Honda quiere que Nissan compre la participación de Renault para evitar influencias extranjeras "indeseables".

Honda presiona a Nissan para que compre la participación de Renault, ya que está ansiosa por asegurarse de que no haya influencia extranjera cuando ocurra su fusión con Nissan. Como si la posible fusión entre Honda y Nissan no fuera lo suficientemente complicada, vale la pena recordar que Nissan ya es parte de una alianza de larga data con Renault y Mitsubishi. 

Renault posee actualmente una participación del 35,7% en Nissan por un valor aproximado de 3.600 millones de dólares. La marca francesa ha estado notablemente ausente de las conversaciones entre Honda y Nissan, y solo ha dicho que "considerará todas las opciones basadas en el mejor interés del Grupo y sus partes interesadas".

La compra de la participación de Renault por parte de Nissan podría ser difícil. Nissan tenía un valor de 9.800 millones de dólares a fines de 2024, y más de un tercio de eso se necesitaría para comprar las acciones de Renault. Dado lo mucho que Nissan ya está luchando financieramente, no está claro si puede realizar tal gasto.

A finales de diciembre, el ex jefe de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, dijo que Renault podría estar abierta a vender su participación directamente a Honda. El gobierno nipón está ansioso por la fusión de las marcas Nissan, Honda y Mitsubishi para que permanezcan bajo propiedad japonesa. La amenaza de que la empresa taiwanesa Foxconn expresara interés en comprar Nissan puede haber alentado al Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) a impulsar a Honda en la fusión.

Aun así, Nissan todavía tiene muchos obstáculos que superar antes de que el acuerdo pueda hacerse oficial. Según un informe reciente, es posible que necesite triplicar sus ganancias para el año fiscal 2026 para demostrar a Honda que podría ser un socio sólido. Si no puede hacer esto, es posible que la fusión no ocurra.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 Sportback 2025 / Los primeros prototipos de la segunda generación del Audi Q3 Sportback han sido descubiertos en el Norte de Europa.

El medio L'Automobile Magazine difundió imágenes de la nueva versión del Audi Q3 Sportback circulando en el extremo norte de Europa durante una prueba invernal todavía muy camuflada.

A pesar de las películas adhesivas con dibujos psicodélicos que pretenden modificar la percepción de los volúmenes del vehículo, la parrilla dispuesta en dos niveles en el espíritu de las últimas creaciones de la casa, como el nuevo Audi Q5, es reconocible.

Mientras que en la parte trasera, la popa redondeada, sigue la línea de la del nuevo Audi Q5 Sportback. Con, además, travesaños que adornan las esquinas del escudo que enmarca el portón trasero.

La ausencia de una salida de escape aparente podría hacer pensar en una versión híbrida enchufable que, hasta la fecha, Audi aún no ofrece en la gama Q3. La base técnica MQB Evo, ampliamente utilizada en el grupo Volkswagen, permite prever versiones enchufables de 204 y 272 CV. 

La gama Audi Q3 Sportback, al igual que la del Q3, también ofrecerá versiones mild hybrid con tecnología 48 V y 100% térmica (gasolina y diésel), imprescindibles en determinados mercados.

VER : Diario Automotor: El próximo Q3 2025 será uno de los últimos Audi que vendrá con motor térmico.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen T-Roc 2025 / Apareció en las redes en todo su esplendor.

El Volkswagen T-Roc debía ser reemplazado desde hace algún tiempo, y finalmente el nuevo modelo ya está en camino. Ya se lo vio camuflado, pero ahora el nuevo Volkswagen T-Roc aparece por primera vez  sin camuflaje. 

El Volkswagen T-Roc fue presentado en 2017, por lo que es relativamente antiguo. Pertenece a una generación anterior a la del Golf y el Tiguan, por ejemplo. Volkswagen no tenía prisa por sustituir el modelo, dado el continuo éxito europeo del T-Roc. No es de extrañar, pues, que el nuevo T-Roc se parezca mucho a su predecesor.

El usuario de Instagram ‘Rollendereporter’ logró fotos mostrando su exterior. El texto que aparece en la pantalla está en alemán, por lo que podemos descartar cuidadosamente un derivado chino. Vemos un T-Roc más suave y algo más alargado tal y como lo conocemos hoy, incluido el techo pintado en un color contrastante y el llamativo marco de la ventana. Para que quede claro, es realmente nuevo. Esto es más visible en la parte delantera y trasera, gracias a unas barras de luz continuas, un paragolpes trasero ligeramente más redondeado y elegante y un paragolpes delantero equipado con una entrada de aire extremadamente ancha y alta.

En el aspecto técnico, la novedad más importante para el T-Roc parece ser la aparición de motores híbridos enchufables. Esto incluye, por supuesto, la tecnología PHEV de última generación de Volkswagen, incluida una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Sin duda, Wolfsburgo presentará el nuevo T-Roc en algún momento de los próximos meses, pero en cuanto a su aspecto, ya no nos sorprenderá casi nada.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Toyota explica los cambios del Yaris Rally1 para 2025. Sin sistema híbrido pero con menos peso y más potencia.

A pocos días del inicio de la temporada 2025, Toyota ha hecho balance de las novedades de su Yaris Rally1.

A primera vista, las versiones 2024 y 2025 del Yaris Rally1 son iguales. La silueta no ha cambiado, al igual que el color. Sin embargo, Toyota ha trabajado duro en su auto durante el receso, concentrándose sobre todo en la parte inferior de su carrocería.

Así pues, el Yaris llegará al Rallye de Monte-Carlo (del 22 al 26 de enero) con varias actualizaciones técnicas. Además de la desaparición del sistema híbrido después de sólo tres temporadas, el fabricante japonés ha perfeccionado la mecánica de su Rally1 para poder ganar en prestaciones. Tres puntos concretos han estado en el centro del trabajo de los últimos meses.

Para compensar la falta de potencia que aporta el híbrido, Toyota realizó cambios en el sistema de escape y en los árboles de levas mientras que se revisó la relación de la caja de cambios para optimizar el conjunto.

Con la desaparición de la unidad híbrida y la reducción de peso, se ha trabajado mucho para optimizar el coche y encontrar el equilibrio adecuado con los ajustes. Dice Jari-Matti Latvala, director deportivo de Toyota...."Tuve la oportunidad de conducir yo mismo esta nueva versión y, incluso con menos potencia, el rendimiento es cercano al de antes y el coche parece aún más ágil".

Para esta primera carrera de la temporada 2025 del WRC en Monte-Carlo, Toyota inscribirá cinco Yaris para Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Kalle Rovanperä y Sébastien Ogier.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 - Etapa final / Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) ha ganado su primer Dakar mientras que Toyota ha copado las dos primeras plazas, por delante del nuevo Ford Raptor de Mattias Ekström.

La última etapa no ha traído cambios en la clasificación: Yazeed Al-Rajhi ha ganado y Toyota ha copado los dos primeros escalones del podio acompañados por el nuevo Ford Raptor de Mattias Ekström. Dacia se quedó fuera del podio con Nasser Al-Attiyah.

La última etapa del Dakar 2025 fue sólo una formalidad. Disputada este viernes 17 de enero cerca de Shubaytah sobre 61 km, la 12ª especial -ganada por Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) - vio a Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk (Toyota Overdrive) ganar el rally-raid, en el final de un viaje de más de 8.000 km, incluidos 5.000 km especiales.

Tras largar el viernes por la mañana con seis minutos de ventaja, Yazeed Al-Rajhi cuidó y se alzó finalmente con la victoria en el más prestigioso de los rally-raid, exactamente diez años después de su debut en Sudamérica. Para Timo Gottschalk, éste es su segundo éxito en un Dakar, catorce años después de ganarlo como navegante de Nasser Al-Attiyah (2011).

El segundo lugar en la clasificación general fue para los sudafricanos Henk Lategan y Brett Cummings (Toyota Hilux T1+ del equipo Gazoo Racing South Africa). Ganadores de una etapa y del Prólogo, lideraron la mayor parte del Dakar 2025, pero su menor experiencia en las dunas del Empty Quarter y una etapa truncada por un error en el road book les restaron opciones de victoria. A pesar de quedar a sólo 3'57 del ganador, Lategan y Cummings lograron su mejor resultado en el Dakar.

El tercer escalón del podio lo ocupa el nuevo Ford Raptor T1+ de Mattias Ekström. Puede que el sueco no haya sido los más ofensivos durante estas 2 semanas de competición, pero su consistencia (solo 3 etapas terminaron fuera del top 10) dio sus frutos. Demostró que el Ford Raptor era una buena arma desaprovechada por su piloto estrella el vigente campeón Carlos Sainz (abandonado por vuelco en la 2ª etapa).

Otro equipo nuevo en el vivac, Dacia, tuvo que conformarse con la cuarta posición. Nasser Al-Attiyah habitualmente ultrarrápido, ganaron dos especiales, incluida la última, y ​​siguieron corriendo contra el tiempo perdido en la primera semana (media hora por fallo mecánico en la etapa maratón, 10 minutos de penalización). por una rueda de repuesto perdida en el desierto). Un error de navegación en la penúltima especial acabó con sus esperanzas de subir al podio.En el equipo rumano se notó el abandono de Sébastien Loeb tras un vuelco en la etapa 3.

Mathieu Serradori supo aprovechar su nuevo 4x4 Century CR7 T1+ powered by Audi para competir con los equipos de fábrica. El piloto oficial de Century, para quien el rally-raid no es su trabajo (dirige una empresa eléctrica en el sureste de Francia), registró su mejor resultado en un Dakar (6º).

En Challenger (ex-T3), el éxito es para los argentinos Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini (Team BBR). Cavigliasso se suma a la lista de pilotos que han ganado el Dakar en dos categorías diferentes, después del Quad en 2019 en Perú. La pareja continúa con el impulso de una excelente temporada 2024, marcada por el título de copilotos Challenger de Valentina Pertegarini en W2RC.

En SSV (ex-T4), Sébastien Loeb Racing conserva la corona por segundo año consecutivo. Los novatos Brock Heger y Max Eddy se beneficiaron del acercamiento entre el equipo francés y la marca estadounidense Polaris, que desarrolló un nuevo vehículo, el RZR Pro R Sport.

Dakar 2025 - CLASIFICACIÓN FINAL

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Proton Competition completa la tripulación de su Porsche 963 con Neel Jani, Nico Pino y Nicolás Varrone.

Ya se conocen los tres pilotos del Porsche 963 #99 Proton Competition para la temporada 2025 del WEC. 

Neel Jani

El Campeonato Mundial de Resistencia actualizó este jueves 16 de enero su lista de inscritos para la temporada 2025. La información principal se basa en la tripulación ahora completa del Porsche 963 #99 de Proton Competition. Sólo Neel Jani, ya presente en 2024, ya había sido confirmado.

Nico Pino

El suizo de 41 años estará apoyado por dos debutantes en la categoría Hypercar: Nico Pino y Nicolás Varrone. El chileno de 20 años conoce bien a Neel Jani ya que terminaron en el podio de las 24 Horas de Le Mans de 2023 en la categoría LM P2 con el Oreca 07-Gibson del equipo francés Duqueine. Los dos hombres se asociarán por primera vez este año durante las 24 Horas de Daytona, donde ya representarán a Proton Competition. El clásico de Florida será la primera carrera LMDh para el nativo de Santiago (Chile).

Nicolás Varrone

Varrone, argentino de 24 años, debutará en la máxima categoría de resistencia en los 1.812 km de Qatar, cita inaugural del WEC, el 28 de febrero. El argentino ha escalado puestos en el escalafón de Resistencia en las últimas temporadas y ya ha experimentado la alegría de ganar las 24 Horas de Le Mans.

En 2023, el piloto porteño ganó el clásico de Sarthe en la categoría GTE Am al volante de un Corvette C8.R que compartió con Ben Keating y Nicky Catsburg. En 2024, fue en LM P2 Pro-Am donde ganó junto a Ben Barnicoat y François Perrodo con un Oreca 07-Gibson del equipo AF Corse.

Héctor Daniel Oudkerk

El DS No4 se prepara para sustituir al DS 4 este año, Se unirá al recientemente presentado No8 en la nueva era de la marca francesa con aspiraciones premium.

DS presentó el nuevo buque insignia No8 100 % eléctrico hace unas semanas, dándonos una visión de las aspiraciones de la marca premium francesa. Nos preguntábamos cuáles serían los efectos colaterales para el resto de la gama, y ahora nos han dado una gran pista, gracias a las nuevas fotos espía de la DS No4.

Esta actualización de mitad de vida introducirá un nuevo nombre No4 en el crossover de lujo de DS para alinearse con el No8. La estrategia de nomenclatura se extenderá más allá del Nº 8 y el Nº 4 en un futuro próximo, con el DS 7 convirtiéndose en el No7 y el DS 3 renovado como el No3.

A partir de estas imágenes, está claro que el No4 conservará la misma disposición frontal que el DS 4 saliente, que está convenientemente aparcado junto al modelo actualizado aquí. El camuflaje sugiere algunos ajustes menores para el paragolpes delantero.

En el lateral hay más camuflaje, por lo que esperamos ver un rediseño de los faldones laterales del DS 4 para el No4. En la parte trasera podemos ver un nuevo diseño de luces, pero el paragolpes permanece sin cambios.

DS No4 se prepara para reemplazar al actual DS 4 

El No4 volverá a utilizar la plataforma EMP2 de Stellantis (que en realidad fue desarrollada por PSA Group, antes de que pasara a formar parte de Stellantis). La plataforma permite versiones con energía totalmente eléctrica, como se ve en el Vauxhall Astra Electric y el Citroën e-C4, por lo que existe el potencial para una variante EV del No4, que casi con toda seguridad recibiría una batería de 54 kWh y una autonomía de alrededor de 250 millas.

El DS 4 venía con una selección de motores de gasolina PureTech, y como híbrido enchufable y Diésel. No esperamos que el Diésel continúe, y este modelo de prueba No4 presenta una designación eDCT, lo que sugiere que es probable que sea un gasolina PureTech 3 cilindros de 1.2 litros con potencia híbrida.

Todavía no hay vistas del interior del No4, aunque es probable que esté influenciado hasta cierto punto por el nuevo No8. Elementos como el volante en forma de X de cuatro radios del No8, la iluminación ambiental de la consola central y un nuevo sistema de infoentretenimiento podrían incluirse.

Dado que este es nuestro primer vistazo al nuevo No4, no se espera un lanzamiento completo hasta finales del año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / ¿Cómo será la parrilla de Fórmula 2 para la temporada 2025?

Entre contrataciones, salidas y llegadas de nuevos pilotos se puede hacer ya un balance de los pilotos confirmados para la temporada 2025 en Fórmula 2.

Comienza el año y aparecen los primeros anuncios oficiales para completar las parrillas de Fórmula 2 para la temporada 2025. Día tras día, el puzle va tomando forma y se van ocupando puestos en los equipos principales de Fórmula 2 auténtica antesala de la Fórmula 1.

Los pilotos ya confirmados para la próxima temporada, y sólo esos,  figuran en la lista siguiente. Este año muchos han migrado a la fórmula 1 como pilotos titulares (Gabriel Bortoleto / Sauber, Jack Doohan / Alpine, Isack Hadjar / VISA Cash RB, Oliver Bearman / Haas, Kimi Antonelli / Mercedes, Liam Lawson / RedBull). Franco Colapinto prefirió ser piloto de reserva en Alpine antes de continuar en Fórmula 2.

Fórmula 2 – Grilla 2025

 Invicta Racing :  Leonardo Fornaroli /  Roman Stanek

 Campos Racing :  Arvid Lindblad /  Josep Maria Martí

 MP Motorsport :  Richard Verschoor /  Oliver Goethe

 PREMA :  Gabriele Mini /  Sebastian Montoya

 Rodin Motorsport :  Christian Mansell / NC

 Hitech GP :  Luke Browning /  Dino Beganovic

 ART GP :  Ritomo Miyata / NC

 DAMS :  Jak Crawford /  Kush Maini

 Trident :  Max Esterson /  Sami Meguetounif

 AIX Racing :  Joshua Dürksen / NC

 Van Amersfoort Racing :  John Bennett / NC

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot confirmó este jueves 16 de enero sus pilotos para la temporada 2025.

Se conocen los pilotos de Peugeot para la temporada 2025 del WEC.  El fabricante francés confirmó la distribución de los seis nombres el jueves 16 de enero.

Nico Müller será sustituido en el #93 por Paul di Resta. El británico condujo el #94 el año pasado y se unirá con Jean-Éric Vergne y Mikkel Jensen para esta nueva temporada. Un trío que ya corría junto en 2023 y que había conseguido el primer podio para el Peugeot 9X8 en el WEC, en las 6 Horas de Monza.

Promovido al once inicial esta temporada, el danés Malthe Jakobsen se une a la tripulación del #94 junto a Loïc Duval y Stoffel Vandoorne.

“Hemos construido nuestras tripulaciones basándonos en un equilibrio preciso entre experiencia y dinamismo”, explica Olivier Jansonnie, director técnico del programa FIA WEC de Peugeot Sport. 

Mikkel Jensen, Jean-Éric Vergne y Paul Di Resta, en el #93, aportan una fuerte cohesión, una experiencia demostrada y una gran consistencia. Mientras que Loïc Duval, Stoffel Vandoorne y Malthe Jakobsen, en el #94, combinan la visión estratégica de pilotos experimentados con la energía y la audacia de un joven talento prometedor. 

Théo Pourchaire, que realizó sus primeras pruebas de resistencia en diciembre, completa la tripulación de 2025 como piloto de pruebas para esta nueva temporada.  

La temporada 2025 del WEC comenzará el 28 de febrero con los 1.812 km de Qatar.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 11 / Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) toma la punta en la general superando a Henk Lategan. Mattias Ekström con el Ford Raptor gana la etapa.

La penúltima etapa del Dakar 2025, la más dura, en el Empty Quarter, permitió a Yazeed Al-Rajhi tomar el liderato de la carrera mientras que Mattias Ekström le da al Ford Raptor una segunda victoria de etapa.

La especial disputada en los alrededores de Shubaytah (Arabia Saudita) este jueves 16 de enero fue una dura batalla por la victoria final.

Al inicio de esta etapa 100% dunas (275 km), Henk Lategan (Toyota Hilux) contaba con una ventaja de 2’27” al frente del Dakar sobre Yazeed Al-Rajhi (Toyota). Sin embargo, en un terreno que no le gusta especialmente, Henk Lategan ha ido cediendo terreno a su rival saudí.

Yazeed Al-Rajhi es un amante de las dunas y su derrota el miércoles le sirvió como llamada de atención. El saudita no podía permitirse otro error si quería recuperar el liderato. Finalmente Al-Rajhi condujo magníficamente para terminar 9 minutos por delante de Lategan y convertirse en líder con una ventaja de 6’11” sobre Lategan en la general!

Otra batalla a seguir fue la por el tercer puesto en la general. Partiendo con una ventaja de 4 minutos sobre Nasser Al-Attiyah  (Dacia), Mattias Ekström (Ford Raptor ) consiguió contener al príncipe de Qatar. Los suecos le dieron a Ford su segunda victoria de etapa consecutiva, pero fue por poco: ¡41 segundos les separaron de Al-Attiyah!

Nani Roma  (Ford Raptor), ganador en la víspera tuvo un mal día. Una avería mecánica obligó al español a esperar varias horas la llegada del camión de asistencia.

El viernes, la última especial será especialmente corta, con 61 km programados en las dunas alrededor de Shubaytah.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Cadillac ha presentado las decoraciones de los tres V-Series.R que competirán en el IMSA esta temporada.

Después de que el lunes por la noche se presentara la decoración del WEC en el esplendor de París en colaboración con el equipo británico Hertz Team JOTA, Cadillac ha mostrado las decoraciones de los tres V-Series.R que participarán en IMSA esta temporada.

El #31 de Acton Express Racing conserva el color rojo del patrocinador Whelen Engineering. 

Con la llegada de Wayne Taylor Racing como equipo operativo, el Cadillac #10 se vestirá todo de azul y el #40 lucirá un vestido plateado.

Estas tres decoraciones se utilizarán por primera vez en competición en las 24 Horas de Daytona (25 y 26 de enero). El #10 será pilotado por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Will Stevens y Brendon Hartley. En el #40 encontraremos a Jordan Taylor, Louis Delétraz, Alex Lynn y Kamui Kobayashi. Por último, el #31 será conducido por Jack Aitken, Earl Bamber, Frederik Vesti y Felipe Drugovich.

Héctor Daniel Oudkerk