IndyCar / Juncos Hollinger Racing anuncia la contratación de Sting Ray Robb que para salvación del equipo llega acompañado de patrocinadores generosos.

En 2025, a Sting Ray Robb le llega su tercer equipo en otras tantas temporadas de IndyCar, ya que pilotará para el Juncos Hollinger Racing en 2024.

Vigésimo tercero en el campeonato de 2023 con el Dale Coyne Racing, Robb terminó vigésimo el año pasado, en el equipo A.J. Foyt Racing. Sting Ray Robb, marginado para dar paso a David Malukas, se recupera ahora uniéndose a Juncos Hollinger Racing, que pasó su temporada 2024 con cuatro pilotos, a saber, Romain Grosjean, Agustin Canapino, Nolan Siegel y Conor Daly.

La contratación de Robb tiene sentido ya que el equipo está en  dificultades desde el punto de vista presupuestario y el piloto americano viene acompañado de patrocinadores generosos, que le darán un poco de respiro al Juncos Hollinger Racing, que no ha conseguido lograr de por si patrocinadores importantes en las últimas temporadas, a pesar de sus buenas actuaciones, en particular con un podio obtenido por Conor Daly y un cuarto. lugar para Romain Grosjean. 

Falta una plaza por ocupar, y queda por ver qué estrategia adoptará ahora el Juncos Hollinger, que cuenta con dos franquicias y, por tanto, tendrá asegurada la participación en todas las carreras de la temporada, excepto la Indy 500, donde será necesario clasificarse en tiempo. 

El presupuesto de Sting Ray Robb, si es sustancial, podría ayudar a reclutar un piloto de calidad para el segundo coche, o retener a Romain Grosjean ya que el francés nunca ha ocultado su deseo de seguir en el equipo. La otra estrategia podría consistir en un segundo piloto de pago, y en este caso concreto no faltan nombres. Lamentablemente para Juncos la tranquilidad económica que le brindaba el "titán" Canapino se interrumpió al detectarse un origen ilícito de los fondos de su sponsor principal. Compartir tareas entre un piloto en los circuitos callejeros y otro, por ejemplo Conor Daly, en los óvalos, también podría tal vez ser una solución alternativa para el equipo argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Mercedes-Benz entra en el Mundial de Resistencia a partir de 2025.

Anuncio sorpresa este miércoles 20 de noviembre con la llegada oficial de Mercedes al Mundial de Resistencia a partir de 2025.

El Mundial de Resistencia dará la bienvenida a un nuevo fabricante de renombre a partir de la temporada 2025. Este miércoles 20 de noviembre, el WEC tomó a todos por sorpresa al anunciar la llegada de Mercedes a la parrilla el próximo año a través de un breve comunicado en sus redes sociales. El fabricante alemán ha confirmado que su participación será en GT3. El equipo Iron Lynx se encargará de poner en pista los dos unidades de la firma alemana. 

Para Mercedes-Benz, este será el gran regreso de la marca a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 1999. 

Stefan Wendl, director de carreras de clientes de Mercedes manifestó estar muy contento de haber podido convencer a Iron Lynx del enorme potencial de nuestro programa para clientes. Se trata de una noticia muy positiva para Mercedes-AMG en su conjunto. 

La homologación del Mercedes-AMG GT3 para la categoría LMGT3 significa que todos los demás equipos clientes tienen ahora la oportunidad de asegurarse un lugar en la parrilla de salida del clásico de resistencia de Le Mans.

El Iron Lynx ya ha confirmado dos pilotos para la temporada 2025: Claudio Schiavoni estará al volante del #60, mientras que Matteo Cressoni conducirá el #61. "Estamos muy orgullosos de contar con Mercedes-AMG entre nuestros socios", se alegra Andrea Piccini, director del equipo italiano. "Esperamos recibir nuestros nuevos autos de carreras Mercedes-AMG LMGT3, comenzar nuestro trabajo de preparación para 2025 y continuar nuestro compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans. Las carreras de resistencia están arraigadas en nuestro ADN, y el FIA WEC es sin duda el pináculo de eso, por lo que nos sentimos honrados y entusiasmados de ser parte de ello una vez más".

Si bien Mercedes-Benz se contenta con participar en LMGT3 por el momento, es muy probable que el fabricante alemán se embarque en un programa para pasar a la categoría hypercar en los próximos años, algo que la firma alemana aún no ha confirmado. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nueva plataforma Stellantis STLA Frame / Está diseñada para vehículos utilitarios pequeños, camionetas y SUV grandes. Además será multienergía....Eléctrica, con extensor de autonomía, o incluso térmico puro.

La nueva plataforma STLA Frame de Stellantis será la base de la que nacerán muchos de los modelos producidos por el grupo, en principio Jeep y Ram (para luego utilizarla en coches de marcas europeas). La que Carlos Tavares define como "la tercera plataforma de nueva generación" llega después de la STLA Medium y la STLA Large y se propone como una solución para maxi SUV y pick-ups, pero también para vehículos comerciales. Es una base de cuerpo sobre bastidor, por lo tanto, un marco con largueros sobre el que se coloca un cuerpo no estructural.

La plataforma STLA Frame ha sido desarrollada para soportar prácticamente todo tipo de tecnología de propulsión: además de la eléctrica, los sistemas de extensión de autonomía, la gasolina pura y la híbrida, la nueva base también acogerá sistemas de propulsión de hidrógeno. Por el momento, no se ha revelado información precisa sobre los motores de gasolina que se utilizarán, pero la compañía ya ha confirmado las dimensiones de los coches que nacerán en esta nueva plataforma. 

Fabricada en aceros de alta resistencia, el Stla Frame dará vida a modelos de entre 5.48 y 5.94 m de largo, con distancias entre ejes de entre 3.14 y 3.69 m y distancias al suelo de entre 17 y 26 cm. Se trata, por tanto, de productos destinados principalmente a países como Estados Unidos: con la marca Jeep, el Stla Frame también llegará a Europa con otros modelos de gran tamaño.

En su versión eléctrica, gracias a la tecnología de 800 voltios, la nueva plataforma promete recargar 160 kilómetros de autonomía en 10 minutos utilizando potencias de hasta 350 kW (y carga bidireccional). Para el eléctrico puro, estamos hablando de 800 kilómetros de autonomía, el Frame podrá remolcar cargas de hasta 6.350 kg y transportar pesos de hasta 1.224 kg y tendrá altas capacidades todoterreno, lo que le permitirá vadear vías fluviales de hasta 61 centímetros de profundidad. En cuanto a los motores, hay dos electroerosión delantera y trasera con una potencia máxima de 340 CV cada una: por lo tanto, será posible crear versiones de tracción delantera, trasera o total en función de las necesidades. En el caso de la tracción a las cuatro ruedas, la compañía habla de una aceleración de 0 a 100 km/h archivada en 4,4 segundos.

La versión con extensor de autonomía pone una autonomía de 1.100 kilómetros en la placa gracias a un motor generador de gasolina montado en la parte delantera y combinado con los mismos módulos de propulsión que el eléctrico, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera (que se pueden combinar en varias configuraciones): por lo tanto, no habrá unión mecánica entre la unidad de gasolina y las ruedas. A diferencia del BEV, el Reev es de 400 voltios y acepta carga de corriente continua de hasta 175 kW. De nuevo, estará disponible la carga bidireccional.

Al presentar la nueva plataforma Frame, Carlos Tavares también habló de otras novedades que se avecinan: en los próximos años, de hecho, será el turno de una nueva generación de coches pequeños basada en la cuarta plataforma de próxima generación, el Stla Small que se presentará entre finales de 2025 y principios de 2026 en función del modelo que lo haga debutar (probablemente la nueva generación del Peugeot 208).

Héctor Daniel Oudkerk

DS SM Tribute Concept / Stellantis planea producirlo en serie limitada utilizando el motor Maserati V6 Nettuno.

El DS SM Tribute Concept podría ser la base para la producción de un SM basado en su predecesor.

La marca DS de por si es un homenaje al mejor Citroën de la historia, el Citroën DS que se lanzó al mercado en 1955, pero hay otro modelo de la firma francesa que tuvo especial importancia: el Citroën SM de 1970, un gran turismo de lujo con motor Maserati V6 que era un adelantado para su época en términos de tecnología y diseño.

DS para celebrar sus 10 años de vida presentó el 1 de septiembre en el evento Chantilly Arts & Elegance: el DS SM Tribute Concept 

El director de diseño de DS Automobiles, Thierry Metroz, dijo en una entrevista con el medio Top Gear que DS se planteaba la producción de este prototipo y que podría ser más fácil de hacerlo porque el nuevo SM utilizaba componentes de otros modelos de Stellantis, concretamente del Maserati GranTurismo, además confirmó que el nuevo SM podría costar un millón de euros, y así sería el DS más caro de su historia. 

Seguramente el SM esté equipado con el motor V6 biturbo de 3,0 litros de Maserati, conocido como 'Nettuno' de 557 CV y ​​más de 600 Nm al igual que en el Maserati GranTurismo Trofeo. Recordemos que el Citroën SM original utilizaba un motor Maserati V6 para ser un gran turismo muy rápido de su época.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Max Verstappen al volante del Acura ARX-06 durante un evento organizado por Honda Racing Corporation en Las Vegas este miércoles 19 de noviembre.

Se dieron cita diversos pilotos relacionados con el fabricante japonés. Encontramos en particular a Scott Dixon, Liam Lawson, Yuki Tsunoda, Colin Braun, Sergio "Checo" Pérez y el campeón Max Verstappen. En esta ocasión, algunos de ellos tuvieron la oportunidad de probar brevemente diferentes autos. Así, Liam Lawson se puso al volante de un Acura Integra, "Checo" Pérez el de un CR-V Hybrid, Yuki Tsunoda el de un Dallara DW12-Honda de IndyCar mientras que Max Verstappen pudo probar un prototipo Acura ARX-06 LMDh.

Fue la oportunidad para el tres veces campeón del mundo de F1 de probar por primera vez un prototipo, él que nunca ha ocultado su deseo de participar en las 24 Horas de Le Mans. El holandés pudo recibió consejos de Colin Braun, para quien este ARX-06 no tiene secretos.

Recordemos que su padre Jos ya ha participado dos veces en LeMans. Ganador de LMP2 en 2008 con un Van Merksteijn Motorsport Porsche RS-Spyder junto a Jeroen Bleekemolen y Peter Van Merksteijn, regresó al año siguiente con un Lola-Aston Martin LMP1, esta vez compartido con Darren Turner y Anthony Davidson.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler 4xe Willys '41 / Edición especial en homenaje al ícono estadounidense de la IIWW.

La marca estadounidense por excelencia Jeep hace honor a su herencia, la del legendario Willys MB 4x4 militar de 1941, con una edición especial del Wrangler 4xe: el Wrangler 4xe Willys '41 de 2025. Este modelo híbrido enchufable supuestamente combina tradición militar e innovación tecnológica, al tiempo que ofrece una experiencia todoterreno “incomparable”.

El Willys MB, antepasado espiritual de todos los vehículos Jeep, nació en 1941 para satisfacer las exigencias del ejército americano. Construido en casi 360.000 unidades entre 1941 y 1945, este vehículo versátil se ha convertido en un símbolo de libertad y robustez.

Como dijo el periodista de guerra Ernie Pyle: “El hizo todo. Iba a todas partes. Fiel como un perro, fuerte como una mula, ágil como una cabra". Hoy, el Jeep Wrangler 4xe Willys '41 continúa esta tradición, con tecnologías modernas que marcan la transición a la movilidad electrificada, sin negar jamás su herencia militar.

La edición especial Willys '41 se distingue por una estética directamente inspirada en el Willys MB original, utilizado por las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. El color exterior del 41, un verde oliva militar, evoca inmediatamente la herencia utilitaria del modelo. Las calcomanías laterales WILLYS/4XE en azul opaco añaden un toque de autenticidad, haciéndose eco de las marcas de fábrica del ejército estadounidense de la época.

Las exclusivas llantas de aluminio de 17 pulgadas, pintadas de verde, están montadas sobre neumáticos todo terreno de 33 pulgadas, lo que brinda una apariencia robusta y capacidades todoterreno ejemplares. Para los amantes de la personalización, una capota de lona beige opcional completa el aspecto retro y al mismo tiempo refuerza su carácter utilitario.

En el interior, el homenaje continúa con asientos de tela Heritage Beige, un tablero con inserto verde oliva y un medallón en la palanca de cambios estampado con el logo '41.

Si bien es fiel a sus raíces, el Willys '41 Wrangler 4xe está diseñado para el futuro. Con su motor híbrido enchufable, combina un motor turbo de gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos y una batería de alto voltaje. Este sistema ofrece 380 caballos y una autonomía de 33 kilómetros en modo 100% eléctrico, ideal para trayectos cortos sin emisiones… ¿o sin demasiado ruido en campos de guerra?

Para los entusiastas del todoterreno, el diferencial trasero con bloqueo estándar y los paragolpes de acero garantizan una capacidad óptima incluso en los terrenos más difíciles. Disponible ya en los concesionarios americanos, el Wrangler 4xe Willys '41 2025 tiene un precio de salida de razonables 59.930 dólares.

Con el Willys '41 Wrangler 4xe, Jeep demuestra una vez más que el futuro puede aprender del pasado, manteniéndose fiel a sus valores e innovando para afrontar los desafíos del mañana.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Elantra N TCR Edition / Nueva serie limitada de la línea Elantra N con un estilo inspirado en el de competición, pero sin mejoras de rendimiento, manteniendo el mismo motor turbo de 2.0 litros y 286 hp de serie

El Hyundai Elantra N ya se ha hecho un nombre en el segmento de los sedanes compactos, combinando un enérgico motor turbo de 286 hp, un manejo preciso y una opción de caja de cambios manual, todo a partir de módicos u$s 34,000. Ahora, la división N de Hyundai está subiendo el tono con el Elantra N TCR Edition, un modelo especial inspirado en su hermano del Touring Car Racing (TCR) World Tour.

Llamado Elantra TCR Edition, se presenta con un alerón trasero de gran tamaño ajustable diseñado para aumentar la carga aerodinámica a altas velocidades.

Otras mejoras incluyen llantas forjadas N TCR livianas de 19 pulgadas, que reducen el peso no suspendido para un manejo más preciso, y frenos monobloque N Performance mejorados con pinzas de cuatro pistones para mejorar la potencia de frenado.

Obviamente también recibirán calcomanías exclusivas de la Edición TCR, que no estarán disponibles en otros lugares.

En el interior, un volante forrado en Alcantara con el marcador superior Performance Blue de Hyundai se une a cinturones de seguridad a juego e insignias dispersas de TCR Edition. Estos toques agregan algo de estilo, pero por lo demás, es territorio estándar del Elantra N.

Desafortunadamente, la edición TCR no trae sorpresas mecánicas. Está propulsado por el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que se encuentra en el Elantra N estándar, que produce 276 caballos de fuerza, o 286 hp con el sobreimpulso "N Grin Shift" de Hyundai, junto con 289 libras-pie de torque.

El Elantra N TCR Edition se siente más como un ejercicio de marketing que como un verdadero especial de rendimiento. La nueva edición especial se lanzará en Corea del Sur en diciembre, y los mercados globales le seguirán en 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

Donkervoort F22 Final Five / Donkervoort se está despidiendo de su modelo actual y del motor de cinco cilindros de Audi, mientras anticipa la llegada de un hiperdeportivo

Donkervoort, el fabricante holandés de superdeportivos de ruedas semiabiertas, está despidiéndose de su actual buque insignia con motor Audi 5 cilindros con el F22 Final Five. Está numerado y nombrado en honor al motor de cinco cilindros de Audi, que ha impulsado los esotéricos superdeportivos de Donkervoort desde 2011 y todavía impulsa el Audi RS3. El motor Audi ha estado bajo el capó de Donkervoorts durante 25 años.

El Final Five contará con frenos de carbono que reducen 2,5 kg por unidad ubicados detrás de ruedas también de carbono livianas. El carbono es un poco un tema del auto dado que también trae una carrocería de carbono expuesta. Un nuevo escape de titanio ahorra 4 kg más. Todo se suma una caída de 34 kg en el peso en vacío para el F22 Final Five, que pasa de 750 kg a 716 kg.

Solo se fabricarán cinco más de estos coches, y el primero, este coche, ya está en manos de su propietario. Lo que vendrá a continuación de Donkervoort, es una incógnita.

Todo lo que sabemos por ahora es que no será eléctrico, ni alcanzará precio de siete cifras. Sin embargo, subirá la apuesta. Según la declaración de Donkervoort: "Por mucho que el motor de cinco cilindros haya definido a Donkervoort, otro dicho es cierto: cuando una puerta se cierra, otra se abre. Pronto, el exclusivo club de marcas de hypercars tendrá algo nuevo de qué preocuparse y, para ti, algo nuevo con lo que soñar... Estén atentos".

Algo exótico, entonces, que no es tan caro como sus rivales, que todavía cuenta con potencia de pistón. A nosotros nos parece bien.

Héctor Daniel Oudkerk