Renault Clio dCi 100 / Rechazado y con mala prensa, el Diésel mantiene sin embargo su lugar bajo el capot del Clio europeo.

Pero ¿cuál es este motor casi milagroso que permite recorrer 1000 km y a buen ritmo, con un solo tanque de energía? Un Diésel obviamente. Pero si bien fue elogiado fanáticamente durante casi cuatro décadas, hoy está denigrado de una manera irracional.

Objetivamente, el “Diésel” no es popular como hoy pero no se pueden negar sus virtudes en época de problemáticos autos eléctricos o de pesados híbridos.

En primer lugar, la gran ventaja es la tranquilidad que ofrece la posibilidad de hacer 1000 km sin preocuparse por el nivel de combustible o del estilo de conducción con un consumo medio que no supera los 5,5 l/100 km y eso es importante.

Con tres pedales y un mando manual de 6 velocidades este Renault es agradable de manejar. Lo superfluo aquí no existe en este Clio ya que el único acabado compatible con este motor es el básico con una pequeña pantalla multimedia de 7”, aire acondicionado manual e incluso una auténtica llave de contacto “a la antigua”, entre otras cosas. Nada innecesario. Sin embargo, parece que Renault casi se avergüenza de tener todavía un “Diésel” en su gama y está haciendo todo lo posible para que nadie quiera comprarlo.

Es una pena. Porque sin exagerar demasiado, este Clio dCi transmite la misma sensación de satisfacción de acumular kilómetros incansablemente que un buen coche de carretera de finales de los años 2000 en su época. Manejo impecable en carretera, aunque con una amortiguación un poco firme en ciudad, comportamiento ultraeficiente, posición de conducción adecuada para viajes largos.

El inamovible (esperemos) 1.5 de 4 cilindros, con una acústica cuidada para un coche de su clase es fantástico. Que nadie se fíe de sus humildes 100 CV o del 0 a 100 km/h que promete en poco más de 11”. En la práctica, su hermosa redondez hace que estos números mientan. Si sus 260 Nm no son nada extraordinario, recordemos aquí que remolcan un simple coche, y no un SUV, también desprovisto de la más mínima electrificación, cuyo peso en vacío se mantiene por debajo de los 1.200 kg. Una rareza en 2024.

Sin hablar siquiera de su precio, inferior a 23.000 euros, el Clio dCi no tiene competencia directa hoy. Un absurdo ya que el Diésel no es peor elección que cualquier otra, siempre que se utilice con prudencia.

Motor: delantero transversal, turbodiésel de 4 cilindros, inyección directa, 8 válvulas, stop & start, 1.461 cc

Transmisión: tracción, manual de 6 velocidades

Potencia máxima (hp a rpm): 100 a 3.750

Par máximo (Nm a rpm): 260 a 1.750

Peso (kg): 1.195 vacío

Largo X Ancho x Altura. (metros): 4,05x1,80x1,44

Distancia entre ejes (m): 2,58

Tanque: 39 litros

Velocidad máxima (km/h): 174

0 a 100 km/h: 11”4

Neumáticos: 195/55 R16

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Sergio "Checo" Pérez a pesar de las recientes especulaciones y los resultados decepcionantes, parece mantener su asiento en Red Bull después de las vacaciones de verano.

Según diversos medios extranjeros, empezando por De Telegraaf, Pérez seguirá al volante del Red Bull #11 para el Gran Premio de Holanda (23 al 25 de agosto).

Si bien sus recientes actuaciones (28 puntos en las últimas ocho carreras, frente a 141 de Verstappen) habían debilitado su posición dentro del equipo Red Bull, Sergio "Checo" Pérez sabía que su situación se definiría en Spa-Francorchamps, antes de las vacaciones de verano a pesar de un contrato recientemente extendido hasta 2026.

Segundo en la parrilla de salida en Bélgica, el mexicano tenía una gran oportunidad para destacarse logrando su primer podio desde el Gran Premio de China. No fue así, Checo acabó séptimo tras la descalificación de George Russell (Mercedes), superado por su compañero Max Verstappen que partía desde la 11ª posición de la parrilla de salida.

“Fue una carrera muy mala”, admitió el propio "Checo" Pérez. Empezó bien en el primer stint, pero el segundo fue realmente complicado con el cambio al compuesto medio.

“Me dolió mucho cuando tuve que atacar y la degradación fue bastante significativa”, añade justificándose. "Desafortunadamente tuvimos que hacer un stint bastante corto y eso comprometió la carrera, pero hoy no teníamos el ritmo".

Christian Horner, el Doctor Helmut Marko y el magnate mexicano Carlos Slim Domit reunidos

Pese a este nuevo domingo complicado, Sergio Pérez no quiso oír hablar de ninguna salida inminente. “Ya me cansé de especulaciones, ya dije todo lo que tenía que decir”, respondió el mexicano. "Sí, es hora de hacer una pausa, reagruparnos con el equipo y volver al trabajo".

Según De Telegraaf Christian Horner dijo a los empleados de RedBull que..."Checo sigue siendo piloto de Red Bull Racing, a pesar de todas las especulaciones recientes. Esperamos verlo actuar en circuitos en los que se desempeñó bien antes, después de las vacaciones de verano”. 

Seguramente no es fácil prescindir de Checo habiéndose firmado hace pocos meses un contrato millonario con la familia Slim por dos años. Pocos dudan que sin la presencia de este sponsor la suerte de Pérez se hubiera definido ya hace mucho tiempo.

Palabras que significarían la sentencia de muerte para las esperanzas de Daniel Ricciardo, Liam Lawson y Yuki Tsunoda de recuperar este volante durante el verano.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / Unirse para sobrevivir. Mitsubishi, Nissan y Honda crean una alianza para intentar resistir a los autos chinos.

Mientras las marcas chinas se expanden por todo el mundo, las compañías tradicionales están pensando cómo les pueden hacer frente para no perder sus lugares en la industria del automóvil global.

En Europa se estudia la posibilidad de formar un Airbus de los automóviles y en Japón sucede algo parecido; hace unos meses, Honda y Nissan anunciaron que unirían fuerzas y ahora Mitsubishi Motors también podría formar parte de esta alianza.

Las marcas chinas son una amenaza para los fabricantes tradicionales y lo han hecho en tiempo récord, por lo que el margen de reacción de las marcas de siempre es mínimo. Mientras algunas administraciones europeas tratan de frenar a China con aranceles, los fabricantes trazan sus propios planes para lograr el mismo objetivo.

Según el medio Nikkei, Mitsubishi podría unirse a la alianza de Honda y Nissan. De momento, no hay ningún comunicado oficial al respecto, pero el objetivo de esta alianza sería mejorar la competitividad de las tres compañías en términos de escala y cadena de suministro frente a las cada vez más poderosas marcas chinas.

Nikkei asegura que Mitsubishi Motors ha firmado un acuerdo de confidencialidad con Honda y Nissan, el segundo y el tercer fabricante de automóviles de Japón, respectivamente, y que las conversaciones para dar forma a esta alianza ya han comenzado.

Si se suman las ventas globales de las tres compañías, este grupo superaría los 8,35 millones de unidades en todo el mundo, con 4,1 millones por parte de Honda, 3,44 millones por parte de Nissan y 810.000 unidades en el caso de Mitsubishi.

Por su parte, el primer fabricante de automóviles de Japón, Toyota, ya ha formado alianzas con Daihatsu, Suzuki, Subaru, Mazda e Hino Motors, en este caso, elevando el volumen de ventas combinado hasta los 16 millones de unidades.

El objetivo de la alianza entre Mitsubishi, Nissan y Honda, sería estandarizar el software que controla el vehículo para que los modelos de las tres compañías compartan esta tecnología y puedan ahorrar costos, tanto de desarrollo como de suministro. Este software serviría, además, para que los vehículos de las tres marcas sean más competitivos.

Otra posible finalidad de este acuerdo pasaría por complementar las gamas de las tres compañías para enfrentar a las marcas chinas en el campo del coche eléctrico. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Toyota APM / El transportador oficial de los Juegos Olímpicos de París.

Esta pequeña máquina estará en servicio durante todo el período. de los Juegos Olímpicos y los Juegos Paralímpicos. Unas semanas antes de la ceremonia de inauguración fue presentado el APM (Accessible People Mover). 

 En Zaventem, cerca de Bruselas, Toyota ha establecido su sede europea, nació APM, aunque los diseñadores no partieron de una hoja en blanco.

De hecho, en 2017 el fabricante japonés se convirtió en uno de los principales socios del COI (Comité Olímpico Internacional) y del IPC (Comité Paralímpico Internacional). Por eso, ya había puesto su cerebro a trabajar, con la misión de diseñar una máquina pequeña, práctica y que ocupara poco espacio, que contribuyera al desafío logístico de los Juegos Olímpicos. Para Tokio 2020, ya estaba listo un primer APM, que cumplió notablemente bien con su cometido. Pero esta primera experiencia pudo resaltar posibles mejoras al concepto. Por ejemplo, la rampa para sillas de ruedas resultó demasiado pesada y difícil de manejar. Y de manera más general, por su diseño, el APM tenía un uso limitado para el transporte de personas. Había una manera de hacerlo mejor, y eso es exactamente lo que se hizo con el nuevo APM.

El APM debe poder transportar a personas, ya sean visitantes, deportistas o voluntarios, estén o no plenamente capacitados. 

Para remodelar mejor la “zona habitable”, fue un nuevo chasis, ruedas delanteras empujadas en las esquinas, para poder también adelantar la posición de la batería, lo que contribuye a la rigidez del conjunto, lo que permite modificar la arquitectura interior para mayor versatilidad.

El primer resultado visible es que gracias a ello, el APM, cuando no transporta personas, puede acomodar fácilmente un europalet. La siguiente ventaja del nuevo APM: la facilidad de uso. Hay de 4 a 5 pasajes enfrentados, lo que resulta más agradable para hablar de los acontecimientos olímpicos del día. Estos asientos centrales plegables pueden liberar así espacio para una silla de ruedas. Otra buena noticia para quienes ayudarán a subir a las personas en sillas de ruedas es que la rampa de acceso es más ligera y fácil de manejar. Por último, un pasajero adicional puede sentarse al lado del conductor, quien así vivirá menos días de soledad.

Hasta aquí la versión de “transporte de personas”, pero Toyota también ha desarrollado una versión médica de su APM que puede transportar una camilla, sobre un dispositivo pivotante y seguro, también desarrollado por ingenieros del centro Toyota de Bruselas. Del otro lado, detrás del conductor, todavía hay espacio para dos socorristas, su bolsa de equipo y una botella de oxígeno. Finalmente, en los pilares traseros, hay largas “cortinas” que se levantan hasta el parabrisas y que permiten preservar la privacidad del accidentado.

En total, 250 de estas pequeñas máquinas, fabricadas en la fábrica portuguesa de Toyota, se desplegarán en las sedes olímpicas, principalmente en París.

Con una velocidad máxima de 20 km/h y 100 km de autonomía, este simpático objeto obviamente no está homologado para la carretera, pero la ciudad de París le concede una exención del 15 de junio al 15 de septiembre para circular por un número muy limitado de calles de la capital. , entre determinados sitios olímpicos. 

Tal vez luego de los juegos se vean en las ciudades, utilizado por quienes velan por la limpieza o el mantenimiento de los espacios verdes. Y por qué no imaginar una versión recortada, para competir con el Citroën AMI. El caso es que cuando una cosita está tan bien pensada cuesta creer que sea de “un solo uso”.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Land Rover Defender County Edition / Fuera de la carretera prácticamente no tiene rival aunque para su uso urbano es poco práctico y el consumo elevado.

Land Rover Defender County Edition no está hecho para la ciudad y eso lo tienen que saber la mayoría de los compradores de SUV que pocas veces utilizan esa capacidad off road. 

Permítanme decir lo obvio: el Defender 110 S es absolutamente increíble fuera del pavimento... tiene 29 cm de distancia al suelo, un ángulo de aproximación de 38.0 grados y 89 cm de profundidad de vadeo, números que pueden superar a un Jeep Wrangler de cuatro puertas o un Ineos Grenadier.

A pesar de su construcción monocasco, el Defender puede manejar una instalación de malacate de 4.500 kg en su paragolpes delantero. Fuera de la carretera, esta camioneta prácticamente no tiene rival. 

Afortunadamente, la construcción de una sola pieza ayuda a que el Defender se sienta muy como un automóvil en la carretera, con una dirección liviana a pesar de los neumáticos todoterreno. Hay muy poca vibración sobre baches duros, y el interior permanece agradablemente silencioso, incluso en un pavimento horrible a velocidad de autopista, aunque la suspensión neumática es más dura de lo que sería deseable en el modo de carretera. 

El habitáculo mitiga estos problemas con un nivel de confort extremadamente alto. Es agradablemente lujoso, especialmente con la combinación del paquete County de materiales duraderos en áreas de alto desgaste combinados con superficies suaves que hacen que se sienta premium. 

Los asientos son cómodos, con cuero fácil de limpiar y suficiente rango de movimiento a través de interruptores de ajuste eléctricos. El volante eléctrico con telescopio inclinable permite encontrar una posición ergonómica y erguida. La visibilidad también es excelente, gracias al parabrisas inclinado hacia adelante, los espejos cuadrados y la línea de cintura relativamente baja. El asiento de la segunda fila es cómodo y decentemente espacioso, incluso cuando había tres personas en paralelo.

El espacio de carga es igualmente excelente con 960 litros y con el botón de ajuste de altura de la suspensión neumática ubicado para facilitar el acceso y eso si con bisagras laterales, una de las últimas de su clase. 

En el interior cuenta con una pantalla central de 11.4 pulgadas fácil de navegar que incluye el sistema incluye Apple CarPlay inalámbrico estándar y Android Auto. La pantalla se complementa con una pizca de botones físicos que son bienvenidos.

La selección de los calentadores de asiento, por ejemplo, requiere un mínimo de tres interacciones (incluidas presiones y rotaciones) para apagarse. La selección de la velocidad del ventilador es similar. Procedimientos que obligan a quitar la vista de la carretera con mucha más frecuencia de la que preferiría. El sistema de sonido Meridian de 400 vatios y 10 parlantes tal vez sea poco para un automóvil de US$ 80.000.

Este Rover no es un coche barato para usar, incluso con el motor gasolina híbrido suave de seis cilindros en línea turboalimentado / eléctricamente sobrealimentado de 3.0 litros con el que está equipado este Defender. Es potente para su clase (395 caballos de fuerza, 406 libras-pie de torque), pero su consumo es alto, usando el acelerador con moderación, es de alrededor de 19 litros cada 100 km. La transmisión automática de ocho velocidades reduce el par con confianza y suavidad.

El Defender en el paquete County, que agregó gráficos especiales, llantas de 20 pulgadas estilo steelie, pintura de dos tonos, un repuesto montado en la parte trasera y algunos de esos adornos interiores de aspecto off road, parece listo para el comienzo del sendero y hace que el Defender sea aún más atractivo.

Si realmente uno lleva al Defender al bosque en una cacería de zorros, seguro no tendría rival. Pero para cosas normales de SUV, como recoger a amigos del aeropuerto y comprar comestibles, y allí sería mejor que el Defender 110 hubiera sido un poco más práctico.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Carlos Sainz firmó con Williams para el 2025. El equipo británico ya ha anunciado oficialmente su presencia la próxima temporada.

Será el quinto equipo en el que Carlitos Sainz pasa. Antes pasó por Toro Rosso, Renault, McLaren y, desde 2021 hasta la actualidad, Ferrari.

"Estoy muy contento de anunciar que me incorporaré a Williams Racing a partir de 2025. No es ningún secreto que el mercado de pilotos de este año ha sido excepcionalmente complejo por diversas razones y me ha llevado algún tiempo anunciar mi decisión. Sin embargo, confío plenamente en que Williams es el lugar adecuado para continuar mi andadura en la F1 y estoy realmente orgulloso de unirme a un equipo tan histórico y exitoso, donde muchos de mis héroes de la infancia pilotaron en el pasado y dejaron su huella en nuestro deporte" "El objetivo final de devolver a Williams al lugar que le corresponde, al frente de la parrilla, es un reto al que me enfrentaré con entusiasmo y positividad. Estoy convencido de que este equipo tiene todos los ingredientes necesarios para volver a hacer historia y, a partir del 1 de enero, daré lo mejor de mí mismo para llevar a Williams hacia adelante junto a todos y cada uno de los miembros del equipo", ha señalado Sainz. "Quiero agradecer a James Vowles y a todo el Consejo de Williams su confianza y determinación. Su sólido liderazgo y su convicción han jugado un papel importante en mi decisión. Creo sinceramente que el núcleo de todo equipo exitoso reside en su gente y su cultura. Williams es sinónimo de legado y de pura competición, los cimientos del proyecto que tenemos por delante son muy sólidos y tengo muchas ganas de formar parte de él a partir del año que viene", ha agregado.

El acuerdo consta de tres claves fundamentales: flexibilidad, estabilidad y la vinculación con Mercedes.

La primera de ellas, la flexibilidad. Después del primer año, es decir, 2025, Sainz podrá poner rumbo a otra escudería si tiene una oferta mejor.

La estabilidad, que se hace extensible a nivel financiero de cara a la próximas temporadas, ha sido otro de los puntos a favor del equipo para ser la mejor opción de Sainz.

La vinculación con Mercedes se antoja la última de las tres motivaciones clave del recién firmado acuerdo. 

Carlos consideró otras opciones. La primera en hacerse pública fue Audi, luego emergió el interés de Williams y finalmente también Alpine lanzó una generosa oferta por el piloto madrileño.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / "Toto" Wolff asegura que quiere "al mejor piloto disponible" y señala a Andrea "Kimi" Antonelli...

Llegan las vacaciones de verano en el hemisferio norte y cada vez quedan menos butacas libres para 2025. Uno de los asientos que todavía no tiene dueño es el de Mercedes que dejará libre Lewis Hamilton. Sin embargo, "Toto" Wolff tiene claro quién quiere que lo ocupe: Andrea "Kimi" Antonelli. 

Desde que Lewis Hamilton anunciase que dejaba Mercedes al término de la próxima temporada para poner rumbo a Ferrari, Mercedes está en busca de su sustituto. Wolff ha barajado varios nombres, pero ha demostrado que no tiene prisa por tomar una decisión.

"Siempre he considerado la salida de un piloto como una nueva oportunidad para el equipo. El cambio es bueno hay que aceptarlo. Cuando Lewis compartió la noticia de su partida, mi pensamiento inicial fue: ¿por qué ahora y no a mitad de temporada? Pero él sintió que la decisión era necesaria no sólo para su progreso, también para el equipo", ha comentado Wolff en declaraciones al medio holandés  Autosport Wereld.

Antonelli es uno de los hombres de los que más se habla en Fórmula 1, pese a que sólo tiene 17 años y está disputando su primera campaña en Fórmula 2. El italiano forma parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes y Toto Wolff ha dejado claro en numerosas ocasiones que es su favorito para reemplazar a Hamilton.

"El criterio para nuestro próximo piloto es simple: queremos al mejor piloto disponible y, de momento, mi primera opción es "Kimi" Antonelli", ha asegurado el jefe de equipo. "Por supuesto, existen riesgos. Estos no se deben tanto al talento del piloto, sino que Antonelli estaría expuesto a los medios y a las habilidades de George Russell, uno de los mejores pilotos de la parrilla", ha confesado. "Kimi tiene mucho potencial. Su velocidad y su talento ya están en cierto nivel, sólo que le falta experiencia", ha asegurado.

Wolff no ha escondido que han evaluado la posibilidad de firmar a otros pilotos, entre ellos a Carlitos Sainz, pero para el austriaco, Antonelli es quien mejor se adapta a su proyecto. "Otros pilotos firmarían un contrato de uno o dos años, lo que para nosotros no es suficiente, por eso me gusta correr riesgos con Antonelli, porque es un riesgo calculado", ha explicado.

"Si nos fijamos en la evolución de Piastri, le ha llevado en un año y medio a competir por la victoria con su compañero de equipo Lando Norris. Y nosotros queremos probar eso con Kimi", ha comentado.

"En 2025, con la perspectiva de los cambios en 2026, todavía estaremos en transición, por lo que es una buena temporada para tenerlo en nuestro equipo", ha agregado.

Pese a que parece que Wolff tiene clara su apuesta, la realidad es que Mercedes todavía no tiene nada cerrado. Y si hay un piloto que puede cambiar sus planes ese es Max Verstappen. Wolff ha mostrado su interés en numerosas ocasiones por el holandés y aunque aún no ha tirado la toalla, sabe que la posibilidad de verle en las flechas de plata, al menos en 2025, es muy remota.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / En EE.UU. los Tesla usados ​​cuestan a partir de 10.000 dólares.

Los Teslas no resisten los precios de segunda mano en Estados Unidos. Se ofrecen en todas partes porque son muy populares, el IVA exento en ciertos estados es un atractivo y los precios son sorprendentemente bajos. 

A partir de 11.495 dólares hay Tesla Model S 2013 con un kilometraje de 177.000 kilómetros (110.000 millas). Este “P85 fase 1”, aparecido en 2012, ofrecía entonces 426 km de autonomía. 

La compra, nueva y cara, supondría que los propietarios para mitigar la pérdidas se inclinarían por las compras de segunda mano. Pero la realidad es que debido al temor des que la batería se haya cargado incorrectamente, de que no se hayan respetado los ciclos, de que la pérdida de autonomía sea mayor que la realidad, muchos de los primeros usuarios de Tesla se inclinan por el nuevo.

Así los Model Y y el Model 3 ahora están inundando el mercado de reventa... y los precios están colapsando.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 y el peso de los autos y pilotos / Reglamentarlo está bien pero ¿Cuándo medirlo...antes o como se hace ahora después de la carrera?

La normativa de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), a partir de la temporada 2022 establece el peso del auto con el piloto a bordo del coche debe ser actualmente de un mínimo de 798 kg con el asiento con el piloto en posición que debe ser de al menos 80 kg. Si no alcanzara esta cifra, se añadirían elementos adicionales a la cabina (lastre) para que se considerara conforme.

Esta norma pretende proteger a aquellos pilotos que estarían en desventaja frente a sus compañeros más pequeños debido a su altura y constitución. Si comparáramos el tonelaje de Alexander Albon (186 cm para 74 kg) con el de Yuki Tsunoda (159 cm para 54 kg), sería evidente que el japonés se beneficiaría notablemente de su liviandad.

Una vez terminada la carrera, el piloto y el auto se pesan por separado, tanto para tener una medición precisa de ambos, antes que comiencen a participar de las entrevistas y ceremonias de entrega de premios. Si el peso de un coche se saliera de los parámetros establecidos por el reglamento (con especial atención a una carga de gasolina demasiado baja), el equipo incurriría en sanciones tales como una penalización o una descalificación, dependiendo de la gravedad y el juicio de los comisarios.

Las razones de pesar a los pilotos luego de la competencia se debe a la necesidad de una evaluación médica. 

Después de un par de horas a bordo del monoplaza, dependiendo de las condiciones meteorológicas, un conductor pierde hasta cuatro kilos de peso. Es necesario que el personal médico conozca estos datos antes y después de la carrera para saber cómo tratar al piloto para ayudarle a recuperarse. 

Volviendo al tema del auto en si las milésimas de segundo marcan la diferencia, el peso es uno de los puntos más críticos ya que afecta a la aceleración fundamentalmente.  

La historia de la F1 se ha visto influenciada por este factor desde el principio: basta con pensar en el apodo de “Flechas de Plata” que se dio a los coches de carreras de Mercedes a principios de la década de 1930. Este apelativo deriva de la intuición de los ingenieros de la época de raspar la pintura del coche para ganar en ligereza, dejando al descubierto la carrocería “desnuda” de aluminio plateado. Para aligerar los coches, empezaron con estas pequeñas cosas hasta llegar a la actualidad: estudios enteros de ingeniería sobre los materiales más sofisticados de la industria del automóvil -como la fibra de carbono – para llegar a la mezcla perfecta de ligereza, aerodinámica y velocidad.

Entonces, ¿por qué los coches de Fórmula 1 pesan cada vez más?

La justificación de esta contra-tendencia fue el progreso alcanzado en términos de seguridad y eficiencia. Como desgraciadamente nos enseña el pasado, un accidente de F1 suele provocar lesiones graves -si no mortales- en la mayoría de los casos. Hoy en día es mucho más raro y es un alivio ver a los pilotos salir ilesos de accidentes que en otro tiempo podrían haber tenido resultados diferentes.

La pregunta que queda en el aire es porqué no se pesan los monoplazas en el pit lane antes de largar para evitar problemas como los acontecidos en Spa-Francorschamps ?. En otros deportes en los cuales el peso es determinante, como ser el boxeo, se pesa previo a la competencia y no luego.

Pesando antes se evitarían desclasificaciones y situaciones como bajo peso por consumo de neumáticos o pérdida de algún elemento (alerones por ejemplo) por choque.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 RedBull / Chrisian Horner dice que estudiarán la carrera del mexicano Pérez: "No queremos que un piloto que empieza segundo acabe octavo"

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, manifestó que es trascendental que los dos pilotos sumen buenos puntos y acaben arriba, visto que McLaren cada vez está más y más cerca. Con el futuro de Sergio "Checo" Pérez más en duda que nunca, el directivo británico recuerda que no se pueden permitir que un piloto salga segundo y acabe octavo, como ha ocurrido hoy.

Al comentar sobre el rendimiento de Pérez en la 14º ronda de la temporada de F1, Horner dejó en claro que no fue lo que el equipo esperaba. "Al salir en primera línea, nuestro objetivo antes de la carrera era que podíamos ser tercero (con Pérez) y quinto (con Verstappen). Hemos conseguido el quinto, pero no el tercero. Así que obviamente necesitamos repasar el día para entender, ya sabes dónde estuvo su pérdida de ritmo".

Preguntado si estaba decepcionado entonces con el mexicano, el director de Red Bull respondió: "Creo que, basándonos en su posición de salida, no pensábamos acabar octavos desde la segunda posición de la parrilla".

Horner lamenta que la buena clasificación de Pérez ayer no se haya transformado en una buena carrera hoy. El mexicano ha vuelto a cruzar la meta como el peor entre los cuatro equipos punteros y ya la situación parece insostenible dentro de Red Bull. De hecho, un cambio de piloto durante las vacaciones de verano no es ni mucho menos descartable.

"Tenemos que estudiarlo y discutirlo a fondo. Por supuesto que no queremos que un piloto que empieza la carrera segundo y acabe octavo. Nunca quieres ir hacia atrás. Necesitamos dos coches que sumen puntos. McLaren nos ha vuelto a recortar hoy varios puntos, eso tiene que parar. Necesitamos a Sergio delante. Necesitamos revancha después del parón veraniego", ha reconocido Horner tras el GP de Bélgica.

En lo que al otro lado del garaje respecta, Horner está contento con el trabajo de Max Verstappen y la cuarta posición final. El vigente campeón del mundo ha ampliado su ventaja en el Mundial pese a todo y se va de vacaciones 78 puntos por delante de Lando Norris, es decir, la cantidad equivalente a la puntuación máxima de tres carreras.

"Pasó de undécimo a quinto y terminó por delante de Lando Norris, su principal rival, lo cual está bien vista nuestra situación actual. Max ha hecho una buena carrera. Ha sido una carrera interesante. Todo el mundo estaba preocupado por el desgaste de los neumáticos, sobre todo, por el nuevo asfalto. George había ganado con una sola parada, no teníamos esa estrategia en nuestra libreta", ha comentado Horner para concluir.

Por su parte el Doctor Helmut Marko, asesor de Red Bull en el deporte motor, se mostró también “decepcionado” “Checo fue una decepción arrancando del segundo y terminando en octavo, eso no es tan bueno”, dijo el austriaco.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.blogspot.com/)

Fórmula 1 GP de Bélgica / Como era de esperar, Russell es descalificado en Spa y Hamilton es el triunfador.

George Russell fue descalificado del Gran Premio de Bélgica porque el Mercedes W15 no dio el peso mínimo y la victoria quedó en poder de su compañero de equipo Lewis Hamilton.

Dos horas después del final de la carrera en Spa-Francorchamps, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, publicó un documento que revelaba que el monoplaza del inglés pesó 1,5 kg por debajo del límite reglamentario y remitió el asunto a los comisarios de carrera.

"Los comisarios escucharon al representante del equipo del coche 63 (George Russell), al delegado técnico de la FIA, al director de monoplazas de la FIA y al director técnico de monoplazas de la FIA", comenzó el comunicado de la FIA.

"El #63 se pesó en las básculas interiores y exteriores de la FIA y ambas básculas mostraron el mismo resultado de 796,5 kg. La calibración de ambas básculas fue confirmada y presenciada por el competidor".

"Durante la audiencia, el representante del equipo confirmó que la medición es correcta y que todos los procedimientos requeridos se realizaron correctamente. El equipo también reconoció que no había circunstancias atenuantes y que se trataba de un error genuino del equipo".

"Los comisarios determinan que se ha infringido el artículo 4.1 del Reglamento Técnico de Fórmula 1 de la FIA y, por lo tanto, es necesario aplicar la sanción estándar para dicha infracción".

La victoria fue, por tanto, para Lewis Hamilton, que había liderado la carrera durante mucho tiempo, pero que había visto cómo Russell le arrebataba el liderato gracias a una estrategia de una sola parada.

Hamilton alcanzó a su compañero de equipo en las vueltas finales, pero nunca pudo concretar un adelantamiento. El tercer éxito de Russell se convirtió así en el 105º de Hamilton, dos carreras después de la victoria del piloto más laureado de la historia en Silverstone.

Oscar Piastri se hizo con la segunda plaza, mientras que Charles Leclerc accedió al tercer puesto, seguido de Max Verstappen, Lando Norris, Carlos Sainz Jr, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Esteban Ocon. Daniel Ricciardo entró en los puntos al clasificarse décimo.

El efecto en el campeonato de pilotos fue mínimo, ya que Verstappen se mantiene 78 puntos por delante de Norris. En la clasificación de constructores, McLaren aumentó ligeramente su ventaja sobre Ferrari, lo que empujó a Mercedes un poco más atrás, habiendo perdido la marca alemana el que fue su primer 1-2 desde el GP de Brasil 2022.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Turismo Carretera en San Juan / Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) logró la victoria en El Villicum. Lo escoltaron Santiago Mangoni (Chevrolet Chevy) y Ricardo "Caito" Risatti UChevrolet Camaro).

Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) triunfo en El Villicum

El Turismo Carretera llevó a cabo una nueva edición del "Desafío de las Estrellas", con Ledesma (Camaro) partiendo desde la pole, escoltado por Jakos (Toyota Camry), Ferrante (Toyota Camry), Vázquez (Dodge) y Candela. Ya en el comienzo se despistaron Bonelli y Catalán Magni debiendo ingresar el auto de seguridad por primera vez.

En el segundo giro volvió la velocidad a la carrera con Ledesma al frente, seguido por Jakos y Ferrante.

Luego, Vázquez dio cuenta de Ferrante ubicándose tercero e instantes después, Candela también pasó al Toyota y se colocó cuarto. 

En el décimo giro Jakos, Urcera, Todino, Fritzler fueron algunos de los que fueron a boxes para cambiar los neumáticos exigidos por el reglamento de la carrera. "El Manu” Urcera tuvo algunos inconvenientes en ese momento perdiendo tiempo.Una vuelta más tarde, Santero, Chapur, Agrelo, Martínez también cambiaron neumáticos. 

En el giro 12, Ledesma y Mazzacane fueron a boxes para cumplir con el cambio de neumáticos, pero también ellos tuvieron problemas perdiendo posiciones.

Luego de parar dos veces (2 neumáticos y combustible), Jakos (Toyota Camry) estaba como líder, escoltado por Ebarlín, Mangoni, Ferrante y Ledesma. 

Pero en la vuelta 23, ingresó otra vez el Pace Car y las diferencias volvieron a cero. Jakos estaba al frente, seguido por Ebarlín y Mangoni.

En este momento tras una gran estrategia, Álvarez (Camaro) saltó a la punta de la carrera tras pasar por los boxes logrando una ventaja más que tranquilizadora. Como escolta estaba Jakos, tercero Ebarlín, cuarto Mangoni y quinto Werner.

En el giro 28 Abella se despistó y se neutralizó la carrera otra vez. Álvarez, que tenía una gran ventaja la perdió. En el giro 29 se relanzó la competencia y Santiago Álvarez que estaba al frente pudo controlar a Ebarlín (Camaro), tercero quedó Jakos, cuarto Mangoni y quinto Werner.

A dos vueltas del final otra vez ingresó el Pace por el fuerte golpe entre Aguirre y Trosset en el ingreso a la recta principal.

Fuerte golpe entre Aguirre y Trosset 

Álvarez estaba como líder puesto que conservó en la nueva largada, seguido por Mangoni quien dio cuenta de Jakos y Ebarlín. 

Finalmente fue victoria para Álvarez en el Desafío de las Estrellas, escoltado por Mangoni, Risatti, Jakos y Ebarlín. Completaron los mejores diez Ledesma, Lambiris, Werner, Trucco y Santero.

Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) cruza la meta en El Villicum

1er triunfo de un Chevrolet Camaro en TC

 Turismo Carretera en San Juan / Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) logró la victoria en El Villicum.

Santiago Álvarez

Álvarez, Magoni y Jakos

 Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro)

Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro)

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)