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| El imponente Lincoln Continental se encuentra en un segmento de sedanes que se reduce cada año. Sin embargo, sigue siendo un sedán importante símbolo del renacimiento de la marca, tanto en términos de estilo como en términos de acabado y equipamiento. |
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| Lincoln una vez incluyó a Frank Sinatra, Elvis Presley y a la misma Casa Blanca como clientes, pero la gloria fué de corta duración. En unas pocas décadas, esta marca ha visto deteriorarse su prestigiosa imagen hasta el punto de que los ejecutivos de Ford incluso querían enviarla para unirse a Mercury en el panteón de la historia del automóvil. Mark Fields, CEO de Ford entre 2014 y 2017, le dio a Lincoln una última oportunidad, y lo más importante, varios miles de millones de dólares, para reinventarse y aumentar las ventas. |
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| Los gerentes de marca actuaron rápidamente; borraron la pizarra para comenzar de nuevo. No más designaciones incomprensibles como MKX, y no más rejilla en forma de ala. El nombre Continental volvió a la vida para simbolizar este renacimiento. |
En los Estados Unidos, su principal mercado, el Continental comienza en u$s 46.305 para una versión básica, pero supa la marca de u$s 80,000 cuando los clientes seleccionan el modelo Black Label y marcan algunas casillas en la lista de opciones.
Sus 512 cm de largo y 191 cm de ancho compiten con las dimensiones de un Mercedes-Benz S-Class con distancia entre ejes corta, pero su precio lo hace más asequible que un E-Class. Citamos estos modelos solo como ejemplos, porque los clientes de Lincoln no son los que van a un concesionario de Mercedes. Los sedanes como el Volvo S90 y el Acura RLX son donde el Continental debe lograr ventas, porque ambos se jactan de ofrecer el espacio y el lujo de un alemán, sin el costo adicional o austeridad.
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| Lincoln no está inspirándose en un Bentley para el nombre de su buque insignia; le pertenece desde 1939 y es la décima vez que la marca lo usa. En lugar de apresurarse hacia lo retro, los estilistas diseñaron un frontal moderno con una gran parrilla y luces LED que crean un aspecto casi digital. Su perfil es ordenado y elegante; en particular, las manijas de las puertas están integradas en la tira que resalta las ventanas. Nos guste o no, lo que es seguro es que este Continental no se parece a un Ford, y ya es una batalla importante ganada por Lincoln. |
Sin embargo es un Ford en la base. El Continental está construido en la misma fábrica que el Mustang, pero se basa en una evolución avanzada de la plataforma CD4 que se puede encontrar bajo el Mondeo actual, conocido en EEUU bajo el nombre de Fusion. No es la base perfecta para un automóvil de lujo, pero Lincoln no tuvo otra opción. Como dice la sabiduría popular, "hacemos lo que podemos con lo que tenemos"... o "éramos tan pobres..."
La buena noticia es que el comprador promedio nunca se tirará al piso para verificar los orígenes del chasis de su nueva adquisición, y que la gran mayoría de lo que los pasajeros ven y tocan proviene de Lincoln.
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| Un pequeño botón electrónico escondido detrás de cada manija abre la puerta para ingresar a un templo dedicado a la comodidad. Los asientos delanteros son anchos, mullidos como un sofá y ofrecen 30 configuraciones diferentes, lo que debería ser un récord. Todos ellos son eléctricos, por supuesto, y la mayoría de estas funciones son accesibles a través de la pantalla de 8 pulgadas integrada en el tablero de instrumentos. |
Las alfombrillas son gruesas y el azul oscuro que recubre el interior de arriba a abajo nos recuerda de inmediato los transatlánticos que Lincoln ofreció en la década de 1970. El objetivo de los estilistas era tejer un sutil vínculo con los viejos tiempos.
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| Volvamos a la pantalla táctil. Presenta una versión significativamente mejorada del sistema Sync 3 que también encontramos en el ... Ford Fiesta. No es muy gratificante, especialmente cuando miras lo que la competencia sueca tiene para ofrecer. ¿Los ingenieros de la marca habrían tomado esta decisión después de perder una apuesta? Al menos es relativamente sencillo navegar por este software, pero no tiene cabida en un sedán que dice ser de alta gama. |
Es una pena porque el resto de la tecnología es bastante exitosa. Hay una instrumentación 100% digital de la simplicidad y pureza visual de Volvo, una pantalla de visualización frontal y, opcionalmente, un sistema de audio con 19 altavoces que nos dio la impresión de que los cuatro los miembros de Offsprings estaban en el asiento trasero con sus instrumentos, tocando un concierto privado, a 120 km / h.
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| Observemos también los cinturones traseros con airbag integrado, que seguramente harán hablar a las personas curiosas, y los botones eléctricos que reemplazan las manijas de las puertas interiores (las cremalleras algo gruesas están ocultas en los compartimentos de almacenamiento en caso de avería). |
Los materiales utilizados y la calidad del ensamblaje son aceptables, ni más ni menos. Nadie confundirá el Lincoln Continental con el Bentley, pero el nivel de terminación es bueno.
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| Hay tres opciones en el menú del motor. En la primera fila, tenemos un V6 atmosférico de 3.7 litros que desarrolla cómodamente 305 hp. En la segunda fila, es un 2.7 V6 que pone 335 hp debajo del pedal derecho con la ayuda de dos turbos; También lo encontramos en la camioneta Ford F-150. La tercera fila está ocupada por un 3.0 V6, también de doble turbo, cuya potencia asciende a 400 CV y 542 Nm de par con una transmisión automática de seis velocidades, así como un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de par. |
Lo que no encontrarás es una palanca de cambios. No está entre los asientos ni en la columna de dirección. Simplemente hay un tótem de botones en el lado izquierdo de la pantalla que corresponde a estacionamiento, marcha atrás, neutral y manejo que se adapta bien a la personalidad relajada del Continental. El último botón activa un modo deportivo...!!!
Sus clientes no quieren un automóvil deportivo y ofrecer una imitación poco convincente de un BMW es inútil. Los ingenieros se centraron en la comodidad, e incluso con ruedas de 20 pulgadas, sentimos que estamos viajando con Aladin en su famosa alfombra. El motor apenas se oye cuando lo apuramos, pero permanece en silencio el resto del tiempo y la transmisión automática sabe cómo mantenerse; nunca hemos usado paletas. La dirección que se controla con un dedo meñique es digna de un gran sedán estadounidense.
El 0 a 100 km / h toma 5.4 segundos, un número bajo para un sedán de dos toneladas.
En cuanto al consumo, los caballos tienen sed. Los mejores puntajes V6 son alrededor de 14 litros por cada 100 kilómetros en la ciudad, 10 litros en la carretera y 12 en promedio.
Su mayor defecto es que llegó demasiado tarde. Además de unos pocos automóviles alemanes, los grandes sedanes son los CD-ROM del mundo del automóvil. Incluso los ejecutivos de Lincoln admiten en un susurro que la producción del Continental debería detenerse pronto y que no se planea ningún reemplazo.
Por lo tanto, nunca será un éxito de ventas, pero demuestra que la marca ha encontrado su camino nuevamente. Este fabricante con décadas de herencia ahora sabe que no debes intentar en vano ser BMW, Mercedes o Cadillac. Solo tienes que ser Lincoln, y el Continental está mostrando el camino.
fuente cardisiac.com,
