Jackie Chan completa el equipo para las 24 horas de Daytona

Jackie Chan DC Racing completa la alineación para Daytona
Jackie Chan DC Racing JOTA ha confirmado la alineación final  para el segundo auto ORECA 07 Gibson LMP2 para la Rolex 24 horas 2018 en Daytona.
Ho-Pin Tung, Alex Brundle, Antonio Félix Da Costa y Ferdinand Habsburg compartirán el segundo automóvil. Lance Stroll, Felix Rosenqvist, Robin Frijns y Daniel Juncadella ya han sido confirmados a bordo de la primera entrada del equipo con bandera china.
Tung ha sido una de las principales figuras de la industria automovilística de China y fue uno de los tres pilotos del # Migthy38, dirigido por el equipo anglo chino en 2017, que finalizó segundo en la clase LMP2 del campeonato FIA World Endurance 2017.
Brundle, hijo del ex piloto de Fórmula 1 Martin Brundle, se ha especializado en las competencias de resistencia después de su temporada GP3 en 2012. El británico de 27 años fue compañero de equipo de Tung conduciendo el coche hermano # FortuneCat37 en FIA WEC este año.
Félix Da Costa, de Lisboa, es un antiguo protegido de Red Bull Racing con victorias tanto en la serie GP3 como en la Serie Mundial 3.5. Como dos veces ganador del Gran Premio de Macao, el piloto portugués de la fábrica de BMW ha corrido en DTM, GT y acaba de comenzar su cuarta temporada en el Campeonato de Fórmula E de la FIA.
Habsburg, nacido en 1997, fue uno de los mejores novatos del Campeonato FIA F3 2017 con una victoria de carrera en su haber y una espectacular actuación en Macao.
El anuncio final de la tripulación parece confirmar la salida del equipo de Thomas Laurent, que fue anunciado por Rebellion Racing como parte de su escuadrón LMP1 2018 a principios de este mes, un pase que parece haber causado inquietud contractual.

Con la alineación completa de dos autos finalizadas, el equipo ahora se enfoca en la preparación para la prueba tradicional 'Rugido antes de los 24' en el Daytona International Speedway, 5-7 de enero previa a la carrera que se lleva a cabo durante el fin de semana de 27-28 Enero.
Ho-Pin TUNG, conductor de Jackie Chan DC Racing JOTA
"Después de nuestra doble victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans con nuestro equipo este año, ir a Daytona para la Rolex 24 fue un paso lógico para nuestro equipo todavía joven. Creo que este Rolex 24 en Daytona podría decirse que será la carrera más difícil que haya visto en todos los tiempos y la competencia será feroz, pero entraremos con dos alineaciones fantásticas y nuestras tripulaciones de confianza ganadoras.
"A pesar de que enfrentamos una curva de aprendizaje muy empinada con un entorno nuevo y neumáticos muy diferentes, nuestros objetivos son altos. Definitivamente apuntaremos a nada menos que a ganar, en lo que es otra carrera emblemática de resistencia 24H".
Antonio Félix Da Costa, conductor de Jackie Chan DC Racing JOTA
"Estoy realmente feliz de competir en la Rolex 24 en Daytona, especialmente con un equipo tan fuerte y una alineación de pilotos exepcional. Estoy ansioso por conocer el coche y el equipo que, habiendo ganado las 24 Horas de Le Mans en 2017, es el equipo perfecto para mi primera Rolex 24 en Daytona ".
Alex Brundle, conductor de Jackie Chan DC Racing JOTA
"Estoy encantado de unirme a Jackie Chan DC Racing JOTA por el gran desafío de las 24 horas de Daytona. He tenido una gran cantidad de carreras de éxitos y éxitos en los Estados Unidos y estoy muy emocionado de regresar a Daytona con un equipo tan fuerte a mi alrededor. Mis compañeros de equipo son talentosos y dedicados grupos de chicos y vamos a estar presionando increíblemente duro para un buen resultado que el 24. "
Ferdinand Habsburg, piloto de Jackie Chan DC Racing JOTA
"Las 24 horas de Daytona siempre han sido un sueño mío y siempre he querido experimentar las carreras de autos deportivos. Hacer ambas cosas con el equipo soñado de Jackie Chan DC Racing JOTA es simplemente increíble. Voy a tener compañeros de equipo que realmente admiro y conduzco uno de los autos más espectaculares del mundo. Gracias al Equipo por darme la oportunidad y por poner dos grandes tics en mi lista de deseos. No puedo esperar para enero!
David Cheng, cofundador de Jackie Chan DC Racing
"Estoy muy contento de que Antonio y Ferdinand se unan a Ho-Pin y Alex para completar la alineación estelar de ambos autos. Esto definitivamente le dará al equipo la mejor ventaja en un campo muy competitivo este año en Daytona.
"La experiencia de que Ho-Pin y Alex con el auto ayudarán a todo el equipo a levantarse más rápido. Y no tenemos dudas sobre la velocidad de nuestras dos nuevas incorporaciones en Antonio y Fernando.
"Es genial tener todo listo antes de las vacaciones con todos los conductores designados.

                                                              ORECA 07 LMP2

Sé que todos los muchachos están ansiosos por ir a las carreras y el equipo está bien preparado para darles la mejor oportunidad competitiva en ambos autos ".
Sam Hignett, Director de JOTA Sport
"Es muy emocionante ir a la Rolex 24 en Daytona por primera vez con dos tripulaciones tan fuertes. Han pasado unos años desde la última vez que corrimos en América

Nuevo campeonato WTCR en agosto en ARGENTINA

El WTCC se rebautiza como WTCR y cambia sus coches y reglamento

Y se hizo oficial lo que todo el mundo ya sabía. Desde finales de temporada del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) se empezó a hablar acerca del 2018 y del futuro de esta competición. Se desconocía que pasaría finalmente y había rumores que hablaban de un campeonato llamado WTCR . Y ha sido así no más. Las TCR International Series han sido un gran avance en las carreras de Turismos y es por eso que el campeonato mundial de Turismos ha decidido adoptar su reglamento técnico, que se basa en coches menos potentes pero igualmente eficientes para reducir costos para los equipos.
Si esperaba con ansia esta noticia, pues es un gran cambio en la normativa que obligará a decir adiós a coches de la categoría TC1. Los campeones del mundo del 2017, Volvo, no podrán hacer uso de los Volvo S60 Polestar que han usado este año y muy probablemente digan adiós a esta competición. Honda por su parte sí tiene un coche con estas especificaciones como lo es el Honda Civic Type R TCR. Habrá que esperar unos meses para cerrar la lista de coches que veremos en esta nueva competición llamada WTCR, cuyas siglas significan World Touring Car Cup (en español, Copa del Mundo de Carreras de Turismos).
 Los motores son de entre 1.750 y 2.000 centímetros cúbicos sobrealimentados y hasta 350 caballos de potencia. También hay cambios en el reglamento, pues pasaremos a tener tres carreras cada fin de semana en un calendario de 10 eventos. De las Clasificaciones hay otra novedad para tres carreras que no aportan la misma cantidad de puntos.
No podrán participar los fabricantes con sus equipos oficiales con lo que quedaría excluído Volvo Polestar por ejemplo y todos los equipos deben incluir el mínimo de dos coches.

 VW Golf

SEAT León

 OPEL Astra

 HYUNDAI i30

 AUDI A4

VOLVO S60 Polestar

Calendario provisional del WTCR (Copa del Mundo de Turismos) 2018 *

Ronda 1 - Del 7 al 8 de abril - Marrakech (Marruecos).

Ronda 2 - Del 28 al 29 de abril - Hungaroring (Hungría).

Ronda 3 - Del 10 al 12 de mayo - Nürburgring Nordschleife (Alemania).

Ronda 4 - Del 19 al 21 de mayo - Zandvoort (Países Bajos).

Ronda 5 - Del 23 al 24 de junio - Vila Real (Portugal).

Ronda 6 - Del 4 al 5 de agosto - Termas de Río Hondo (Argentina).

Ronda 7 - Del 29 al 30 de septiembre - Ningbo International Circuit (China).

Ronda 8 - Del 27 al 28 de octubre - Suzuka (Japón).

Ronda 9 - Del 15 al 18 de noviembre - Macao (China)

*Pendiente de confirmación y de añadir una prueba más bien para el 21 y 22 de julio o el 6 y 7 de octubre.

NISSAN MARCH Mercosur..Similar al Europeo pero simplificado y sobre otra plataforma.

NISSAN REGISTRA NUEVO MARCH EN BRASIL; HATCH DEBE LLEGAR EN 2019

Nissan indicó que no fabricaría la nueva generación del March europeo, allí vendido como Micra, en Brasil. En la época, la justificación era el refinamiento del modelo, que acabaría dejando el modelo final muy caro. Sin embargo, una receta a la brasileña siempre estuvo en discusión y, aparentemente, debe por fin salir de los proyectos. La marca japonesa registró los diseños interno y externo del compacto en Brasil, sirviendo al menos de inspiración para las líneas definitivas del homónimo del Mercosur. Las ventas comienzarían en 2019.

Por las imágenes registradas por Nissan junto al Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (Inpi), se puede decir que el March nacional prácticamente no cambiará en relación al europeo. Sin embargo, debe tener una carrocería simplificada, para reducir los costos. Por cierto, no sólo ella: la plataforma local será una evolución de la actual, la V, que ya da base al Kicks. Se refuerza con respecto a la arquitectura aplicada en el hatch y el Versa.
Internamente, el March nacional también acompañará al primo "desarrollado". Sin embargo, el acabado será más espartano, como ocurre entre los Volkswagen Polo de las dos regiones. El japonés también debe perder algunos equipos para ser más accesible.

Los rusos de BR Engineering continúan sus test para LeMans

SMP Racing prosigue con el desarrollo del BR1 LMP1

 Si alguien está haciendo méritos para preocupar a Toyota en la próxima la temporada del Mundial de Resistencia son los rusos de SMP Racing y BR Engineering en colaboración con Dallara y ART Grand Prix. Tras la presentación en Sakhir del BR1 LMP1 el desarrollo ha continuado estos últimos días en Portimao.
Se trata como mínimo del tercer circuito visitado por el LMP1 de bandera rusa, tras realizar un shakedown en Italia y girar en Motorland Aragón, y en SMP Racing se han permitido el lujo incluso de difundir videos. No hay referencias de tiempos y se supone que se está fundamentalmente trabajando sobre la fiabilidad del conjunto.

Nuevo NISSAN FRONTIER SUV

No es un secreto que Nissan desarrolla un nuevo SUV derivado de la pick up Frontier . La novedad es la presentación en China del modelo.  En China será comercializada como Tierra.
Con el nombre que recuerda al XTerra, una de las derivaciones a lo largo de la historia de Frontier, la Tierra utiliza la base de la última generación de la camioneta. Sin embargo, tiene contornos propios, como faros más grandes y recortados y luces traseras invadiendo la tapa del maletero. Las soluciones, por otra parte, son similares a las de sus rivales como Toyota Hilux / SW4 y Mitsubishi L200 / Pajero.
No hay previsión de lanzamiento de este SUV en el Mercosur aún, pero puede especularse con que sea en un par de años producido en la planta de Santa Isabel Córdoba.

Modificaciones en el RENAULT SANDERO y LOGAN 2018

Se sabe que Renault trabaja en la reestilización de la vida media de los actuales Logan y Sandero. Sin embargo el portal All The Cars tuvo acceso al registro completo del diseño del dúo  teniendo una interesante revelación: el hatch tendrá faros traseros horizontales, inspiradas en el europeo Mégane . La solución es exclusiva para el modelo hecho en São José dos Pinhais (PR). En el caso del sedán Logan , los registros no indican cambios significativos en la parte trasera y el frente sí copiará el del Sandero.

Como se ve en las imágenes, el Sandero adoptará prolongaciones en las linternas actuales, cambiando también su disposición. Los conjuntos ya existentes alteran la distribución de los elementos y se integran a las nuevas piezas, que ocupan parcialmente el maletero.

La delantera será similar a la del Sandero ofrecido por Renault en otros mercados. Incorpora el nuevo patrón de cuadrícula de la marca, así como el logotipo que influye en el corte del capó. Faros, para-choque, luces de niebla y toma de aire también se alteran.
Todavía no se sabe si el hatch recibirá algún cambio interno profundo. Sin embargo, la empresa seguramente intentará dejarlo más refinado. Con la llegada del Kwid tendrá el Sandero hacer que frente a hatches más caros, como los recién llegados Fiat Argo y Volkswagen Polo. En la mecánica, recibe la transmisión continuamente variable (CVT), dando final a la criticada caja automatizada Easy'R.
Sin embargo esta actualización del Renault Sandero Mercosur se va a alejar del modelo europeo próximo a ser presentado y para el cuál se espera un importante cambio estético.

fuente All The Cars.

WILLIAMS entre el dilema de elegir piloto por dinero o por talento

Wolff no ficharía ni a Kubica ni a Sirotkin si fuera jefe de Williams
El austríaco siente que ninguno representa una apuesta de futuro para el equipo
Él buscaría un talento emergente con potencial de superestrella
    
Ni Robert Kubica ni Sergey Sirotkin. Toto Wolff cree que Williams debería mirar más allá y apostar por una joven promesa que pueda transformarse en la próxima "superestrella" de la Fórmula 1.
Williams es el único equipo aún no ha cerrado su alineación para la temporada temporada. Lance Stroll tiene contrato, pero el nombre de su compañero todavía es un misterio.

Kubica y Sirotkin son los dos favoritos en la contienda, que se resuelve en el mes de enero. El entorno de Kubica ha ofertado seis millones de euros, un cambio de contrato por las primeras siete carreras, según ha trascendido en los últimos días.
Toto Wolff observa la acción desde la distancia y no puede evitar mostrar su desconformidad respecto al proceso de selección. Cree que Claire Williams se equivocó al cerrar su campo de búsqueda a estos dos nombres.
"Si tú fuera Williams, lo que sería ahora ser inteligente y ponerlo en un George Russell, un Lando Norris, un Charles Leclerc ...", reflexiona en declaraciones a la televisión británica, la BBC. "Pondría a uno de esos jóvenes brillantes para transformar en la próxima superestrella".
Wolff se resigna a admitir que Williams atraviesa una "realidad económica" difícil que les empuja a buscar un piloto de pago que aporte dólares al equipo. Sabe muy bien de qué habla, porque antes de recalar en Mercedes fue accionista de Williams.
El jefe de Mercedes se olvidó de su enumeración del alemán Pascal Wehrlein, cuyo futuro en la Fórmula 1 es más incierto que nunca antes de que Sauber lo haya apartado de su alineación para 2018. Los resultados de Wehrlein no han sorprendido y Esteban Ocon le ha ganado la partida en la lucha interna del filial de las flechas de plata.
Kubica tiene 33 años y no compite en la categoría reina desde 2010 y tiene problemas en su mano derecha. Sirotkin tiene 22, pero sus resultados en las disciplinas formativas no son las características de un campeón en potencia.
Es la eterna discusión en la fórmula uno actual...si pilotos de pago o verdaderos talentos? Ya Lance Stroll forma parte de las filas de Williams por el aporte se su hipermillonario padre y pocos resultados le dio a la escudería en el 2017.

VOLKSWAGEN AMAROK tuneada en POLONIA por CARLEX DESIGN ...serie limitada de 500 unidades.

El taller de diseño polaco Carlex Design  han presentado un nuevo restudio estético tanto a nivel de carrocería como del habitáculo de la Volkswagen Amarok a modo de resaltar sus atributos y darle eu aspectos más robusto y agresivo. Con estas nuevas características se coloca como rival de la Ford Ranger Raptor.

Entre los elementos que marcan la diferencia con la configuración se encuentra su frontal; aquí hay elementos nuevos en plástico como una especie de protección o cuidado que no solo rodea sus ópticas, sino que además se extiende hasta los paragolpes, sus pasos de rueda y su parte trasera en las imitaciones de salidas de escape.  Su carrocería ha sido elevada un poco y el portón de la caja es totalmente en color negro. En su techo resalta una tira de luces LED de alta intensidad. También encontramos unos neumáticos especiales de características off-road  265/60 BF Goodrich AllTerrain y sus llantas son de 5 radios y en color negro.

En su habitáculo, el Amarok de Carlex Design cuenta con tapizados en los asientos que combinan tela y cuero, en donde las fundas presentan un acabado especial. El volante también es de nuevo diseño y parece más de un coche deportivo que al de una pick up. Algo importante que resalta en la consola central se muestra una pequeña placa en donde se identifica el número de la unidad entre las 500 de la edición especial. En cuanto a apartado mecánico, este no recibe ninguna modificación y se mantiene los mismos propulsores a diésel; el 3.0L V6 turbo de  204 o 224 CV acoplados a una transmisión manual o automática ZF de 8 velocidades. O el 2.0L 4 cilindros turbo de 180 CV unido a una caja automática de 8 velocidades. El nuevo Volkswagen Amarok de Pickup Design solo estará disponible en 500 unidades y su precio de comercialización arrancará desde los 48.500 euros.

HONDA con su ACURA NSX GT3 y LAMBORGHINI con su HURACAN GT3 se preparan para las 24 horas de Daytona en enero

HART (Honda of America Race Team) ha confirmado que los recién coronados campeones de ELMS LMP3 Sean Rayhall y John Falb correrán con HONDA en las 24 Horas de Rolex en Daytona con Acura NSX GT3.
Rayhall y Falb se unirán a su par de pilotos previamente confirmados para la carrera, el piloto de fábrica de Acura Ryan Eversley y el ingeniero de Honda R & D Chad Gilsinger.
El trato para Falb y Rayhall cubre solo las 24 Horas de Daytona.

    Lamborghini Huracan GT3.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        Por otra parte Grasser Racing presentará un par de
Con tres victorias durante 2017, el equipo liderado por Gottfried Grasser fue el equipo más exitoso en la Super Sports Car League junto con el ganador del título Callaway Competition.
"Básicamente, estoy muy satisfecho", dijo el jefe del equipo, Gottfried Grasser, sonriendo: "Somos campeones del domingo. Logramos todas nuestras victorias en la segunda carrera. ¡Hubiéramos tenido una muy buena oportunidad de ganar el título si solo hubiesen contado las carreras del domingo! "
Y así, Grasser confía en 2018: "Hemos aprendido mucho para 2018. Tendremos una formación similar para el comienzo y, por lo tanto, nos sentimos seguros. Nuestro objetivo es un lugar en el Top Three en general.

PSA Peugeot Citroen DS con muy malos resultados en China

PSA: malos resultados en China, un nuevo jefe para la región .Si la situación ya era mala para DS en China, también se ha vuelto bastante catastrófica para Peugeot y Citroën, ya que las ventas caen vertiginosamente. PSA ha decidido tomar el toro por los cuernos reemplazando al jefe de PSA en China. El recién llegado no es otro que el antiguo jefe de la zona de América del Sur.

En PSA Presidente del grupo francés intentará salvar la situación del gigante francés en China, donde colapsan las ventas de las tres marcas, enviando al rescate a Carlos Gomes, ex jefe de PSA en Sudamérica (y ex presidente de Fiat Francia).

DS, que representa la renovación de la prima francesa, ha vendido un poco más de 5000 automóviles en los primeros once meses del año . En comparación, BMW, líder del segmento premium en China, finalizará el año en China con más de 600,000 unidades registradas ...
La situación de Citroën y Peugeot es apenas mejor. Peugeot perdió un 28% en los primeros once meses a 216.900 unidades, cuando Citroën cayó en picado el 49% con 110.800 ventas. Basta con decir que la situación es bastante alarmante, a pesar de los intentos de lanzar productos específicos para China, como el Peugeot 3008 extendido o el Citroën C4 de 3 volúmenes con rediseño de frente y cola . Pero nada funciona, al menos por el momento. Esperemos que PSA confirme que Carlos Gomes podrá volver a colocar a la pata china del grupo en los lugares de hace años, de lo contrario, PSA se privará de uno de los mercados más importantes del mundo.
Hay que tener en cuenta que este es el segundo cambio de director al frente de PSA China en un año y medio y los tiempos se acortan.

ORECA 07- GIBSON GK428 LMP2

Oreca (ORganisation Exploitation Competition Automobile) es un constructor de autos de carrera fundado por Huges de Chaunac en Francia en el año 1973. Su sede se encuentra en la localidad de Toulon y las pruebas las realiza en el circuito Paul Ricard. Todos estos prototipos que compiten en la categoría LMP2 se encuentran motorizados por unidades Gibson V8 GK428 de 600 hp.

Con la FIAT TORO "descubrimos" el Filtro de partículas de los Diésel modernos que con la llamada a revisión está en todos los diarios hoy.

La reglamentación anticontaminación es el ocaso de los diésel ? el filtro de partículas
Finalmente hoy FIAT ARGENTINA reconoció el problema de sus TORO y llamó (tardíamente) a un recall para la revisión de sus unidades. Tarde por los meses de incomodidades y protestas de los usuarios y tarde por el daño a su patrimonio causado por la pérdida de valor de sus unidades en el mercado del usado. Sin embargo este es un problema mundial y ya en Europa se presentaron hace un par de años conflictos similares que también debieron ser atendidos con por ejemplo cambios de los software como dicen a modo taxi para que la regeneración del filtro se haga por menos tiempo y más frecuentemente siendo así menos molesta y pasar más inadvertida.
Todos los coches diésel que cumplen Euro 5, es decir, a partir de enero de 2011, vienen con filtro de partículas. Antes de esto, los motores diésel Euro 4 y anteriores, no llevaban filtro de partículas.
Una simple vista se puede distinguir un coche con un filtro de partículas de uno que no tiene: basta con un pisotón al acelerador, sobre todo cuando el motor está a un bajo bajo de vueltas, al ejemplo a una autopista que tenga que subir una pendiente, y observar el humo negro que sale por el escape el coche diésel.

No hay que confundir un filtro de partículas con un catalizador, o convertidor catalítico. Los coches diésel llevan los dos, y en teoría tienen que durar muchos años y kilómetros. En que las marcas se pueden encontrar por separado, o bien se pueden encontrar combinados en un elemento único, normalmente el catalizador es la primera mitad del elemento y el filtro de partículas la segunda mitad.
DPF
De hecho, si no tiene corrosión exterior, y se lleva puntualmente el tiempo de mantenimiento del coche, puede durar bastante más de los 120.000 km, o del orden de los 8 años, que se comentan como vida útil de la herramienta, incluso toda la vida del coche depende también del tipo de filtro de que se trata, lo más adelante adelante).

El convertidor catalítico de doble vía en un motor diésel neutraliza las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos, convirtiéndolo en dióxido de carbono y vapor de agua, gracias a los metales que contiene en su interior y la alta temperatura de funcionamiento, del orden de unos 500 grados centígrados. Las emisiones de CO y HC suelen ser por sí bajas en un motor diésel.
Para reducir las partes de las emisiones de nitrógeno (aunque no totalmente), utilizar otras estrategias, como la recirculación de los gases de escape para NOx.
El filtro de partículas es una trampa para las partículas sólidas en suspensión que es en los gases de escape, el hollín o carbonilla, humo negro que en ocasiones es perfectamente visible. Se quedan retenidas en una especie de cielo de cerámica porosa de muy finos conductos que hace de tapiz. Estas partículas irán acumulándose y saturando (taponando) esos conductos, y finalmente el filtro las elimina.

Para evitar que el filtro se sature tanto que se pueda romper el escape, y tanto como el motor no pueda "respirar", cada cierto tiempo se tiene que regenerar. Esto es en pocas palabras quemar las partículas expondiendolas a una alta temperatura, por lo que se limpia el ese quemado
 La regeneración se hace de manera automática y está controlada por un complejo sistema electrónico. El elemento primario es el sensor que detecta que el filtro de partículas está saturado, es un medidor de diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro Si la presión sube a un nivel determinado la toca realizar la regeneración.Para la regeneración el motor tiene que subir la temperatura de los gases de escape para que se quemen las partículas, y para ello la gestión electrónica suele inyectar más gas oil.Además, hay un calentador en la cámara, un modo de post-inyección, para que se incendie en el escape. La regeneración necesita un tiempo, del orden de unos 15 a 20 minutos, en el que el motor no se debe parar ya la es necesario que gire a un régimen no demasiado bajo, al menos por encima de las 2.000 o 2.500 rpm, para favorecer la alta temperatura en los gases de escape. Durante la regeneración del consumo de gasóleo sube del orden de un 10% 15% . Hay dos tipos de filtros de partículas: los que no usan ningún tipo de aditivo para la regeneración, y los que sí lo utilizan. Ojo, no se debe confundir este aditivo con el aditivo de urea tipo AdBlue para cumplir con la norma Euro 6, que se usa para reducir las emisiones de óxidos de vacío todavía más en la reducción catalítica selectiva. Son cosas diferentes.Los filtros de partículas sin aditivo suelen colocarse muy cerca del motor, justo después del colector de escape, los pegados al turbo, para que estén expuestos a la temperatura más alta de los gases a la salida del motor. Suelen necesitar de 650 a 750 grados centígrados. De este tipo es la mayoría de los que utilizan los fabricantes y en teoría, su vida útil es la del coche. Los filtros de partículas con aditivo de cerá tienden a ser más alejados en la línea de escape, porque el aditivo que usa hace que se la temperatura necesaria para que se quemen las temperaturas acumuladas (unos 550 a 650 grados centígrados), así que no es necesario que estén tan cerca del colector. Estos son los motores diésel de PSA Peugeot Citroën. El depósito de este aditivo se suele rellenar en el taller cada 80.000 o 120.000 km, depende del modelo, y puede costar entre 100 y 120 euros. El aditivo (ad blue)se inyecta en el dispositivo cuando se realiza una regeneración, y no se recupera, por eso se va gastando. Este tipo de película tiene una vida limitada (del orden de 120,000 a 150,000 km aproximadamente, aunque también se puede usar).
El funcionamiento de los filtros FAP requiere condiciones de seguridad altas: alto régimen, velocidad constante y alta temperatura de los gases de escape. Por lo tanto, el 99% del uso habitual de un vehículo se aleja radicalmente de las exigencias del filtro FAP, llegando así lo inevitable; el FAP no consigue trabajar correctamente generando una situación de avería por las condiciones de uso "inadecuadas". Nueva visita a nuestro taller de "confianza".
Gracias al FAP podemos hablar de un mundo más limpio, pero.....
Las averías relacionadas con el filtro FAP se encuentran en una pérdida de productividad por la obstrucción de la obstrucción del filtro, un aumento del nivel de lubricante motor por la culpa del gasóleo que se escapa de los cilindros durante la regeneración a través de post-inyecciones y la alarmante proliferación de arreglos caseros y talleres dedicados a la anulación de los filtros FAP.
Con este texto no pretendo iniciar una guerra con fabricantes, concesionarios, talleres, etc. pero está claro que existe un problema que nadie se está preocupando por solucionar. Aquí se movió una visión de la realidad actual donde la "dieselitis" se está enfrentando a una falta de miras por parte de la administración, los fabricantes y el usuario final. Nadie ha pensando en el precio real de disfrutar de un menor consumo y no contamir el aire que respiramos .Por esto es que posiblemente ante el aumento de los costos y de los problemas que estos sistemas antipolución causan estemos viviendo el ocaso de los Diésel para los automóviles de turismo inicialmente.

Reglamentaciones diferentes para los P2 en LeMans e IMSA

IMSA no seguirá la nueva política de 2018 implementada por ACO LeMans y la FIA para equilibrar sus WEC LMP2 con peso, cambios en la capacidad del tanque de combustible y restricciones aerodinámicas. Marca esto las primeras diferencias entre las organizaciones en el tema de la gestión del rendimiento de los WEC P2 a uno y otro lado del Atlántico

                                                                     ORECA 07

Se cree que IMSA tomó al ORECA 07  como el punto de referencia para el rendimiento aerodinámico en el túnel de viento, y con sus figuras de carga aerodinámica y arrastre cuantificadas, Ligier y Riley / Multimatic podrían, si así lo desean, solicitar cambios para sus JS P217 o Mk. 30 para que coincida con los números del 07.
El IMSA debe aceptar o rechazar la determinación del mérito de la solicitud y los cambios solicitados. No está claro si la opción de solicitud es un asunto de una sola vez, o si está limitado a un determinado período de tiempo, por ejemplo, antes del comienzo de la temporada o se podrán hacer actualizaciones bajo el sistema jocker durante el transcurso de la temporada.