Land Rover Defender County Edition / Fuera de la carretera prácticamente no tiene rival aunque para su uso urbano es poco práctico y el consumo elevado.

Land Rover Defender County Edition no está hecho para la ciudad y eso lo tienen que saber la mayoría de los compradores de SUV que pocas veces utilizan esa capacidad off road. 

Permítanme decir lo obvio: el Defender 110 S es absolutamente increíble fuera del pavimento... tiene 29 cm de distancia al suelo, un ángulo de aproximación de 38.0 grados y 89 cm de profundidad de vadeo, números que pueden superar a un Jeep Wrangler de cuatro puertas o un Ineos Grenadier.

A pesar de su construcción monocasco, el Defender puede manejar una instalación de malacate de 4.500 kg en su paragolpes delantero. Fuera de la carretera, esta camioneta prácticamente no tiene rival. 

Afortunadamente, la construcción de una sola pieza ayuda a que el Defender se sienta muy como un automóvil en la carretera, con una dirección liviana a pesar de los neumáticos todoterreno. Hay muy poca vibración sobre baches duros, y el interior permanece agradablemente silencioso, incluso en un pavimento horrible a velocidad de autopista, aunque la suspensión neumática es más dura de lo que sería deseable en el modo de carretera. 

El habitáculo mitiga estos problemas con un nivel de confort extremadamente alto. Es agradablemente lujoso, especialmente con la combinación del paquete County de materiales duraderos en áreas de alto desgaste combinados con superficies suaves que hacen que se sienta premium. 

Los asientos son cómodos, con cuero fácil de limpiar y suficiente rango de movimiento a través de interruptores de ajuste eléctricos. El volante eléctrico con telescopio inclinable permite encontrar una posición ergonómica y erguida. La visibilidad también es excelente, gracias al parabrisas inclinado hacia adelante, los espejos cuadrados y la línea de cintura relativamente baja. El asiento de la segunda fila es cómodo y decentemente espacioso, incluso cuando había tres personas en paralelo.

El espacio de carga es igualmente excelente con 960 litros y con el botón de ajuste de altura de la suspensión neumática ubicado para facilitar el acceso y eso si con bisagras laterales, una de las últimas de su clase. 

En el interior cuenta con una pantalla central de 11.4 pulgadas fácil de navegar que incluye el sistema incluye Apple CarPlay inalámbrico estándar y Android Auto. La pantalla se complementa con una pizca de botones físicos que son bienvenidos.

La selección de los calentadores de asiento, por ejemplo, requiere un mínimo de tres interacciones (incluidas presiones y rotaciones) para apagarse. La selección de la velocidad del ventilador es similar. Procedimientos que obligan a quitar la vista de la carretera con mucha más frecuencia de la que preferiría. El sistema de sonido Meridian de 400 vatios y 10 parlantes tal vez sea poco para un automóvil de US$ 80.000.

Este Rover no es un coche barato para usar, incluso con el motor gasolina híbrido suave de seis cilindros en línea turboalimentado / eléctricamente sobrealimentado de 3.0 litros con el que está equipado este Defender. Es potente para su clase (395 caballos de fuerza, 406 libras-pie de torque), pero su consumo es alto, usando el acelerador con moderación, es de alrededor de 19 litros cada 100 km. La transmisión automática de ocho velocidades reduce el par con confianza y suavidad.

El Defender en el paquete County, que agregó gráficos especiales, llantas de 20 pulgadas estilo steelie, pintura de dos tonos, un repuesto montado en la parte trasera y algunos de esos adornos interiores de aspecto off road, parece listo para el comienzo del sendero y hace que el Defender sea aún más atractivo.

Si realmente uno lleva al Defender al bosque en una cacería de zorros, seguro no tendría rival. Pero para cosas normales de SUV, como recoger a amigos del aeropuerto y comprar comestibles, y allí sería mejor que el Defender 110 hubiera sido un poco más práctico.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)