Imágenes del nuevo Toyota Supra: así luce el regreso del mito con motor BMW

 Nuevo Toyota Supra: así luce el regreso del mito con motor BMW

A pocos días de su debut aparecen estas primeras fotos en su versión de producción que confirman lo que se había mostrado.. Así, en el próximo salón de Detroit que se celebrará en unos días descubriremos todos los detalles del hermano “mellizo” del BMW Z4, un deportivo que compartirá mucho con el roadster alemán.

El nuevo Toyota Supra luce un diseño prácticamente idéntico al concept Toyota FT-1 que la marca ha mostrado en un buen número de salones y exhibiciones de todo el mundo desde el año 2014. Su traslado a producción se ha producido gracias a un acuerdo de colaboración con BMW, un acuerdo donde ambas marcas han desarrollado una misma plataforma para dar vida a los BMW Z4 y Toyota Supra. 

El próximo Salón de Detroit que arrancará el próximo 14 de Enero será el lugar donde por fin podamos ver al completo al nuevo Toyota Supra. Sin embargo aún son muchos los misterios que rodean el regreso del Supra, siendo el mayor de ellos cuál será su potencia máxima. El nuevo Toyota Supra hará uso de un motor de 6 cilindros con 3 litros de cilindrada y turbocompresor de origen BMW. Junto a él veremos un cambio automático por convertidor de par de 8 velocidades ZF. Ambos componentes son ampliamente empleados por BMW en diferentes modelos, sin embargo Toyota, y especialmente Gazoo Racing, han prometido imprimir su propio carácter en el conjunto motopropulsor para marcar las diferencias con el BMW Z4. De hecho, hace apenas unos días nos hicieron oír el sonido del Toyota Supra 2019 por primera vez, un primer adelanto que parecía denotar una melodía más contundente y deportiva que la del Z4.             https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/toyota-supra-2019dia-dia-se-lo-conoce.html

Mclaren 720s Spa 68 Collection...solo hay 3 así en el mundo que homenajean al primer triunfo de McLaren en Fórmula uno (Spa 1968)

McLaren Special Operations son los responsables en Woking, para dar vida a una nueva edición especial del McLaren 720S, muy exclusiva y que rinde homenaje a la primera victoria en Fórmula 1 de McLaren. Se llama McLaren 720S Spa 68 y el Papaya Orange y lo limitada que está su producción son sus principales atractivos.   

McLaren 720S Spa 68

Rindiendo homenaje a la victoria de Bruce McLaren en el Gran Premio de Bélgica de 1968, el primer triunfo en la Fórmula 1 de McLaren, esta edición especial del McLaren 720S llega con una pintura, el Papaya Orange, creado por MSO a medida para esta edición especial, imitando el color que lucía el coche de que conducía Bruce McLaren en ese Gran Premio de Bélgica de hace ya 50 años.   

Rinde homenaje a la primera victoria en Fórmula 1 de McLaren..

La producción de esta edición especial está limitada a sólo 3 unidades y además del color específico el McLaren 720S Spa 68 hace gala de la silueta del mítico trazado de Spa-Francorchamps delante del paso de rueda trasero y bordado en el reposacabezas de los asientos.

Las llantas de 5 radios dobles también son fruto de MSO y están acabadas en un negro satinado para resaltar la pintura naranja de la carrocería mientras que en su interior el naranja vuelve a estar presente de la mano de unas costuras acabadas en McLaren Orange y  unos nuevos umbrales de las puertas acabados en fibra de carbono en los que aparece la inscripción “1st McLaren F1 victory Belgian Grand Prix 9th June 1968 – Bruce McLaren”.

Sin cambios en su mecánica esta edición especial sigue haciendo gala del bien conocido motor V8 turboalimentado con 720 CV  (0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos).

McLaren no ha anunciado el precio de esta edición especial, como referencia debemos tener en cuenta que el McLaren 720S tiene un precio de 284.700 euros.

McLaren 720S Spa 68

McLaren 720S Spa 68

El nuevo Porsche 911 Speedster se vio en una autopista alemana durante una fase final de pruebas.

Lanzado en 2019, el altamente exclusivo 911 Speedster fue visto en una carretera abierta sin camuflaje. 

 Porsche 911 Speedster

El 911 Speedster, probablemente comercializado en la primavera europea como la última versión de la  generación tipo 991 

Como recordatorio, el 911 Speedster fué una edición limitada de 1948 copias, que lleva la mecánica del radical GT3 (atmosférico plano-6 de al menos 500 hp) a un cuerpo que recuerda a la línea del Porsche Speedster nacido en ... 1948 con el 356 del mismo nombre. Hoy, las nuevas fotos publicadas por un usuario especifican algunos detalles sobre el modelo final.

En comparación con los dos primeros concept car que prefiguran el 911 Speedster (gris en junio de 2018 durante 70 años, luego rojo en el París 2018 World), la versión estándar parece haber perdido dos elementos distintivos: los espejos exteriores con forma de concha , y la tapa del tanque en el centro del capó. Afortunadamente, el rollover de doble arco rígido y el escape central estilo GT3 permanecen.

Esta foto y el video capturado en Nürburgring finalmente agregan otra información como la presencia de una alerón motorizado, una caja mecánica y una cubierta específica, manual y lógicamente diferente al de un clásico 911 Cabriolet. Ahora queda por conocer la potencia, el rendimiento ... y el precio de este futuro auto de coleccionista.     

Futuro incierto para la renacida Borgward... La china Foton se aparta del proyecto.

Foton ha vendido su participación en la compañía Borgward 

Borgwarg BX7

Foton Corporation, que hace tres meses puso a la venta una participación del 67% en la filial de Borgward y finalmente anunció que estaba cerrando el acuerdo. Los otros fabricantes de automóviles no estaban interesados ​​en la marca revivida, por lo que el comprador era la empresa china UCAR Group, que vende y alquila automóviles, y también tiene su propia división financiera. Este es un jugador muy importante en el mercado chino: UCAR está representada en 300 ciudades del país y tiene más de 80 millones de clientes.

El monto de la transacción no se anunció, pero en octubre Foton solicitó el precio deseado: 558 millones de dólares, que era solo un poco más bajo que el precio de mercado de las acciones en ese momento. La primera decisión de los nuevos propietarios fue el cambio de la alta dirección: todo el equipo anterior regresaría a Foton, y Bruno Lambert, quien anteriormente dirigía la división asiática de Magna Steyr, fue nombrado el nuevo CEO de Borgward. Más planes serán anunciados más adelante.

El fabricante de automóviles con sede en China Beiqi Foton Motor Co., Ltd. (Foton Motor) anunció la venta de su participación del 67% en Beijing Borgward Automobile Co., Ltd (Beijing Borgward). 

En 2014, Foton Motor compró Borgward, una marca de automóviles alemana desaparecida que había cerrado en 1961, y luego comenzó a producir los autos a nivel local. Su primer modelo, el SUV BX7, llegó al mercado en 2016. Durante un tiempo, sus ventas mensuales alcanzaron más de 5,000 unidades, pero Borgward pronto perdió su atractivo en China.

El fabricante de automóviles intentó salvar el rendimiento de las ventas al lanzar el SUV BX5 en 2017, sin embargo, no funcionó bien porque las ventas mensuales del modelo de SUV no superaron las 2,000 unidades desde que llegó al mercado. En mayo de este año, Borgward lanzó el “SUV coupe” BX6 y el SUV eléctrico BXi7, mientras que el desempeño de sus ventas sigue siendo una pregunta, considerando los precios relativamente altos y las influencias de la marca menos competitivas.

Según la Asociación de Automóviles para Pasajeros de China (CPCA), Borgward entregó alrededor de 44,000 vehículos en total el año pasado. De enero a julio de este año, las ventas acumuladas del fabricante de automóviles cayeron un 23,3% año con año a 18,996 unidades.

A fines del 30 de agosto, Beijing Borgward ha sufrido una pérdida neta de ganancias de hasta RMB1.649 mil millones en total, según los estados financieros consolidados.

El renacimiento de la marca alemana Borgward se concibió en la última década, pero la fase activa comenzó solo en 2014, cuando, después de una larga búsqueda de un inversor, la empresa se convirtió en propiedad de Foton. Durante todo el tiempo, la empresa china invirtió 11.820 millones de yuanes en Borgward, es decir, 1.700 millones de dólares, lo cual es muy modesto para los estándares de la industria automotriz mundial. 

Está claro que en tan poco tiempo Borgward no pudo obtener ganancias, pero debido a una disminución tan rápida en las ventas, la administración de Foton perdió interés en el negocio y decidió concentrarse en la producción de camiones.

Según informa Reuters....La semana pasada, Ghosn fue arrestado por tercera vez

Según informa Reuters, las nuevas acusaciones presentadas contra el ex ejecutivo de Nissan y Mitsubishi, Carlos Ghosn, afirman que utilizó los fondos de la empresa para pagar a un empresario saudí para que lo ayude a superar sus dificultades financieras personales.

Carlos Ghosn fue arrestado por tercera vez...

La semana pasada, Ghosn fue arrestado por tercera vez y acusado de agravar el abuso de confianza después de transferir las pérdidas de inversión personal a Nissan.

Los fiscales afirman que Ghosn incurrió en pérdidas personales por $ 16.6 millones en un contrato de intercambio que tuvo con un banco. Luego se afirma que el empresario saudí Khaled Al-Huffali organizó una carta de crédito para Ghosn. Se dice que una compañía dirigida por Al-Juffali recibió $ 14.7 millones en fondos de Nissan en cuatro cuotas entre 2009 y 2012.

Al-Juffali es vicepresidente del enorme conglomerado de Arabia Saudita EA Juffali and Brothers, miembro de la junta de la Autoridad Monetaria de Arabia Saudita y el titular mayoritario de una empresa propietaria de la mitad de la empresa conjunta regional Nissan Gulf, la otra mitad Pertenece al propio Nissan.

Ghosn, a través de un abogado, negó haber cambiado las pérdidas personales a Nissan y afirma que los cuatro pagos realizados a Al-Juffali eran legítimos e incluían una recompensa por manejar los problemas en los concesionarios de Nissan en Arabia Saudita.

El abogado de Ghosn en Tokio, Motonari Otsuru, y la familia Ghosn no han comentado sobre las nuevas acusaciones

Red Bull podría competir en LeMans con el Aston Martin Valkyrie

Aston Martin Valkyrie powered by Cosworth V12 de 6.5 litros

Si las regulaciones de la F1 posterior a 2020 no son como quiere Red Bull, el equipo podría ir a las carreras de resistencia. WEC.

El hiperauto de desarrollo conjunto de Aston Martin y Red Bull, el Valkyrie, se parece al prototipo de auto de carreras de nuestros sueños.  Desafortunadamente, no hay planes para correrlo. Pero según el jefe de Red Bull F1, el Dr. Helmut Marko, eso podría cambiar dependiendo de lo que suceda con la F1 en 2020.

El Dr. Marko le dio una entrevista al medio Autosport, donde planteó la posibilidad de competir con algo basado en la Valkyrie de Le Mans. Pero eso es solo si los cambios en las reglas de F1 para 2020 crean condiciones desfavorables para el equipo. El próximo año, Red Bull se convertirá, efectivamente, en un equipo de Honda, pero solo tiene un contrato de dos años con la compañía japonesa. El Dr. Marko ha dejado en claro que no está interesado en volver a ser un cliente habitual de motores antiguos después de ese momento.

"Ciertamente no volveremos a ser dependientes, como lo hemos sido en el pasado, cuando pedíamos a otros y no se cumplían las declaraciones y promesas", dijo Marko a Autosport. Si Red Bull no ve un camino hacia la victoria después de 2020, el Dr. Marko amenazó con retirarse de la serie por completo, y posiblemente entrar en otra, como el Campeonato Mundial de Resistencia.

"Con la Valkyrie, Le Mans podría ser una opción con reglas de hipercoches", dijo. "Aunque Red Bull nunca ha estado en las 24 Horas, es algo en lo que estamos pensando".

El Dr. Marko también sugirió que si la F1 estableciera un límite de costo, Red Bull podría asignar recursos al WEC mientras se mantiene en la F1.   

Sin embargo, una entrada de Le Mans con la Valkyrie no sería tan simple. Para empezar, le costaría a Aston Martin un montón de dinero, y Valkyrie tendría que ser modificado significativamente para ser elegible para la serie.

Realmente, Red Bull y Aston Martin tendrían que construir un nuevo chasis específicamente para Le Mans, y aunque podrían tomar una versión del Cosworth V12 de 6.5 litros del Valkyrie, el auto también necesitaría un eje delantero electrificado. Una Valkyrie que cumpla con las nuevas regulaciones de "hiperautos" FIA / ACO sería bastante diferente a la del próximo auto de carretera, e incluso la versión AMR Pro de solo pista.

También debe considerar la posibilidad de que el Dr. Marko haya dado esta entrevista para amenazar a los rivales de la F1, tal como Ferrari amenaza con retirarse cada dos años. Nos encantaría que Red Bull y Aston Martin tomen Le Mans, pero parece una posibilidad remota.

Podrá el motor rotativo Wankel tener una segunda oportunidad con la llegada del Hidrógeno como combustible?

Los motores impulsados ​​por hidrógeno son en realidad bastante similares a los motores de gasolina, pero existen algunas diferencias importantes a considerar...

Ambos utilizan un diseño de cuatro tiempos para admisión, compresión, ignición y escape, y ambos producen el mismo tipo de sonido, pero...

La principal diferencia es qué tipo de gases de escape emiten.  En lugar de gases NOx tóxicos, los motores de hidrógeno producen agua como el principal producto de su ciclo de combustión. Debido al calor y al aceite de la lubricación, todavía hay algunas emisiones nocivas de NOx, pero no tanto como produce un motor de gas normal.

Debido a que el hidrógeno es diferente del gas, los tipos de relaciones aire-combustible, relaciones de compresión, tiempo y energías de ignición que puede ejecutar son muy diferentes de lo que normalmente se ve. Por ejemplo, puede utilizar una relación aire-combustible muy pobre como de 180: 1, y una relación de compresión mucho más alta, ya que el hidrógeno tiene un índice de octano más alto.   ¿Por qué el motor rotativo es perfecto para el combustible de hidrógeno?  

El rotativo Wankel tiene muchos inconvenientes como motor de gasolina, pero se convierten en beneficios cuando se cambia al combustible de hidrógeno, como lo hizo Mazda con un RX-8 de producción limitada.

El motor rotativo Wankel es el sueño de un ingeniero. Más pequeño, más liviano y más simple que cualquier motor de pistón, el diseño de triángulo giratorio puede aumentar la potencia de un paquete pequeño con un mínimo de piezas móviles.

Pero hay grandes inconvenientes. Un motor Wankel no quema combustible de forma tan limpia o eficiente como un motor de pistón. Esto conduce a emisiones sucias, un problema que se agrava por la forma en que el motor quema su aceite lubricante. Los desafíos técnicos del motor rotativo finalmente llevaron a todos los fabricantes de automóviles importantes, excepto a Mazda, a abandonar el diseño. 

Esto es lo interesante: la mayoría de los inconvenientes de Wankel se disminuyen con un simple cambio. Todo lo que tienes que hacer es cambiar los combustibles, de gasolina a hidrógeno ya que de esta manera bajan considerablemente las emisiones tóxicas de NOx. El tema es que no desaparecen totalmente como sí ocurre en las fuel cells que también utilizan H2 para en este caso producir electricidad. 

Resulta que el diseño de este motor es ideal para quemar hidrógeno. Mazda incluso construyó y vendió un vehículo que aprovechó esto, un RX-8 de doble combustible que podría cambiar la marcha de la gasolina al hidrógeno y viceversa. (Se vendió solo brevemente, y solo en Japón).

Mazda RX-8 alimentado por Hidrógeno

Toyota Hilux Black Rally Edition

Toyota Hilux Black Rally Edition

Toyota presentó el Hilux GR Sport en Brasil a principios de este año y ahora la compañía va por más presentando el Hilux Black Rally Edition en Japón.

Programado para ser mostrado en el Tokyo Auto Salon, la pick up ha sido equipada con una serie de piezas TRD. Toyota no dió aún mayores detalles, pero las imágenes muestran que el modelo cuenta con una placa de deslizamiento de la marca TRD, una barra deportiva trasera y un sistema de escape doble cromado. También cuenta con focos antiniebla rojas, inserciones de rejilla de malla y fenders de plástico negro.

Los conductores también encontrarán gráficos laterales de la carrocería, estribos laterales y llantas de aleación de cinco radios con un acabado negro. Otras características destacadas son las aletas de barro de la marca TRD y los neumáticos para todo terreno.   

Toyota Hilux Black Rally Edition

Qué autos veremos en el Dakar 2019...este año la competencia no tiene un claro candidato al triunfo como si ocurrió en los años previos.

Peugeot 3008 DKR

A partir del próximo 6 de enero en Lima el Rally Dakar 2019 contará con una gran batalla en la categoría autos, seguramente menos definida la clasificación que lo visto en los últimos años.

Cuatro marcas distintas cara a cara. Si nos limitáramos a la experiencia de los últimos años podríamos decir que el Peugeot 3008 DKR parte con cierta ventaja respecto a sus rivales, sin embargo, Sébastien Loeb y Daniel Elena no contarán con las últimas evoluciones que sí llevó la versión Maxi durante el pasado mes de enero.

Mini Buggy

En cuanto al Mini Buggy  Carlos Sainz le convenció en sus primeras jornadas de test, algo que terminó por arrastrar también la llegada de Stéphane Peterhansel y Cyril Despres. El madrileño se ha encargado de llevar una vez más el peso del desarrollo del buggy y aunque la primera prueba en Marruecos no resultó todo lo positiva que debería, la experiencia acumulada con el Peugeot 2008 DKR demostró que no se puede eliminar a ninguno de los miembros del Dream Team de la ecuación de favoritos. El coche es rápido tal y como demuestran las victorias de etapa, sin embargo, quedaba por resolver la cuestión de fiabilidad.   

MINI JCW Rally

Por otra parte tenemos en manos de Nani Roma, la última evolución del MINI JCW Rally que  ha estrenado una toma de aire delantera más amplia para mejorar el flujo de aire, con una cura de adelgazamiento realizada a la carrocería y modificaciones en el chasis aprovechando precisamente a que es un prototipo ya más que rodado, fiable y competitivo aunque después de las salidas de Bolivia y Argentina del itinerario, situaciones en las que el motor turbo y su configuración 4×4 brillaba en la altitud y en las pistas tipo rally de las sierras cordobesas.

Nani Roma es el líder indiscutible de la estructura. Ganador en dos ocasiones del Rally Dakar, una en motos y otra en coches, vuelve a ser candidato a la victoria a pesar de que el recorrido ya no cuenta con tantas pistas del estilo WRC, Junto a él, Yazeed Al-Rajhi, el especilista argentino Orly Terranova y ‘Kuba’ Przygonski forman un cuarteto que ha dado grandes victorias a la estructura dirigida por Sven Quandt, en total 10 triunfos internacionales en este 2018. En su contra, un recorrido con 70% de arena en el que los buggies deberían destacar por sus ruedas de mayor tamaño, ligereza y menor peso. El sistema de inflado neumático de las ruedas sigue estando solo disponible para los 4×2.

Toyota Hilux V8 4×4

La cuarta marca en cuestión de las asprantes a la victoria son los Toyota Hilux V8 4×4, tanto la estructura Toyota GAZOO Racing South Africa como Overdrive saben perfectamente de lo que es capaz esta pick up de tracción total que vivió su gran adaptación de cara al pasado Rally Dakar. De fondo, la posibilidad de que un fabricante logre la victoria de las 24 Horas de Le Mans, el título de constructores en el WRC y la victoria en el rally-raid más duro del planeta en menos de un año. 

La Toyota Hilux V8 4×4 cuenta este año con algunas novedades: cambios en la suspensión, más potencia de motor y pequeños retoques que sirven para pulir el ya buen rendimiento mostrado en este 2018 que despedimos. A sus mandos, la experiencia de Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers a pesar de llevar una brida más pequeña respecto a sus rivales, de 37 mm en la admisión del motor V8 atmosférico proveniente del Lexus IS-F.

Y a no olvidarse del resto.....:

Entre los pilotos y equipos que no se han situado entre los favoritos, podemos destacar la presencia de los Peugeot 3008 DKR Maxi de Harry Hunt (PH Sport) y Jean Pascal Besson, Pierre Lafay (Easy Rally Raid), el 2008 DKR de Pierre Lachaume, Mathieu Serradori, Erik Van Loon o el siempre rapidísimo Nicolás Fuchs , los siempre excéntricos hermanos Coronel y por que no Robby Gordon....

Suzuki presentará nuevas variantes de su modelo Jimny

Suzuki Jimny Pick Up

Suzuki presentará en el próximo Autoshow de Tokio, una nueva cara de su pequeño 4x4 Jimny, se trata de la variante pickup que presenta modificaciones en la altura y por supuesto en la carrocería.

Se trata solo de un concept car, que nos muestra detalles en el frente que pertenecían a las primeras generaciones del modelo, pero con atributos extra como un par de ganchos de remolque.

Otro de los detalles que identifican a este nuevo pickup, es el color en el que se muestra en las imágenes, único para dicha versión y con un efecto tipo madera que le agrega mayor personalidad.   

Suzuki Jimny Survive

Adicional, Suzuki también presentará la variante SUV de Jimny, llamada Survive que estará enfocada a ofrecer un mayor espacio, pero con las mismas capacidades todo terreno.

Esta versión familiar, integrará mayor altura, neumáticos más grandes, protectores en los faros y barras protectores. Ambos modelos se presentarán como prototipos, por lo que se espera que en dicha develación, se anuncie el futuro de los dos.

Suzuki Jimny H&R

Suzuki Jimny H &R

Por último (y esta no viene de Suzuki directamente....)  bajar a un todo terreno parece ser una acción absurda. Sin embargo, es exactamente lo que el famoso proveedor alemán de grúas H & R ha hecho con el Suzuki Jimny. La compañía viene con un conjunto de resortes deportivos que acercan a Jimny al asfalto alrededor de 45 mm. Eso no solo debería beneficiar a la apariencia, sino también mejorar el comportamiento en carretera cosa que se mejora aún más si se ponen los amortiguadores Koni recomendados por H&R. Para la ocasión, el demo-Jimny también está equipado con una impresión de camuflaje, una barra de luz, indicadores de dirección negros y otras ruedas, aunque las ruedas de acero que Suzuki instala como estándar no requieren ninguna mejora.

JUEGOS DE LAND ROVER CON SU NUEVO DEFENDER mostrarlo de a poco ahora con la leyenda... "Coming to America"

Lo había sido visto más de una vez por los fotógrafos espías, pero la semana pasada, Land Rover mostró al nuevo Defender por primera vez oficialmente.... Un detalle divertido es la rueda de repuesto que encuentra ubicada en el portón trasero . En las imágenes de espionaje previas la puerta trasera permanecía vacía. El tercer día de Navidad es, en cualquier caso, el tiempo para dos nuevas fotos. Esta vez en la grasa en medio del bosque. La llegada a Europa se mencionó en el primer teaser con la descripción críptica "No desembalar antes de 2019". Ahora está muy por encima del comunicado de prensa que se presentará en 2019, luego de lo cual la venta comenzará en 2020. Además de las cinco puertas grandes, también se reduce la de tres puertas del nuevo Defender......  https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/12/land-rover-bromeando-con-su-nuevo.html

Después de varias pruebas por caminos, es el momento para ir el bosque. 'Coming to America' adorna el lado del prototipo. La nueva fase de prueba indican las posibilidades extremas de exigencia de acuerdo con Land Rover. Además de diversas condiciones climáticas, América del Norte también ofrece diferentes alturas. Land Rover, al menos, saca todo del armario para hacernos curiosos ahora y continuar con la imagen del todoterreno.  

El argentino Ezequiel Pérez Companc inscripto en las 24 Horas de Daytona con Audi R8 LMS GT3 EVO

El argentino Ezequiel Pérez Companc se suma al Starworks Motorsport para disputar las carreras de endurance de la Serie IMSA en 2019 comenzando con las 24 Horas de Daytona.

Ezequiel Pérez Companc

Así Agustín Canapino no será el único representante de Argentina cuando a finales de enero se lleve adelante una nueva edición de las clásicas 24 Horas de Daytona luego de la confirmación de que Ezequiel Pérez Companc.

El piloto de 24 años se incorporó al Starworks Motorsport para competir en las cuatro carreras de larga duración de 2019 de la Serie IMSA en la clase GTD, donde conducirá un Audi R8 LMS GT3 EVO.

Esta será la tercera participación consecutiva de Ezequiel Pérez Companc en las 24 Horas de Daytona, donde compartirá auto con Ryan Dalziel, Parker Chase y Christopher Haase, este último con un extenso recorrido en las carreras de endurance, con victorias en las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Nurburgring y en Petit Le Mans.

"Es un nuevo desafío para mí hacer la IMSA North American Endurance Cup con Starworks el año que viene. Todo será nuevo para mí excepto Daytona", dijo Pérez Companc, quien ya probó con su nuevo equipo previamente este mes.

"Me sentí realmente cómodo con mis nuevos compañeros, el equipo y el auto durante el test de diciembre, que fue mi primera vez en un Audi. Estoy seguro que vamos a lugar arriba", agregó Pérez Companc, quien cuenta con experiencia en Blancpain GT Series, International GT Open y Ferrari Challenge. Christopher Haase y Ezequiel Perez Companc completarán la alineación de Starworks Motorsport para el Rolex 24 del próximo mes en Daytona y se unen al dúo previamente anunciado de Ryan Dalziel y Parker Chase en el Audi R8 LMS Evo del equipo para la apertura de la temporada del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. 

Christopher Haase y Ezequiel Perez Companc

El dueño del equipo Peter Baron dijo que estaba "orgulloso" de que Haase y Companc completaran su línea de resistencia. "Ambos han tenido resultados fantásticos y traen el ritmo que necesitamos para ganar", dijo. “La competencia es bastante intensa en el GTD y ahora creo que tenemos una de las mejores alineaciones al agregar a Chris y Ezequiel...Hace dos semanas probamos con Ryan, Parker y Ezequiel y obtuvimos excelentes resultados. Tenemos un gran ambiente de equipo, que creo que es una de las claves para la victoria ".

Haase, un piloto de la fábrica de carreras de Audi Sport, trabajó anteriormente con Baron en Montaplast por Land Motorsport para ayudar a dirigir al equipo alemán a la victoria en las 8 Horas de California en octubre en WeatherTech Raceway Laguna Seca.

"Estoy muy feliz de unirme a Starworks Motorsport con Peter Baron", dijo Haase. "Las 24 Horas en Daytona es una carrera prestigiosa, y ya participé cinco veces allí".

Mientras tanto, Companc hará su debut con el equipo con sede en Florida, después de haber sido confirmado para la totalidad de la Copa de resistencia Michelin de cuatro rondas junto a Dalziel y Chase.

Después de Daytona los siguientes compromisos de Pérez Companc en la Serie IMSA serán en Sebring el 16 de marzo, el 30 de junio en Watkins Glen y el 12 de octubre en Road Atlanta para disputar la Petit Le Mans.

Alpine A110 powered by Litchfield

Alpine A110 by Litchfield

Litchfield potencia el 1.8 litros turbo del Alpine A110 hasta los 300 CV, y prevé otro nivel con 320 CV de este bello deportivo francés aún no muy difundido.

El especialista británico Litchfield  propone para el Alpine A110 una modificación en dos etapas, Stage 1 y Stage 2, y puede que en un futuro ofrezcan también un tercer nivel para el motor 1.8 litros turbo de cuatro cilindros, que por cierto el Alpine comparte con otros modelos del grupo, como el Renault Mégane R.S o el futuro Clio R.S.

Básicamente, esta etapa 1 de preparación es una nueva gestión electrónica para el propulsor, que permite extraer del 1.8 TCe una potencia de 300 CV y un par motor máximo de 386 Nm, lo que supone una ganancia de 48 CV y 66 Nm con respecto al modelo de serie. Además, la marca asegura que se mejora también la respuesta al acelerador y se reduce el retraso del turbo (lag).

El siguiente nivel o Stage 2 está aún en desarrollo, pero Litchfield adelante una potencia máxima de 320 CV gracias a un nuevo sistema de escape desarrollado por la compañía, además de las mejoras puramente electrónicas y la posibilidad de montar un kit de suspensión o un diferencial autoblocante.

Esta mejora en potencia, de momento con 300 CV, supone para un coche de 1.080 kilogramos una relación peso-potencia de 3,6 kilogramos por caballo. ¿El precio de esta Stage 1? 995 libras esterlinas antes de impuestos, es decir, unos 1.110 euros al cambio.   

Alpine A110 by Litchfield

Audi en Daytona.... el WRT Speedstar confirma la alineación de pilotos para el debut de Rolex 24 con un Audi R8 LMS en la clase GTD

Audi R8 LMS Evo del WRT Speedstar

El equipo WRT Speedstar ha nombrado a su alineación de cuatro pilotos para su debut en la Rolex 24 en Daytona el próximo mes.

El equipo belga  en asociación con Speedstar Motorsport y Audi Canada lo harán con un Audi R8 LMS Evo, según confirmó Sportsar365 el miércoles.

Los conductores de fábrica de Audi , Kelvin van der Linde y Frederic Vervisch compartirán las tareas de manejo con el experimentado piloto de autos deportivos Ian James y el canadiense Roman de Angelis de solamente 17 años.

El ganador de Nurburgring 24, Van der Linde, hizo su debut en IMSA en el Rolex 24 del año pasado, donde terminó séptimo en la clase de GTD.

Vervisch, piloto de turismos y piloto de GT, quien se convirtió en piloto de fábrica de Audi el año pasado, hará su primera aparición en las carreras de los Estados Unidos desde el Campeonato Atlántico IMSA de 2009.

De Angelis se une a la pareja de la fábrica, quien ganó la serie Porsche Cup Canadá 2017 y finalizó segundo en su graduación al GT3 Cup Challenge USA esta temporada.

La alineación la completa James, de 44 años, quien se está preparando para su undécima aparición en la Rolex 24 y su primera con un equipo de Audi, habiendo competido con Porsches, Riley DPi y un Lexus en el pasado. 

Audi R8 LMS Evo

Audi R8 LMS Evo

Audi R8 LMS Evo

Audi R8 LMS Evo

Audi R8 LMS Evo