Aunque el piloto salió ileso de su monoplaza, Tasanapol Inthraphuvasak protagonizó la primera salida de pista espectacular del fin de semana en Madrid.
Esta escena era muy esperada y se presenció durante las sesiones de entrenamientos libres de Fórmula 2 en el circuito de Madrid el viernes por la mañana. Mientras que en la F3 solo Nicola Lacorte chocó contra el muro al final de la sesión, sin mayores consecuencias, en la F2 la situación fue diferente. El piloto tailandés de ART Grand Prix, Tasanapol Inthraphuvasak, actualmente décimo en la categoría, perdió el control de su monoplaza de forma bastante dramática.
Afortunadamente, el piloto resultó ileso. Pudo salir de su monoplaza de F2 sin problemas, pero es posible que el coche no llegue a la sesión de clasificación del viernes por la tarde. Al perder tracción la parte trasera al salir de una chicana, el piloto tailandés se estrelló contra el muro con la rueda trasera derecha. El coche, destrozado al instante por el impacto, incluso se incendió debido al ángulo de la colisión.
Esto sirve como un recordatorio ineludible de que el circuito de Madrid es tan exigente como peligroso en caso de error; los pilotos han sido advertidos a pocas horas del inicio de la primera sesión de entrenamientos libres de F1.
Con su curva peraltada aparentemente interminable, el nuevo circuito de Madrid promete llevar a los monoplazas de F1 al límite: tras el espectáculo, los ingenieros tendrán que dominar unas exigencias mecánicas especialmente rigurosas.
Durante varios segundos, todo estará bajo presión en los 22 monoplazas de F1 de la parrilla. Con 550 metros de longitud y una inclinación del 24%, o aproximadamente 13,5 grados, esta curva es el punto culminante del circuito de Madrid. Su singularidad reside tanto en su longitud como en su pronunciada pendiente. Las fuerzas ejercidas se mantendrán aquí, obligando a los coches a soportar una combinación de aceleraciones laterales y verticales.
Los neumáticos serán el foco principal. Su deformación bajo carga y su agarre determinarán la velocidad alcanzable. Según información publicada por Autosport, este agarre debería ser el factor limitante en La Monumental, incluso más que la potencia disponible.
Héctor Daniel Oudkerk
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