Volkswagen Nivus, las primeras fotos del cupé SUV ...a la venta en Brasil en 2021, también llegará a Europa.

Después de los primeros teasers , aquí están las primeras fotos oficiales del Volkswagen Nivus, el cupé SUV compacto diseñado y desarrollado en Brasil y listo para presentarse oficialmente en las próximas semanas.

Un modelo sin precedentes para la empresa alemana, del que hoy podemos comenzar a conocer algunas características estéticas y técnicas, en primer lugar la capacidad de baúl: 415 litros. Una cifra muy respetable para un SUV del segmento B, basado en la plataforma MQB-A0 (lo mismo que Polo y T-Cross).

En primer lugar, están las líneas redondeadas que hacen que el Volkswagen Nivus sea muy dulce en apariencia (a pesar de los camuflajes) con fuertes referencias a la imagen familiar de la casa. En primer lugar, hay faros LED con un diseño muy similar al del T-Cross, el capot con costillas en los laterales y la parrilla con un estilo muy clásico.

Para no ser clásico, al menos para los SUV Volkswagen, es la parte trasera con el techo que desciende suavemente hacia la cola. Cola que parece ser decididamente masiva, con los grandes grupos ópticos en los lados que podrían (el condicional es un deber) estar unidos por una clásica línea luminosa roja. Las llantas de aleación negra de 17 "llaman la atención, probablemente el tamaño más grande disponible para el Nivus.

En su lanzamiento en Brasil, programado para fines de 2020, el Volkswagen Nivus estará propulsado por el motor 1.0 de 3 cilindros con 128 HP y 200 Nm de torque, combinado con la transmisión automática DSG de 6 velocidades. Inicialmente se pensó que también habría un manual de 6 velocidades, pero no se menciona en el comunicado de prensa. Como en el T-Cross, no habrá tracción en las cuatro ruedas. ( arriba renders)

Es probable que una vez en otros mercados y en Europa, el Nivus también adopte el 1.6 TDI con 95 HP y el 1.5 turbo de gasolina con 150 HP y 250 Nm de torque y en Argentina el 1.6 MSi de 110 Hp.

Tesla: un "modo Cheetah" tienen ahora los Model S y Model X para mejorar la aceleración...!!!

Valiéndose de la suspensión adaptativa, el modo "Cheetah" ahorra unas décimas de segundo en aceleración. Está incluida en la última actualización del fabricante californiano.

Reservado para Tesla Model S y Model X equipados con la opción "Raven", este "Modo Cheetah" es activado manualmente por el conductor. Baja la suspensión delantera para preparar mejor el auto para "saltar" como un cheetah o guepardo.

La actualización ya ha sido probada por algunos usuarios de YouTube... DragTimes ha visto un aumento en la potencia máxima con este nuevo modo. Va desde 580 y 614 kW, o 45 caballos de fuerza más.

En aceleración, los tiempos también han mejorado ligeramente. En el modelo S Performance probado, se alcanzan 0-100 km / h en 2.41 segundos con el modo Cheetah activado (2.47 segundos sin).

Copiar la naturaleza...el experto en picar le enseña a TESLA.

TOGG la empresa automotriz turca registró su copyright (derechos de autor) en Europa en donde piensa vender sus modelos.

La empresa automotriz turca TOGG ha registrado en la UE su copyright o derechos de autor exclusivos ante la próxima aparición de prometedores modelos eléctricos de propio desarrollo, un proyecto conocido como el primer automóvil eléctrico nacional turco

La patente es válida por 5 años. Quizás TOGG se verá obligado a renovarlo antes de que aparezca toda la familia de autos eléctricos (sedán, cross, crossover compacto, hatchback y furgoneta).

El proyecto del automóvil eléctrico nacional turco fue inaugurado personalmente por el líder turco Recep Erdogan....TOGG Corporation se formó en el verano de 2018. A fines de 2019, en presencia de Erdogan, tuvo lugar una demostración solemne de los concept car de una cross y un sedán. El lanzamiento de los primeros autos eléctricos está programado para 2022.

Sin embargo, no se sabe mucho sobre los detalles técnicos de los nuevos modelos. Solo se sabe que todos los automóviles eléctricos se construirán sobre la base de una plataforma absolutamente nueva con una distancia entre ejes de 2800 mm.y que tendrán uno y dos motores eléctricos.

TOGG SUV

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Togg

Fórmula uno....dos opiniones importantes, la del Jefe del equipo McLaren y la de Max Mosley ex Presidente de la FIA.

Andreas Seidl jefe del equipo de McLaren y Max Mosley ex Presidente de la FIA.

El jefe del equipo de McLaren, Andreas Seidl, cree que es "muy difícil" decir cómo, cuándo y en última instancia si las carreras de Fórmula 1 podrían reanudarse durante el 2020, ya que eso requerirá "aceptación pública" en medio de la pandemia de coronavirus en curso.

Todo está ya suspendido hasta el 5 de julio en Austria como el próximo objetivo para la Fórmula 1, y como justo el país comenzó a aliviar las restricciones el martes, se generó la esperanza de que se puedan reanudar los grandes eventos en los próximos meses.

La Fórmula 1 ha planteado la idea de reanudar a puertas cerradas, aunque eso también está plagado de posibles reveses.

Sin embargo aún en esas condiciones tendrían que estar presente más de 1,000 personas esenciales, junto con el personal médico, mientras que la naturaleza internacional de la Fórmula 1 significa que habría que observar una serie de pautas en diferentes territorios por eso Andreas Seidl cree que la Fórmula 1 tendría que actuar de manera responsable antes de considerar la celebración de eventos.

"Obviamente es [el regreso de la F1] un tema muy difícil y dependerá de muchos aspectos diferentes", dijo Seidl durante una conferencia telefónica con los medios el miércoles."Lo más importante es proteger a nuestra gente, así que definitivamente no podemos volver a competir hasta que sepamos con seguridad que nuestra gente está a salvo".

“Entonces, creo que dependerá de las pautas de nuestros países de origen, en primer lugar, pautas de viaje, las pautas que obtenemos para nuestra vida diaria, porque necesitamos ver si eso nos permite viajar y regresar a nuestros países de origen".

“Entonces creo que simplemente tenemos que esperar lo que los diferentes países están decidiendo, antes de pensar en las carreras".

“Y también lo que creo que es un punto importante es la aceptación pública de los eventos que suceden nuevamente".

Por otra parte el ex presidente de la FIA, Max Mosley, cree que su sucesor en la FIA Jean Todt y Liberty Media deberían suspender definitivamente la temporada 2020 de Fórmula 1 debido a la continua incertidumbre sobre la pandemia del coronavirus Covid-19.

Mosley se hizo cargo de la FIA en 1993 de Jean-Marie Balestre y presidió cuatro períodos sucesivos como jefe del principal órgano de gobierno del automovilismo, y finalmente renunció a su cargo en 2009.

Otros deportes se han visto obligados a reprogramar sus respectivos eventos y campeonatos, sin embargo, Mosley cree que la F1 debería abandonar cualquier plan para el resto del año calendario y comenzar de nuevo en 2021.

"La situación corre el riesgo de empeorar si esperamos", dijo el británico en una entrevista con la agencia DPA. "No hay garantía de que podamos volver a competir en julio, es muy incierto". "Si cancelamos la temporada ahora, será más claro para los equipos y los organizadores del Gran Premio tomar medidas y planificar para el futuro". "Mientras no sepamos qué va a hacer la pandemia desde una perspectiva global, es imposible hacer planes racionales para la Fórmula 1".

La F1 ha tratado de aliviar el estrés financiero de los equipos aplazando la revisión de las reglas de 2021 a 2022 mientras mantiene el límite presupuestario para la próxima temporada, un límite presupuestario que Mosley propuso por primera vez durante su mandato como presidente.

Sin embargo los directivos de la FIA y en especial de Liberty Media se aferran a la idea de reanudar el campeonato 2020 aunque sea a puertas cerradas a fin de salvar aunque sea en parte sus finanzas y la de los equipos.

fuente www.motorsportweek.com/

Europa reinicia la producción automotriz comenzando por Hungría en donde se fabrican Mercedes Benz, Audi , Opel y Suzuki.

BUDAPEST - Los fabricantes de automóviles están reiniciando la producción en sus fábricas en Hungría gradualmente después de semanas de cierre para detener la propagación del nuevo coronavirus. Se considera que es el paso inicial previo a la normalización en el resto de Europa. (En la foto producción del Clase B en la planta de Mercedes en Kecskemet)

La economía de Hungría depende en gran medida del sector de fabricación de vehículos, que prácticamente detuvo la producción el mes pasado cuando la pandemia comenzó a extenderse en el país de Europa central.

La planta de Daimler en Kecskemet donde se fabrican los modelos Mercedes Clase A y B, junto con CLA y CLA Shooting Brake se reabrirá el 22 de abril. 

Audi reanudó la producción de motores en su fábrica en Gyor el 14 de abril para acumular suministros para sus plantas de automóviles europeas.

Suzuki espera reiniciar su planta en Esztergom el 27 de abril en una operación de un solo turno. La fábrica construye los modelos Swift, SX4 S-Cross y Vitara.

"La húngara Suzuki Corp. introdujo medidas de seguridad sanitaria más complejas que nunca antes, por lo tanto, la fábrica de Esztergom está lista para reiniciar la producción", dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.

Opel de PSA Group dijo a la agencia estatal de noticias MTI que estaba listo para reiniciar la producción en su planta de Szentgotthard en el oeste de Hungría cuando las circunstancias y regulaciones del mercado lo permitieran. La fábrica produce motores de nafta y Diésel.

El fabricante coreano de neumáticos Hankook Tire ha reiniciado su fábrica al sur de Budapest.

Todas las compañías dijeron que continuarían monitoreando la higiene e implementando un distanciamiento seguro entre los empleados.

La producción industrial de Hungría se expandió un 4,1 por ciento anual en febrero, antes de que la nueva pandemia de coronavirus golpeara la economía global y los analistas esperan que los efectos económicos del cierre aumenten en el segundo trimestre del año en Hungría, como en muchos otros países.

fuente Automotive News Europe

Bosch invierte en el desarrollo de una nueva pila de combustible alimentada por hidrógeno para autos, camiones y autobuses.

La creciente preocupación por un futuro sostenible sigue aumentando. Los vehículos eléctricos de baterías tienen sus limitaciones por la autonomía y además suponen un riesgo para el medio ambiente debido a los materiales que emplea la tecnología actual, así que la propulsión mediante hidrógeno cada vez cobra más fuerza entre los fabricantes.

Bosch ha puesto sobre la mesa un nuevo proyecto de fuel cell de hidrógeno que llegará al mercado en 2021, y para lo que ya ha comenzado a producir las primeras unidades.

El gigante tecnológico Bosch, uno de los agentes principales en la fabricación de autopartes, ha anunciado un acuerdo junto a los especialistas suecos de PowerCell para producir pilas de hidrógeno.

El funcionamiento de las células de combustible desarrolladas está basado en las celdas de combustible de electrolito de polímero. Una tecnología que aún está por desarrollarse hasta alcanzar la madurez (tecnológica, industrial y comercial) pero en la que Bosch tiene depositada una gran confianza de cara al futuro y por ello ha invertido 1,05 millones de euros en las PowerCell S3.

Este tipo de células conocidas como membrana de intercambio protónico (PEM por sus siglas en inglés) utiliza un ánodo y un cátodo separados por un electrolito, haciendo que la corriente surja a través de la circulación de los electrones por un circuito paralelo, produciendo corriente eléctrica y como residuo sólo H₂O.

Estas pilas de combustible estarán destinadas a su instalación en turismos y vehículos industriales, pudiendo adaptarse a diferentes usos gracias a la arquitectura modular sobre la que se han planteado. Se pueden unir varias de estas células de manera relativamente sencilla para ampliar su rango de acción.

Los suecos de PowerCell ya están suministrando pilas de combustible para la transformación de vehículos ligeros y pesados, además de entrar en el sector marítimo de manera reciente. La compañía anteriormente parte de Volvo produce, tras su separación hace 12 años, células con capacidad de hasta 125 kW. En el otro extremo, Bosch desarrolla y fabrica componentes específicos para esta tecnología, y ambas han convergen en el proyecto de los camiones Nikola.

La Fórmula 1 debe devolver más de 250 millones de euros a organizadores de las carreras canceladas y suma así muy importantes pérdidas... mientras aparece en el horizonte la figura de Bernie Ecclestone que ve la posibilidad de recomprar la empresa.

Algo se está moviendo dentro de la organización encargada de la Fórmula 1. Es un proceso acentuado por la crisis del coronavirus que la ha golpeado de pleno. Los rumores apuntan a que Bernie Ecclestone, a sus 89 años, estaría interesado en recomprar la Fórmula 1 por un monto bastante inferior al que la vendió en 2016.

La Fórmula 1 afronta unas pérdidas que pueden ser históricas y jamás imaginadas. De momento, van camino de tener que desembolsar en forma inmediata más de 250 millones de euros solo en concepto de devoluciones por los nueve Grandes Premios que de momento han sido cancelados y si se siguen agregando más a la lista cosa que es más que posible el rojo puede ser fatal.

El problema es que el pago del canon de los Grandes Premios se hace con tres meses de antelación como mínimo. Es decir, todas las carreras que se tenían que disputar hasta junio ya han pagado. Un dinero que la Fórmula 1 ya ha recibido y que ahora va a tener que devolver. La primera carrera que queda en pie es el Gran Premio de Francia a finales de junio (y que con lo que ya expresó el Presidente Emmanuel Macron que como mínimo hasta julio no podrá haber grandes acumulaciones de personas parece que tampoco se hará..)

Así pues, el Gran Premio francés pronto puede unirse a las nueve carreras que de momento han sido canceladas o suspendidas, y a cuyos circuitos se les tendrá que devolver el canon en breve. 

Las cuenta que se les vienen son más o menos así....Azerbaiyán 46 millones de euros anuales, Baréin con otros 42, Vietnam, con más de 30, y China, que aporta 25, España con 21 , 20 son de los Países Bajos, otros 20 de Australia y 18 de Canadá. Con Mónaco se salvaron porque le sale gratis la carrera...

Y a eso hay que añadir las devoluciones de las entradas VIP, las que dan acceso al paddock, que se estima en torno a los 28 millones de euros, las pubicidades y los cotratos con la TV....Total, que la Fórmula 1 tiene podríamos decir "algunos problemas" con sus cuentas.... 

Con todo este panorama de pánico en la Fórmula 1, de fondo revolotea Bernie Ecclestone. El antiguo dueño del gran circo tiene ya 89 años pero sigue interesado en su creación. Hasta el punto de que los rumores apuntan a que quiere recomprarle la Fórmula 1 a Liberty Media por la mitad de lo que la vendió.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE (2020) Test realizado en Francia por el medio Auto Mag...pintaba bien pero el flechazo inicial cayó rapidamente...es la conclusión.

Con su DS 3 Crossback E-Tense SUV, la joven marca DS es claramente ambiciosa con esta propuesta 100% eléctrica para el segmento Premium .

Con su aspecto de escarabajo de patas altas, el DS 3 Crossback SUV no deja indiferente a nadie y es francamente un punto a favor. Claro que en el sabor y los colores no hay reglas fijas y cada uno puede tener su opinión pero en este caso específico eso quiere decir que no siempre entendemos a los diseñadores, pero bueno, debe haber una razón para que el resultado sea este.....

En el caso de este pequeño SUV Croosback DS 3 (disponible también en térmico y eléctrico), admito que realmente no entiendo las orientaciones estilísticas de la marca. Va un poco en todas las direcciones y estamos buscando el hilo conductor que guió el diseño y debe estar en alguna parte. En resumen, al final, todos juzgan según sus gustos porque el diseño sigue siendo algo subjetivo, pero es cierto que este diseño tan singular hace que este DS 3 Crossback sea un modelo aparte que en general no gusta y solo logra el objetivo de destacarse de la multitud y ser al menos diferente del resto de SUV urbanos.  

Construido sobre la plataforma CMP del grupo PSA, que comparte con el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e, el DS 3 Crossback E-Tense utiliza la cadena cinemática y las baterías estas colocadas en el piso debajo de los asientos anteriores y posteriores. Esta ubicación de las baterías no afecta el espacio útil a bordo, ya que la cabina sigue siendo idéntica a la versión térmica. Anunciadas para 50 kW (46 kWh útiles), las baterías permiten una autonomía ( muy teórica) en el ciclo WLTP, el nuevo estándar de certificación, de 320 km. En uso, estamos lejos de ese conteo ya que la autonomía observada en el uso urbano durante nuestra prueba de pie ligero fue de alrededor de 260 km con numerosas fases de recarga gracias al frenado regenerativo de la conducción urbana. En el camino fuera de la ciudad que utiliza más energía de las baterías al limitar las fases de regeneración, la autonomía se ve afectada seriamente y cruzar la marca de 200 km "es milagroso" con un promedio de +/- 30 kWh / 100 km desde cuando manejamos digamos un poco ... normalmente. Baste decir que en un Lille-Paris (204 km), por ejemplo, no es seguro poder hacer el viaje de una vez sin pasar por una estación de carga, alargando el tiempo de viaje y el gasto plus en el dispensador de café.  Además de la carga rápida, el DS 3 Crossback E-Tense tiene un segundo cargador de 7.4 kWh para la carga convencional en un enchufe de 230V en casa. Como opción, DS también ofrece un cargador de 11 kWh. ¡Pero lo más molesto es el GPS que olvidó que estaba en un automóvil eléctrico y, por lo tanto, no tiene en cuenta los tiempos de recarga cuando el viaje excede la supuesta autonomía del automóvil! 

En un nivel dinámico, este DS 3 Crossback E-Tense funciona bastante bien (en modo Sport consume mucho) con un par disponible al instante. El chasis, incluso en lo alto, está bien suspendido y equilibrado, y la conducción no parece verse demasiado afectada por el mayor peso y el eje trasero "antiguo"(tipo semi independiente torsional). La comodidad es buena y especialmente la acústica, ya que el silencio a bordo es muy significativo.

El auto eléctrico tiene sus contras aún y este DS 3 Crossback E-Tense lo demuestra plenamente con una autonomía realmente decepcionante y un precio realmente no relacionado con sus beneficios. Es una pena porque, aparte del estilo, nos guste o no, realmente se destaca y pensamos, erróneamente, que esta versión eléctrica ofrecería una versatilidad real. Desafortunadamente, al precio (42700 euros base a 46700 euros con opciones) y su alcance finalmente limitado, hizo que el flechazo cayera rápidamente.

Claire Williams vende las joyas de su padre (sus monoplazas históricos) para salvar al equipo.

La situación provocada por el Coronavirus se convirtió en crítica para más de un equipo del Mundial de Fórmula 1, en especial para aquellas que se encontraban ya con problemas económicos. Cuando McLaren hacía referencia a la posibilidad de que dos teams pudieran desaparecer, todas las miradas apuntaron indudablemente hacia una de las históricas, Williams, sospechas que han quedado confirmadas luego de los últimos hechos.

La prensa británica confirmaba hace solo unas horas que había sido el empresario Michael Latifi el encargado de aportar una suma de libras para garantizar la supervivencia de Williams al menos a corto plazo. El canadiense, padre de Nicholas, piloto titular de la escudería para esta temporada 2020, habría inyectado hasta 50 millones de libras con el fin de asegurar la continuidad después de que el equipo haya acumulado grandes pérdidas económicas en el 2019.

Por otra parte Williams ha confirmado que ha despedido a "algunos"integrantes de su personal", siguiendo los pasos del equipo McLaren y Renault de Fórmula 1.

Y al igual que con McLaren, la alta gerencia de Williams y sus conductores, George Russell y Nicholas Latifi, también acordaron reducir los salarios en un esfuerzo por reducir los costos para el equipo.

"Debido a la situación actual que involucra a Covid-19, ROKiT Williams Racing está suspendiendo temporalmente a varios empleados como parte de una gama más amplia de medidas de reducción de costos", confirmó el equipo en una breve declaración.

“El período de licencia durará hasta finales de mayo, mientras que la alta gerencia y nuestros conductores han tenido un recorte salarial del 20% a partir del 1 de abril".

Aunque Williams no es solo la parte deportiva, ya que tiene una importante división en materia de ingeniería especializada en materias de hibiridación o electrificación en la competición, la situación era límite, no haciendo peligrar únicamente la continuidad en la Fórmula 1 de Williams Racing, sino también el futuro de la propia empresa.

El acuerdo para esta inyección de capital por parte de Michael Latifi no viene a cambio de nada. El empresario de la industria alimentaria ha conseguido el compromiso de que tendrá como aval a su inversión gran parte de la colección de automóviles clásicos de Williams (valorada en más de 20 millones de libras), así como la propiedad de la factoría de Oxfordshire (más de 30 millones de libras), lo que pone a las claras lo quebradiza que era la situación económica.

El acuerdo de refinanciación retiene al socio bancario de larga data HSBC, y también incluye un préstamo de Latrus Racing, una compañía propiedad de Michael Latifi (1), el padre del piloto de Williams Nicholas (ambos en la foto)

El acuerdo implica una hipoteca sobre los terrenos y edificios del equipo, así como también la fábrica y maquinaria.

También se incluyen como seguridad los "activos patrimoniales" en forma de más de 100 autos Williams F1 que cubren la historia completa de 42 años del equipo.

"Después de la venta de WAE (Williams Advanced Engineering division) a fines de 2019, comenzamos un proceso de refinanciamiento", dijo la subdirectora del equipo, Claire Williams, al medio Motorsport.com.

"Después de considerar una serie de opciones, ahora hemos concluido nuestra refinanciación con un consorcio de prestamistas, todo lo cual se negoció sobre una base comercial independiente. El paquete de préstamos nos proporciona los recursos que necesitamos para avanzar".

En este 2020 pensaban que habían realizado un paso adelante en cuanto al comportamiento y prestaciones del auto, por lo que tratarán de sacar todo el partido cuando la acción pueda reanudarse y aprovechando que se ha decidido congelar la entrada del nuevo reglamento técnico y que se pretende limitar mucho el presupuesto incluso a la escuderías de cabeza ya en 2021. Eso sí Nicolas Latifi tiene más que asegurada su butaca en Williams para darse el gusto de competir en fórmula uno...

(1) Michael Latifi es un empresario iraní-canadiense que fundó Sofina Foods Inc., un fabricante de productos animales procesados ​​con sede en Markham, Ontario

Volvo siempre pionera en seguridad comienza a instalar un limitador de velocidad a 180 kmh (112 mph) en los modelos 2020...ya presentó su primer modelo 2020 actualizado, restringido según lo prometido a una velocidad máxima limitada de 180 kph. Pero también reconocen que hay otros factores como el conducir intoxicado por alcohol o drogas y las polémicas pantallas de info-entretenimiento que habría que considerar.

La polémica decisión de Volvo de adaptar todos sus nuevos modelos 2020 con un limitador de velocidad de 180 kph ha llegado a buen término con el lanzamiento de sus modelos 2020 V90 y S90 actualizados suavemente. La medida es parte de la política "Visión 2020" de Volvo, que en parte implica el objetivo de que ninguna persona muera en ningún Volvo construido a partir de 2020.

Volvo dice que, según su investigación, la velocidad excesiva es uno de los factores más importantes involucrados en las lesiones y muertes relacionadas con vehículos y que su compromiso de ajustar los limitadores de velocidad contribuirá de alguna manera a reducir esto. 

‘Debido a nuestra investigación, sabemos dónde están las áreas problemáticas cuando se trata de terminar con lesiones graves y muertes en nuestros automóviles. Y aunque una limitación de velocidad no es una panacea, vale la pena hacerlo si incluso podemos salvar una vida ", dijo Håkan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Cars.

La investigación de Volvo está respaldada por datos de la Administración Nacional de Seguridad Vial y de Carreteras que mostraron que el 25 por ciento de todas las muertes de tráfico en los EE. UU. en 2017 fueron causadas por exceso de velocidad.

"Queremos iniciar una conversación sobre si los fabricantes de automóviles tienen el derecho o tal vez incluso la obligación de instalar tecnología en los automóviles que cambie el comportamiento de sus conductores, para abordar cosas como el exceso de velocidad, la intoxicación o la distracción", dijo Samuelsson. "No tenemos una respuesta firme a esta pregunta, pero creemos que debemos tomar el liderazgo en la discusión y ser pioneros".

La decisión de Volvo de imponer un límite de velocidad obligatorio no carece de precedentes, ya que durante años el acuerdo de BMW, Mercedes fijó el límite de velocidad de 250 kph .

Volvo también está investigando si se podrían introducir más controles de velocidad inteligentes a través de GPS y "tecnología de geofencing" para limitar automáticamente las velocidades de los vehículos cerca de las escuelas y hospitales en el futuro. El experto en seguridad de Volvo, Jan Ivarsson, comentó: ‘Las personas a menudo conducen demasiado rápido en una situación de tráfico dada y tienen una adaptación deficiente de la velocidad en relación con esa situación de tráfico y sus propias capacidades como conductor. Necesitamos apoyar un mejor comportamiento y ayudar a las personas a darse cuenta y comprender que acelerar es peligroso ".

Si bien Volvo se está centrando actualmente en la velocidad, también dice que reconoce otros factores importantes, como la intoxicación y la distracción, como otras causas importantes de muertes en el tránsito. 

Conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas (marihuana, etc) sigue siendo una de las principales razones de lesiones y muertes en las carreteras de hoy. Sobre los conductores que se distraen, Volvo dice: ‘Los conductores distraídos por sus teléfonos móviles o que de otra manera no están completamente involucrados en la conducción son otra causa importante de muertes en el tránsito. En muchos sentidos, son igual de peligrosos que los conductores ebrios ".

Quizás un movimiento más sabio en lugar de ajustar un limitador de velocidad arbitrario sería reducir el número de distracciones para un conductor. La presencia de las pantallas táctiles obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y profundizar en menús complejos para ajustar las funciones más básicas de algunos vehículos. ¿Cómo se puede ver eso como un avance en materia de seguridad? Y luego está la obsesión actual con la 'conectividad' del vehículo para que todos podamos leer nuestros correos electrónicos y mensajes de texto mientras conducimos: frenar estas características parecería mucho más relevante que la necesidad de un limitador de velocidad.

Independientemente de lo que uno piense sobre los planes de Volvo, es probable que los limitadores de velocidad entren en juego en los próximos años. Los miembros del Parlamento Europeo votaron recientemente a favor de una serie de propuestas del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, y una de ellas fue la adopción de "Asistencia inteligente de velocidad".

Chrysler 300 2020 ...el auto más veterano de EEUU sigue adelante luego de 9 años en el mercado...."The 2020 Chrysler 300 Still Exists"

Chrysler 300 2020... La segunda generación (con nombre en código LX) todavía está presente, nueve años después de su presentación en 2011, con la insignia de Chrysler como el único automóvil sedán de la marca, dado que el único otro modelo es una minivan, el Pacifica y su gemelo Voyager.

Un prototipo de automóvil del 300C fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2003. Su diseñador, Ralph Gilles, retomó para este proyecto rasgos de diseño del 300C de 1957, en particular en el frente. El modelo es fabricado en Brampton, Canadá, en Graz, Austria, y en Pekín, China. Utiliza la plataforma LX del grupo Chrysler, derivada de la plataforma del Mercedes-Benz W211 que comparte con los Dodge Charger y Dodge Challenger contemporáneos.

El 300C fue galardonado como "Automóvil del Año 2005" por la revista estadounidense Motor Trend, estuvo entre los diez nominados a Automóvil Mundial del Año 2005, y apareció en las ediciones 2005 y 2006 de la "Lista de los Diez Mejores Automóviles" de la revista Car and Driver.

En 2011 se presentó la segunda generación del Chrysler 300C. En Europa continental se vendió como Lancia Thema debido a la absorción de Chrysler Group LLC por el Grupo Fiat.

Los  youtubers de "The Straight Pipes" tuvo en sus manos un 300 AWD 2020 para ver cómo queda contra una competencia en su mayoría más nueva.

Claro, puede que no tenga la frescura visual de algunos de sus rivales, pero el Chrysler 300 siempre fue una opción más tradicional en su segmento. A pesar de sus años, el diseño sigue siendo elegante y presenta algunos detalles agradables, pero pese a todo no puede ocultar su edad.

Lo mismo vale para el interior; El sistema de información y entretenimiento UConnect de FCA sigue siendo agradable de usar y cuenta con una pantalla táctil grande y clara y un conjunto completo de características de conectividad, mientras que los asientos son aparentemente extremadamente cómodos, pero por ejemplo carecen de soporte lateral....El tablero con su uso liberal de ese material granulado de plástico blando hace que el interior se sienta más barato que la mayoría de los rivales.

La potencia proviene de un Pentastar V6 de 3.6 litros que produce 292 HP y 260 lb-ft de torque y se combina con una transmisión automática de ocho velocidades como estándar. El sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas sigue siendo una característica "exclusiva en su clase" según Chrysler y es un sistema de polarización trasera que transmite automáticamente entre RWD y AWD para una mejor economía de combustible.

En cierto modo, el Chrysler 300 es el único sedán en el mercado que ofrece ese viejo lujo estadounidense en su rango de precios, con un carácter honesto y orientado a la comodidad, siempre que no opte por el paquete Performance Appearance. Puede parecer anticuado, pero aparentemente sigue siendo un buen auto sin dudas para compradores conservadores que buscan este tipo de vehículo bien yankee.

fuente Carscoops,

Solución para la ansiedad del conductor de un eléctrico...llevar este cargador de emergencia que funciona con nafta y promete cargar hasta 1,6 km extra por minuto.

Hay conductores que manejan obsesionados mirando las rayitas que le quedan de carga desarrollando una patología psiquiátrica nueva ya denominada " neurosis de ansiedad por la autonomía" en parte justificada por  la aún insuficiente infraestructura para recargas.

Se están presentando así en el mercado numerosos productos algunos con característica un tanto extrañas que van desde fundas retráctiles solares hasta remolques con baterías extras que aumentan la autonomía.

Blink Portable Unit...Lo último de lo último viene de la mano de la estadounidense Blink, que ha desarrollado el que denomina "primer cargador portátil de emergencia de vehículos eléctricos". Y funciona con nafta común y corriente....y es compatible con todos los eléctricos

Según explica la empresa, esta estación de carga móvil independiente soporta la carga de corriente alterna o CA de 240 voltios y proporciona hasta 9,6 kW de carga. A esta velocidad, la unidad de carga simple enchufable promete entregar hasta 1,6 km de carga por minuto, dando margen al conductor para llegar a una electrolinera.(o si no repetir el procedimientos cargando nafta las veces que le sea necesario...)

La unidad es compatible con vehículos totalmente eléctricos, incluidos todos los modelos Tesla y no requiere instalación. Se puede comprar en una configuración sin conexión en red, que permite a las empresas de asistencia en carretera la oportunidad de proporcionar el cargo como parte de sus servicios estándar. El cargador de emergencia de Blink equipa un tanque de gasolina de 41 litros y tiene un peso de más de 160 kg, por lo que resulta bastante inviable para un usuario 'de a pie'estando más destinado a vehículos grandes o bien unidades de auxilio. Otro tema es el costo que estima que superará los 4.000 dólares.... (made in China)

fuente: motorpasion.com. caranddriver.com, blinknetwork.com

Renault abandona parcialmente el mercado chino... solo comercializará vehículos eléctricos y comerciales. Reacomodamientos industriales luego de la crisis del coronavirus.

Renault ha dado a conocer una nueva estrategia en China que contempla el enfoque de sus actividades solo en automóviles eléctricos y vehículos comerciales, con la despedida de la comercialización de automóviles con combustible tradicional.

El abandono del segmento de automóviles de combustión interna en el mercado automotriz más grande del mundo es el resultado de una operación acordada con el socio local Dongfeng Motor. Se firmó un acuerdo preliminar entre las partes que establece la interrupción de todas las actividades relacionadas con la marca Renault y la transferencia a la empresa china de la participación en DRAC. 

La empresa conjunta que produce motores y transmisiones en Wuhan, en la provincia de Hubei. y los Suv Koleos, Captur y Kadjar. Renault continuará brindando servicios posventa a sus 300.000 clientes a través de los distribuidores actuales y los de la Alianza con Nissan y Mitsubishi. Sin embargo, la compañía francesa y Dongfeng continuarán colaborando con la compañía Yokohama en motores de nueva generación, en el suministro de componentes al DRAC y en la licencia de motores diesel para el propio Dongfeng. La cooperación en el campo de los vehículos conectados también continuará.

Se concentrarán en lo eléctrico. Por otro lado, la Régie no tiene intención de abandonar el mercado eléctrico chino, el más grande del mundo con alrededor de 860 mil vehículos vendidos solo en 2019. El plan francés para fortalecer su asociación con Nissan y Dongfeng en la empresa conjunta para vehículos eléctricos eGT con el objetivo de hacer del Renault City K-ZE un llamado "automóvil mundial"

Los programas también prevén el lanzamiento de una versión para Europa del concepto Dacia Spring. Renault también se centra en Jmev, la empresa conjunta con Jiangling Motors que tiene como objetivo cubrir el 45% del mercado eléctrico chino para 2022, gracias a cuatro modelos clave. Finalmente, el compromiso en el mercado comercial, dictado, sobre todo, por el aumento de la tasa de urbanización en China y por el crecimiento del comercio electrónico, se respaldará en el apoyo a la empresa conjunta Renault Brilliance Jinbei Automotive lanzada en diciembre de 2017.

Renault tiene la intención de proporcionar más detalles sobre las actividades en China durante la presentación del nuevo plan de negocios, realizado junto con los aliados Nissan y Mitsubishi. Algunas indicaciones, ya surgidas en los últimos meses, sugirieron una revisión de la presencia en China: en el marco de una modificación del modelo operativo, la Alianza de hecho ha asignado la responsabilidad de China a Nissan, del sudeste asiático a Mitsubishi y de Europa a Renault. Después de todo, Régie nunca logró alcanzar sus objetivos en el mercado chino: después del retorno en 2016, a través del establecimiento de la empresa conjunta con Dongfeng Motor, la alta dirección dirigida por Carlos Ghosn había indicado el objetivo de 800 mil vehículos por año; sin embargo, en 2019 los volúmenes totales se detuvieron en poco menos de 180 mil unidades, un 17% menos que en 2018. Ahora estamos avanzando hacia una nueva estrategia para optimizar las sinergias con los aliados japoneses: "Estamos abriendo un nuevo capítulo en China ", dijo el gerente comercial local François Provost. "Nos centraremos en vehículos eléctricos y vehículos comerciales ligeros, los dos principales conductores para una movilidad limpia en el futuro, y utilizaremos nuestra relación con Nissan de manera más eficiente".

Nissan Kicks 2021...estrenará una nueva cara muy pronto que ya fué detectada en Tailandia.

Nissan continúa renovando su gama de productos.... ya lo hizo con los sedanes y ahora le toca el turno a los SUV. Uno de los primeros modelos en actualizarse será el Nissan Kicks 2021, que en los próximos meses mostrará su facelift.

Su diseño queda al descubierto gracias a la cuenta de Instagram indra_fathan, que captó al nuevo Kicks en Tailandia.

indra_fathan...."Finalmente, puede ver la apariencia del estiramiento facial Nissan Kicks, que es más claro y está mejor posicionado, intente compararlo con la versión anterior al estiramiento facial a continuación".

La parrilla cobra aún más fuerza en esta actualización, mientras los faros se vuelven más delgados, al estilo de Sentra.

La parte trasera adopta cambios más discretos, con tan solo retoques en paragolpes y luces oscurecidas.

Nissan aprovechará la actualización del Kicks para introducirlo a mercados donde no tenía presencia, como Tailandia, que además será el primer país en mostrar todos los detalles del facelift. Más adelante se lanzará en Japón —donde no estaba disponible— y en América, donde goza de un alto grado de aceptación.

Para Asia, Nissan tiene preparada una variante e-Power, impulsada por un motor de tres cilindros de 1.2 litros, asistido por un pequeño paquete de baterías de 1.5 kWh, para generar un total de 129 hp. En América es probable que mantenga el motor de 1.6 litros de la generación actual.

Todavía no hay una fecha definida para el lanzamiento del Nissan Kicks 2021, aunque en Asia deberá suceder pronto. 

Fotos: Nissan Kicks Club Tailandia y Community.headlightmag.com.
Fuente: motorpasion.com.mx