Mercedes-AMG E53 Hybrid / Mercedes ha presentado la primera versión de la Clase E W214 desarrollada por AMG.

 El  Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ está disponible en carrocerías sedán y familiar con un aspecto más agresivo, una configuración de chasis más deportiva y mucha potencia.

El sistema híbrido enchufable consta de un motor de seis cilindros en línea 3.0 litros con 443 CV junto a un motor eléctrico con 161 CV integrado en la transmisión AMG Speedshift TCT 9G. La potencia combinada es de 577 CV  y 750 Nm de par, transmitido a las cuatro ruedas a través del sistema 4Matic+ totalmente variable. Sin embargo, el paquete AMG Dynamic Plus opcional permite subir a unos impresionantes 603 CV cuando se activa el modo Race Start del control de lanzamiento.

Como resultado, el sedán acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos, mientras la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 280 km/h.

La naturaleza PHEV (Plug in) del E53 significa que se puede conducir únicamente con energía eléctrica, aunque esto limita la velocidad máxima a 140 km/h. El paquete de baterías ofrece una autonomía de cero emisiones de 90 km en el ciclo WLTP.

Como era de esperar, el E53 Hybrid 4Matic+ viene equipado con todas las características propias de los AMG, incluido un chasis rígido, una configuración de suspensión deportiva con amortiguación adaptativa y ajustable, un sistema de frenos de alto rendimiento con frenos más grandes y dirección del eje trasero de serie. Además, el paquete AMG Dynamic Plus añade un diferencial de bloqueo del eje trasero controlado electrónicamente, frenos compuestos aún más grandes en la parte delantera, soportes dinámicos del motor y la función Race Start.

Visualmente, el E53 Hybrid 4Matic+ se distingue de las versiones menores de la Clase E gracias a la parrilla iluminada específica de AMG y a las tomas de aire más grandes en el paragolpes delantero. El perfil cuenta con guardabarros delanteros más anchos que agregan 1 cm a cada lado, branquias laterales y un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas. Por último, la parte trasera cuenta con tubos de escape cuádruples y un alerón de labio, lo que la diferencia de los acabados AMG Line menos potentes.

En el interior, los asientos deportivos AMG ajustables eléctricamente están tapizados en cuero sintético Artico y microfibra microcortada con costuras rojas en contraste. El volante AMG Performance está revestido en cuero Nappa, mientras que la moldura de madera de fresno gris iluminada de poro abierto en el tablero. El sistema de infoentretenimiento tiene algunas pantallas específicas de AMG e híbridas, y el diseño MBUX Supercreen que se muestra en la imagen forma parte del equipamiento opcional.

El Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ está disponible para pedidos en Europa, junto con el acabado "Edition 1" de especificaciones completas. Se ofrecerá en versiones sedán y familiar.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar / El chasis Dallara DW12 alcanzó su carrera número 200 tras 12 años de uso.

Dallara DW12 / carrera número 200

El chasis Dallara DW12 hizo su debut hace 12 años en la competencia de apertura de la temporada 2012 en San Petersburgo.

Con el inicio de una nueva temporada 2024 de IndyCar este fin de semana en San Petersburgo, el DW12 de Dallara celebra cruzar el umbral de 200 carreras para el mismo modelo de chasis, y el inicio de la 13ª temporada en un campeonato de primer nivel.

El primer prototipo del chasis IR12, como se le conocía originalmente, se completó en junio de 2011. Al mes siguiente, IndyCar, Dallara y el equipo Bryan Herta Autosport lanzaron un programa de pruebas en Estados Unidos con el piloto Dan Wheldon, recién llegado de su victoria en Indy 500 y que no era un participante a tiempo completo en IndyCar en ese momento.

En Mid-Ohio el 15 de agosto, el británico y su equipo comenzaron el proceso de desarrollo con el IR12 y continuaron las pruebas en una variedad de otras pistas antes de que comenzara la producción en serie en la base de Dallara en Italia. En septiembre, se enviaron tres nuevos IR12 a Speedway, Indiana, para que los proveedores de motores de IndyCar, Chevrolet, Honda y Lotus, comenzaran a construir sus primeras mulas de prueba y comenzaran las pruebas del fabricante.

Un triste giro en octubre, cuando Wheldon murió en un gran accidente en el final de la temporada de IndyCar en Las Vegas, justo en la despedida del viejo Dallara IR07.

Con la pérdida de Wheldon, el fundador de la compañía, Gianpaolo Dallara, hizo un decreto el día después: el chasis IR12 pasaría a llamarse DW12, utilizando las iniciales de Wheldon como un tributo permanente en el modelo que desarrolló.

La producción constante vio 15 DW12 entregados a los equipos antes del 15 de diciembre, y 18 más fueron enviados a los EE. UU. en enero de 2012. A lo largo de febrero y marzo, se cumplieron un total de 60 pedidos de DW12 entre los 15 equipos de IndyCar, muchos de los cuales se prepararon como autos de repuesto y especiales de pista reservados para su uso en las 500 Millas de Indianápolis.

Aunque en ese momento no se mencionó una fecha de reemplazo, los miembros de IndyCar dijeron que el DW12 se usaría durante cinco años, siete como máximo, antes de ser retirado.

Un impresionante despliegue de 26 DW12 estuvo en la parrilla de la Carrera 1, ganada por Helio Castroneves del Team Penske. Penske también ganó la carrera número 50 del DW12 con Will Power. La Carrera 100 fue para Andretti Global con Alexander Rossi. Su carrera número 150 fue para Alex Palou de Chip Ganassi Racing, y ayer Josef Newgarden logró la victoria número 200 del DW12 con Penske.

El DW12 se lanzó en 2012 y en ese momento a los fabricantes se les permitía usar motores con turbos simples o dobles. Chevrolet y Lotus eligieron diseños biturbo con los dos turbos colocados a ambos lados del motor, mientras que Honda, eligió un diseño de un solo turbo con el turbo más grande colocado detrás del motor. Por ende la cubierta original del motor del DW12 era diferente según los motores.

Los grandes accidentes en 2012 trajeron actualizaciones al chasis del DW12 con pesados paneles anti-intrusión de Zylon adheridos a ambos lados de la cabina después de que los impactos a alta velocidad abollaran las paredes hacia adentro en los casos de Sebastien Bourdais en Sonoma y Justin Wilson en Fontana, lo que provocó lesiones en las costillas, la cadera, la mano o la columna vertebral.

En 2014, la IndyCar ordenó que todos los motores usaran dos turbos, lo que sigue vigente en la actualidad con lo que el diseño se unificó.

El accidente de James Hinchcliffe en Indianápolis llevó a un cambio en el sistema de montaje de la suspensión delantera para evitar futuros arpones como el que casi mata al canadiense.

La creación del Universal Aero Kit 18 en 2018 lo convirtió en algo más agradable a la vista con una cubierta de motor baja y nuevos pontones laterales.

En 2020, incorporó el dispositivo de seguridad aeroscreen, y ahora se prepara para  la hibridación, con el sistema de recuperación de energía colocado en el mismo lugar donde una vez estuvo el monoturbo de Honda, será es el cambio más radical del DW12 hasta ahora.

Una pregunta que los fanáticos de IndyCar hacen con regularidad es si alguno de los 60 DW12 originales de la temporada inaugural está en uso hoy. La respuesta es sí, y aunque algunos equipos prefieren mantener en privado la antigüedad de los DW12, Andretti Global confirmó que el chasis Indy 500 de Kyle Kirkwood, DW12-045 (foto), todavía se mantiene en actividad. Andretti también convirtió el DW12-035 en su coche de pruebas de motor híbrido para Honda, que ha recorrido innumerables kilómetros desde que era nuevo.

IndyCar ha comenzado recientemente a sugerir que un nuevo chasis, u otra revisión del DW12, pero podría ser posible recién en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

NASCAR en Phoenix / Christopher Bell (Toyota Camry) se impuso poniendo así fin a la serie de tres victorias de Chevrolet.

Tras presentar el Toyota Camry una nueva carrocería a principios de temporada la firma japonesa encontró un plus de rendimiento este domingo en Arizona. Así en esta 4a carrera de la temporada el Camry, puso fin a la serie de tres victorias consecutivas de los Chevrolet Camaro.

Los números hablan por sí solos, con 298 de las 312 vueltas lideradas por los Toyota en Phoenix Raceway. Sólo Todd Gilliland (Ford Mustang del Front Row Motorsport) permitió que otra marca estuviera alguna vuelta al mando. El resto, sólo Toyotas.

En la pista, Christopher Bell (Toyota del Joe Gibbs Racing) aprovechó los numerosos eventos que jugaron a su favor. Hubo caos, especialmente en el último segmento de la competencia, cuando Joey Logano (Ford Mustang-Team Penske), fue chocado por John Hunter Nemechek (Toyota-Legacy Motors Club) obligándolo a abandonar. Por su parte Denny Hamlin (Toyota-Joe Gibbs Racing) perdió sus posibilidades de victoria mientras luchaba contra Tyler Reddick (Toyota-23XI Racing) y Martin Truex Jr. (Toyota-Joe Gibbs Racing), permitiendo a Christopher Bell, asegurarse de la punta después de una gran actuación bajo el sol de Phoenix.

NASCAR en Phoenix / Christopher Bell (Toyota Camry)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar en St Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) consigue la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2024 sin estrés.

 Las calles de St. Petersburg, Florida, fueron un paseo por el parque para Josef Newgarden, del equipo Penske. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2023, que se llevó la pole position, siempre ha tenido el control de su tema en las 100 vueltas del programa. (Newgarden y Roger Penske)

Al igual que en 2023, Pato O'Ward (Arrow McLaren) comenzó el año con un segundo puesto. El mexicano resistió la fuerte presión de los dos otros integrantes, aparte de Newgarden, del equipo de Penske, Scott McLaughlin y Will Power. 

El campeón saliente de la IndyCar, Alex Palou (Chip Ganassi Racing), salva los muebles de su equipo. Comenzando 13º, el español terminó en 6º lugar, mientras que el veterano Scott Dixon se conformó con el 9º lugar después de una mala parada en boxes.

Josef Newgarden (Chevrolet-Penske)

Pato O'Ward (Arrow McLaren) 

Scott McLaughlin

Después de un excelente 2º puesto en la clasificación, Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) presionó demasiado al comienzo de la carrera y se deslizó hacia abajo en el orden jerárquico durante el último stint. El sueco terminó 7º.

En cuanto a los autos del equipo Juncos-Hollinger Romain Grosjean, tenía grandes esperanzas el domingo. Después de dejar Andretti para unirse al equipo más modesto Juncos Hollinger Racing en la pretemporada, el francés comenzó desde el 5º lugar. Un comienzo cauteloso lo dejó en el octavo lugar, luego dos laboriosas paradas en boxes lo dejaron más allá del top 10. Pero lo peor estaba por llegar: en la vuelta 69, chocó con el novato Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing). Los comisarios le dieron una penalización de drive-through. Luego sufrió daños mecánicos y se vio obligado a retirarse.

El argentino Agustín Canapino estaba haciendo una carrera conservadora circulando a mitad del pelotó cuando quiso adelantar a Illot pasándose en la cueva perdiendo todo lo bueno llegando 18.

IndyCar en St Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) 

La próxima carrera de IndyCar está programada para el 24 de marzo en el circuito Thermal Club de California, pero no contará para el campeonato de 2024. La próxima carrera con puntos del campeonato está programada para las calles de Long Beach (21 de abril).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lotus Emeya / El nuevo modelo de la marca británica utiliza la tecnología EV del SUV Eletre en un GT de cuatro puertas.

Lotus se ha fijado el objetivo de vender 150.000 autos al año para 2028, y para eso está lanzando una serie de vehículos eléctricos. El más reciente es esta berlina eléctrica Emeya. Utiliza la misma tecnología que el SUV Eletre. El Emeya más bajo y liviano debería estar más en línea con el carácter que esperamos de un Lotus. Cuesta en el UK unos 120.000 u$s y ya está disponible.

Diseñado para competir con los vehículos eléctricos de cuatro puertas de gama alta de Porsche, Mercedes-AMG y Tesla, gran parte de las especificaciones mecánicas del Emeya ya son familiares ya que está montado en la misma plataforma de arquitectura eléctrica premium (EPA) de 800 V que su compañero el SUV. Utiliza un par de motores eléctricos (uno en cada eje) para generar 893 CV es decir, 21 CV más que el Taycan Turbo de precio similar. Para dar más flexibilidad al tren motriz, el motor trasero utiliza una transmisión de dos velocidades.

El Emeya R acelera a 100 kph desde el reposo en solo 2.78 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kph. No será liviano como le gustaría a Colin Chapman dado que el SUV Eletre pesa 2490 kg, y este sedán Emeya debe andar cerca.

Se anuncia que el Emeya puede alcanzar hasta 600 km con su batería de 102 kWh y la recarga del 10 al 80 por ciento toma 18 minutos gracias a la capacidad de carga rápida de 350 kW.

Lotus promete que la nueva berlina ofrecerá una dinámica líder en su clase, gracias en parte a su suspensión neumática controlada electrónicamente; Escanea la carretera 1000 veces por segundo para prepararse para la superficie, ajustando continuamente los amortiguadores para optimizar la calidad y el control de la conducción. Los frenos cerámicos de carbono también están disponibles.

El estilo de diseño establecido por el hiperdeportivo Evija, y posteriormente seguido por el Emira y el Eletre, continúa aquí. Los canales de aire y las aletas activas en la parrilla delantera dirigen el flujo alrededor del automóvil para mejorar la eficiencia, al tiempo que proporcionan enfriamiento para la batería y los frenos del Emeya. Los elementos de alto rendimiento, como un alerón trasero desplegable y un difusor activo, contribuyen a 150 kg de carga aerodinámica a 240 kph.

El interior del Emeya está adornado con telas sostenibles y algodón reutilizado, con el mismo entorno tecnológico que se vio por primera vez en el Eletre. Una enorme pantalla táctil de 15,1 pulgadas domina el salpicadero, flanqueada por dos tiras de visualización para transmitir información sobre la conducción y los medios de comunicación a los ocupantes delanteros. Las puertas motorizadas, un sistema de sonido KEF habilitado para Dolby Atmos y los asientos con masaje se encuentran entre los aspectos tecnológicos más destacados.

Los pedidos del Emeya ya están abiertos, con las primeras entregas programadas para el tercer trimestre de este año.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Seguridad / Euro NCAP recomienda el regreso de los botones en los autos a partir de 2026 si quieren sacar buena nota.

La hegemonía de la tecnología totalmente táctil en los automóviles ha provocado la reacción de la Euro NCAP. Uno de los máximos responsables del organismo encargado de vigilar la seguridad de los autos comercializados en Europa indicó recientemente que las próximas pruebas favorecerán a los botones tradicionales cuando se los califique.

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP, por sus siglas en inglés), con sede en Bruselas, anunció su hoja de ruta llamada "Visión 2030", donde se describe la estrategia actualizada de su protocolo de pruebas de choque, y las relacionadas con la tecnología de a bordo, como las ayudas a la conducción, las asistencias a la velocidad, el control de la atención del conductor o las funciones de seguridad conectadas mediante la comunicación entre vehículos o con la infraestructura vial.

En los últimos días, son las declaraciones de Matthew Avery, Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, las que han hecho correr mucha tinta...dejó claro que las próximas pruebas "animarán" a los fabricantes a volver a los controles físicos. Una frase que tendrá repercusiones sobre la tecnología digital en la que muchos modelos nuevos están inmersos desde hace varios años.

Omnipresentes en los interiores de los coches recientes, los paneles digitales con pantalla táctil han eclipsado gradualmente a la mayoría de los botones físicos. Tanto es así que las funciones básicas como el aire acondicionado, el volumen del audio, las luces de advertencia de emergencia y los modos de conducción ahora pasan solo por la pantalla. Aquellos que sienten nostalgia por los botones tradicionales de los automóviles estarán felices. Matthew Avery, Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, destaca las limitaciones de esta tecnología: "Las nuevas pruebas de Euro NCAP, previstas para 2026, animarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para las funciones básicas de forma intuitiva, promoviendo una conducción más segura".

Los pulsadores físicos tienen la ventaja de que se pueden accionar con un gesto sin tener que mirarlos con el que el conductor se familiariza rápidamente. Una verdadera ventaja en términos de seguridad vial apreciada por muchos automovilistas. Sus homólogos de pantalla táctil, por otro lado, a menudo te obligan a apartar la vista de la carretera, especialmente cuando se puede acceder a la funcionalidad elegida a través de menús, que no siempre son muy intuitivos.

Esto es precisamente lo que denuncia el ejecutivo de Euro NCAP: "El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema de toda la industria, ya que casi todos los fabricantes de automóviles trasladan los controles clave a las pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes relacionados con distracciones".

Las contundentes declaraciones de Matthew Avery implican que los autos nuevos dependerán si tienen o no controles físicos para conseguir calificar con la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas, a partir de 2026. Euro NCAP no requerirá que todas las funciones del vehículo tengan botones. Este retorno obligatorio de los controles físicos debe limitarse a los intermitentes, las luces de emergencia, los limpiaparabrisas, las bocinas y el sistema de emergencia eCall, que es obligatorio en Europa para todos los modelos nuevos homologados desde el 1sala de emergencias Abril 2018.

Ya Volkswagen anunció el regreso de los controles físicos en sus vehículos a través de su CEO Thomas Schäfer y el resto de marcas del grupo alemán han formado parte de esta dinámica. BMW y Mercedes-Benz, por nombrar algunos, también se han unido a este movimiento.

Mientras que los fabricantes mencionados comienzan a volver a los botones convencionales tras las quejas de sus clientes decepcionados por las teclas hápticas que son incómodas de usar, Tesla persiste y desde el lanzamiento de su modelo insignia, el Model 3, en 2017, el gigante estadounidense no ha dejado de depurar los interiores de sus coches erradicando los controles físicos. La versión rediseñada de la berlina eléctrica incluso lleva el fenómeno al extremo con sus intermitentes en el brazo izquierdo del volante y su selector de marchas ahora accesible solo a través de la pantalla táctil. Pero este desarrollo, que Euro NCAP está pidiendo, debería llevar a Tesla a cambiar su enfoque para mantener su calificación ejemplar. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar GP de St. Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) pole position en la primera fecha de la temporada 2024 de la serie IndyCar, venciendo por cinco milésimas a Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank).

 Josef Newgarden (Chevrolet-Penske), Felix Rosenqvist, Pato O’Ward, Colton Herta y Romain Grosjean completaron el Top 5. Herta fue el único que corrió la tanda con el compuesto duro pero rozó la pared en su intento final.

Es de hacer notar la gran clasificación de Grosjean en su debut en el equipo de Ricardo Juncos. Logró un 5to lugar que nadie se esperaba.

Para Grosjean, su estreno con Juncos Hollinger Racing fue soñado al quedar segundo en la Q1 y quinto en el Fast 12, para repetir este mismo puesto en la Q3. El francés saldrá a lado de Marcus Ericsson, quien ocupó su lugar en Andretti Global.

Callum Ilott, reemplazo de David Malukas en McLaren, arrancará en el puesto 16, seguido de Tom Blomqvist, quien pese a recibir una sanción por generar una bandera amarilla local, fue el mejor de los debutantes en la calificación.

El argentino Agustín "el titán" Canapino saldrá vigésimo con la presión de tener un compañero como Grosjean.

 

Héctor Daniel Oudkerk (hps://diarioautomotor.com.artt/)