Volkswagen está tratando de volver a ser la de antes, y el Polo es el primer paso en ese camino: un auto mejor que la mayoría de los de su clase, especialmente los chinos, pero como todo lo bueno, hay que pagarlo.
Lo intentó con el ID.3 y el ID.4, aceleró su desarrollo, llegó con un software inacabado, un diseño raro y el público le dio parcialmente la espalda. ¿Por qué? porque no se 'sentían como un Volkswagen', así que cambió de director y de rumbo.
Y ahora hay una nueva Volkswagen, una que va a vender menos coches, por eso va a cerrar varias fábricas, pero los va a vender respondiendo a lo que quieren sus clientes: automóviles buenos, aunque sean un poco más caros que el resto, duraderos, con buena reventa. Ese camino es el elegido para el nuevo Polo, y ya llevan 30.000 pedidos, porque el coche se ve como un Volkswagen clásico.
La marca se ha 'inspirado' en el Polo de Walter de Silva con un frontal limpio y moderno, en el que destaca la luz led con logotipo iluminado, un lateral limpio, aunque con la maneta trasera de las puertas escondida y una zaga casi vertical, muy Polo, que permite un baúl de 441 litros.
El interior muestra calidad, los asientos tienen, como pocos en su clase, regulación eléctrica, regulación lumbar y memoria. Además son calefactables gracias a que llevan la resistencia interna pero solo se activa si se paga la opción.
Además hay dos pantallas de increíble nitidez con letras y números grandes, con gráficos fáciles de entender, con mucha información y con facilidad de uso, incluso con un diseño retro si así lo queremos.
Tras las dos cómodas plazas delanteras hay una trasera más justa, pero mejor que uno de sus grandes rivales en todos los sentidos: el Renault 5. No son unas plazas súper bien cuidadas, porque no hay salidas de aire o agarraderas o reposabrazos central, pero se viaja bien.
El baúl tiene un fondo llega hasta el mismo suelo del coche, así que, debajo del piso podemos acomodar hasta tres maletas tipo avión de manera vertical.
Ofrece una batería LFP de 37 kilovatios hora con 330 kilómetros de autonomía, motor con 116 o 135 caballos y carga a 90 kilovatios, y otra batería de química NCM con 52 kilovatios hora, motor de 211 caballos, 449 kilómetros de alcance y carga a 105 kilovatios. Tiene discos traseros –el ID.3 no los tiene.
El VW ID. Polo es para los que buscan un buen coche y no les importa pagar un poco más. Un Polo es un Polo. Fue, hasta la llegada del Audi A1 o el Mini, el coche premium de su clase: el más equipado, el más completo, el más capaz, el mejor, y el nuevo lo sigue siendo.
Se venderán cinco versiones del Polo: Match con motor de 116 CV por 25.635 euros, Life con motor de 135 y 326 km de autonomía por 27.500 euros o batería grande con 211 caballos y 449 kilómetros de autonomía por 31.200 euros, y Style, con solo la batería grande y 34.985 euros. ¿caro o barato? Depende.
¿Tiene defectos? Sí, y algunos importantes. Por ejemplo, la carga a 88 o a 105 kilovatios no es muy rápida, debería tener levas tras el volante, un volante más pequeño, maletero delantero para el cable y diez centímetros más de largo para ser, así sí, casi un Golf.
Se fabrica en España, en la planta de Seat de Barcelona junto al Cupra Raval.
Héctor Daniel Oudkerk
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