Stellantis vuelve al V8 Hemi descartado por Tavares. Se está reanudando la producción de varias series del V8 a partir de agosto de 2025.

Stellantis está reanudando la producción de casi toda su familia V8. Los preparativos están en pleno apogeo: a partir de agosto de 2025, los empleados volverán a producir las unidades de alta capacidad. La línea V8 que volverá a la producción incluye el Hemi de 5.7 litros, el Hemi de 6.4 litros de la generación Apache y el Hemi Hellcat sobrealimentado de 6.2 litros.

Stellantis ha elegido la planta de motores de Dundee, en el estado estadounidense de Michigan, como lugar de fabricación para congraciarse con "The President" Trump . Anteriormente, los motores V8 provenían de la Planta de Motores de Saltillo en Ramos Arizpe, México.

Stellantis había anunciado el canto del cisne para sus motores V8, publicitando a Dodge, por ejemplo, como los modelos de última serie Hemi. Pero todo cambió cuando el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, se marchó. Ahora los ejecutivos de Stellantis quieren que el Hemi V8 vuelva lo antes posible. Los expertos informan que los Hemis incluso están recibiendo actualizaciones técnicas, por lo que aparentemente los ingenieros están desarrollando aún más los motores.

Actualmente, Stellantis utiliza motores Hemi en el Jeep Wrangler Rubicon 392 y en las variantes de servicio pesado de su pick-up Ram.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz prueba sus primeros prototipos de un camión con pila de combustible (Fuel Cell) alimentada por Hidrógeno de próxima generación. El H2 sigue vivo y el transporte pesado puede ser la llave para su difusión.

Daimler Truck ha dado un paso importante en el desarrollo de la próxima generación de camiones con pila de combustible de Mercedes-Benz.

Dos camiones Mercedes GenH2 se sometieron a rigurosas pruebas invernales en el paso de Simplon (2000 metros con un desnivel de 600 metros), en el cantón suizo de Valais. Las duras condiciones de frío, nieve y fuertes pendientes permitieron probar el rendimiento de los vehículos de hidrógeno líquido en situaciones extremas.

"La ruta del Paso de Simplón, ofreció las condiciones ideales para probar la interacción de los sistemas de pilas de combustible con otros componentes mejorados", declaró el Doctor Rainer Müller-Finkeldei, director de Ingeniería de Producto de Mercedes-Benz Trucks. "Los resultados confirman la fiabilidad y el potencial de los camiones GenH2 incluso en entornos exigentes".

Durante las pruebas, se analizaron todos los componentes esenciales, incluida la fuel cell, la batería de alto voltaje, el eje eléctrico, el sistema de tanque de H2 y la gestión térmica. Se ha puesto especial énfasis en la optimización energética gracias al sistema Predictive Powertrain Controls, que gestiona la propulsión y la recuperación de energía en función de la topografía.

Los dos camiones de hidrógeno recorrieron un total de 6.500 kilómetros, durante un período de 14 días. Subidas y descensos prolongados, alcanzando pendientes de hasta el 12%, pusieron a prueba los límites de los vehículos. Se ha instalado una estación de servicio móvil de Air Products para garantizar el suministro de hidrógeno.

El proyecto es parte de un programa más amplio respaldado por los generosos 226 millones de euros de financiación del Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte de Alemania (BMDV) y varios gobiernos regionales. Este apoyo tiene como objetivo el desarrollo, la producción y el uso de 100 camiones de pila de combustible, cuyo ensamblaje está previsto en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Su puesta en funcionamiento en varios clientes está prevista para finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Técnica / Las palancas de cambio de toda la vida están desapareciendo....¿para bien o para mal?

Las palancas de cambios están desapareciendo, siendo reemplazadas por los diales giratorios, las botoneras o los menús en la pantalla que pueden parecer geniales, pero a menudo son difíciles de utilizar intuitivamente, e incluso pueden representar un riesgo para la seguridad.

Atrás quedaron los días de las tradicionales palancas de cambios montadas en columna o en consola. Los vehículos de hoy en día cuentan con una amplia gama de mecanismos de cambio no convencionales, como diales, joysticks, pantallas táctiles e incluso vistosas esferas de vidrio.

El cambio de los enlaces mecánicos a los controles electrónicos han dado a los fabricantes de automóviles la libertad de experimentar con diseños innovadores, pero no todos los cambios han sido bien recibidos. Algunas configuraciones, como la palanca de cambios de dial giratorio de Chrysler ubicada cerca de la perilla de volumen de la radio, han planteado preocupaciones de seguridad. A los conductores les preocupa cambiar de marcha accidentalmente mientras ajustan el volumen, una posibilidad muy posible y alarmante.

A principios de este mes, Volkswagen finalmente admitió lo que sabíamos desde el principio: en ciertos casos, los cambios incluidos en las pantallas son malas y según Euro NCAP, también podría ser un problema de seguridad.

Cada vez son más los propios compradores que no están contentos con la forma de seleccionar las marchas de su nuevo y reluciente coche.

En los EEUU. Linda Hoff, una viajera frecuente, se quedó varada en un Nissan Rogue alquilado, incapaz de descifrar su selector de marchas similar a un joystick. Su frustración tuvo eco de un sentimiento común entre los conductores que no están familiarizados con los diseños modernos de las palancas de cambios. "Ni siquiera sabía cómo conducir este maldito auto", dijo. "Así que tuve que volver a la agencia de alquiler y preguntar: ¿Hay algún truco aquí?".

Las marcas de lujo han adoptado diseños aún más ambiciosos. Genesis presentó la Esfera de Cristal, un bola brillante que gira 180 grados, en su GV60 EV. Si bien es visualmente impactante, algunos propietarios la han encontrado poco práctica.

Tesla, conocida por superar los límites, ha integrado la selección de marchas en su interfaz de pantalla táctil, eliminando por completo las palancas de cambios tradicionales y dejando solo los botones montados en el techo como opción secundaria. Mientras que algunos propietarios, se han adaptado, otros encuentran la configuración desconcertante y a la que uno solo se adapta (y parcialmente) luego de cierto tiempo.

El enfoque moderno de las palancas de cambio de marchas no ha estado exento de controversia. La palanca de cambios de Chrysler se relacionó con incidentes de vuelco e incluso con una muerte. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) dijo que "no es intuitiva y proporciona una mala retroalimentación táctil y visual al conductor, lo que aumenta la posibilidad de una selección de marchas involuntaria".

Más recientemente, unos informantes de Consumer Reports dijeron que cambiaron inadvertidamente a reversa mientras intentaban desactivar el control de crucero adaptativo en un Rivian. La marca tomo nota y respondió emitiendo una actualización de software para solucionar el problema.

Aun así, con los fabricantes de automóviles empujando los límites del diseño en busca de la diferenciación y la eficiencia, el debate sobre los controles intuitivos frente a la innovación está lejos de resolverse. Por ahora, es posible que los conductores deban estudiar cuidadosamente el manual de su nuevo vehículo, que, en algunos casos, también está oculto en uno de los menús de info-entretenimiento...

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Homestead-Miami / Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports), ganó por primera vez esta temporada al superar a su compañero de equipo Alex Bowman a pocas vueltas del final.

El óvalo de Florida se ha adaptado siempre al estilo de manejo de Larson dada la trayectoria que se debe utilizar para ir lo más rápido posible. En este circuito la trayectoria ideal es contra la pared o casi. Para Larson, quien creció en óvalos de tierra donde la rueda trasera derecha se coloca en el borde de la pared, esto es perfectamente natural. No fue sorprendente, pues, verlo remontar al final de la carrera de este domingo, superando a los Toyota Camry de Denny Hamlin y Bubba Wallace, antes de alcanzar a su compañero de equipo Bowman. Bastó un solo error del #48 para que el #5 tomara la delantera y ganara por primera vez este año.

Dijo Larson:  “Sentí que si lograba mantener la presión sobre Alex, podría cometer un error, y tocó la pared en ese momento. Así que lo superé más fácilmente de lo esperado. Aún así tuve que esforzarme mucho porque el equilibrio de mi auto se sobreviraba en el aire fresco".

La historia podría haber sido diferente si Ryan Blaney (Ford Mustang del Team Penske) no hubiera roto el motor de su Ford a sesenta vueltas del final. El campeón de la Cup Series 2023 explicó que su Mustang no mostraba signos aparentes de desgaste cuando de repente explotó. Lideró muchas vueltas, y estaba haciendo una gran carrera luchando con Bubba, Larson. 

NASCAR se dirige a Martinsville la próxima semana, el óvalo más pequeño de la temporada, de solo 800 metros.

Homestead-Miami – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en The Termal Club / Alex Palou (Honda - Chip Ganassi) se llevó el triunfo manteniendo el invicto en la temporada 2025.

El campeón español Alex Palou protagonizó una gran lucha con los pilotos de Arrow Mclaren "Pato" O’Ward y Christian Lundgaard, quienes tomaron los dos primeros lugares en gran parte de la carrera, caracterizada por la ausencia de banderas amarillas, lo cual le dio a los tres pilotos la ventaja para escaparse del resto del grupo.

Los tres comenzaron con neumáticos suaves, O´Ward (arriba) y Palou  pasaron a duros el segundo stint mientras Lundgaard (abajo) se mantuvo con suaves.

Sin embargo, la última detención en pits definió el resultado, ya que Palou optó por usar neumáticos suaves nuevos, mientras la dupla de Arrow McLaren fue por otro juego de duros nuevos. A partir de ahí, el tricampeón de la serie inició su ataque final, superando a Lundgaard, descontando luego en seis vueltas la distancia de casi ocho segundos que O’Ward había conseguido.

Con diez vueltas restantes, Palou no sólo pasó a O’Ward, sino que le sacó una ventaja de diez segundos logrando con comodidad el triunfo.

Palou es el primer piloto desde Scott Dixon (2020) en abrir una campaña con victorias en las dos primeras fechas del calendario.  O’Ward es el segundo del campeonato a 39 puntos de Palou. El podio lo completó Lundgaard, el primero con el equipo Arrow McLaren.

 Colton Herta quedó en el cuarto sitio, llegando adelante de Felix Rosenqvist y de Will Power, quienes se beneficiaron del uso del neumático suave durante tres stints para avanzar en la parrilla. El australiano remontó de la 21º a la sexta ubicación.

Marcus Armstrong, Kirkwood, Alexander Rossi y Dixon cerraron el Top 10, en una carrera que tuvo en Scott McLaughlin a su único abandono después sufrir un problema de temperatura en el sistema híbrido. Mientras Josef Newgarden apenas remontó del 17º al 13º sitio.

Marcus Ericsson tuvo un despiste tras su primera detención en pits, lo cual lo relegó a 21º. El mejor novato fue Robert Shwartzman, al cruzar la meta en 22º puesto.

Mal día para el Juncos Hollinger Racing, sus pilotos de pago Conor Daly y Sting Ray Robb, acabaron en las posiciones 16 y 23.

La próxima fecha será en Long Beach, California, el 13 de abril.

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 / Es el Smart (eléctrico) más grande jamás producido hasta ahora.

El nuevo #5, con sus 4,70 metros, como dijimos es el Smart (eléctrico) más grande hasta ahora. Un SUV de línea cuadrada y maciza que, dado su tamaño, cuenta entre sus competidores directos con el Tesla Model Y y el BYD Sealion, solo por citar dos. A la espera de llegar a los concesionarios, a partir de junio de 2025, conocemos su lista de precios: el #5 parte de 47.000 euros.

Smart cambió de rumbo. Todo comenzó después de la joint venture entre Daimler y Geely que, de hecho, trajo consigo una profunda renovación, enfocando todo en los eléctricos y también en los coches con dimensiones más allá de los liliputienses. La nueva época comenzó en 2022 con el #1, alcanzando ahora la cima con este Smart #5.

En comparación con el #1 y el #3, es un coche más maduro y tecnológico, tanto que es el primer Smart en adoptar el sistema eléctrico de 800 voltios. Pero además del contenido técnico, el estilo y la interfaz hombre-coche también marcan un cambio de ritmo. La conocemos en directo, esta vez sin camuflaje.

Guste o no, la parte delantera del #5 sin duda llama la atención con los cuatro puntos de luz, en lugar de la extendida tira de luz delantera. Los hombros, entonces, están bien marcados, enfatizando la sensación de amplitud del automóvil.

De hecho, las formas cuadradas del #5, combinadas con su distancia entre ejes de 2,9 metros, aseguran espacio: sentado en la segunda fila, abundan los centímetros, especialmente por encima de la cabeza a la altura de las piernas. Incluso los muy altos, por lo tanto, pueden acomodarse fácilmente, estirando bien las piernas.

Sin embargo, dado el tonelaje de este Smart, habríamos esperado un baúl más generoso. Los 630 litros declarados por el fabricante (a los que se suman los 72 del maletero) no lo dicen todo: incluyen en el recuento el espacio bajo el suelo y, en particular, la porción de volumen que va desde la estantería del paquete hasta el techo.  Abatiendo los asientos, sin embargo, la capacidad máxima declarada se eleva a 1.530 litros. La razón para renunciar a un banco deslizante es explicada directamente por Dirk Adelmann, CEO de Smart Europe: "Habría sido técnicamente factible, pero habríamos tenido que prescindir del cableado de los mandos eléctricos de los asientos traseros. Que en China, culturalmente hablando, se consideran aún más importantes que los anteriores: son lugares de honor". Y que así sea.

En cuanto a la tecnología, una de las innovaciones más importantes es el nuevo tablero donde hay un moderno sistema de info-entretenimiento con head-up display y realidad aumentada de 25,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD a color Ultra HD de 10,3 pulgadas y dos pantallas Amoled 2,5K de 13 pulgadas cada una (solo para los acabados más ricos). Para garantizar tiempos de respuesta rápidos, toda la parte informática se ha construido en torno al avanzado chip AMD V2000, utilizado para gestionar la interfaz de usuario basada en el motor Unreal.

En la base de la oferta #5 se encuentra la variante Pro, la única con una batería de 76 kWh: la potencia es de 340 caballos de fuerza y tracción trasera, mientras que la autonomía declarada es de 465 km. Luego encontramos el Pro+, que conserva la tracción trasera pero toca los 100 kWh de batería para 367 caballos de potencia y 590 km de autonomía. Subiendo allí se encuentra la variante Pulse con tracción total, con 587 caballos de potencia para 540 km de autonomía declarada. Es interesante la carga máxima de 400 kW desde columnas de corriente continua, que permite cubrir el 10-80% en poco más de 15 minutos. 

Hay cinco niveles de equipamiento, la posibilidad de elegir llantas de 19 o 20 pulgadas. Como se mencionó, los precios comienzan en alrededor de accesibles 47 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Safari Rally de Kenia / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) fue el ganador después de un fin de semana casi perfecto, a pesar de las condiciones extremas, y se coloca a la cabeza del campeonato.

Evans ganó el Safari Rally de Kenia con una habilidad sorprendente, asegurando su segunda victoria consecutiva en tres rallies. El líder del campeonato, que tuvo que abrir pista el jueves y el viernes, desafió los elementos y se libró de problemas mecánicos durante todo el fin de semana, a diferencia de todos sus rivales directos por el título.

En condiciones a veces extremas, especialmente el sábado bajo la lluvia, el piloto de Toyota supo combinar velocidad y precaución y logró cuidar su Yaris durante los cuatro días de carrera. El único piloto de Rally1 que no ha tenido el más mínimo problema, salvo un trompo el sábado por la tarde sin consecuencias, Elfyn Evans ha sabido gestionar su amplia ventaja este domingo (dos minutos de ventaja al inicio de la ES18, este domingo por la mañana) para asegurar su undécima victoria en el WRC.

Los otros dos escalones del podio están ocupados por dos Hyundai i20 N Rally1, los de Ott Tänak y Thierry Neuville. Los dos pilotos del equipo coreano sufrieron diversos percances (un problema de transmisión para el estonio, problemas con la caja de cambios, penalizaciones y deshidratación para el belga), pero ambos pudieron soportar los desafíos para conseguir un puesto entre los 3 primeros y grandes puntos para Hyundai en ambos campeonatos.

El tercer piloto de Hyundai, Adrien Fourmaux, también vivió una tortura este fin de semana, con dos abandonos el jueves y el viernes. Sin embargo, el francés ha cerrado este Safari Rally Kenia con buena nota, siendo el más rápido en las especiales del domingo y se llevó los cinco puntos del Súper Domingo, además de ganar el Power Stage al final del rally, haciendo un total de diez puntos (de diez posibles) sumados este domingo. Un buen consuelo después de un comienzo de fin de semana de pesadilla.

El Japonés Takamoto Katsuta tratando de poner sobre sus 4 ruedas el Toyota GR Yaris Rally1.

Por otro lado, el gran perdedor del fin de semana es Kalle Rovanperä. El doble campeón del mundo, que el viernes por la tarde era segundo en el rally, lo perdió todo este domingo por la mañana. El finlandés sufrió un problema con la correa del alternador de su Toyota Yaris entre la SS17 y la SS18, y tuvo que abandonar. Esto lo deja sin puntos para el campeonato.

Elfyn Evans gracias a su victoria, se sitúa ahora líder del campeonato con 88 puntos. Su rival más cercano, Thierry Neuville (52 puntos), ya se encuentra 36 puntos por detrás en el segundo lugar después de solo tres rallyes. Toyota se mantiene a la cabeza entre los fabricantes con 158 puntos, por delante de Hyundai (122 puntos).

En WRC2, el partido entre Gus Greensmith (Skoda Fabia RS Rally2) y Jan Solans (Toyota GR Yaris Rally2) se inclinó a favor del británico después de que el español volcara en el SS18. El piloto de Skoda logró mantener cómodamente su liderato en los tramos finales del día para asegurar su segunda victoria consecutiva en Kenia tras su éxito en África en 2024.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de China / Leclerc, Gasly y Hamilton bajo amenaza de descalificación por los comisarios técnicos.

Charles Leclerc (Ferrari SF-25 ) y Pierre Gasly (Alpine A525) podrían ser descalificados del Gran Premio de China después de que los controles técnicos revelaran que sus coches tenían bajo peso.

Los controles técnicos posteriores a la carrera han informado que los coches tienen un peso inferior al mínimo según la información inicial proporcionada por la FIA.

En cuanto a Leclerc, su Ferrari mostró un peso de 800 kg en la báscula durante el pesaje, que es el peso mínimo requerido por el artículo 4.1 del reglamento técnico de la Federación. Con el alerón delantero dañado, el SF-25 de Charles Leclerc fue pesado una segunda vez con un alerón delantero de repuesto destinado a su coche. El peso aumentó hasta los 800,5 kg.

Luego se extrajeron 2 litros de combustible de su tanque de acuerdo al procedimiento de vaciado presentado por el equipo. Cuando volví a subirme a la báscula, mi peso bajó a 799 kg. La FIA quiso destacar que las básculas estaban correctamente calibradas y aprobadas por el equipo y que el alerón de repuesto pesaba 0,2 kg más que el dañado utilizado durante la carrera.

Para Pierre Gasly, esto sólo afecta al peso del A525 después de retirar 1,1 kg de combustible. Cuando esto se haya tomado, el Alpine #10 pesó 799 kg, 1 kg menos que el peso mínimo requerido después de la carrera.

Ferrari y Alpine Por lo tanto, fueron convocados por los comisarios mientras que Charles Leclerc y Pierre Gasly podrían ser descalificados. Terminaron en el puesto 5º y 11º respectivamente.

Después de Charles Leclerc y Pierre Gasly, fue el turno de Lewis Hamilton (Ferrari) de ser investigado por los comisarios en el GP de China por una infracción técnica.

Ganador del Sprint del sábado y sexto en la carrera de este domingo, el posible motivo de exclusión para Lewis Hamilton no es el mismo que para Leclerc y Gasly ya que en este caso es el desgaste del suelo lo que se está investigando en el caso del británico. Las pastillas de desgaste, dispuestas debajo de la coche, fueron medidos por la FIA después del Gran Premio de China, y la pastilla trasera mostró un grosor de entre 8,5 y 8,6 mm.

El reglamento técnico del campeonato del mundo establece que los patines deben medir al menos 9 mm. Si los comisarios confirman las medidas tomadas por el equipo del delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, la descalificación sería la única opción. Lewis Hamilton ya había sufrido el mismo percance en Austin en 2023. 

Un desgaste excesivo de las pastillas de desgaste del suelo puede provenir de repetidos pasos sobre los bordillos, del contacto o de un simple error de montaje antes del Gran Premio.

Héctor Daniel Oudkerk