La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez continúa avanzando según el cronograma estipulado, con profundos cambios que comienzan a notarse en el trazado de la capital Argentina. 
Las modificaciones resultan fundamentales para que el circuito no solo logre la homologación Grado A de la FIM –MotoGP–, sino también para alcanzar la especificación Grado 1 de la FIA, indispensable para albergar un Gran Premio de Fórmula 1.
"Con el nuevo diseño y las obras vamos a volver a poner al Autódromo de la Ciudad a la par de los grandes circuitos del mundo. Y esto nos va a permitir no solo que vuelva el MotoGP, sino también la Fórmula 1", afirmó el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri. Y agregó: "Son inversiones que nos posicionan como la ciudad atractiva que somos ante los ojos del mundo y por eso Buenos Aires fue designada como Capital Mundial del Deporte en 2027".
Los trabajos avanzan simultáneamente en todos los frentes. En la pista, con el trazado final definido, continúan las verificaciones topográficas para asegurar la exacta nivelación de las subrasantes y subbases. Ya se aprecia la instalación de los bordillos de hormigón –pianos– que delimitan el trazado, mientras que en sectores puntuales comenzó la aplicación de las primeras capas de asfalto de prueba, paso previo a la colada de la carpeta de rodamiento definitiva.
En paralelo, avanzan los movimientos de suelo en calles de servicio y variantes –escapatorias–, junto al armado, encofrado y hormigonado de los muros de contención. Asimismo, el plan de obras hidráulicas se expande con zanjeos y tendido de conductos pluviales para garantizar un drenaje óptimo ante precipitaciones intensas.
A la altura de la curva 1, destaca la construcción del nuevo paso bajo nivel que vinculará directamente la Avenida Roca con la zona de paddock. En esta estructura, apta para tránsito pesado, se completó con éxito el hormigonado de la losa superior.
PADDOCK, EDIFICIO DE BOXES Y RACE CONTROL
En la zona operativa del paddock avanzan los trabajos de servicios básicos –desagües, conectividad y canalizaciones eléctricas–. El edificio de boxes continúa ganando altura mediante el montaje de vigas y losas prefabricadas, dando inicio a la construcción de los tabiques de escalera. Por su parte, en la torre de Race Control se erige la caja del ascensor y avanzan los trabajos de albañilería, instalación de aberturas, climatización y tendido eléctrico.
REMODELACIÓN DEL CIRCUITO Y UBICACIÓN DEL KARTÓDROMO
Uno de los puntos clave del proyecto es la extensión de la recta opuesta y la incorporación de una nueva horquilla, decisión que requirió extender la pista sobre la traza del actual kartódromo. Para ello, se inició el desmantelamiento de la tribuna existente y de las instalaciones del circuito menor.
El proyecto contempla el traslado del kartódromo a un nuevo sector dentro del mismo predio, donde la prestigiosa firma Tilke Engineers & Architects –fundada por el reconocido diseñador alemán Hermann Tilke– construirá un circuito con homologación internacional.
FICHA TÉCNICA Y COMPARATIVA DE TRAZADOS
La obra, ejecutada por Autopistas Urbanas e impulsada a través de la Secretaría de Deportes del Gobierno de la Ciudad, tiene prevista su finalización de forma gradual hacia finales de este año. La nueva carpeta asfáltica contará con 4.400 metros de polímeros de alta exigencia técnica para satisfacer a las federaciones internacionales FIA y FIM.
CONFIGURACIÓN MOTOGP
Longitud total: 4,30 kilómetros
Ancho de pista: 12 metros mínimos / 18 metros en la curva 1
Configuración de curvas: 14 variantes –9 a derecha, 5 a izquierda–
Longitud de rectas: 740 metros –ambas rectas–
Tiempo estimado de vuelta: 1'22" –82"–
Velocidad máxima estimada: +330 kilómetros/hora
Velocidad promedio: 185 kilómetros/hora
Pendiente máxima: 7% en T4
Peralte / Inclinación transversal: 5% en T1, T2, T9 y T11
CONFIGURACIÓN FÓRMULA 1
Longitud total: 4,87 kilómetros
Ancho de pista: 12 metros mínimos / 15 m en recta principal / 18 m en la curva 1
Configuración de curvas: 15 variantes –9 a derecha, 6 a izquierda–
Longitud de rectas: 980 m –ambas rectas–
Tiempo estimado de vuelta: 1'12" –72"–
Velocidad máxima estimada: +340 kilómetros/hora
Velocidad promedio: 240 kilómetros/hora
Pendiente máxima: 10% en T14
Peralte / Inclinación transversal: 7% en T4 y 5% en T1, T2, T9 y T11
Se renovaron además los accesos sobre la Avenida 27 de Febrero y la Avenida Roca, mientras avanzan las licitaciones para la remodelación de sanitarios y puestos gastronómicos.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario