F1...En los boxes de Barhein se habla de la congelación de los motores...Ante la aceptación ahora de Ferrari, Renault marca sus condiciones, RedBull quiere que le solucionen sus problemas y Mercedes se opone a un Balance de Performances /// F1 ... In the Barhein pits there is talk of the engines freezing ... Given the acceptance now by Ferrari, Renault sets its conditions, RedBull wants its problems solved and Mercedes opposes a Balance of Performances.

Discusiones en los pits...RedBull quiere que congelen el desarrollo de los motores ya que Honda se va...Ferrari acepta pero pone condiciones...a Renault no le gustan los cambios de reglas....y a Mrercedes que le viene bien que freezen todo se openen a un Balance de Performance que lógicamente los penelizaría.

Renault  no está en contra del principio de congelar el desarrollo de los propulsores, pero su implementación debe seguir un calendario coherente y marca sus condiciones ya que dice "no quiere ser el pavo de la fiesta" © DPPI

Después del cambio de rumbo menifestado por l´engegnere Binotto de Ferrari sobre el problema de la congelación del motor en 2022, se esperaba conocer la posición de Renault sobre la introducción de restricciones de desarrollo en los sistemas de propulsión híbridos.
Recordemos que Red Bull, que se encontrará sin un motor asociado a finales de 2021, está haciendo campaña para que el motor se congele en esa fecha porque el grupo austriaco quiere seguir usando el próximo motor Honda sin realizar inversiones para actualizarlo regularmente luego de la temporada 2021.
Hace unas semanas, Cyril Abiteboul nos contaba su opinión sobre el tema y las posiciones del equipo Renault parecían firmes por decir lo menos.
"Estamos en contra de los cambios en el reglamento", explicó el hombre que también es Director General de Renault Sport Racing. "No hay nada peor económicamente que cambiar las reglas y conseguir pelotas nuevas cada año, especialmente en lo que respecta al motor. Cada pequeño cambio representa decenas de millones. Esto es completamente inaceptable dada la situación económica. Hay que respetar a las personas leales a la Fórmula 1".
En resumen, Renault no veía por qué las reglas del juego se cambiarían repentinamente porque su "mejor enemigo", Red Bull, se encuentra en una situación delicada.
Ferrari se alineó inicialmente en la misma posición, a diferencia de Mercedes que no tenía ningún problema con congelar el rendimiento del motor. Probablemente porque el propulsor alemán es el referente indiscutible en este campo y lo que se congelaría sería la ventaja técnica que actualmente tienen....qué mejor negocio para los germanos!!! La filantropía en la F1 es solo un espejismo.
Sin embargo, la Scuderia ha cambiado de opinión, como reveló Mattia Binotto el viernes. Maranello está ahora listo para acordar un marco para el desarrollo de motores en 2022, siempre que la próxima generación de propulsores se adelante un año, al 2025 en vez del 2026 según estaba previsto, y que la convergencia del rendimiento del motor actual haya tenido lugar cuando la congelación entre en vigor a fin del 2021. Ferrari tiene entre manos introducir un nuevo motor híbrido el próximo año antes de la implementación de la congelación del motor en 2022.
¿Hacia un equilibrio de rendimiento además del congelamiento?
Renault tiene un calendario diferente ya que el fabricante francés ha concentrado sus esfuerzos en la temporada 2022, aunque eso signifique no desarrollar un nuevo motor en 2021. Por tanto, es impensable que Renault plantee restricciones antes del inicio de esta campaña 2022. que encarna todas sus esperanzas.
Las regulaciones actuales establecen restricciones importantes a partir de 2023, ya que los nuevos motores estaban programados para el 2026. Ahora estamos hablando de adelantar un año este nuevo reglamento de motores. Esto puede ser útil para F1, siempre que encuentre la fórmula correcta. Si este es el caso, entonces se debe considerar una congelación en 2022. ¿Eso sería a mediados de 2022 o finales de 2022? El debate está abierto.
Binotto también mencionó las discusiones del viernes sobre un dispositivo para la convergencia del rendimiento del motor, concomitante con la introducción del congelamiento del motor, por ejemplo, interviniendo en el nivel de flujo de combustible, actualmente limitado a 100 kg / h.
Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault advierte que un Balance de Rendimiento a nivel de motor sería muy complicado para el que lo imponga comparar los diferentes propulsores y actuar en consecuencia.
"Toto" Wolff, por su parte se opone frontalmente a un sistema de convergencia de las prestaciones (BoP) de los motores. En su mente seguramente retumban las palabras del Dr. Marko diciendo que "la única forma de alcanzar a Mercedes es penalizándolos". 
"No hay lugar para un sistema de equilibrio de rendimientos. Eso sería el principio del fin de la Fórmula 1. Una unidad de potencia no sólo se mide por su potencia máxima, sino por la forma de entregarla, el peso, la refrigeración, el consumo. Es imposible lograr una fórmula simple que se adapte a todos. Desde luego, Mercedes no la respaldaría".

Formula E....Andre Lotterer (TAG Heuer Porsche) lidera la jornada inaugural de los test de Valencia de la Fórmula E, que esta temporada pasa a tener denominación de Mundial FIA //// (Andre Lotterer (TAG Heuer Porsche) leads the opening day of the Formula E Valencia test, which this season will be called the FIA World Championship

Andre Lotterer (TAG Heuer Porsche) registró el mejor tiempo en el primer día de pruebas del Campeonato de Fórmula E ABB en el circuito español de Valencia. 

Lotterer y Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH) hicieron un par de vueltas rápidas tardías a toda potencia para tomar el primer y segundo lugar, y el compañero de equipo del francés Antonio Felix da Costa terminó tercero más rápido aprovechando el sol de la tarde y el aumento de la temperatura de la pista que dejó una línea de secado en el Circuito Ricardo Tormo, con tiempos unos seis segundos más rápidos que en la sesión de la mañana. Al final, los 18 primeros corredores quedaron separados por menos de un segundo.

“P1 siempre es algo bueno”, dijo Lotterer, “pero la prioridad era averiguar más sobre el auto y superar nuestro programa de pruebas. Casi logramos hacer todo lo que queríamos hacer hoy. Es un proceso interminable para encontrar un mejor equilibrio en el automóvil y nunca estamos felices. Hay mucho que hacer mejor y hay una pequeña brecha con P2, por lo que debemos seguir trabajando duro en los próximos días ".

Nick Cassidy (Audi e-tron FE07) logró un impresionante cuarto más rápido en su debut con Envision Virgin Racing, uno de varios novatos de la Fórmula E que se mostró con fuerza.

Norman Nato (ROKiT Venturi Racing) completó el séptimo mejor día y Jake Dennis (BMW i Andretti Motorsport) fue noveno.

La prueba oficial de pretemporada con marcas como Mercedes, BMW, Mahindra y Audi entre otras continúa el domingo.

Volverá al Dakar el Volkswagen Tipo 183 Itlis ganador de la clásica carrera en 1980 y también con el antecedente de ser «Tested in combat» (Probado en combate) durante la Guerra de Malvinas. (The Volkswagen Type 183 Itlis, winner of the classic race in 1980 and also with the antecedent of being “Tested in combat” during the Malvinas War, will return to the Dakar.)

El Volkswagen Tipo 183, más conocido como Iltis (Polecat en alemán), es un vehículo militar fabricado por Volkswagen para uso del ejército alemán y también con licencia de Bombardier para las fuerzas armadas canadienses y belgas. También Argentina lo tuvo en su arsenal y fué precisamente quién lo hizo debutar en condiciones de guerra.

motor Volkswagen de 4 cilindros y 1.7 litros (código EA827) que entregaba 75 hp de potencia

Esta creación aprovechó el conocimiento en sistemas de tracción total ya visto en el Audi 100, del cual tomó muchos componentes

Se agregó a la ecuación un motor Volkswagen de 4 cilindros y 1.7 litros (código EA827) que entregaba 75 hp de potencia. El Volkswagen Iltis se hizo popular gracias a su victoria en el rally París-Dakar de 1980, en el que consiguió el 1º, 2º y 4º puesto en la clasificación final, dando un claro ejemplo de las capacidades todoterreno del modelo alemán.

Preparado para el Dakar Classic 2021

Los protagonistas de la hazaña de 1980 fueron Freddy Kottulinsky y Gerd Löffelmann, que llegaron antes que nadie al Lago Rosa de la capital senegalesa, entrando así en los libros de historia del automovilismo con el modesto todoterreno alemán. 

Una serie de unidades de Iltis se pusieron a la venta para uso civil, aunque sus ventas fueron modestas debido a su alto precio de compra. En total, la producción del Volkswagen Iltis terminó en 1988 con 9.547 unidades, de las cuales 8.800 fueron para el ejército.

También tuvo su bautismo en combate (Tested in Combat) tan importante para un vehículo militar.

VW Iltis de la Fuerza Aérea Argentina con camuflage anti bombardeos en el Aeropuerto de Malvinas

También tuvo su bautismo en combate tan importante para un vehículo militar. Fue durante la Guerra de Malvinas en donde la Fuerza Aérea Argentina utilizó algunas unidades en tareas de apoyo a la Base Aérea Militar en Puerto Argentino en dónde el terreno era muy exigente. Salir del camino era circular por turba para lo cual además del sistema de tracción era fundamental el bajo peso dada la calidad de esponja del terreno. En la foto rodeados de vehículos de la Aeronáutica Argentina en zona del aeropuerto.

Algunas imágenes del Iltis en las calles de Puerto Argentino.

Tesla: esta semana sus acciones alcanzaron un valor récord en Wall Street.... tiéne lógica? ...seguirán subiendo? ...burbuja o realidad?(Tesla: This week your shares reached a record value on Wall Street, ...does it make sense?... will they continue to rise?...bubble or reality?)

Tesla ahora vale más de u$s 500 mil millones, lo que convierte a Elon Musk en el segundo hombre más rico del mundo. Elon justamente por su parte, anunció que el nuevo emprendimiento alemán de Tesla debería convertirse en la fábrica de baterías más grande del mundo.

Los números siguen mareando incluso a los operadores bursátiles más experimentados.... Este martes (24 de noviembre), Tesla superó por primera vez el umbral de 500 mil millones de dólares en valor en bolsa. Este valor llegó incluso a 526 mil millones al cierre. Las acciones terminaron con un aumento del 6,4%, ¡32 mil millones más en un día! y del martes al viernes continuaron subiendo.
La acción está en 585,76 u$s el viernes 27/11/20, un aumento de más del 560% desde el 1 de enero. Suficiente para fortalecer la riqueza de Elon Musk, que posee casi el 20% de la empresa. Su fortuna alcanzó los 128 mil millones de dólares, se convirtió esta semana en el segundo hombre más rico del mundo, por delante de Bill Gates y por detrás de Jeff Bezos, fundador del sitio de ventas online Amazon. Por supuesto, esto sigue siendo una fortuna muy dinámica que varía minuto a minuto condicionada al valor de la acción en un momento dado.

La acción está impulsada por varios eventos, como el anuncio de la próxima entrada del grupo en el prestigioso índice S&P 500, pero también la elección en los Estados Unidos de Joe Biden. Se espera que el presidente electo impulse el desarrollo del automóvil eléctrico en Estados Unidos. Sobre todo, Tesla ha tenido una serie de trimestres positivos desde 2019. Sin embargo, se ha visto favorecida por la venta de créditos de CO2 a otros fabricantes, en particular a FCA (Fiat Chrysler) en Europa.
Pero Tesla está avanzando hacia la rentabilidad de su producción de automóviles con el aumento continuo de las ventas, que se espera que se acerquen a las 500.000 unidades este año. La vista de esto que tiene la competencia ha cambiado esta vez. Los tenores alemanes ya no apuestan por una quiebra de Tesla y la explosión de la burbuja especulativa y ahora ya reconocen su propio retraso en el mercado eléctrico. ( y de hecho están los competidores desesperadamente reconvirtiendo sus fábricas para transformarlas en algo similar a las de Tesla).

Tesla está construyendo una nueva fábrica gigante en Alemania, en Berlín. Esto apunta a una producción anual de 500.000 vehículos. Empezará con el Model 3 y el Model Y. Elon Musk va por más...también mencionó la idea de lanzar un modelo compacto a la medida de los gustos europeos, con un precio más accesible, de lo que uno pueda imaginar en torno a los 30.000 €. Por otra parte anticipándose al comienzo de la producción alemana Tesla comenzó a vender vehículos fabricados en China con más rentabilidad que los actuales americanos.

Según Elon Musk, a esta Gigafábrica alemana también se  le agregará la fábrica de baterías más grande del mundo. Dijo: "tendrá una capacidad de producción anual de 100 gigavatios hora (GWh) y luego, con el tiempo, 250 GWh". Una forma de fortalecer su liderazgo sobre la competencia, que apenas comienza a organizarse para producir baterías en Europa cuando el sector está actualmente dominado por chinos, coreanos y japoneses.

En EEUU Tesla se asoció con uno de sus principales proveedores de baterías (Panasonic) y ha montado en su propia planta californiana una fábrica de baterías además de la que como se dijo está en marcha en Berlín.

En resumen las acciones suben en vertical mezcla de locura especulativa pero atrás de eso hay una realidad industrial real. Hay quién no se explique que Tesla valga más que Ford, GM , VW y Toyota juntas pero la realidad es que en Wall Street se compra futuro y no presente y el futuro claramente va por el camino que marca Tesla con sus eléctricos.

Lewis Hamilton consigue la pole en Bahréin superando por 0.289 segundos al finlandés Valtteri Bottas en nuevo 1-2 del equipo Mercedes. (Lewis Hamilton takes pole in Bahrain beating Finn Valtteri Bottas by 0.289 seconds in a new 1-2 for the Mercedes team)

Ya con su séptimo campeonato definido, Hamilton no alojó y consiguió su pole position número 98 dentro de la Fórmula 1.

Max Verstappen (RedBull-Honda), quien había sido rápido en la tercera práctica libre, se ubicó en la segunda fila acompañado por Alex Albon repuesto luego del fuerte accidente que sufrió en la segunda práctica del viernes.

Sergio"Checo" Pérez fue quinto y quedó a 0.048 segundos de de Albon. Su coequiper Stroll no pasó a la Q3.

Renault obtuvo un 6-7 con Daniel Ricciardo y Esteban Ocon, luego clasificaron Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda), Lando Norris (McLaren-Renault) y Daniil Kvyat (AlphaTauri-Honda) cerrando los 10 primeros.

Ferrari no pasó a la Q3... Sebastian Vettel se ubicó en la posición 11, un lugar por delante de Charles Leclerc. Dijo Vettel: "Sólo poder hacer una vuelta nunca es lo ideal, y hoy ha sido el caso en Q2. Nos perdimos el corte por poco más de una décima, pero en mi única vuelta rápida George Russell se puso delante de mí y no me permitió coger el rebufo de Charles, y luego no hice un segundo sector perfecto... creo que con ello estaríamos fácilmente en el Top 10 en lugar de en sexta fila. Pero también estoy confiado en que el equipo podrá sumar puntos mañana y en carrera todo se tratará de cuidar los neumáticos, así que deberemos ser pacientes y no cometer errores".

Carlos Sainz aspiraba a estar dentro de los 10 mejores después de los resultados obtenidos en las prácticas, pero un bloqueo del eje trasero en la Q2 provocó su abandono y la detención de la sesión. "Los fallos mecánicos no son mala suerte, pero pasan en competición y en Fórmula 1. Pero si hay un día que no podía pasar, era hoy. Me he sentido muy cómodo todo el fin de semana y cuando íbamos a montar el neumático medio, hemos tenido ese problema en el sistema de frenos trasero. No sabemos qué es exactamente. No puedo confirmar nada porque no lo sé", ha compartido Sainz en el micrófono de Movistar+ F1.

#	Driver	Team	Time	Gap
1	L. Hamilton	Mercedes	1:27.264
2	V. Bottas	Mercedes	1:27.553	0.289
3	M. Verstappen	Red Bull	1:27.678	0.414
4	A. Albon	Red Bull	1:28.274	1.010
5	S. Perez	Racing Point	1:28.322	1.058
6	D. Ricciardo	Renault	1:28.417	1.153
7	E. Ocon	Renault	1:28.419	1.155
8	P. Gasly	AlphaTauri	1:28.448	1.184
9	L. Norris	McLaren	1:28.542	1.278
10	D. Kvyat	AlphaTauri	1:28.618	1.354
11	S. Vettel	Ferrari	1:29.149
12	C. Leclerc	Ferrari	1:29.165
13	L. Stroll	Racing Point	1:29.557
14	G. Russell	Williams	1:31.218
15	C. Sainz	McLaren	1:28.975
16	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:29.491
17	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:29.810
18	K. Magnussen	Haas	1:30.111
19	R. Grosjean	Haas	1:30.138
20	N. Latifi	Williams	1:30.182

F1 Gran Premio de Bahréin 2020...Verstappen se destaca antes de la clasificación en Sakhir (F1 Bahrain Grand Prix 2020 ... Verstappen stands out ahead of qualifying at Sakhir)

El piloto de Red Bull marca el mejor tiempo en los entrenamientos libres 3 del GP de Bahrein, ubicándose algo más de 2/10 por delante de Mercedes... ¿Podrá el piloto de Red Bull conseguir su primera pole de la temporada esta noche? 
¿Puede venir Max Verstappen y molestar al Mercedes durante la clasificación para el Gran Premio de Baréin? Aparentemente el holandés está en buena forma al inicio de la tarde en Sakhir con el mejor tiempo en los entrenamientos libres 3.

A pesar de un alerón trasero con fallas en el funcionamiento del DRS, el piloto de Red Bull registró un tiempo de 1.28'355 para vencer al Mercedes de Lewis Hamilton por 0''263. Valtteri Bottas completa la tripleta líder con una décima más.
Después de su fuera de pista en FP2 y un cambio de chasis RB16 durante la noche, Alexander Albon se recuperó bien con el cuarto mejor tiempo en FP3, más de 6/10, sin embargo, detrás de su líder.
Detrás de los 2 mejores equipos de la parrilla de 2020, la lucha por los puestos de honor vuelve a ser muy reñida entre McLaren, AlphaTauri, Racing Point y Renault. Entre Carlos Sainz en 5ª posición y Esteban Ocon en 12ª posición, hay apenas 0'236 y 7 pilotos (Pierre Gasly, Lando Norris, Daniil Kvyat, Lance Stroll, Sergio Pérez y Daniel Ricciardo).
Los Ferrari están una vez más atrás y ausentes del Top 10 para angustia del ingeniero Binotto, con los tiempos de clasificación 13 y 15 para Sebastian Vettel y Charles Leclerc, respectivamente. 

Los equipos de la Fórmula e presentan sus autos para la temporada 2021...Dragon Speed y Venturi Racing muestran máquinas y confirman pilotos. (Formula e teams present their cars for the 2021 season ... Dragon Speed and Venturi Racing show cars and confirm drivers)

Dragon Penske presenta la nueva decoración 2021....No más negro ahora rojo. El equipo de Fórmula E Dragon Penske Autosport ha mostrado sus colores para la temporada 7. Si el blanco característico del equipo estadounidense sigue siendo un componente importante, el negro da paso a un rojo brillante en el centro del auto que será conducido por Sergio Sette Camara esta temporada.

También nuevos colores para el equipo Venturi Racing....

En vísperas del inicio de las pruebas de pretemporada de la Fórmula E en el circuito Ricardo Tormo de Valencia (España), Venturi Racing ha levantado el telón de su nuevo auto para la campaña 2020/2021. Por séptima temporada en la historia de la Fórmula E, Venturi Racing ha optado por el blanco y negro.

Los monoplazas monegascos volverán a estar equipados con el propulsor de Mercedes Benz así como su sistema de refrigeración, suspensiones traseras, amortiguadores, software, sistemas electrónicos y cableado.

Edoardo Mortara correrá con los colores de Venturi Racing por cuarta temporada consecutiva. El italo-suizo será su compañero Norman Nato, ascendido después de haber sido piloto de reserva del equipo 

Alexander Albon pagó el precio de exigirse demasiado durante los entrenamientos libres 2 del Gran Premio de Bahrein tal vez presionado por conservar su butaca. (Alexander Albon paid the price of pushing himself too hard during Free Practice 2 of the Bahrain Grand Prix, perhaps under pressure to keep his seat)

El tailandés sufrió un violento fuera de pista a mitad de la sesión después de la última curva de la pista de Sakhir. La parte trasera de su RB16 derrapó y Albon hizo un trompo antes de golpear la pared exterior, afortunadamente no fue grave para su integridad física...pero no se puede decir lo mismo de su Red Bull, que está bastante dañado aunque los órganos vitales (motor y chasis) parecen haberse salvado.

"No es mi primer accidente", comentó el que actualmente juega en su lugar en la parrilla de 2021. "Es el tipo de cosas que pueden pasar. No debería haber ocurrido. Me sorprendió la falta de agarre. Estos incidentes nunca son divertidos pero todo va bien. Me relajé ahora, pero no lo suficientemente.
Cuando tienes un neumático en el césped artificial y el otro con el agarre adecuado, te expones a ese tipo de patada de raqueta ".

El accidente llega en un mal momento para Albon, cuyo futuro en Red Bull sigue siendo incierto, a pesar de los reiterados estímulos del clan austríaco. 

Basta con mirar los comentarios (y la cara) de Christian Horner tras el accidente para convencerse.
"Afortunadamente, Alex lo está haciendo bien, eso es lo más importante", dijo el gerente de RedBull Racing al micrófono del medio Sky. "La mayor parte del daño es superficial. El monocasco se ve bien, al igual que el motor. Y era una caja de cambios que solo usamos en los entrenamientos libres. Pero es obvio que los mecánicos tendrán trabajo esta noche".

"Alex debe intentar sacar estas imágenes del incidente de su mente porque si miras su actuación en Estambul y aquí antes del accidente, las cosas iban en la dirección correcta. Su retroalimentación técnica es muy similar a la de Max (Verstappen). Es una pena haber sufrido este accidente. No tuvo la oportunidad de montar con neumáticos medios por lo que está con el pie atrás y ese accidente obviamente no ayuda. Pero espero que mañana sea otro día ” dice Horner.

“Es difícil de cuantificar en dinero, pero es una cantidad significativa, porque el auto al chocar contra las barreras y tiene daños en tres lados, si no en los cuatro. El alerón trasero y el alerón delantero y el morro, por lo que es una cantidad significativa ".

Horner dice que hubo algunas señales prometedoras en la primera parte de los entrenamientos del tailandés, así como en la última carrera en Turquía, que espera que Albon pueda aprovechar cuando regrese al auto el sábado.
Albon no se lo puso fácil, pero todavía no parece estar en un punto de no retorno...su equipo lo apoya.