Fórmula 1 Test en el Circuit de Barcelona-Catalunya día 1 por la mañana

Isack Hadjar, con el Red Bull RB22- Ford RBPT, marcó el mejor tiempo de la sesión matinal en Barcelona. La Fórmula 1 completó ya su primera sesión de pruebas libres de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya para dar inicio al primero de los cinco días de actividad que habrá esta semana en el estreno oficial de los nuevos monoplazas de la máxima categoría.

En una jornada en la que siete equipos salieron a pista hasta el momento, Isack Hadjar fue el más veloz en la mañana con una mejor vuelta de 1m18s835 que registro a cinco minutos de la bandera a cuadros. El francés comenzó con un tiempo de 1m21s033 pero al entrar en la hora final fue mejorando a 1m20s923, 1m20s499, 1m20s300 y 1m19s106 antes de llegar a su marca definitiva. El nuevo motor Ford se mostró confiable y potente.

Andrea "Kimi" Antonelli, quien estuvo al frente durante la mayor parte de la sesión, finalizó segundo con el Mercedes W17 con un tiempo de 1m20s700.

Audi R26

Franco Colapinto con el Alpine A526 - Mercedes finalizó la mañana en la tercera posición con una vuelta de 1m21s348. El nuevo Alpine permaneció una hora y media en el garaje por un problema no especificado después de que el coche se quedara detenido en la pista y provocar una bandera roja, a poco de comenzar la práctica.

Liam Lawson fue cuarto para Racing Bulls VCARB03- Ford con 1m21s864, seguido por Esteban Ocon, de Haas VF26 - Ferrari, con 1m24s520; Valtteri Bottas (Cadillac), con 1m24s651, y Gabriel Bortoleto, (Audi R26), con 1m25s296.

Ocon fue quien más vueltas completó con un total de 67 giros al volante del Haas VF-26, seguido de Antonelli, con 56 vueltas para Mercedes, y de Hadjar, con 44.Bortoleto causó la segunda bandera roja del día por un problema en su Audi.

La actividad continuará desde las 14:00, hora local, para arrancar una nueva sesión de cuatro horas de duración.

RESULTADOS SESIÓN MATINAL TEST 1 - BARCELONA 2026

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1.	Isack Hadjar	Red Bull	1'18"835	44
2.	Andrea Kimi Antonelli	Mercedes	+1"865	56
3.	Franco Colapinto	Alpine	+2"513	28
4.	Liam Lawson	Racing Bulls	+3"029	42
5.	Esteban Ocon	Haas	+5"685	67
6.	Valtteri Bottas	Cadillac	+5"816	33
7.	Gabriel Bortoleto	Audi	+6"461	27

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ McLaren presenta el MCL40 y su decoración para los tests en Barcelona.

McLaren, presentó su nuevo MCL40 antes de los tests de Barcelona (del 26 al 30 de enero). El equipo británico ha optado por un alerón delantero muy redondeado bajo un morro ligeramente inclinado. Los pontones también presentan una inclinación pronunciada. Todo esto queda actualmente oculto tras una decoración temporal en negro y gris, que se utilizará en Barcelona durante la semana de pruebas de pretemporada (del 26 al 30 de enero).

Los Papayas estarán en pista tres días entre semana, pero no correrán el lunes, como Ferrari, entre otros. McLaren revelará su decoración definitiva el 9 de febrero, un día antes de partir hacia Baréin para la segunda ronda de pruebas de pretemporada.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Horas de Daytona 2026 / El Porsche 963 #7 de Nasr, Andlauer y Heinrich se llevan el triunfo a pesar de la presión del Cadillac #31 hasta el último minuto.

Porsche ganó las 24 Horas de Daytona por tercer año consecutivo. Al término de una 64.ª edición dominada de principio a fin por el fabricante alemán, el Porsche 963 #7 de Felipe Nasr, Julien Andlauer y Laurin Heinrich cruzó la meta victorioso en Florida. Para lograrlo, el brasileño tuvo que defender su posición hasta el último momento contra el impetuoso Jack Aitken en el Cadillac V-Series.R #31 quefinalmente tuvo que conformarse con el segundo puesto junto a sus compañeros Earl Bamber, Frederik Vesti y Connor Zilisch. BMW completó el podio con el #24 pilotado por Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor, Robin Frijns y René Rast.

En LMP2, la victoria fue para el Oreca 07-Gibson # 4 del equipo Crowdstrike Racing by APR, pilotado por George Kurtz, Alex Quinn, Malthe Jakobsen y Toby Sowery, a pesar de una carrera que comenzó el sábado con un accidente en la primera curva. Los dos coches de Inter Europol Competition completaron el podio, con el francés Tom Dillmann consiguiendo el segundo puesto.

BMW triunfó en GTD Pro con el coche #1 de Paul Miller Racing, copilotado por Neil Verhagen, Connor De Philippi, Max Hesse y Dan Harper, tras una carrera plagada de contratiempos para ambos Corvettes.

Mientras tanto, la clase GTD ofreció una reñida batalla hasta el final entre Philip Ellis y Nicki Thiim. La victoria fue finalmente para Ellis con el Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing, junto a Russell Ward, Indy Dontje y Lucas Auer.

Largada con incidente en la primera curva

Con una bandera amarilla completa que duró 6 horas y 33 minutos durante la noche (un récord) debido a la niebla, podemos afirmar que presenciamos una edición especial de las 24 Horas de Daytona. Pero ahí termina la originalidad. De hecho, el nombre del ganador es el mismo que en las dos ediciones anteriores: Porsche Penske Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) triunfa y se convierte en el ganador más joven de la prueba en la historia del WRC.

Liderando desde la segunda especial del jueves por la noche, Oliver Solberg coronó un Rallye de Monte-Carlo soñado, logrando la victoria tras un domingo en el que dos errores podrían haberle costado caro. El sueco lidera el triplete del equipo Toyota, con Elfyn Evans en segundo lugar y Sébastien Ogier en tercer lugar.

A sus 24 años, el hijo del campeón del mundo de 2003 se convirtió en el ganador más joven de la historia del Rallye de Monte-Carlo en la era WRC, tan solo unos meses después de su victoria en el Rally de Estonia del año pasado. Solberg es el segundo piloto más joven en ganar el rally, después de René Le Bègue en 1937. Es una victoria significativa para la familia, ya que Petter nunca antes había conseguido añadir Monte-Carlo a su palmarés.

Adrien Fourmaux y Thierry Neuville completaron los cinco primeros puestos con sus Hyundai i20 Rally1, tras un rally especialmente difícil para el fabricante coreano. El piloto belga tuvo unas últimas etapas complicadas, sufriendo un pinchazo en los primeros metros de la especial de Turini y terminando el día con dos neumáticos de clavos y dos de nieve.

Para los Ford Puma Rally1 del M-Sport, el Rally de Monte-Carlo terminó muy mal, ya que Grégoire Munster no pudo tomar la salida en la primera etapa debido a un problema mecánico. Jon Armstrong y Josh McErlean se salieron de la pista en la ES16 y tampoco pudieron terminar.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) ganó, sucediendo a su hermano Yohan, cuyo debut con el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale prometía mucho, pero que finalmente se vio empañado por un accidente en la primera etapa. Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2) terminó segundo en la categoría, por delante de Arthur Pelamourgues (Hyundai i20N Rally2).

La próxima competencia del Campeonato Mundial de Rally se celebrará del 12 al 15 de febrero con el Rally de Suecia.

Héctor Daniel Oudkerk

ESTADOS UNIDOS se REPLANTEA los autos ELÉCTRICOS (y por qué) Video por Lucas Abriata

Estuve en el Salón de Detroit en Estados Unidos y noté una tendencia increíble: ya casi no hay lanzamientos de autos con motor eléctrico, ahora son todos V8. ¿Qué pasó? Para eso te dejo este video sobre la actualidad de la industria automotriz, carros y coches en 2026. Video por Lucas Abriata

Donkervoort P24 RS / El superdeportivo analógico de 600 CV y que pesa tan solo 780 kg.

En un panorama automovilístico dominado por la electrificación, los sistemas de asistencia electrónica omnipresentes y una estandarización técnica y estilística sin precedentes, el Donkervoort P24 RS es una bocanada de aire fresco. No deja indiferente a nadie. No es un superdeportivo diseñado para deslumbrar con una potencia desorbitada ni características futuristas: es un proyecto radical que vuelve a poner en el centro la relación directa entre el hombre y la máquina.

La filosofía del bajo peso....El nuevo modelo sigue la tradición del pequeño fabricante holandés, fundado en 1978: liviandad extrema, mecánica pura y sensaciones de conducción sin filtros. El P24 RS ofrece una visión casi provocadora de deportividad analógica en una era marcada por normativas de homologación europeas cada vez más estrictas.

Para cumplir con las limitaciones impuestas a las series cortas (solo se producirán 150 unidades, con un precio inicial de 298.500 €), su núcleo técnico se ha rediseñado por completo. En lugar de los motores anteriores, el P24 RS adopta un nuevo motor Ford V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros y 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio, capaz de desarrollar hasta 600 CV y ​​800 Nm. Todo ello a pesar de un peso en seco de tan solo 780 kg: el resultado es una relación peso-potencia de 770 CV/tonelada. Estas cifras se traducen en un rendimiento impresionante: de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos.

Pero la velocidad no lo es todo. El sistema PTC (Power To Choose) permite al conductor seleccionar tres niveles de potencia (400, 500 o 600 CV) adaptando el carácter del coche a la situación. La transmisión manual de cinco velocidades con ajuste de revoluciones desactivable subraya el deseo de una conducción realmente emocionante.

El chasis, la suspensión y la aerodinámica también siguen una lógica funcional: los amortiguadores activos Tractive y la altura de la carrocería ajustable se combinan con una aerodinámica capaz de generar 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la velocidad máxima supera los 300 km/h.

El secreto del bajo peso del Donkervoort reside en su estructura híbrida compuesta por tubos de aleación y paneles de carbono Ex-Core, una tecnología desarrollada internamente y que ahora también se utiliza en el automovilismo y la industria de defensa. Se trata de una combinación de carbono y espuma termosensible que permite obtener componentes extremadamente rígidos y ultraligeros, más eficientes que los procesos tradicionales de autoclave. El resultado es sorprendente: se puede levantar todo el panel lateral del habitáculo con un dedo.

Y luego está el aspecto más emocional: comprar un Donkervoort significa unirse a un club que es literalmente una familia. La "P" del nombre representa a Phébe, hija del CEO Denis Donkervoort, al igual que el anterior F22 estaba dedicado a su hija mayor, Filippa.

Un mensaje claro: el P24 RS está diseñado para aquellos que buscan una experiencia de conducción auténtica, pura y sin filtros, muy alejada de la compra de un superdeportivo de mercado masivo.

Héctor Daniel Oudkerk