EL FUTURO DE LA FÓRMULA 1...La FIA hace oficial el 'New Deal' de la F1 con cambios en el reglamento para los próximos tres años.

La FIA ha aprobado los cambios que se llevarán adelante en la Fórmula 1 de los próximos años, tanto en la parte técnica como en términos deportivos y financieros. Entre las modificaciones llega el nuevo techo presupuestario, la congelación de elementos o un sistema de 'tokens' para limitar el desarrollo.

La Fórmula 1 necesitaba una serie de cambios para afrontar la crisis del coronavirus con el objetivo de minimizar daños. Por ello, la FIA, en una nueva reunión telemática del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, ha dado a conocer los cambios que llevarán a cabo en el reglamento deportivo, técnico y financiero de la F1 para 2020, 2021 y 2022 con el apoyo unánime de los equipos de Fórmula 1.

Se han confirmado los siguientes reglamentos técnicos

Congelación de una gran lista de componentes entre 2020 y 2021. La lista incluye el chasis, la caja de cambios, una serie de componentes mecánicos y estructuras de impacto. Se ha diseñado un sistema de tokens para permitir un número muy limitado de modificaciones de acuerdo con las necesidades específicas de los competidores.

Para 2020, limitaciones a las actualizaciones de la Unidad de potencia.

Para 2021, los cambios en la vista en planta y la simplificación del piso delante de los neumáticos traseros para moderar el aumento de la carga aerodinámica entre 2020 y 2021.

Para 2021, aumento mínimo de peso a 749 kg.

También se han confirmado las siguientes regulaciones deportivas:

Para 2020, las disposiciones para eventos "cerrados" y "abiertos" y la estructura reguladora relevante para cada uno (por ejemplo, personal en el paddock), dependiendo de si tales eventos permiten a los espectadores.

Para 2020, varias actualizaciones relacionadas con las regulaciones de neumáticos, con disposiciones para permitir la prueba de neumáticos durante la práctica libre 2 en caso de que sea necesario aprobar una nueva especificación de neumáticos por Pirelli y el uso extendido de neumáticos P140 en el caso de una sesión de práctica libre mojada 1 .

Para 2020, una reducción en las pruebas aerodinámicas (ATR) y la introducción de restricciones de banco de pruebas de la Unidad de Potencia por razones de costo.

Para 2021, una reducción adicional en las pruebas aerodinámicas y la introducción de un sesgo entre la posición del campeonato y las limitaciones de ATR. El sesgo ATR será lineal entre P1 y P10.

Para 2022, se han establecido una serie de aspectos específicos clave de las reglamentaciones, incluidos toques de queda, componentes de número restringido (RNC), escrutinio y recetas de parque cerrado. Estas regulaciones funcionan como un paquete junto con las Regulaciones técnicas de 2022 que fueron aprobadas por el Consejo Mundial el 30 de marzo de 2020 y serán parte de un proceso continuo de revisión y refinamiento durante 2020 y 2021.

KIA Rio 2020...nueva imágen y motores híbridos suaves.

El KIA Rio es una de las alternativas más populares del segmento ahora algo eclipsados por B-SUV como los KIA Stonic y varios más. A mitad de su ciclo de vida comercial, KIA renueva a su Rio con una nueva estética, nuevas tecnologías de infotainment y sobre todo con nuevas mecánicas semi-híbridas o híbridas suaves con las que consigue la preciada etiqueta ECO europea tan importante en esos mercados.

La parrilla es ahora más fina, especialmente en su parte central, y las ópticas han sido ligeramente rediseñadas. El paragolpes tiene molduras más grandes y con un aspecto más agresivo, especialmente en sus versiones GT Line. En la parte trasera las luces estrenan firma lumínica y la defensa tiene un aspecto más ancho en las versiones GT Line gracias a sus molduras inferiores. Específico a los GT Line son un spoiler trasero en color negro.

En su habitáculo los cambios también son leves y el mayor cambio es un nuevo sistema de infotainment UVO Connect con pantalla táctil de 8 pulgadas y completa compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, además de ofrecer información útil en tiempo real.

La verdadera novedad de este renovado KIA Rio está bajo su capot con una nueva generación de motores semi-híbridos, dotados de un sistema eléctrico de 48 voltios y un alternador/motor de arranque que apoya al motor térmico en ciertos momentos. Estos motores, de la familia Smartstream, reemplazan a los anteriores Kappa, aunque son idénticos en cilindrada y potencia.

Son dos motores 1.0 T-GDi, con potencias de 100 y 120 CV. La versión de 120 CV desarrolla un par motor un 16% superior al motor al que reemplaza, llegando a los 200 Nm. Se pueden asociar a un cambio manual de seis relaciones, o bien a una caja de cambios automática de siete relaciones. Además de estos motores, se seguirá ofreciendo un sencillo 1.2 atmosférico de 84 CV como propulsor de acceso.

BMW Serie 5 (2020): ¿qué cambió?

El rediseñado BMW Serie 5 ya fué presentado oficialmente, solo tres años después de su lanzamiento. ¿Qué cambió en este MY2020?

Tanto el sedán como el station wagon ven su estética evolucionar simplemente, mientras que la hibridación se extiende más ampliamente a la gama.

A pesar de más de 600.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, el renovado BMW Serie 5 ya está en salas de exhibición. Un cambio de imagen prematuro que permite al serie 5 mantenerse en la carrera contra el reciente Audi A6. Sin olvidar el Mercedes E-Class que se beneficia al mismo tiempo que él de un rediseño, mientras que ya ha acumulado 4 años de carrera. 

En el plano estético, la revolución no está aquí. El BMW Serie 5 rediseñado se contenta con añadir los temas estilísticos recientes adoptados por la firma alemana. 

Al no poder tocar el aspecto de su capot , adopta una parrilla con más contornos cuadrados, alrededor del cual emergen nuevas unidades ópticas. Una sensación acentuada por las nuevas firmas de luz en forma de doble barra, dentro de la cual acecha una iluminación Matrix opcional. 

En la parte trasera, las modificaciones son más tenues. Una vez más, las firmas de luz fortalecen su juego, incorporando LED más gruesos. Debajo del paragolpes estos aparecen perforados por salidas de escape con un aspecto revisado. En los laterales, el foco está en el diseño de las llantas. Mención especial a las que ahora luce el 540i, diseñado para mejorar la aerodinámica. A bordo, solo un ojo experto podrá detectar las nuevas funciones a bordo, como la nueva pantalla central de 12.3 ”, nuevamente opcional.

Debajo del capot, el diésel sigue siendo el centro de atención...la gama consta de 518d (150 hp), 520d (190 hp) y 530d (286 hp) en sedán y station wagon Touring. En cuanto a los motores de nafta, el catálogo juega la gran brecha entre el 520i (184 hp) y el M550i (530 hp). 

Para cerrar esta brecha, el BMW Serie 5 rediseñado se basa en nuevos motores híbridos recargables. El 530e ahora tiene 292 hp (+40 hp) que estarán disponibles en la camioneta el próximo otoño boreal. Un período que coincidirá con la introducción del nuevo 545th xDrive 394 hp sedán. Además de estos grupos PHEV, BMW equipa toda su nueva Serie 5 con una ligera hibridación de 48V, con el objetivo de reducir el consumo.

Finalmente, con respecto al regreso del atronador M5, tomará un poco de paciencia. 

Ya disponible para ordenar, el BMW Serie 5 rediseñado comienza su programa de precios en € 47.700 en el diesel 518d. Las primeras entregas se realizarán en julio. ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/05/renovado-bmw-serie-5-2020-unos-dias.html

WEC 2022....Duda en Peugeot entre hacer un LMH (LeMans Hypercar) o un LMDh?

Peugeot sigue totalmente comprometida con su futuro proyecto Endurance, sin confirmar sin embargo qué plataforma se utilizará.¿LMH o LMDh para Peugeot? ¿Qué elegirá Peugeot para su próxima entrada en las 24 Horas de LeMans...?

Desde la formalización de su regreso a la categoría "Queen of Endurance"  en noviembre pasado, la firma del león ha estado trabajando en un proyecto Hypercar de Le Mans, al tiempo que reconoce ahora que no descarta cambiar su rumbo.

 ¿Qué pasa ahora que se conocen las pautas para el acuerdo entre el ACO y la IMSA?

"Estamos satisfechos con el anuncio, en particular que los puntos técnicos relacionados con el BOP, que garantizarán la equidad deportiva (entre los LMH y LMDh), han sido confirmados", dijo el director de PSA Motorsport, Jean-Marc Finot.

La convergencia de la regulación sobre el peso común, la potencia y los parámetros aerodinámicos era necesaria. Debe garantizarse que el uso de dos túneles de viento de referencia diferentes no cree distorsiones en el equilibrio de rendimiento. Sabemos que siempre es un ejercicio muy difícil calibrar estas instalaciones.

Peugeot revelará su elección a su debido tiempo. Durante este período de confinamiento, el proyecto Endurance avanzó en la dirección correcta. El objetivo aún está presente en 2022 ".

Si el WEC y la FIA insisten en el hecho de que "los costos tendrán que reducirse de manera muy apreciable" y que "se deberá dar prioridad al atractivo y al espectáculo más que a los desarrollos tecnológicos irrazonables que hemos conocido", el fabricante francés podría sin embargo, continúe en el camino de LMH (Hypercar) y no bifurque hacia LMDh, que supuestamente es menos costoso.

Una de las razones que podrían alentarlo a hacerlo es que su principal socio en esta aventura, la compañía de energía Total, es el dueño de la compañía Saft Groupe, especialista en baterías de alta tecnología.

Ligier tiene su LMP2 que se adaptaría a un eventual Peugeot LMDh reduciendo el presupuesto.

Sin embargo, un LMDh tendrá que estar provisto de un sistema híbrido común, probablemente de origen McLaren (Bosch también está en ejecución). Sin embargo, no sería sorprendente que Peugeot usara el chasis del futuro LM P2 Ligier para el chasis, a cargo de la aerodinámica de la futuro auto, que sería mucho más rentable que diseñar su propio monocasco. Todo hace presumir que esta alianza entre Peugeot y Ligier para un LMDh sea la que más peso tenga finalmente.

Conceptos del diseñador Klaus Busse , el jefe del "Centro Stile FCA" en relación a las pautas que rigieron los estilos del Fiat 500e y el Alfa Romeo Giulia GTA.

Durante la cuarentena, Klaus Busse, el director del centro de estilo FCA en Turín habló sobre los diseños del Alfa Romeo Giulia GTA y el Fiat 500 electric.

El diseñador alemán Klaus Busse, fue nombrado en octubre de 2015 director de estilo de marca para el grupo FCA (Fiat Chrysler Automobile) para la región de Emea (Europa, Medio Oriente, África) y está a cargo del Centro Stile en Turín, creado en enero de 1959, que marca el destino de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Maserati.

En relación al diseño del Alfa Romeo Giulia GTAm que es una versión de carrocería especial con un motor de 540 CV del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio se le preguntó...

¿Cómo dibuja un modelo de Alfa Romeo GTA?

Klaus Busse: "Me gustaría decir que en primer lugar es un honor para mí diseñar un modelo GTA, estas tres letras son legendarias para nuestra marca. Tal proyecto es ambicioso y los competidores ponen el listón muy alto. El Alfa Romeo Giulia GTA fue creado en su totalidad por el propio Centro Stile".

"Este ejercicio de estilo combina la escultura a mano por un lado, para generar un diseño emocional al que se agrega un componente digital basado en simulaciones aerodinámicas solo en los lugares a modificar (alas, escudo, pasos de rueda) . Dos mundos opuestos que tuvieron que ser manejados juntos, fue un verdadero desafío. Pero finalmente, le hicimos un regalo muy lindo para celebrar los 110 años de Alfa Romeo".

 ¿El restyling de Giulia y Stelvio les dará una mirada cercana a la del futuro Tonale?

Klaus Busse: "El Alfa Romeo Giulia y el Stelvio son dos vehículos que han tenido éxito con sus estilos notables.

Alfa Romeo Tonale

Por lo tanto, no nos interesa modificar en gran medida su apariencia. Mejoraremos lo que debe mejorarse, es decir, la asistencia al conductor y la experiencia del usuario. No hay duda de que nuestros modelos tienen su base igual y de que el estilo del Alfa Romeo Tonale futuro será disminuido en todos los sentidos".

ADN de Alfa Romeo que hay que conservar

"Somos afortunados de tener una gran libertad para crear. Un Alfa Romeo obviamente tiene elementos típicos como el "trilobo" (tenga en cuenta la máscara frontal caracterizada por una rejilla triangular enmarcada por dos tomas de aire) y un diseño de llantas típicas. Luego, trabajamos en elementos esporádicos con pequeños toques, siempre teniendo en cuenta la idea de la pureza formal y construyendo sobre proporciones ideales. Evitamos agregar elementos disruptivos a toda costa porque queremos un diseño atemporal sin efecto de moda".

¿Existe un diseño específico para un modelo eléctrico, sabiendo que es difícil desarrollar un ícono como el Fiat 500?

Klaus Busse: "Para cada nueva generación de Fiat 500, las expectativas públicas son muy altas. Tenemos la suerte de beneficiarnos de una muy buena plataforma y desde sus orígenes (en 1957), el Fiat 500 tiene un diseño muy llamativo. Especialmente no queríamos seguir la tendencia actual que quiere un vehículo eléctrico basado en una distancia entre ejes larga que contrasta con voladizos ultra cortos, todos vestidos con un estilo que solo apila líneas horizontales debajo formas de estratos".

"El nuevo Fiat 500e es sobre todo un vehículo eléctrico italiano y ciertamente no es un electrodoméstico. Recuerde que en 1957, el Fiat 500 tenía un motor en la parte trasera y no necesitaba una parrilla con una gran toma de aire. Un guiño a la historia, sesenta y tres años después, la tracción eléctrica tampoco requiere enfriamiento frontal. Es por eso que pudimos mantener una parrilla completa y capitalizar el perfil icónico del automóvil, una silueta reconocible de inmediato a lo que hemos purificado los lados y aumentado el tamaño de los pasos de rueda".

fuente:www.largus.fr

El Mercedes Clase S 2021 W223 es revolucionario más por dentro que por fuera por fuera...imágenes casi sin camuflaje.

Falta poco para que se presente el nuevo Mercedes Clase S. Una nueva generación del buque insignia de Mercedes Benz, con la promesa de ser más tecnológico, más seguro y más lujoso que la generación actual. El auto que la marca guardaba con tanto celo, acaba en internet antes de tiempo.

A nivel de diseño, es un producto simplemente evolucionario con respecto al predecesor. El W223 conserva ese aspecto elegante y distinguido que siempre ha caracterizado al buque insignia de Daimler. Llama la atención el tamaño de la parrilla delantera, y también llama la atención la sencillez de su cola. Sus ópticas afiladas se acercan a las de otros modelos de la marca como los Mercedes CLS o Mercedes Clase E. 

Lo realmente llamativo de esta filtración es poder ver su habitáculo sin camuflaje. Su salpicadero sí es una verdadera revolución. Abandona el esquema de dos pantallas gemelas por un esquema muy curioso. La instrumentación es una pantalla de tamaño estándar, y sobre ella hay lo que parece un gigantesco head-up display. Es muy plausible que gran parte de la información que el conductor recibe se proyecte sobre el parabrisas. Se da por hecho que tendrá funciones de realidad aumentada que irán mucho más allá que simples instrucciones para el navegador.

En la consola central, una enorme pantalla se sitúa en posición vertical. Tiene al menos 15 pulgadas y tendrá una gran resolución. Se abandonan los controles físicos prácticamente al completo. 

El volante pertenece a la última generación de desarrollos de la marca, y se espera que tanto materiales como acabados del habitáculo sean del máximo nivel. Los motores serán semi-híbridos en su totalidad, y habrá versiones enchufables en varios niveles de potencia.  

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/05/mercedes-benz-no-se-toma-en-serio-las.html

DS 9 E-TENSE: ¿ES LA EXPRESIÓN DE LUJO EN FRANCÉS? Qué opinan los propios franceses de su auto premium por excelencia...

Luego de esperar por mucho tiempo DS Automobiles finalmente ofreció su visión del gran sedán de lujo "francés", el DS 9. Para conocerlo a fondo la firma hizo una cita en su estudio " secreto "de Aubervilliers.

Los franceses estaban esperando algo como los conceptos Número 9 o Métrópolis, un automóvil con un carácter fuerte, pero finalmente se encontraron un gran sedán clásico con baúl. Ciertamente, incorpora los elementos estilísticos de DS, pero no lo suficiente como para revolucionar el género como podría haber hecho.

Eso fué el sentimiento antes de que Thierry Metroz, el diseñador jefe de DS Automobiles, se encargara de abrir la cortina. Aquí, las líneas simples adquieren su significado completo. El perfil, que parece revelar un interior espacioso, se extiende sobre una longitud de 4,93 metros. Un tamaño impresionante que lo acerca a las medidas de un Audi A6 o BMW Serie 5, más que un Peugeot 508 del que toma la plataforma técnica. Además, su distancia entre ejes es la versión más larga del chasis EMP2 y con 2,90 metros, promete un espacio habitable digno de una limusina.

El frente es mucho más elegante en la vida real que en la foto. La parrilla, aunque muy grande, está bellamente hecha y combina perfectamente con la óptica LED. Pequeña excentricidad de estilo, el capot recibe una especie de sable de plata en su centro. Esto recuerda a los autos de principios del siglo pasado.

En la parte posterior, hay bonitas luces alargadas esculpidas por LED en forma de escamas ... ¡Es realmente interesante! Por otro lado, las varillas plateadas que escapan en el alerón trasero son demasiado llamativas, jugando casi con la obscenidad.

El tamaño del sedán grande es especialmente útil para la cabina. Los asientos traseros de pasajeros fue puntuada de inmediato por un "¡bueno, ahí tengo espacio!" " En ningún caso las piernas pueden rozar contra el respaldo del asiento delantero. Incluso puedo cruzar las piernas sin ningún problema.

El cuero que cubre la tapicería es muy fino. Hay que decir que desde el DS 4 y la apariencia de la correa de cuero, se ha convertido en el punto fuerte del DS moderno.

Pasando detrás del volante, hay un hermoso panel de control multimedia y una gran pantalla detrás del volante. Esto reemplaza ventajosamente los contadores de agujas y es más flexible según su estado de ánimo. No olvidemos que esta pantalla esconde una maravilla de la tecnología, la DS NIGHT VISION.

Su cámara infrarroja, colocada en la rejilla frontal, detecta peatones, ciclistas y animales en la carretera de hasta 100 metros. El sistema proyecta, en esta pantalla, las formas enmarcadas en amarillo y luego en rojo.

En términos de tecnología, este DS 9 no tiene nada que envidiar a sus queridos rivales alemanes. Es simple, ofrece todo lo mejor que se está haciendo en este momento. Por ejemplo, sus ayudas a la conducción (control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado de emergencia) lo convierten en un automóvil semiautónomo.

Como cualquier DS que se precie, el DS 9 ofrece un sistema de suspensión muy moderno. Para garantizar una sensación suave en todas las circunstancias, una computadora captura las irregularidades de la carretera mediante un escáner para adaptar la dureza de los amortiguadores. Según los diseñadores, el efecto "la alfombra voladora está garantizado".

Finalmente, ¿cómo no podemos destacar el excelente sistema de sonido FOCAL Electra? Destila su música en catorce altavoces ubicados en toda la cabina, de manera armoniosa.

Bajo el capot del motor de este DS 9, solo tendrá mecánica híbrida recargable de última generación. Por lo tanto, este buque insignia está propulsado por un tren motriz que consiste en un motor turbo de nafta PureTech de 1.6 litros y 4 cilindros y un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. El conjunto produce una caballería de 225 caballos de fuerza y ​​es capaz de conducir eléctricamente sin consumir una gota de combustible en más de 40 a 50 kilómetros gracias a su batería de 11.9 kWh. Los 110 caballos de fuerza y ​​320 Nm del motor eléctrico son incluso capaces de impulsar el DS 9 hasta una velocidad de 135 km / h en modo de emisión cero.

DS 9 tiene un sistema de recuperación de energía durante el levantamiento de los pies y el frenado que recarga la batería mientras conduce. Además, una función E-Save garantiza un nivel de energía en la batería durante parte del viaje en modo de emisión cero (varios niveles para elegir), por ejemplo, cuando el conductor sabe que ingresará al centro. ciudad. El cargador de a bordo de 7,4 kW puede recargar la batería en 1 hora y 30 minutos en una estación de carga doméstica o pública con el cable suministrado como estándar.

Aunque este poder es honorable, tendrá dificultades para competir con los teutones. Esta es la razón por la cual DS planea ofrecer una versión más poderosa más adelante. Tendrá 250 caballos de fuerza y ​​ofrecerá una autonomía extendida gracias a una batería más potente. Esta solución híbrida se tomará prestada del Peugeot 508 PSE

A FAVOR:

- Solo motores híbridos enchufables

- Espacio habitable de limusina

- Tecnológicamente al tope

 EN CONTRA:

- Fabricación china

- Look demasiado clásico

CONCLUSIÓN:

Después de la decepción del comienzo hay que decir que este DS 9 tiene algo para seducir... Grande, espacioso, a la vanguardia de la tecnología, a priori muy cómodo y propulsado por modernos motores híbridos enchufables. Esto no es mucho pero es bastante significativo.

En contra... este DS 9 desafortunadamente no es la expresión del lujo francés. De hecho, el DS 9 se fabrica en China. En estos días esto es una sombra para el sedán premium.

Thierry Metroz, el diseñador jefe de DS Automobiles

Fuente: www.larevueautomobile.com/

Bollinger B1 y Bollinger B2 para competir con el Tesla Cybertruck y el Rivian...todos 100% eléctricos.

Bollinger pertenece a una nueva generación de marcas de todoterrenos americanos, 100% eléctricos y en este caso fabricados en aluminio para competir contra Tesla y contra el todoterreno tradicional tipo Jeep Wrangler y Gladiator.

Bollinger B1 y Bollinger B2: 100% eléctricos, 100% de aluminio y 100% todoterreno con un estilo muy particular que puede gustar o no.....Los dos modelos comparten la plataforma con dos motores, diferenciales bloqueables, reductora, ejes pórtico y más de medio metro de despeje.

La diferencia entre el B1 y el B2 es la longitud, ya que el B2 es mucho más largo, con una mayor distancia entre ejes, mientras que el B1 es un todoterreno compacto para los estándares americanos.

Bollinger apuesta por un diseño rudo y retro pero en el interior de este 4x4 está la última generación de baterías y tecnología eléctrica.

La versión pick-up se llama Bollinger B2 y ambos tienen casi todo en común, salvo las medidas y la forma de la parte trasera ya que el pick-up es mucho más largo y cuenta con una caja abierta donde el SUV lleva un portón trasero de doble hoja.

El interior también es austero y clásico. Hay una gran cantidad de chapa a la vista por todas partes, que hace pensar en un habitáculo con bastante eco. Representa la imagen de un todoterreno puro, de la vieja escuela de los años 50 y 60. Los 4 asientos individuales son prácticamente idénticos, siendo un 4 plazas estricto a pesar de su generosa anchura.

En cuanto al confort en un interior tan sobrio lo que ofrece es  aire acondicionado y los asientos calefactados. Los paneles del techo y las puertas se desmontan fácilmente, convirtiéndolo en un esqueleto rodante al estilo Jeep.

Como en todos los eléctrico además de la caja tiene un baúl delantero en este caso de 400 litros de capacidad y está comunicado con el habitáculo.

El volumen total útil interior en el B1 es de 3,2 m3 incluyendo la cabina y ambos maleteros. En el caso del B2, la caja trasera puede comunicarse con el habitáculo e incluso puede convertirse en un biplaza con un gigantesco espacio de carga posterior semi-cubierto, abandonando el concepto de camión con cabina separada.

El B1 es muy compacto, con tan solo 4,36 m de longitud similar digamos a un VW Tiguan pero con casi 2 metros de ancho...en el caso del B2 el largo ya es de 5,27m.

Características Técnicas:

• 4x4 permanente

• 2 motores

• 614 CV totales

• 900 Nm totales

• 0 – 96 km/h en 4,5 s

• 160 km/h y 0-100 kmh en 4,5 seg.

Cuentan con una batería de 120 kWh que alcanza unos 320 km de autonomía teórica

El precio del Bollinger B1 o B2 es de 125.000 u$s ya es posible reservar un Bollinger en cualquiera de sus dos versiones mediante un depósito reembolsable de solo 1.000 u$s. La fabricación comienza en la segunda mitad de 2020 y las primeras entregas llegarán en 2021
fuente :www.diariomotor.com

Jay Leno y Elon Musk dan una vuelta en el gigante Tesla Cybertruck...pero aclara Elon que el modelo de producción será un 5% más pequeño

El episodio completo de Jay Leno’s Garage en CNBC con el Tesla Cybertruck y Elon Musk se estrenará este miércoles pr'oximo a las 10 p.m., hora del este de EEUU, pero ya se lanzó un adelanto con una parte de la revisión de Cybertruck en YouTube.

Con Leno al volante y Musk en el asiento del pasajero, los dos discuten qué cambios se realizarán en el Cybertruck cuando llegue a la línea de producción. Musk dice que Tesla evita intencionalmente lanzar autos conceptuales salvajes y posteriormente lanzar modelos de producción mucho más mansos y quiere que sus autos de exhibición muestren con precisión el aspecto del producto final

Para el Cybertruck, Musk dice que las proporciones generales del EV se reducirán en un 5 por ciento para garantizar que pueda caber en un garaje normal. También agrega que Tesla hará una serie de cambios a pequeños detalles en todo el automóvil, pero no entra en demasiados detalles, aparte de decir que se mejorará la visibilidad.

Musk agrega que el auto de producción terminado retendrá el vidrio blindado del auto de exhibición, así como el cuerpo de acero inoxidable que es a prueba de balas para disparos de una pistola ordinaria. Leno pregunta por qué es importante que el Cybertruck esté blindado, y Musk simplemente afirma que es "rudo" y "super genial".
Hacia el final de la vista previa de Cybertruck, Musk y Leno toman el Cybertruck a través del túnel de prueba de The Boring Company en Los Ángeles, pero desafortunadamente, el clip termina allí, lo que significa que tendremos que esperar hasta el miércoles para ver si el Cybertruck realmente pasa por el túnel.

El teaser también presenta a Leno montando, o más bien un vuelo, en un helicóptero del departamento de bomberos del condado de Los Ángeles y montando en un Corvette especial de 570 HP que ha sido modificado para establecer un récord de velocidad con un ciego sin ayuda.

Hyundai Santa Fe 2021....Se han publicado un par de imágenes teaser que muestran el nuevo frente. Lo sorpresivo es que el actual no llega a los dos años en el mercado.

Los prototipos fotografiados en los últimos meses han mostrado una carrocería familiar con los extremos revisados ​​que no han sido visibles debido a la presencia de camuflaje. Afortunadamente, estos teasers nos brindan un buen vistazo al frontal delantero modificado.

Santa Fe 2021

La alteración más obvia viene en forma de faros divididos completamente revisados ​​que cuentan con una luz LED diurna en forma de T para diferenciar realmente el nuevo Santa Fe del modelo saliente, así como de otros vehículos de la familia de modelos de Hyundai. También se ve en la parte delantera una rejilla ancha con un patrón geométrico que proporciona al SUV un carácter nuevo y audaz que se ofrecerá (al menos en algunos mercados) con dos inserciones diferentes para los modelos "Estándar" y "Lujo".

Santa Fe actual (desde 2018)

La alteración más obvia viene en forma de faros divididos completamente revisados ​​que cuentan con una luz LED diurna en forma de T para diferenciar realmente el nuevo Santa Fe del modelo saliente, así como de otros vehículos de la familia de modelos de Hyundai. También se ve en la parte delantera una rejilla ancha con un patrón geométrico que proporciona al SUV un carácter nuevo y audaz que se ofrecerá (al menos en algunos mercados) con dos inserciones diferentes para los modelos "Estándar" y "Lujo".

Si bien la cara delantera distinguirá claramente del Sante Fe actual, ese no es el cambio más significativo realizado en el nuevo SUV, Hyundai dice que se basará en la nueva plataforma de vehículos de tercera generación de la marca que respaldará una selección de modelos y promete ser más liviana y configurada de manera más flexible. Según el fabricante de automóviles coreano, el nuevo Santa Fe será el primer modelo de Hyundai en Europa y el primer SUV de Hyundai a nivel mundial en utilizar la nueva plataforma que se introdujo en la última Sonata (2020) el año pasado.

La plataforma "permite mejoras significativas en el rendimiento, el manejo y la seguridad". La utilización de esta arquitectura también permitirá a Hyundai vender el nuevo Santa Fe con power trains híbridos y híbridos enchufables por primera vez. 

El Hyundai Santa Fe actual solo ha estado a la venta en ciertos mercados desde el comienzo de 2018, por lo que es una sorpresa que el fabricante de automóviles esté actualizando el SUV de manera tan rápida y exhaustiva.