Historia de Aston Martin Grand Prix Racing: el retorno en 2021 de un grande. (Aston Martin Grand Prix Racing history: the return in 2021 of a great)

Los éxitos en competición de Aston Martin a lo largo de la historia la han convertido en una marca prestigiosa en todo el mundo. Después de una tercera victoria consecutiva en los 1.000 km de Nürburgring y una victoria absoluta en Le Mans, Aston Martin fue coronado Campeón del Mundo de Automóviles Deportivos (World Sportscar Champions) en 1959.

Desde el lejano 1931 hasta el presente año, Aston Martin se ha asegurado múltiples victorias en su clase en Le Mans, incluido sin ir más lejos el título de Campeón Mundial de Resistencia de Fabricantes en la clase  GT de este año. Aston Martin tiene un lugar como uno de los grandes de las carreras de resistencia.

Los esfuerzos de Aston Martin en las carreras de Grand Prix de Europa y la Fórmula 1 son quizás menos conocidos. Aunque no sean tan famosos como en sport, son importantes para la historia de Aston Martin. Desde el principio, cuando Lionel Martin y Robert Bamford fundaron Aston Martin en un pequeño taller de Londres en 1913, la participación en reconocidos deportes de motor fue una parte importante del carácter y la identidad de la empresa. (hoy diríamos del ADN...)

Dado que Aston Martin luego de 60 años se está preparando para su regreso a la parrilla de F1, vale la pena volver a recordar sus conquistas pasadas en esta clase de deportes de motor ...la más competitiva y desafiante del mundo.
Desde la concepción de la empresa, el cofundador de Aston Martin, Lionel Martin, siempre ha soñado que la empresa formara parte del glamoroso mundo de las carreras de Grand Prix.
La reputación de Aston Martin se hizo en las Hillclimb (subidas de colinas) de Gran Bretaña. Al volante de su propio automóvil, el propio Mister Lionel tuvo un éxito significativo, pero incluso en ese momento tenía claro que tendría que ser parte del competitivo Grand Prix de Europa para que su compañía fuera ampliamente conocida en la que ansiaba. (no existía la F1..)

Cuando comenzaron los 'Locos años 20', la visión se hizo realidad poco a poco cuando Martin conoció al Conde Louis Zborowski, un joven piloto de carreras. Zborowski era hijo de un Conde polaco y una heredera estadounidense, y tenía una pasión por la velocidad y un amor innegable por los deportes de motor. (parece que ya en esa época la billetera ayudaba a los jóvenes pilotos y a los constructores sin fondos).

TT2 en Grand Prix España

Con una fortuna que lo convertiría en multimillonario según los estándares actuales, Zborowski tenía recursos más que suficientes. Su conocimiento de que Aston Martin tenía un nombre entre los autos de ruedas abiertas con válvulas laterales, le dio confianza para encargar, no solo de uno, sino de dos autos de carrera de la próxima campaña.

Chasis TT 1

Zborowski trabajó en estrecha colaboración con Lionel Martin y su equipo, con el objetivo de crear dos autos para usar en el evento del Isle of Man Tourist Trophy de (TT) de 1922.
Zborowski les dio confiado £ 10,000, una pequeña fortuna en ese momento, para construir los dos autos y un motor de carrera de cuatro cilindros, doble árbol de levas y 16 válvulas completamente nuevo. (más moderno no podía ser)
El primer automóvil Aston Martin Grand Prix estaba equipado con una unidad de 1.486 cc y podía producir 55bhp a 4.200 rpm. El automóvil pesaba solo 750 kg y era capaz de alcanzar velocidades de hasta 135 kph. Tenía dos asientos según las regulaciones del Gran Premio en ese momento. El otro asiento era para el mecánico , un sufrido miembro esencial del equipo que fundamentalmente su trabajo era asegurarse de que el tanque de combustible estuviera presurizado mediante el uso de una bomba manual. El diseño del motor se basó en un Ballot de 3.0 litros diseñado por Ernest Henry al que se partió por la mitad para convertirse en el modelo Bamford & Martin de 1.5 litros, 16 válvulas.
Es interesante notar que en ese momento, el auto se conducía por carretera para llegar a las reuniones de carrera de las que formaría parte.
Como era típico de Aston Martin, el motor en sí tenía una historia colorida. Para 1922, los motores de carrera de 16 válvulas ya existían desde hace algunos años. Peugeot, A.L.F.A. y Bugatti habían creado con éxito unidades de 16 válvulas de gran capacidad para actividades de carreras y récords de velocidad.
Los chasis TT1 y TT2 se construyeron con la intención de competir en el evento Tourist Trophy que estaba programado para el 22 de junio de 1922. Desafortunadamente, no pudieron llegar a tiempo, por lo que decidieron usarlos en el Grand Prix de Francia de 2.0 litros. en Estrasburgo el 15 de julio, marcando el día en que Aston Martin apareció por primera vez en una competición de Gran Premio.

Zborowski en el TT1

Zborowski era el conductor del TT1, siendo su mecánico Len Martin (sin relación con el dueño). En el TT2, Clive Gallop era el piloto y su mecánico era H.J. Bentley (tampoco pariente).

Zborowski y Clive Gallop

Como resultado de la falta de potencia debido a la menor capacidad del motor, que era menor que la requerida para correr, sumada a la apresurada finalización y la necesidad de llevar lastre según las reglas, no fue de extrañar que ambos coches se retiraran de la carrera por problemas de motor. Sin embargo, la experiencia fue emocionante para el nuevo equipo, ya que les dio el impulso necesario para continuar su aventura en el Gran Premio.
Con el tiempo, los coches TT, que inicialmente se completaron apresuradamente, se desarrollaron continuamente. En los meses y años que siguieron, pudieron hacer varios podios, así como un segundo lugar en el Gran Premio de Penya Rhin de 1922 en el circuito de Villafranca. Al año siguiente, el equipo pudo duplicar su hazaña, y también en 1923, terminaron terceros en el Gran Premio de Boulogne.

TT2 en el Grand Prix de Francia

En 1924, Zborowski falleció a los 29 años en un accidente al chocar con un árbol en Monza que marcó el comienzo del fin del primer intento de Aston Martin de unirse a las carreras de Grand Prix. Excepto por las numerosas apariciones exitosas de equipos particulares, la marca tardaría otros 20 años antes de volver.
Llegamos a la década de los 40 y reaparece Aston Martin en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de Bélgica de 1946, aunque técnicamente no es un evento de "máxima categoría", es un evento digno de mención en la historia de las ambiciones automovilísticas de Aston.
Pensemos que muchos de los autos que compitieron por los honores casi inmediatamente después de que terminó la Segunda Guerra Mundial eran, comprensiblemente, no completamente nuevos.
El Aston Martin 'Speed ​​Model' de antes de la guerra todavía era muy competitivo, por lo que no fue una sorpresa ver al famoso automóvil deportivo Aston Martin de 2.0 litros de 1936 compitiendo en el Gran Premio de Automóviles Deportivos de 1946 Automobile de Belgique, que se llevó a cabo en el circuito junto al Bois De La Cambre, Bruselas el 16 de junio.
El piloto para la ocasión fue John Ratcliffe Stewart Horsfall, también conocido como "Jock", quien fue uno de los personajes más interesantes ligados con Aston Martin.
Con solo 24 años, adquirió su primer Aston Martin en 1934. Horsfall fue un exitoso corredor de bolsa que inmediatamente se convirtió en parte de la "familia" de Aston Martin y ayudó enormemente en términos de desarrollo y pruebas. (y libras)

Jock Horsfall

Sirvió en el MI5 durante la guerra y uno de sus deberes incluía conducir a los oficiales y agentes del MI5, agentes dobles y espías enemigos capturados de un lugar a otro, lo más rápido posible. Lo que hace que la hazaña sea aún más notable es que Horsfall es muy astigmático y extremadamente miope, pero no quería usar gafas para corregir su visión. (manejaba al taco dicen)
Otro de sus deberes incluye probar la seguridad de los sitios navales y aeródromos, por lo que tuvo acceso a mucha información altamente clasificada. Su actividad "secreta" más famosa fue su papel en la "Operación Carne Picada" como conductor. La Operación Carne Picada fue el engaño de las fuerzas de las potencias del Eje para ocultar y ocultar la invasión aliada de Sicilia en 1943.
La cosa es que en el evento del Grand Prix de autos deportivos de la posguerra en Bélgica, Jock, usando su propio vehículo, se llevó la victoria venciendo a sus rivales que conducían vehículos BMW, Frazer Nash y Alvis, lo que la convirtió en una victoria realmente notable para la máquina de antes de la guerra con 10 años en el lomo.
El coche de carreras estaba propulsado por un motor de árbol de levas en cabeza de 1.950 cc y cuatro cilindros que ya podía producir 125 CV y ​​pesaba 800 kg. Fue diseñado con una carrocería abierta "Ulster Style", dos asientos y alas separadas y alcanzó velocidades de hasta 192 kph.
La notable victoria en Bélgica no fue exactamente la victoria más gloriosa de Horsfall. Tres años después, en la carrera de 24 horas de Spa de 1949 como piloto particular, ocupó el segundo lugar en su clase y el cuarto en la general, al volante del Aston Martin Speed ​​Model. Lo que hace que la victoria sea digna de mención es que, aunque el gran piloto belga Paul Frére era su copiloto, Horsfall decidió conducir el coche durante las 24 horas completas sin ayuda de nadie. (nos imaginamos la cara de Paul Frére...)
Desafortunadamente, poco más de cuatro semanas después, murió trágicamente en un incidente de carrera en la carrera del Trofeo BRDC de 1949 en Silverstone en el Reino Unido.
Hoy, Aston Martin Owners 'Club organiza una carrera anual para honrar su memoria, el St. John Horsfall Memorial Trophy, un verdadero testimonio que muestra el respeto y la admiración que le han brindado otros propietarios y entusiastas de Aston Martin.
La década de 1950 fue una época emocionante para Aston Martin. Sir David Brown entró en el negocio en 1947 y creó la marca Lagonda más tarde ese mismo año.
Desde el principio, Sir David conoció la importancia del automovilismo con respecto al éxito comercial de la marca. En 1955, lanzó un plan empinado para producir automóviles que no solo igualarían, sino que superarían a los  gigantes en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y el relativamente nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

DBR 1 en LeMans 1959

El DBR1 ganador de Le Mans siempre ha sido el foco de los libros de historia, así como el DB3S que lo precedió. Sin embargo, es el DP155, su aventura inicial en monoplazas lo que proporcionó el importante ejercicio de aprendizaje para Aston Martin y fue la imágen de los autos Grand Prix de finales de la década de 1950. Sir David, en ese momento, también comenzó a trabajar en un nuevo motor, así como en un nuevo diseño de automóvil de carretera que eventualmente sería el DB4.
El fruto de su trabajo fue el Aston Martin DBR4. Ya en 1957 ya se estaba probando, pero no fue hasta 1959 cuando hizo su debut en competición en el evento BRDC International Trophy, siguiendo las reglas de la Fórmula 1, que se celebró en Silverstone el mismo año.

Roy Salvadori en el DBR 4

Ingresaron dos autos en la competencia y el auto #1, con Roy Salvadori, ganador de las 24 Horas de Le Mans, al volante, quedó segundo después de Sir Jack Brabham en un Cooper-Climax T51. Los coches estaban propulsados ​​por un motor RB 250 de seis cilindros y cárter seco de 2.493 cc. Tenía el mismo diseño básico que el motor del coche deportivo DBR1, el DBR4 / 250 era un monoplaza con 256 CV y ​​solo pesaba 575 kg.

 Carroll Shelby en un DBR 4

Aunque el DBR4 con motor delantero fue conducido por algunos de los pilotos más famosos de su tiempo, incluidos el mencionado Salvadori y el americano Carroll Shelby, no pudo replicar el éxito en la Fórmula 1, al no poder competir con los nuevos vehículos de motor central. Lo intentaron de nuevo con el DBR5, pero después de su decepcionante debut, Aston Martin abandonó el automovilismo monoplaza en 1960. ( fué un diseño bueno pero que nació viejo ya que lo hizo al mismo tiempo que los Cooper de motor trasero).

Y llegamos a estos años en donde luego de tomarse un descanso durante más de medio siglo, Aston Martin regresa a la Fórmula 1 pero como patrocinador principal y en el socio técnico de Red Bull Racing. El hijo de interesante asociación ha sido el fenomenal hypercar Aston Martin Valkyrie que entrará en producción en 2021. ( y veremos si algún día llega a competir cosa que por el momento es dudosa).

Aston Martin Valkyrie

Actualmente, la marca se está preparando para su regreso verdadero a la parrilla de 2021 con el Aston Martin F1 Team. Así después de 60 años, volveremos a ver a Aston Martin competir en una carrera de F1 a medida que continúan el legado iniciado por Lionel Martin y Robert Bamford.
Ahora los u$s no los pone el Conde Zborowski o Jock Horsfall como en sus inicios o David Brown luego sino otro millonario el empresario canadiense Lawrence Stroll y los pilotos serán su hijo Lance Stroll y el campeón Vettel.

traducción Sports Car Digest,  https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/02/aston-martin-en-la-f1recuerdo-de-su.html

Audi e-tron GT....Su creador , el Jefe de estilo de Audi Marc Lichte dice "es mi auto más bonito" (Audi e-tron GT .... Its creator, Audi Stylist Marc Lichte says "it's my most beautiful car")

"En mi carrera como diseñador habré dibujado quizás más de cien máquinas. Bueno, para mí este e-tron GT es el pináculo de mi creación. Desde que era niño, siempre soñé con diseñar un auto como este. Ya sabes cómo es, a los niños les encanta garabatear ruedas grandes, voladizos cortos y cabinas delgadas que descansan sobre hombros anchos ... Un automóvil como el e-tron GT es lo más cercano a hacer realidad los sueños de un niño" .

El jefe de diseño de Audi cuenta su experiencia en el desarrollo del primer superdeportivo eléctrico de producción de la marca.

Lichte refiriéndose a su proyecto. "Las proporciones son la base de un buen diseño. Y aquí las proporciones son simplemente perfectas", el auto eléctrico de altas prestaciones consigue unir fácilmente un look deportivo y unas cualidades prácticas inesperadas". “El e-tron GT no es un 2 + 2. Tiene cuatro puertas y cuatro asientos reales. Incluso los más altos, como yo, también tienen suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera. Sin embargo, el auto es siete centímetros más bajo que un A7. , que ya tiene un diseño deportivo. No olvidemos que aquí estamos sentados encima de la batería, colocada en el suelo”.

A la pregunta a Lichte de cómo lograron obtener tal habitabilidad teniendo las baterías en el piso. Y su respuesta es muy honesta: el mérito, sobre todo, es para Porsche, con el que Audi ha desarrollado la plataforma J1: la misma que está debajo del Taycan.
"Esta plataforma, no es ningún secreto, fue diseñada con Porsche", explica Lichte. "Después de todo, dentro del grupo Volkswagen tenemos un historial de colaboraciones en este sentido, por ejemplo el Cayenne y el Q7, o la plataforma MEB (la del compacto eléctrico, también cedida a Audi para el Q4 e-tron ye -tron Sportback, ed.) Bueno, a Porsche se le ocurrió esta idea, de crear un hueco para los pies de los pasajeros traseros, dando una forma irregular, con diferentes alturas, al paquete de baterías en el piso. obtener un espacio extra por encima de la cabeza de los que se sientan detrás ".

Tan similar, tan diferente. Dicho esto, compartiendo las proporciones , el Taycan y el e-tron GT tienen muy pocos puntos en común a nivel estético: "Los únicos elementos que coinciden son el parabrisas y el techo. Las características del Audi pasan por los cánones habituales de la marca: la parrilla maciza, pintada del color de la carrocería, detrás de la cual se alojan los radares y diversos sensores, un elemento clave en el estilo de Audi eléctrico, el subrayado de los cuatro guardabarros para recordar la tradición quattro integral de la casa, los hombros pronunciados y la firma luminosa".

¿El eléctrico... Le hace hacer autos más hermosos? . Dice Lichte al respecto: “Existen diferentes enfoques en la industria automotriz sobre cómo visualizar el tema de la movilidad eléctrica. Algunos de nuestros competidores lo hacen de una manera un tanto extraña, un poco forzada, y luego tienen que explicar por qué el coche tiene ese aspecto y no otro… Para nosotros el concepto es el contrario, y es simple y natural: la arquitectura del coche a batería es la clave que nos permite diseñar el Audi más bonito,  con la relación entre espacios llenos y vacíos. Entonces, el corazón de la potencia ya no es el motor sino la batería, a lo largo del piso y aún más fundamental es la aerodinámica, que es el sistema más importante. económico para aumentar la autonomía ".

nteriores novedosos y… sostenibles. En el interior del coche, el equipo de diseño de Audi buscó el mismo estilo que caracteriza al exterior. "La arquitectura del tablero es extrema y las nervaduras de las puertas no solo se precipitan hacia él sino que casi salen del habitáculo dirigiéndose hacia el capot, hacia la musculatura acentuada de los paragolpes. Es un poco difícil de explicar, es una sensación que se puede sentir claramente sentado en el interior ". 
El e-tron GT también es el primer Audi en ofrecer tejidos interiores reciclados como alternativa al cuero. En nombre de la sostenibilidad, eso no se trata solo de emisiones de escape. Pero para Lichte se trata ante todo de una máquina emocional. "Para mí", comenta el diseñador, "es el coche más bonito que mi equipo y yo hemos diseñado".

Marc Lichte nació el 9 de agosto de 1969 en Arnsberg, en la región de Renania del Norte-Westfalia, Alemania. Comenzó su carrera en Volkswagen AG en 1996 mientras aún estudiaba diseño automotriz en la Universidad de Ciencias Aplicadas en Pforzheim. Fue ascendido a jefe del Estudio de Diseño Exterior de la marca Volkswagen donde trabajó en los siguientes modelos de producción: Volkswagen Golf 5, 6 y 7, VW Passat, VW Touareg y finalmente, el VW Arteon. Marc Lichte es responsable de Audi Design desde el 1 de febrero de 2014.

Mike Manley en la pole position para ser el nuevo CEO de Ferrari, según un Il Messaggero. (Mike Manley in pole position to be the new CEO of Ferrari, according to an Il Messaggero)

Ferrari: al posto di Camilleri, Elkann potrebbe “promuovere” Michael Manley....

MILÁN - El director ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles, Mike Manley, está en la pole position para asumir el cargo más alto en Ferrari, dijo el diario italiano Il Messaggero.

Los nombres de posibles candidatos para liderar Ferrari están surgiendo en la prensa italiana después de que el fabricante de automóviles dijera el jueves que Louis Camilleri, de 65 años, se retiraba como CEO con efecto inmediato. Camilleri se está recuperando en casa del COVID-19 después de un período en el hospital.
El presidente de Ferrari y FCA, John Elkann, descendiente de la familia Agnelli de Italia, lidera Ferrari de forma interina hasta que se encuentre un sucesor permanente.
Elkann, quien es director ejecutivo de Exor, la compañía de inversiones de la familia que controla Ferrari, podría confiar el fabricante de automóviles, el activo más valioso de la familia, a Manley dijo el periódico Il Messaggero en un informe sin fuente publicado el sábado.
La larga experiencia de Manley en la industria automotriz podría revivir la suerte de Ferrari en las carreras de Fórmula Uno, dijo el periódico. Ferrari no ha ganado una carrera de campeonato de F1 en todo el año y actualmente se encuentra en sexto lugar, dirigiéndose a la peor actuación del equipo desde 1980. Sin embargo tanto Ferrari como la FCA se negaron a comentar sobre el informe.
Según Il Messaggero, en una reunión de la junta en Ferrari la próxima semana ( el martes) podría nombrar un nuevo CEO.
Un portavoz de la F1 desestimó el viernes los rumores de que el exjefe del equipo de carreras de Ferrari y exjefe de Lamborghini, Stefano Domenicali, podría asumir el rol de Camilleri, diciendo que Domenicali estaba ansioso por comenzar su nuevo trabajo como CEO de F1 el 1 de enero como estaba previsto.
Además de Domenicali, los medios italianos han citado al director de operaciones de Maserati, Davide Grasso, como un posible candidato a director ejecutivo de Ferrari e incluso el tío de John Elkann y Presidente de Fiat Argentina Cristiano Ratazzi.
Fiat Chrysler se fusionará con el fabricante de Peugeot PSA Group a fines del primer trimestre del próximo año. El puesto de director general del nuevo grupo, Stellantis, lo ocupará el director general de PSA, Carlos Tavares. Elkann será el presidente de Stellantis. FCA no ha dicho qué papel tendrá Manley con Stellantis.

Fuentes: Automotive News Europa Italia,  Reuters, Il Messaggero.it,

Nuevo Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti tope de gama (New Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti top of the range)

Un nuevo modelo Alfa Romeo Stelvio Veloce Ti se unirá al resto de la gama a principios del próximo año. Toma un estilo inspirado en el Quadrifoglio con el motor de 276bhp del modelo Veloce existente. Los precios y las especificaciones completas se revelarán en enero de 2021, y el nuevo Veloce Ti debería salir a la venta poco después.

El Veloce Ti tiene un nuevo paragolpes trasero que incorpora un difusor para canalizar el aire y mejorar el manejo. También hay un kit de carrocería deportivo, además de un nuevo juego de llantas de aleación negras de 21 pulgadas que se pueden agregar como un extra opcional. Las atractivas ruedas de cinco radios serán una opción en otros modelos Stelvio más adelante. A juego con las ruedas negras hay un conjunto de molduras exteriores negras y ventanas traseras tintadas.

En el interior, obtienes levas de cambio de aluminio tomadas del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio de 503bhp. La sensación deportiva continúa con asientos mejorados tapizados en cuero y gamuza Alcantara, además de molduras de fibra de carbono y un techo negro.
Para los  MY2021, Alfa Romeo lanzará un conjunto mejorado de características de conectividad. A través de su teléfono, podrá bloquear / desbloquear el automóvil de forma remota, ver dónde está estacionado, ver cómo se conduce y recibir una alerta si es robado. También puede enviar un destino de navegación por satélite al automóvil, además de controlar el estado del vehículo.
Al igual que el Veloce, el nuevo Veloce Ti utiliza un motor de nafta de 2.0 litros y 276 CV y ​​el sistema de tracción en las cuatro ruedas Q4 de Alfa, que logra un tiempo de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos. El Veloce también está disponible con un motor diésel de 2.2 litros, pero no podrá ser elegirlo en la versión Ti.

Jaguar F-Type Heritage 60 Edition para celebrar el cumpleaños del E-Type (Jaguar F-Type Heritage 60 Edition to celebrate the E-Type birthday)

En el 2021 el mítico Jaguar E-Type cumplirá 60 años y la empresa británica (con algo de TATA) quiere celebrarlo con este Jaguar F-Type Heritage 60 Edition.

Para tal evento se pone un traje exclusivo confeccionado por SV Bespoke que lucirán solo 60 unidades .Los pedidos ya están abiertos, partiendo su precio de las 122.500 libras, unos 160.000 u$s.

El Jaguar F-Type Heritage 60 Edition puede seleccionarse tanto en carrocería coupé como cabriolet siempre sobre la base de un F-Type R, la versión más potente del deportivo inglés  impulsado por un V8 sobrealimentado de 5.0 litros con 575 CV y 700Nm de torque, acoplado a un cambio Quickshift de ocho velocidades y que transmite todo eso a los dos ejes.

También cuenta con unos amortiguadores más deportivos y una suspensión trasera ajustada específicamente para la ocasión. El Heritage 60 Edition, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad de 299 km/h.

Cada una de las 60 unidades del F-Type Heritage 60 Edition están acabadas a mano por SV Bespoke, el departamento de personalización de la marca, y todas van pintadas en verde Sherwood Green. Esta tonalidad vestía originalmente al Jaguar E-Type.

Además, también cuenta con detalles en negro brillante, que recubre el labio delantero, los marcos de las entradas de aire frontales o los faldones laterales. 

El habitáculo tiene una tapicería especial en cuero, combinando dos tonos, marrón Caraway con negro Ebony Windsor, y la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con un marco de aluminio que se inspira, salvando mucho las distancias y haciendo volar la imaginación, en el E-Type.

El Jaguar F-Type Heritage 60 Edition nos recuerda que rinde homenaje al clásico deportivo de la firma por los emblemas que incluye tanto en el exterior como el habitáculo, así como en los umbrales de las puertas, donde también puede leerse el número de cada unidad de esta limitada tirada. En definitiva, el pasado y presente de Jaguar se dan la mano en este F-Type tan especial que con el tiempo pasará ser una rara avis ideal para que lo rematen caro nuestros nietos…

Peugeot presenta la tecnología de su Hypercar para Le Mans (Peugeot presents the technology of its Hypercar for Le Mans)

El fabricante francés ha dado a conocer esta mañana la arquitectura técnica del tren motriz de su Hypercar de Le Mans.
Casi tres meses después de confirmar su regreso a la categoría principal del WEC y que esta sería con un LMH (Le Mans Hypercar) y no un LMDh (Le Mans Daytona h), Peugeot hoy dice más sobre la tecnología que impulsará prototipo.

"La arquitectura del tren motriz Peugeot Hybrid4 500KW ha sido determinada por especificaciones estrictas, regidas por las nuevas regulaciones del campeonato", dijo el ingeniero François Coudrain, director del programa Powertrain."Inicialmente planeamos diseñar un motor con un solo turbo, pero eso no nos permitió lograr nuestro objetivo de bajar el centro de gravedad del motor. Un V6 biturbo es el mejor compromiso entre tecnología, peso, arquitectura, fiabilidad y rendimiento. "

Por lo tanto, el Peugeot LMH será impulsado por un V6 biturbo de 2.6 litros abierto a 90 ° conectado al eje trasero y que desarrolla 500 kW (680 CV) con un peso de 165 kg.
Se acoplará a una caja de cambios robótica de siete velocidades y tendrá además un motor eléctrico que actuará sobre el eje delantero, haciendo del prototipo un tracción a las cuatro ruedas no permanente tal como el nuevo Toyota. El motor / generador eléctrico de 200 kW ha sido especificado y definido por Peugeot Sport.

“El motor / generador eléctrico estará acoplado a una caja reductora muy ligera y de alta eficiencia y a un convertidor de última generación, que transferirá la potencia de la batería al motor", prosigue François Coudrain. "Podrá utilizar instantáneamente toda la energía que le pone a su disposición la batería, en particular gracias al software que llevará las estrategias energéticas del tren motriz. La experiencia adquirida por PSA Motorsport en carreras de WRC y Fórmula E nos ayudará en el desarrollo de software para la gestión de sistemas informáticos y de recuperación de energía). "
Por último la energía se almacenará en una batería desarrollada conjuntamente con Saft, líder mundial en la especialidad y propiedad de Total. Alta densidad, alta potencia y alto voltaje (900 voltios), debe encajar perfectamente en el proceso de gestión de energía del tren motriz. 
“El problema número uno es cómo aprovechar al máximo la energía almacenada en la batería”, dijo Kamen Nechev, director de tecnología de Saft. "Para ello, se necesitan acumuladores que le permitan recargar muy rápidamente, pilas con una alta capacidad de almacenamiento y, al mismo tiempo, un conjunto que pueda entregar la máxima potencia con la mayor rapidez posible. Es optimizando la gestión de la carga y la potencia disponible en tiempo real que tendremos el sistema más competitivo. "
Esta nueva batería se colocará en un contenedor de carbono ubicado debajo del tanque de combustible, detrás del conductor, dentro de la estructura monocasco del automóvil.

Porsche presentó el nuevo modelo 911 GT3 Cup (Porsche unveils new 911 GT3 Cup model)

Porsche quitó las cubiertas de su modelo de carreras más nuevo, el automóvil 911 GT3 Cup basado en la serie 992, durante su ceremonia anual "Night of Champions". La máquina de 510 CV se utilizará en todo el mundo en la serie "Porsche Carrera Cup North America" que comenzará del 16 al 17 de marzo en el Sebring International Raceway.

“Una de las características más llamativas del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y el aspecto general más musculoso. Esto se debe en parte a la carrocería ancha y liviana con especificaciones turbo que se utiliza por primera vez en el automóvil de la Copa. Al mismo tiempo, la séptima generación de la Cup racer genera una carga aerodinámica notablemente mayor".

“Esto es gracias a la combinación del alerón trasero más grande y el frontal que se adaptó específicamente a las carreras por medio de un splitter delantero. El alerón trasero ajustable con montaje en "cuello de cisne" tiene once posiciones diferentes que se pueden ajustar manualmente y garantiza un flujo de aire ininterrumpido debajo del ala". 

“La carrocería del automóvil Cup de la generación 991.2 anterior estaba compuesta por un 70 por ciento de acero y un 30 por ciento de aluminio. La relación entre esos materiales en el sucesor se ha invertido. El hecho de que el vehículo todavía tenga un peso 1260 kilogramos se debe, por ejemplo, a que se agregaron puntales adicionales a la celda de seguridad de acero" 

Sainz no fue sancionado confirmando el tercer lugar de McLaren entre los constructores luego de estar bajo investigación. (Sainz was not sanctioned confirming McLaren's third place among manufacturers after being under investigation)

Carlos Sainz ha escapado de una penalización por conducir innecesariamente lento en el pit lane durante el Gran Premio de Abu Dhabi, lo que confirma el tercer puesto de McLaren en el campeonato de constructores.

Los comisarios investigaron la conducción de Sainz en el pit lane cuando cayó brevemente por debajo del límite de velocidad, lo que provocó que el RedBull de Lance Stroll se acercara detrás de él. Sainz estaba siguiendo a su compañero de equipo Lando Norris en su camino a boxes durante un período de coche de seguridad y emergió justo por delante de Stroll, 

Al terminar sexto, un lugar detrás de Norris, mientras McLaren superó a Racing Point en la clasificación de constructores.
Si bien el incidente sucedió casi al comienzo de la carrera, los comisarios necesitaban ver la telemetría que solo estaba disponible para ellos después de finalizada la competencia y decidieron que no había habido una demora intencional hacia Stroll ni ninguna instrucción para reducir la velocidad debido a que Norris estaba en pits al mismo tiempo.
Solo una descalificación para Sainz habría anulado el resultado final del campeonato de constructores, y los puntos confirmados de McLaren ahora hacen que el equipo termine el año en tercer lugar con 202 puntos, siete puntos por encima de Racing Point después de que Stroll terminara solo décimo.

Argentina. Turismo Carretera...Se realizó la competencia en el autódromo El Villicum de San Juan, donde triunfó de punta a punta Julián Santero (Ford Falcon), seguido de Gastón Mazzacane (Chevrolet) y Jonatan Castellano (Dodge). /// The Turismo Carretera held its competition at the El Villicum racetrack in San Juan, where Julián Santero (Ford Falcon) triumphed from end to end, followed by Gastón Mazzacane (Chevrolet) and Jonatan Castellano (Dodge).

Julián Santero y su Ford Falcon de punta a punta....

Claro dominador Santero (Ford Falcon) se ubicó desde la largada en la punta, por delante de Agustín Canapino (Chevrolet) y Gastón Mazzacane (Chevrolet).

En el cuarto giro entró por primera vez el PaceCar por el abandono de Juan Martín Trucco, que quedó en la leca. En el relanzamiento, Santero nuevamente tomó con facilidad el comando nuevamente a pesar de los intentos de Canapino.

Todo siguió igual hasta el abandono de Canapino que rompió el motor de su Chevrolet en el giro 11 y se despide de la lucha por el título. 

El Auto de Seguridad hizo su ingreso pero en la relanzada se repitió la escena esta vez superando al ex F1 "el rayo" Mazzacane que intentó ir por afuera, pero Santero nuevamente quedó adelante. 

El Auto de Seguridad nuevamente entró a pista por enésima vez por un choque entre Juan Catalán Magni y Diego Ciantini...otra vez se vió que santino tenía un auto superior y nada tuvo que hacer el Rayo Mazzacane.

Así se llegó al final en una carrera relanzada en varias oportunidades pero sin cambios en la punta en donde las pocas  emociones se dieron atrás. (Por mencionar...un toque entre Facundo Ardusso y Emiliano Spataro, un despiste de Juan Martín Trucco, un trompo de Juan Pablo Gianini , Laureano Campanera sufrió un incidente con su Chevy , un roce entre Facundo Della Motta, Diego Ciantini y Juan Tomás Catalán Magni, un trompo deValentín Aguirre con el que perdió toda posibilidad de llegar a la última fecha con chances de pelear por el título).

Dijo el ganador Julián Santero...“Estoy muy feliz, muy agradecido con el Memo Corse y con el Alifraco Sport por el trabajo que hicieron. Me tomé revancha del año pasado, cuando había ganado, así que estoy muy feliz”

Con estos resultados, el Campeonato tiene a Werner adelante, seguido de Benvenuti. La próxima fecha será el 20 de diciembre nuevamente en el mismo autódromo de El Villicum.

 Werner 101.50 puntos, quedando a 18 de Benvenuti, con 70.50 en juego la próxima semana