El Covid-19 influirá mucho en la forma en que diseñamos nuestros autos en el futuro"...dice Karim Habib..!!!

"Vamos a tener conversaciones con psicólogos y antropólogos para comprender realmente cómo será la psique del público en el futuro", nos dijo Habib. ‘Hay cosas de las que ya hemos estado hablando: ¿podemos tener recubrimientos antivirales en nuestros interiores? ¿Se puede usar la temperatura o la luz ultravioleta para desinfectar las superficies? Estas son cosas en las que tendremos que pensar bastante pronto".

¿El público tendrá más miedo al transporte público después de la pandemia? ¿Y cómo pueden los fabricantes de automóviles hacer que sus automóviles sean más seguros en un mundo plagado de virus?

Habib admitió que todos los fabricantes de automóviles podrían tener que reevaluar los planes para un transporte más compartido en el futuro: la visión a menudo anunciada de los e-scooters compartidos para la última milla para trabajar y los automóviles como salones donde los amigos se reúnen en un espacio social sobre cuatro ruedas.

"La pandemia ha cambiado la forma en que vivimos", admitió. ‘No solo en los últimos meses, sino también en la forma en que viviremos en el futuro ... Durante los últimos años hemos estado hablando de una economía compartida, movilidad compartida y transporte público. Tendremos que ver cómo se desarrolla eso ahora, debido al distanciamiento social".

‘Estos nuevos requisitos tendrán un efecto a largo plazo en el comportamiento. ¿Qué significa esto para los automóviles? Creo que tendremos que esperar y ver, en este momento estamos tratando de ampliar nuestra comprensión de lo que esto podría significar, no solo los tipos de vehículos que manejamos, sino también cómo diseñar vehículos para movilidad compartida, o no".

Habib dijo que estaba en Alemania con su familia al comienzo de la pandemia, pero luego se mudó a Corea del Sur, donde se encuentra la sede de Kia. ‘En relación con muchos lugares del mundo, creo que fue más suave aquí. Seguimos trabajando todo el tiempo, pero mis hijos ya no podían ir a la escuela y tuvimos que distanciarnos socialmente. Hemos mantenido una apariencia de, ya sabes, la vida normal ".