 |
| La normativa de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), a partir de la temporada 2022 establece el peso del auto con el piloto a bordo del coche debe ser actualmente de un mínimo de 798 kg con el asiento con el piloto en posición que debe ser de al menos 80 kg. Si no alcanzara esta cifra, se añadirían elementos adicionales a la cabina (lastre) para que se considerara conforme. |
Esta norma pretende proteger a aquellos pilotos que estarían en desventaja frente a sus compañeros más pequeños debido a su altura y constitución. Si comparáramos el tonelaje de Alexander Albon (186 cm para 74 kg) con el de Yuki Tsunoda (159 cm para 54 kg), sería evidente que el japonés se beneficiaría notablemente de su liviandad.
Una vez terminada la carrera, el piloto y el auto se pesan por separado, tanto para tener una medición precisa de ambos, antes que comiencen a participar de las entrevistas y ceremonias de entrega de premios. Si el peso de un coche se saliera de los parámetros establecidos por el reglamento (con especial atención a una carga de gasolina demasiado baja), el equipo incurriría en sanciones tales como una penalización o una descalificación, dependiendo de la gravedad y el juicio de los comisarios.
Las razones de pesar a los pilotos luego de la competencia se debe a la necesidad de una evaluación médica.
Después de un par de horas a bordo del monoplaza, dependiendo de las condiciones meteorológicas, un conductor pierde hasta cuatro kilos de peso. Es necesario que el personal médico conozca estos datos antes y después de la carrera para saber cómo tratar al piloto para ayudarle a recuperarse.
Volviendo al tema del auto en si las milésimas de segundo marcan la diferencia, el peso es uno de los puntos más críticos ya que afecta a la aceleración fundamentalmente.
La historia de la F1 se ha visto influenciada por este factor desde el principio: basta con pensar en el apodo de “Flechas de Plata” que se dio a los coches de carreras de Mercedes a principios de la década de 1930. Este apelativo deriva de la intuición de los ingenieros de la época de raspar la pintura del coche para ganar en ligereza, dejando al descubierto la carrocería “desnuda” de aluminio plateado. Para aligerar los coches, empezaron con estas pequeñas cosas hasta llegar a la actualidad: estudios enteros de ingeniería sobre los materiales más sofisticados de la industria del automóvil -como la fibra de carbono – para llegar a la mezcla perfecta de ligereza, aerodinámica y velocidad.
Entonces, ¿por qué los coches de Fórmula 1 pesan cada vez más?
La justificación de esta contra-tendencia fue el progreso alcanzado en términos de seguridad y eficiencia. Como desgraciadamente nos enseña el pasado, un accidente de F1 suele provocar lesiones graves -si no mortales- en la mayoría de los casos. Hoy en día es mucho más raro y es un alivio ver a los pilotos salir ilesos de accidentes que en otro tiempo podrían haber tenido resultados diferentes.
La pregunta que queda en el aire es porqué no se pesan los monoplazas en el pit lane antes de largar para evitar problemas como los acontecidos en Spa-Francorschamps ?. En otros deportes en los cuales el peso es determinante, como ser el boxeo, se pesa previo a la competencia y no luego.
Pesando antes se evitarían desclasificaciones y situaciones como bajo peso por consumo de neumáticos o pérdida de algún elemento (alerones por ejemplo) por choque.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
No hay comentarios:
Publicar un comentario