WRC Rally de Chile / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) termina el día al frente de la clasificación general por estrecho margen.

Después de una mañana dominada por Toyota, Hyundai logró hacer que Ott Tänak terminara el día al frente de la clasificación general.

Este primer día del Rally de Chile nos ofreció algunas especiales muy competitivas, en las que el orden cambiaba a menudo. Si bien los Toyota parecían mostrar un mejor ritmo, los Hyundai volvían al ataque y finalmente fue Ott Tänak quién finalizó líder cuando terminó el día.

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) dejó su huella en los tramos de la tarde con dos tiempos scratch y un segundo puesto en tres especiales aunque está retrasado en la general ya que cometió un error en el TC3, el último antes de la asistencia del mediodía. Al salir demasiado desviado de una curva a la derecha, el ocho veces campeón del mundo chocó contra el terraplén y se vio obligado a detenerse unos metros más adelante. Al cambiar el neumático trasero izquierdo tras un pinchazo, el francés perdió más de 1'40.

Sin embargo, no hay nada definido y todavía todo está muy abierto. De hecho, Elfyn Evans (Toyota GR Yaris) tuvo dificultades en la última salida del día perdiendo el mejor tiempo del TC5 por sólo 2,1" quedando a 0,4" del líder.

Detrás del dúo líder, dos pilotos de Toyota están al acecho, en particular Kalle Rovanperä. De vuelta después de casi dos meses, el actual doble campeón del mundo sigue presionando. Aunque dice que le falta ritmo, el finlandés sólo está a 7"1 y podría ser una verdadera amenaza este sábado si consigue hacer los ajustes adecuados en su Yaris durante la noche. También destacó su compatriota Sami Pajari (Toyota GR Yaris). A pesar de su juventud y su falta de experiencia al volante de un Rally1, el joven piloto causó una buena impresión con un prometedor 4º puesto, a 9,3” de Ott Tänak. Un sorprendente Grégoire Munster (Ford Puma Rally1 Hybrid) completa el Top 5 con un 10“7.

Por su parte, Adrien Fourmaux (Ford Puma) autor del mejor tiempo de la última especial, quedó a 1'01 del liderato. Un desfase debido a una penalización de un minuto durante el TC5 por un fallo del alternador que tuvo que cambiar. Sin él, actualmente sería tercero en la general.

Finalmente, el líder del campeonato Thierry Neuville Hyundai i20 N Rally1) nunca ha luchado por el mejor tiempo debido a su posición de apertura, cedió 30,3 a su compatriota y es sexto en la general.

Esto es un buen augurio para el sábado, ya que Sébastien Ogier saldrá esta vez delante de él en la carretera después de sus desgracias en el primer bucle. “Nunca pude conducir rápido”, lamentó el belga. "Cada vez que intenté apretar perdí el coche (…) Creo que cometimos un error con la puesta a punto".

WRC Rally de Chile / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) termina el día al frente 

En WRC2, Nikolay Gryazin (Citroën C3 Rally2) sigue siendo el hombre fuerte. El ruso lidera el camino con una ventaja de 10,2 sobre Oliver Solberg, que debe ganar para asegurar el título este fin de semana. Detrás, Yohan Rossel ganó una posición en este segundo bucle, alcanzando la tercera posición.

Héctor Daniel Oudkerk

Tecnología / ¿Por qué las llantas de gran diámetro aumentan el consumo? Esto es más notable en los eléctricos a los que le reducen la autonomía.

Todo un misterio rodeó el fenómeno de una caída muy marcada de la autonomía de los autos eléctricos en función del tamaño de sus llantas. En un momento en el que la ansiedad por quedarse sin energía sigue siendo central entre los conductores de los eléctricos, no se puede ignorar esta lucha entre estética y autonomía. Porque es muy real.

Aunque el ancho de los neumáticos sea idéntico, las diferencias en la altura de los flancos, la rigidez, la aerodinámica y el peso provocan variaciones de eficiencia y autonomía en función del diámetro de las llantas elegidas... y Tesla lo tiene todo muy estudiado.

Las explicaciones físicas son varias:

La primera se refiere al aumento de las masas no suspendidas. Las llantas más grandes suelen ser más pesadas que las más pequeñas. Especialmente cuando están hechos de aleación o diseñados para tener un aspecto deportivo. Esto significa que el vehículo debe proporcionar más energía para acelerarlos y frenarlos, lo que aumenta el consumo de energía y reduce la eficiencia general del vehículo. Por el contrario, se podría pensar que esta masa adicional aumentaría la regeneración en la frenada, pero el equilibrio sigue siendo desventajoso. Además, las llantas grandes aumentan la inercia rotacional de las ruedas, es decir, la cantidad de energía necesaria para girar la rueda.

Además las llantas más grandes y los neumáticos de perfil más bajo  pueden aumentar la resistencia aerodinámica, particularmente debido a la forma de las propias llantas. Tesla presta especial atención a la aerodinámica para maximizar la eficiencia del combustible, y las llantas originales suelen ser más eficientes que las llantas de mayor diámetro que tienen un diseño más abierto para ganar en estética.

Las explicaciones continúan. En las llantas de 18 pulgadas, los neumáticos tienen un perfil más alto (45% de la anchura para el 235/45 R18 frente al 40% para el 235/40 R19). Un perfil más bajo en las llantas de 19 pulgadas da como resultado una mayor rigidez del neumático, cambiando ligeramente la distribución de la presión sobre el suelo y la forma de la huella. Aunque el ancho es el mismo, el largo de la impresión puede variar.

Otro efecto pernicioso es que un neumático de perfil más bajo (como el de 19 pulgadas) es más rígido. Esto tiene un impacto en la comodidad de la amortiguación, pero también puede aumentar la resistencia a la rodadura a pesar de una huella similar en términos de superficie. Un neumático con flanco más bajo se deformará menos bajo carga, pero esto también puede afectar la eficiencia del combustible, especialmente a altas velocidades.

Finalmente, los neumáticos de perfil bajo en llantas de gran diámetro pueden generar más calor bajo tensión (especialmente en las curvas o durante frenadas repetidas), lo que aumenta su resistencia a la rodadura mientras conduce.

Fuente: Mobiwisy

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Después de la carrera de 6 horas en Indianápolis Porsche y Acura no pasaron la revisión técnica y fueron sancionados.

Dos participantes de la categoría GTP fueron penalizados tras la prueba de la IMSA de Indianápolis con un cambio de podio en la clasificación general.

Los dos equipos sancionados tras la “Batalla de los Ladrillos” son Porsche y Acura. Siete autos (#24, #6, #85, #40, #5, #01 y #63) fueron incautados después de la carrera de seis horas, la penúltima reunión de la temporada 2024 del IMSA, para una inspección técnica exhaustiva. Las inspecciones finalizaron el lunes por la noche y revelaron las siguientes violaciones:

El Porsche #6 de Mathieu Jaminet y Nick Tandy, inicialmente tercero en la bandera a cuadros, ha sufrido modificaciones en su cableado eléctrico que no respetaban las normas de homologación. El coche cae al décimo puesto en la clasificación final de la categoría GTP (penúltimo lugar) y el fabricante Porsche recibe una multa económica de 3 dólares.

El Acura #40 de Louis Delétraz y Jordan Taylor, 5º en meta, había sufrido modificaciones en los componentes de su sistema de frenos que no fueron homologadas. El coche quedó relegado al puesto 11 en la clasificación final de la carrera GTP (último lugar) y el fabricante, Acura, recibió una multa económica de 10 dólares.

En el campeonato de pilotos, Jaminet y Tandy siguen en segunda posición, pero ahora se encuentran a 124 puntos del dúo del Porsche n°7 formado por Dane Cameron y Felipe Nasr, mientras que sólo queda Petit. Le Mans (9-12 de octubre) que se jugará. Delétraz y Taylor retroceden al quinto lugar, detrás de Jack Aitken y Pipo Derani (Cadillac n°31). Estas sanciones no influyen en el campeonato de Constructores.

En cuanto al resultado de la carrera, el Porsche #85 privado del equipo JDC-Miller MotorSports (Hanson, Westbrook, van der Helm) heredó la tercera plaza del podio detrás de los dos BMW.

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / La pick up Peugeot Landtrek se viste con uniforme para el ejército español. Venció en la licitación a rivales como el Ford Ranger.

La pick-up Peugeot Landtrek es desconocida en Europa, pero ahora tal vez se popularice ya que se ganó al ejército español: encargó 4.000 ejemplares.

Sustituirán a los Santana Anibal y Nissan Patrol, los dos 'made in Spain' pero fuera de producción

El Gobierno proyecta adquirir más de 4.000 unidades del desconocido vehículo con tecnología 100% china, y que no se vende en Europa.

El Ejército de Tierra ha firmado un nuevo contrato por valor de 217 millones de euros para recibir cerca de 4.000 unidades del pick-up Peugeot Landtrek.

Se estima que aún quedan cerca de 2.000 unidades del Aníbal en circulación, una pick-up que el Ejército compró ahora ya hace dos décadas a la extinta Santana basados en la segunda generación del  Land Rover aunque dotados de motores Iveco. están listos para ser renovados.

En el concurso llamado por el ejército español no ha participado Peugeot España, sino el proveedor sevillano Iturri.

El Peugeot Landtrek recordemos es  'made in China', creado por Peugeot con su socio Changan tomando como base el Changan Hunter (foto), sobre el que se cambian las piezas más visibles de la carrocería: frontal, logotipos y zaga. De hecho Stellantis no solo vende el Peugeot Landtrek, también el Fiat Titán con idéntica premisa en  los mercados de Latinoamérica y África.

El proceso de licitación ha sido muy peleado. El principal rival era la empresa TSD cuya propuesta era sobre el conocido Ford Ranger, pero al final, el contrato se lo ha llevado la empresa sevillana Iturri por un valor de 217,6 millones de euros, ampliables a un máximo de 315,6 millones en caso de cumplirse las posibles prórrogas. Será ésta la que se encargue de transformar los Landtrek y adecuarlos para el servicio militar. Entre otros cambios, esto incluirá la incorporación de un paragolpes metálico con hueco para gato y cabrestante pero no se aprecia la toma de aire de motor elevada –snorkel–.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat / Presenta la serie especial "Tributo 125" en Brasil.

Para celebrar el 125 aniversario de Fiat, la filial brasileña de la marca italiana ha lanzado una serie especial, llamada Tributo 125, destinada a toda la gama comercializada en Brasil, y que incluye Argo, Pulse, Fastback, Strada y Toro. Además de elementos comunes como colores y llantas, cada modelo contará con un conjunto que incluye las opciones y accesorios más solicitados por los respectivos clientes.

Elementos comunes. Para todos los modelos, la carrocería puede ser en color blanco perla Alaska con un techo negro en contraste, normalmente no disponible en la lista de precios. Nuevamente, hay muchos detalles de plástico negro, como los pasos de rueda (donde estén disponibles), los paragolpes y la parrilla, así como el logotipo y las letras del modelo. Los otros elementos distintivos son las llantas de aleación bruñidas, la insignia de la serie especial en los guardabarros delanteros y el logotipo con las cuatro franjas inclinadas acabadas en bronce en las rejillas. En el interior, toda la gama Tributo 125 ofrece la parte central del tablero en color bronce, infoentretenimiento con pantalla central y climatizador automático.

Fiat Argo. El compacto de cinco puertas ofrece tapicería de cuero para los asientos y el volante, arranque sin llave, llantas de aleación de 15", faros antiniebla, sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera. El precio de esta versión es de 93.990 reales brasileños, lo que equivale a poco más de 15.500 euros.

Fiat Pulse. El SUV compacto Pulse agrega asientos y volante de cuero, llantas de aleación de 17", luces antiniebla, cámara de visión trasera, infoentretenimiento de 10.1", arranque sin llave. Precio desde 128.990 reales, algo más de 21 mil euros.

Fiat Fastback. El SUV-coupé también agrega apertura y cierre sin llave, encendido remoto a través de una aplicación, freno de estacionamiento eléctrico e interior oscuro al equipamiento del Pulse. El precio de esta versión es de 133.990 reales, o 22.100 euros.

Fiat Strada. La pick-up más vendida en el mercado brasileño se basa en la versión Volcano con transmisión automática, a la que se suman el climatizador automático, la cámara de visión trasera, las levas de cambio del volante, el interior oscuro, los asientos de tela/cuero y el techo negro brillante. El precio de lista es de 134.990 reales brasileños, que al tipo de cambio actual corresponde a poco más de 22 mil euros.

Fiat Toro. Incluso para la pick-up Toro más grande, la versión Tributo 125 se basa en el acabado Volcano con transmisión automática, con la adición de infoentretenimiento de 10.1", cámara de visión trasera y sistemas de asistencia al conductor. El equipamiento se completa con un interior oscuro, llantas de aleación bruñidas, un volante de cuero, asientos de tela y cuero y un techo negro brillante. Precio de 184.490 reales, algo más de 30 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda / Sistema híbrido "Honda Hybrid Performance" con tecnología Inteligent Multi-Mode Drive (I-MMD)... tal vez la mejor solución. ¿cómo funciona?

Honda tiene una gran tradición en híbridos. A pesar de que la fama se la ha llevado los híbridos de Toyota, el hecho es que hace una década el Honda Insight contaba con una interesante mecánica híbrida en paralelo (los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo). Era el sistema IMA (Integrated Motor Assist).

No se trataba de un mal sistema pero no triunfó... gustó más el modo de Toyota, que permite mover al auto unos pocos km en modo eléctrrico. Ahora, en Honda CR-V y el Civic, se utiliza un nuevo sistema híbrido.

Llamado sistema Honda Hybrid Performance, cuenta con la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que consta de cuatro elementos principales:

Dos motores eléctricos (generador e impulsor).

Un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2 litros.

Batería de iones de lítio.

Transmisión directa (evitando necesitar un cambio tradicional, lo que debería aportar más eficiencia y refinamiento).

En lugar de utilizar una transmisión convencional tiene una única relación de engranaje fijo (directa) crea una conexión directa entre los componentes móviles, lo que resulta en una transferencia del par más suave.

La tecnología i-MMD de Honda puede cambiar de manera inteligente, automática y con suavidad entre tres modos de propulsión:

EV Drive: Obtiene energía del paquete de batería de iones de litio (ubicada bajo los asientos traseros), para alimentar el motor de propulsión eléctrica y mover las ruedas. El motor de gasolina no funciona.

Hybrid Drive: El motor de gasolina sirve de fuente de energía de un segundo motor/generador proporcionando la transmisión a las ruedas a través del motor eléctrico, que es asistido por la batería en todo momento.

Engine Drive: Gracias a un mecanismo de bloqueo del embrague se conecta el motor de combustión para que nueva directamente a las ruedas. Este modo debería ser más eficiente en autovía y, además, la energía sobrante se usa para recargar la batería (como en el modo anterior). Recordemos que no tiene caja de velocidades y que el motor de combustión solo se conecta cuando la velocidad es suficiente para traccionar el vehículo.

El software de control del sistema i-MMD decidirá en todo momento cuándo cambiar entre los modos para maximizar la eficiencia en función de la situación y del entorno, sin la intervención del conductor.

Así, cuando se mueve en ciudad, el Honda CR-V Hybrid es capaz de cambiar automáticamente entre los modos Hybrid Drive y EV Drive para ser lo más eficiente posible en todo momento. En el modo de propulsión híbrida, la energía sobrante del motor de combustión se puede emplear para recargar la batería a través del generador…

Por su parte, el modo Engine Drive es la configuración más eficiente para ir a altas velocidades en vías rápidas. La marca asegura que, a velocidades de crucero moderadas el SUV medio podrá funcionar con propulsión eléctrica más de la mitad del tiempo. A mayores velocidad la cifra se reduce aproximadamente a un tercio del tiempo.

Los pasos entre modos de conducción, según asegura la marca, son casi imperceptibles. Los ingenieros se han esforzado en conseguir una sensación de aceleración progresiva, optimizando entre la acción del acelerador y la respuesta del conjunto propulsor… justo la mayor de las críticas hacia el sistema híbrido de Toyota, en el que el sonido puede a veces ser algo molesto para el conductor, en aceleraciones intensas.

En el interior del Honda CR-V Hybrid encontramos una pantalla de interfaz de información para el conductor (Driver Information Interface, DII) que permite al conductor saber cómo se combinan las fuentes de energía empleadas propulsan el vehículo, así como el estado de carga de la batería de iones de litio, un gráfico del flujo actual de potencia y el estado de recarga del sistema.

Héctor Daniel Oudkerk

Raid / Cruzar África de norte a sur en un Citroën Ami - El increíble truco para recargar las baterías en medio de la nada.

El Crucero Verde es una expedición que intenta cruzar del norte al sur de África. ¿Su particularidad? Todo el trayecto se realizará… con Citroën Ami. Lo difícil es recargar las baterías en medio de la nada... pero la solución es bastante original.

La partida se dará el 16 de octubre durante el Salón del Automóvil de París. Luego, las cuatro tripulaciones llegarán a Ouarzazate, Marruecos, el 28 de octubre para lanzar un ataque al continente africano. Objetivo: llegar a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) a mediados de enero de 2025. 

¿A qué se debe tanta duración? Los aventureros no viajarán a bordo de máquinas sobrealimentadas del Dakar, sino en... Citroën Ami. Prevén recorrer unos 200 km diarios a una velocidad media de 45 km/h.

Marruecos es el punto de partida de la aventura pero también el lugar de producción del Ami. Todo un símbolo. Un vehículo liviano, fácilmente convertible para su uso en el desierto pero que necesitarán poder recargar sus baterías a menudo en medio de la nada, para no quedarse varados. Y para ello recurrieron a una empresa estadounidense que produce paneles solares ultracompactos y livianos.

El Crucero Verde –en referencia al “Crucero Negro”, una expedición africana imaginada por el propio André Citroën en los años 1920– intentará, por tanto, lo casi imposible. Enfréntate a los peores caminos con un vehículo diseñado para los bellos entornos fuertemente asfaltados de las ciudades europeas. Éric Vigouroux, antiguo piloto de rally raid, está a cargo de esta original creación.

El pequeño secreto de estos Ami son, por tanto, estos paneles solares. Son 40 y, una vez plegados, ocupan poco espacio y pesan sólo 79 kg. Los responsables de la carrera anuncian que será posible recuperar 300 km de autonomía en cinco a seis horas. Y obviamente, para alcanzar los 200 km de autonomía (75 km para el Ami vendido oficialmente), los creadores de este Ami tan especial tuvieron que ser astutos. Se han instalado varias baterías adicionales de 48 V junto al conductor, que estará rodeado de equipamiento durante la excursión. 

Al final, 14.000 km esperan a los participantes, que tendrán que realizar alrededor de medio centenar de recargas completas para llegar al final de la aventura. Les deseamos buena suerte en este nuevo tipo de rally-raid...

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Polo / ¡fin de la producción en Europa después de 40 años!

Tras 40 años de buen y fiel servicio, el Volkswagen Polo se deja de fabricar en Europa, más precisamente en Pamplona, España y da paso a un nuevo modelo eléctrico. A partir de ahora, la producción del Polo con motor térmico se traslada a la fábrica de Kariega en Sudáfrica.

Fueron especialmente llamativas las despedidas del Volkswagen Polo hecha por los trabajadores de la fábrica española de Pamplona. Tras 40 años de producción y 8.422.161 unidades montadas, el auto urbano alemán abandona definitivamente tierras españolas rumbo a Sudáfrica. 

Paralelamente, se están modernizando las líneas de montaje de Pamplona para dar cabida a dos nuevos modelos eléctricos en 2026, que serán el Volkswagen ID.2 y el Skoda Epiq. Estos dos vehículos, que naturalmente compartirán la misma plataforma, deberían presentar personalidades muy distintas. El alemán debería ser un coche inspirado en el concept car ID.2, mientras que el checo será un SUV justo debajo del próximo Elroq. En el aspecto técnico, los dos modelos ofrecerán una autonomía de 400 km y, sobre todo, un precio inicial agresivo de unos 25.000 euros.

El VW Polo no abandonará el catálogo de Volkswagen en Europa ya que seguirá comercializándose importándose desde Sudáfrica. Los SUV pequeños T-Cross y Taigo seguirán produciéndose en Pamplona.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Oficialmente RB confirma la salida de Daniel Ricciardo y su reemplazo por Liam Lawson.

El equipo RB Visa ha publicado unas palabras de agradecimiento hacia el australiano, que pone fin a su segunda etapa en Fórmula 1. Daniel Ricciardo ha disputado su última carrera con RB en Singapur. 

Los rumores se habían intensificado en las últimas semanas. Incluso el propio piloto dijo en rueda de prensa, tras la carrera en Marina Bay, que era probable que no disputase la carrera en Austin, y durante las entrevistas, se mostró mucho más emocionado de lo habitual y al borde de las lágrimas.

Ahora, ya con el anuncio oficial, se confirma el peor de los escenarios para el australiano, que ha disputado 257 Grandes Premios en Fórmula 1. Será sustituido por Liam Lawson.

"Ha aportado mucha experiencia y talento al equipo, con una actitud fantástica, que ha ayudado a todos a desarrollarse y a fomentar un espíritu de equipo muy unido", se ha despedido Laurent Mekies a través de las redes sociales del equipo. "Daniel ha sido un verdadero caballero tanto dentro como fuera de la pista y nunca ha dejado de sonreír. Le echaremos de menos, pero siempre ocupará un lugar especial en la familia Red Bull".

El 2024 ha sido especialmente complicado para él: ocupa el 14º puesto en la clasificación, con 12 puntos, diez menos que su compañero Tsunoda.

De esta manera el joven neozelandés Liam Lawson volverá a pilotar en Fórmula 1 a partir del Gran Premio de Estados Unidos 2024. Red Bull ha decidido darle la oportunidad de regresar al equipo RB y se subirá en el RV Visa VCARB 01 en sustitución de un Daniel Ricciard. Recordemos que Lawson no sólo cosechó éxitos en categorías inferiores –tercero en Fórmula 2, por ejemplo–, sino que el año pasado fue llamado a última hora para pilotar el AlphaTauri en cinco Grandes Premios por una lesión de Ricciardo y su rendimiento fue muy bueno sumando dos puntos en Singapur.

Héctor Daniel Oudkerk

Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Si bien tiene un aspecto antiguo, la Voyager viene muy bien equipada con control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y un precio inicial atractivo de US$39.995.

Tras la muerte del sedán 300, la línea de Chrysler se ha visto reducida solo a la Pacífica. Para solucionar esto y darle más volumen a los concesionarios, están desempolvando el apodo de Voyager y colocándolo en una minivan centrada en el bajo precio.

Ahora la Voyager está de vuelta y se ve exactamente como antes, ya que no tiene el lifting de la Pacifica. Eso se hizo par lograr cierta distancia entre los dos modelos pero significa que a la Voyager se le nota la década de vida.

Si bien no ganará ningún concurso de belleza, la camioneta tiene un parabrisas acústico, puertas correderas eléctricas y una puerta trasera eléctrica. A ellos se unen llantas de aluminio de 17 pulgadas y una paleta de colores limitada que incluye Bright White, Diamond Black y Red Hot.

Viene muy bien equipada con asientos delanteros de cuero sintético con calefacción que tienen ajuste eléctrico, memoria en el lado del conductor, un volante con calefacción, un sistema de control de clima de tres zonas, arranque remoto y parasoles en la segunda fila.

También cuenta con una pantalla de 7 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 de 10,1 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. A ellos se unen un sistema de audio de seis parlantes, una súper consola y asientos Stow 'n Go en la segunda y tercera fila. Completan los aspectos más destacados el control de crucero adaptativo, el asistente de estacionamiento trasero y un sistema de monitoreo de punto ciego con detección de ruta transversal trasera.

La potencia es proporcionada por un conocido motor Pentastar V6 de 3.6 litros con 287 hp y 355 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades, que envía potencia a las ruedas delanteras.

Si bien una minivan nueva pero "vieja" no es lo que la marca necesita, el CEO de Chrysler la señorita Chris Feuell dijo: "El Chrysler Voyager 2025 ofrece a los clientes una minivan bien equipada y económica y refuerza el compromiso de nuestra marca de ofrecer opciones en el segmento que Stellantis creó hace más de 40 años".

Chrysler además reveló que la línea Pacifica abandonará los modelos bases Touring y Touring L y tendrá una nueva variante Select.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Alpine ha comprado parte de las acciones del equipo Signatech (que actualmente se encarga de poner en pista a su Hypercar). De esa forma demuestra su compromiso a largo plazo con el WEC.

Este movimiento le da al equipo Signatech estabilidad financiera a largo plazo al tiempo y también es una clara declaración de intenciones por parte de Alpine, que desea permanecer en las carreras de autos deportivos en los próximos años y lograr su objetivo final de ganar las 24 Horas de Le Mans.

Para Signatech, que se fundó en 1990, este nuevo capítulo llega después de una larga asociación con Alpine. El vínculo entre las dos organizaciones se remonta a 2013, cuando Signatech se asoció con la marca francesa para participar en la clase LMP2 de la European Le Mans Series. Desde entonces, ha estado en un camino exitoso, reclamando múltiples títulos de ELMS y FIA WEC LMP2, tres victorias en la clase LMP2 en Le Mans y un par de victorias generales en el FIA WEC en los primeros días de la clase Hypercar, lo que llevó a ser encargada de poner en pista a los dos autos de Alpine en el WEC.

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, dice que "no hay límite" en el programa actual, y con Alpine ahora copropietario de Signatech, la colaboración parece que continuará en el futuro.

"Alpine es mi socio ahora, y es una buena señal para el programa", dijo el director del equipo, Philippe Sinualt. "Es importante tener en cuenta que ahora están realmente de acuerdo con lo que hacemos. Esto no cambia la forma en que operamos: es importante mantener la independencia, nos mantiene ágiles y creativos. Manejamos la situación con Bruno (Famin) y eso está claro. Le da estabilidad a nuestro programa. Es la primera vez en mi vida que he podido mirar hacia un mínimo de cuatro o cinco años por adelantado. Es por eso que esto es fantástico". Cuando se le preguntó si esta estabilidad abre otras puertas para Signatech, Sinualt respondió: "Estamos realmente enfocados en el WEC. Este proyecto es tan grande que cada mañana mi personal solo se despierta para ganar Le Mans. Ese es nuestro juego y no tenemos otra participación ahora en ningún otro programa".

Héctor Daniel Oudkerk