Mercedes-AMG GT R PRO

Para aquellos a los que el Mercedes-AMG GT R les parece poco, AMG nos presenta hoy el Mercedes-AMG GT R PRO aprovechando la presentación del nuevo Mercedes-AMG GT 2019. Hablamos de una revisión del GT R que viene apoyada por importantes cambios en su puesta a punto para marcar un nuevo mejor tiempo el circuito de Nürburgring. Fabricado en edición especial y fuertemente influenciado por los Mercedes-AMG GT que corren en GT3 y GT4, este es el coche de circuito definitivo según Mercedes-AMG. 

Mercedes-AMG GT R PRO

El Mercedes-AMG GT R PRO es la respuesta de AMG a todos aquellos que pedían a la marca una revisión del GT R para abusar del circuito. AMG mantiene intacto el grupo motopropulsor, conservando el 4.0 V8 Twin-Turbo de 585 CV e incluso ofreciendo las mismas prestaciones que GT R del que deriva: 3,6 segundos para el 0-100 Km/h y 318 Km/h de velocidad punta. 

Las mejoras que ofrece el GT R PRO se centran en chasis y aerodinámica, para conseguir un coche más eficaz en circuito, tanto como para marcar un nuevo mejor tiempo en el circuito de Nürburgring con 7 minutos y 4 segundos (6 segundos menos que el GT R). El primer gran cambio que nos encontramos es el uso de una suspensión de tipo coilover desarrollada de forma específica para esta versión, con diferentes parámetros para su reglaje y estando acompañada de estabilizadoras regulables en ambos trenes. Con ello, AMG pone en manos del piloto un amplio abanico de posibilidades en materia de regulaciones.

También se han sustituido los soportes activos de motor y caja de cambios, así como se ha revisado el subchasis trasero sustituyendo rondamientos y brazos, todo ello para ofrecer una mayor rigidez al conjunto. De serie encontramos instalado el paquete Track, paquete con el que es instalada una jaula antivuelco, acompañada de un extintor de 2 Kg y arneses de 4 puntos. El sistema de frenos carbocerámico se conserva intacto, al igual que el equipo de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

En la carrocería AMG ha revisado todo el conjunto para integrar un nuevo paragolpes delantero con flaps y splitter específico, así como nuevas tomas de aire dedicadas para la refrigeración de frenos. También son novedad las salidas de aire integradas sobre los pasos de ruedas. La aerodinámica activa se mantiene con respecto al GT R, pero ahora se añade una nueva configuración para generar más carga en el tren delantero. En el paragolpes posterior encontramos un rediseño similar, con nuevos aditamentos y un alerón trasero regulable con soportes de aluminio.

No hay sorpresas, el Porsche 911 992 habla de evolución

La nueva generación del Porsche 911 serie 992 ya fué presentada en el salón de Los Ángeles por fin y es la octava evolución del clásico deportivo. Porsche vuelve a evolucionar el concepto de clásico deportivo y lo hace apostando por la tecnología, con una reinterpretación del icónico diseño del nueve once, pero al mismo tiempo poniendo en el mercado el Porsche 911 más rápido, efectivo y eficiente que jamás se haya construido. 

Aunque tras las numerosas filtraciones que nos encargamos de transmitir oportunamente era difícil descubrir sorpresas en el nuevo 911, finalmente su revelación confirma la apuesta por un diseño exterior que habla claramente de evolución. La generación 992 revisa las líneas de su antecesor para, sobre todo, desmarcarse con una trasera de nueva firma donde se acentúa la anchura y musculatura del 911 con unas ópticas LED de nuevo cuño que ahora están unidas por una franja iluminada. Los escapes pasan a una posición central, con salidas ovales custodiando la matrícula. El diseño de la luneta posterior es nuevo, culminado en la toma de aire de su motor bóxer que presenta líneas verticales, así como la tercera luz de freno integrada.

En la vista lateral es donde menos cambios encontramos, aún así sí que cabe destacar el uso de una nuevas manijas enrasadas en la carrocería. Para el frontal, además de unas nuevas ópticas con tecnología Matrix LED, nos encontramos con un paragolpes que recupera las líneas más clásicas del modelo original. Este nuevo frontal se caracteriza por sus líneas más horizontales, dividido en 3 secciones.

Es en el interior donde sí que encontramos más novedades. Porsche ha rediseñado el habitáculo para acercarlo a las posibilidades que brindan hoy modelos como el Porsche Cayenne o el Porsche Panamera. De este modo el principal cambio lo encontramos en su nueva consola central, consola donde destaca un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10,9″ y la considerable reducción de botones físicos. También es novedad la integración de mandos de diseño específico bajo esta pantalla, así como el nuevo diseño de la palanca de cambios que abandona la clásica empuñadura vista hasta ahora en todos los 911.

El cuadro de instrumentos mantiene su configuración con el cuentarrevoluciones en posición central, aunque ahora estrena diseño, además de recibir dos pantallas LCD a modo de custodia donde se proyectará toda la información sobre el vehículo. El volante también estrena diseño, reduciendo el número de botones e integrando un nuevo mando satélite con el que seleccionar los modos de conducción.

El lanzamiento del Porsche 911 2019 se realiza en dos versiones: Carrera S y Carrera 4S. En ambos nos encontramos con un motor de 6 cilindros bóxer, con 3 litros y turboalimentado que alcanza los 450 CV de potencia máxima. En el caso del Carrera S se consigue una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,7 segundos, mientras que en el Carrera 4S el 0-100 Km/h cae en 3,6 segundos. Estos tiempos pueden ser incluso mejorados gracias al paquete Sport Chrono que rebaja en 0,2 segundos ambas marcas. La velocidad máxima para el Carrera S es de 308 Km/h, mientras que el Carrera 4S alcanza los 306 Km/h. Ambas versiones instalan de serie una nueva caja de cambios automática PDK de doble embrague con 8 relaciones. Por el momento no se ofrece el cambio manual, pero sí que está prevista la comercialización de una caja de cambios manual de 7 relaciones más adelante.

El Porsche 911 estrena un “Wet Mode” para ayudarnos en situaciones de baja adherencia

En materia de equipamiento el nuevo Porsche 911 2019 apuesta por las asistencias a la conducción, encontrando entre otras novedades el uso de un asistente a la frenada de emergencia, visión nocturna o control de crucero adaptativo con función Stop & Go para atascos. Otra gran novedad es la integración de los nuevos servicios “Road Trip” para la planificación de viajes o rutas con tu 911 recomendando carreteras, eventos o lugares de interés y “360+” que es un asistente personal desarrollado por Porsche para ofrecer cualquier servicio que necesiten sus clientes.

Primeras pruebas para el Lynk & Co 03 TCR

El Lynk & Co 03 TCR dando sus primeros pasos sobre el circuito sueco.

Gran novedad de la temporada 2019 en WTCR, el Lynk & Co 03 TCR hizo su primera ronda de pruebas en Suecia con Yvan Muller y Thed Björk al volante.

Será una de las atracciones del WTCR 2019. El nuevo Lynk & Co 03 TCR, desarrollado por la entidad Geely Group Motorsport, recientemente tomó la pista para sus primeras pruebas oficiales. La competencia sueca se llevará a cabo en Mantorp Park, el hogar del Cyan Racing, que presentará el automóvil la próxima temporada, y luego estará en Estoril.

Para la ocasión, Yvan Muller y Thed Björk, ambos confirmados para la campaña de 2019 en WTCR, habían sido requisados ​​lógicamente. Un primer contacto que despierta serias esperanzas para Björk.

"El Lynk & Co 03 TCR ha cumplido mis expectativas", dijo el ex campeón de WTCC. "Geely Group Motorsport ha hecho un gran trabajo de desarrollo hasta ahora y no podemos esperar para comenzar porque probablemente enfrentaremos una de las temporadas más difíciles en la historia de los autos de pasajeros en 2019."

Las nuevas pruebas se realizarán antes del inicio de la temporada el próximo abril, con el objetivo de hacer que el automóvil sea más confiable. "Estamos contentos con el progreso hasta ahora", dijo Alexander Murdzevski Schedvin, jefe de la división Geely Group Motorsport. El programa de evaluación se está llevando a cabo según lo planeado y tenemos algunos meses intensos por delante para asegurar un automóvil competitivo para nuestros equipos de clientes. "

Solo el Cyan Racing está actualmente confirmado para evolucionar el Link & Co 03 en 2019. Además de Muller y Björk, ya oficial, Yann Ehrlacher puede ser el tercer piloto seleccionado por la estructura sueca para la temporada 2019.

Se presentó el nuevo Jeep Gladiator en el Salón de Los Angeles.

2020 Jeep Gladiator fotos oficiales e información horas antes de la revelación oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 

El Jeep Gladiator ofrecerá cuatro niveles de equipamiento: Sport, Sport S, Overland y Rubicon. Esta última será la más enfocada fuera de la carretera y contará con amortiguadores Fox de 2 pulgadas de diámetro con cuerpo de aluminio, barras laterales de longitud completa, una barra adicional para el área de la caja y llantas Falken M / T de 33 pulgadas en terrenos de barro con Clasificación de carga C El Gladiador Rubicón también ofrecerá la opción de paragolpes de acero.

Distancia al suelo de 11.1 pulgadas, capacidad de vado de 30 pulgadas y viajará en un bastidor de 204 pulgadas (5,181 mm), lo que lo hace 31 pulgadas (787 mm) más largo que el Wrangler Unlimited. La pick up tiene una distancia entre ejes de 137 pulgadas (3,480), agregando 19,4 pulgadas (492 mm) a la distancia entre ejes de cuatro puertas del Wrangler. La longitud adicional es necesaria para acomodar la cama de acero de 5 pies (1,254 mm).

El Gladiador 2020 ofrecerá una impresionante capacidad todoterreno. En el borde superior Rubicon, ofrece una distancia al suelo de 11.1 pulgadas (282 mm), un ángulo de acercamiento de 43.6 grados, un ángulo de ruptura de 20.3 grados y un ángulo de salida de 26 grados. También tendrá capacidad de vado de 30 pulgadas (762 mm).

Comparado con el Wrangler, cuenta con ejes más grandes, frenos, ruedas y una suspensión con brazos de eslabones traseros más largos fijados más bajos para un mejor control y capacidad de remolque. Como se reveló anteriormente, el Gladiador 2020 tendrá una carga útil de 1,600 libras (725 kg) y una capacidad de remolque de hasta 7,650 lbs (3,470 kg).

Motores V6 de nafta y diésel con transmisión manual de seis velocidades u transmisión automática de ocho velocidades

En el lanzamiento, el Jeep Gladiator 2020 ofrecerá un motor estándar Pentastar V6 de 3.6 litros con 285 hp y 260 lb-ft (352 Nm) de torque. La unidad de gasolina se emparejará con una caja de cambios manual de seis velocidades estándar o una transmisión automática opcional de ocho velocidades en las cuatro ruedas.

Una opción diesel llegará en 2020 pero solo estará disponible con la transmisión automática. No hay detalles sobre ese motor, pero es probable que sea una versión mejorada del EcoDiesel V6 de 3.0 litros que también equipa al Grand Cherokee y al Ram 1500 de la generación anterior. Se espera que dicho motor entregue 260 hp y 442 lb-ft (599 Nm) de torque.

El Gladiador 2020 será la única camioneta convertible del mercado que ofrece un techo rígido removible, una capota blanda removible o ambos. También es el único camión que ofrece un parabrisas plegable.

Mejor no podría haber sido el debut de Charles Leclerc en Ferrari

Charles Leclerc admite que su primer día como piloto de Ferrari de pleno derecho fue "muy emotivo" después de superar los tiempos el miércoles en Abu Dhabi.

Tomando el relevo a Sebastian Vettel durante la prueba de neumáticos Pirelli, Leclerc marcó el tiempo más rápido de la semana en el circuito de Yas Marina y estuvo a casi 1.5 segundos del resto de los competidores. Aunque ha conducido para Ferrari en las pruebas anteriores, incluso en una prueba de Pirelli en Paul Ricard en septiembre, fue la primera oportunidad de Leclerc en una prueba completa de F1 desde que se confirmó como uno de los pilotos de carrera del equipo de 2019, y dice que eso hizo que todo terminara. más significativo.
"Seguro que fue un día emocionante, porque es el día que he estado esperando durante mucho tiempo y nunca pensé que llegaría", dijo Leclerc. "Pero hoy esta era la realidad y estoy muy feliz. También estoy muy contento con el trabajo que hemos realizado hoy, por lo que fue muy emotivo.
"Es muy especial seguro, subirse al auto con el conocimiento de que este será mi equipo el próximo año. Es muy especial, pero cuando manejo un automóvil siempre quiero ir lo más rápido posible y hacer el mejor trabajo posible para el equipo. Y eso no ha cambiado en absoluto ".
El tiempo de Leclerc fue llamativo, ya que fue más rápido de lo que Vettel logró el martes, pero el piloto de 21 años insiste en que no está prestando atención a los tiempos de vuelta durante una prueba de neumáticos.
“Cada vez que me subo a un auto de carreras, trato de encontrar el límite lo más rápido posible. Pero el objetivo de hoy fue comparar los neumáticos 2019 con los que usamos este año y, desde mi punto de vista, hicimos un buen trabajo y estoy contento con él.
“[Era importante] conocer al equipo, incluso si ya conocía a la mayoría de ellos antes. Pero estuve trabajando con ellos por primera vez desde que se anunció que competiría con Ferrari el próximo año. Fue importante porque cada equipo tiene su propia forma u operación específica y hoy me permitió ver y entender cómo este equipo hace las cosas.
"Siempre quiero hacerlo bien, no importa para quién conduzco, pero hoy el objetivo principal era entender los neumáticos, en lugar de demostrar mis resultados".

Leclerc el mejor tiempo en las prácticas de hoy en Abu Dhabi dentro de los test Pirelli

Charles Leclerc comenzó su trayectoria como piloto titular de Ferrari encabezando la mañana de segundo día de pruebas de Pirelli en Abu Dhabi.

Leclerc ya había pilotado para Ferrari antes, incluidas unas tandas en Monza a principios de este año, pero predijo que su primer test como piloto oficial de carreras sería una experiencia "emocional" y "especial".

Lo inició estableciendo el tiempo más rápido en las cuatro horas iniciales de la jornada del miércoles, que continuará durante otras cinco horas más, hasta las 18.00h (hora local).

Leclerc escaló a lo alto de los tiempos en la segunda hora con una vuelta de 1:36.938, luego bajó otras dos centésimas algo más tarde, quedándose una décima más lento que el tiempo de Sebastian Vettel del martes.

El piloto de 21 años fue incluso más rápido poco después del mediodía, marcando un 1:36.559, casi tres décimas por debajo de los mejores de Vettel aunque en condiciones de peso y configuración desconocidas.

Al igual que Leclerc, Pierre Gasly está probando con uno de los tres grandes equipos actuales de la F1, ya que se puso a los mandos del Red Bull, escudería con la que competirá en 2019.

Gasly, que pilotó por última vez un Red Bull en las pruebas de agosto de 2017, estableció el segundo mejor tiempo,  siendo 1s4 más lento que Leclerc después de mejorar en la cuarta hora.

El aún no confirmado pero esperado piloto de Racing Point Force India, Lance Stroll, reapareció para el equipo después de vestirse de rosa por primera vez el martes.

Charles Leclerc con la Ferrari lo mejor de hoy en los test de Pirelli 

Stroll estableció el tercer mejor tiempo, mejorando, como los dos primeros, después del mediodía y quedándose a 0,070 segundos de Gasly.

Valtteri Bottas continuó durante el segundo día de pruebas a los mandos del Mercedes y fue el cuarto más rápido después de las primeras cuatro horas.

Daniil Kvyat se puso al volante de un Toro Rosso por primera vez desde que fue despedido tras el Gran Premio de Estados Unidos de 2017. El ruso completó el top 5, a 2,3 segundos de Leclerc.

Su compatriota Artem Markelov fue sexto con el Renault, mientras que Louis Deletraz hizo su debut en un F1 con Haas para ser séptimo, con un mejor tiempo de 1:40.153, registrado en la segunda hora.

Eso le dejó a dos décimas del nuevo hombre de McLaren, Carlos Sainz, que completó los primeros kilómetros con el equipo de Woking.

Antonio Giovinazzi reemplazó a Kimi Raikkonen en Sauber y fue el noveno más rápido, por delante de Robert Kubica, quien no marcó un tiempo representativo por la mañana y le dejará el asiento a su compañero de equipo para 2019, George Russell, el resto del día.

F1 - Abu Dhabi Test - Miércoles - Sesión Matutina

Pos. Piloto Auto Tiempo Vueltas

1 Charles Leclerc Ferrari SF71H 1'36.559 54

2 Pierre Gasly Red Bull RB14 1'37.976 63

3 Lance Stroll Force India VJM11 1'38.044 47

4 Valtteri Bottas Mercedes F1 W09 EQ Power+ 1'38.590 78

5 Daniil Kvyat Toro Rosso STR13 1'38.862 52

6 Artem Markelov Renault R.S.18 1'39.240 47

7 Louis Deletraz Haas VF-18 1'40.154 51

8 Carlos Sainz McLaren MCL33 1'40.383 59

9 Antonio Giovinazzi Sauber C37 1'40.435 41

10 Robert Kubica Williams FW41 1'44.208 39

LINCOLN AVIATOR 2019

Aprovechando el Salón de Nueva York Lincoln ha mostrado en esta oportunidad al Lincoln Aviator que es un todocamino híbrido enchufable que llegará al mercado en 2019.
Este SUV de tres filas de asientos y tracción trasera es el primero híbrido enchufable (PHEV) de la marca -el MKZ se ofrecía como híbrido convencional-.

Según la marca, este adelanto sirve para echar un vistazo al futuro cercano de la marca, que se hará realidad el año que viene en forma de todocamino premium enchufable de tamaño medio. Como su propio nombre indica, el diseño del Aviator está inspirado en el mundo de la aeronáutica.
Estéticamente llaman la atención un imponente frontal protagonizado por la gran parrilla de Lincoln, el inclinado parabrisas, el color Flight Blue iridiscente o una trasera más estilizada, que recuerda a ciertos productos de Land Rover. La larga distancia entre ejes del modelo facilita un gran espacio interior, algo fundamental en un modelo con tres filas de asientos, pero lo principal en el Aviator es el ambiente de lujo que se respira, gracias a un interesante diseño, tapizados en cuero y molduras decorativas de madera o aluminio.
Los asientos ofrecen hasta 30 ajustes diferentes y función masaje, mientras que la segunda fila de asientos se puede reclinar y desplazar longitudinalmente para permitir un acceso más sencillo a las dos últimas plazas.

Entre las tecnologías que Lincoln destaca en su Aviator encontramos el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, la recarga inalámbrica para el teléfonho móvil, conectividad Wi-Fi, múltiples tomas de corriente o llave digital en el teléfono a través de la aplicación Lincoln Way.
En cuanto a sistemas de asistencia y seguridad, se incluye una cámara capaz de escanear la carretera y ajustar la suspensión convenientemente y el Lincoln Co-Pilot360, compuesto por la frenada automática con detección de peatones, el asistente de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado, el asistente de mantenimiento de carril, la cámara de marcha atrás o las luces largas automáticas,etc etc.

Ferrari SP3 JC el último one off nacido en Maranello

El último de los  Special Projects de Ferrari es el Ferrari SP3JC, un one-off que visto desde fuera bien podría ser el próximo 812 Aperta (o Superamérica) pero que, en realidad, toma la base del Ferrari F12tdf. Y lo mejor es que ha sido el mismísimo propietario en primera persona quien lo ha enseñado en redes sociales.

Concebir, diseñar y fabricar el Ferrari SP3JC ha supuesto 3 años y 4 meses de estrecha relación entre la marca y el propietario

El Special Project 3 John Collins toma la base mecánica del Ferrari F12tdf, si bien no han trascendido detalles sobre sus especificaciones.

En el caso de montar el mismo motor que el F12tdf un V12 atmosférico de 6,3 litros y 780 CV de potencia el motor se puede ver desde el exterior gracias los dos segmentos transparentes del larguísimo capó.

Aunque el propietario asegura que el coche toma la base del F12tdf, en el exterior hay elementos de aquí y de allá. Desde fuera lo primero que salta a la vista son las llantas del 812 Superfast, pero los faros delanteros son los mismos que en el F12, los traseros son compartidos con el GTC4 Lusso y la calandra frontal guarda similitud, salvando las distancias, con la del Ferrari Portofino.

El Ferrari SP3JC va pintado en su mayoría en color Bianco Italia, que en el capó deja paso al Azzuro metalizado, con detalles en amarillo Giallo Modena. No hay detalles sobre el motivo de la librea, aunque no sería descabellado que esconda alguna reseña histórica. En el interior hay más azul para el cuero de la tapicería, fibra de carbono y el correspondiente emblema SP3JC.

El propietario de esta joya única es John Collins, el propietario de Talacrest: uno de los más importantes especialistas y exitoso distribuidor de Ferrari, por lo que no extraña que la relación entre Collins y Maranello sea lo suficientemente estrecha como para dar a luz esta creación única en el mundo.

Aston Martin DBS a prueba.

http://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/dbx-el-primer-suv-de-aston-martin-esta.html

Toyota presentó la segunda versión de su camión alimentado por hidrógeno el Class 8.

Toyota presentó el Class 8 es versión más versátil y fácil de maniobrar, gracias a su combinación única de cabina litera y depósito de combustible que permite incrementar el espacio en cabina sin que aumente la distancia entre ejes.
Alpha el primer modelo presentaba una capacidad de carga combinada de 36 toneladas y una autonomía de más de 320 kilómetros por depósito. Además, con más de 670 CV. Ahora, el Class 8, conocido internamente como Beta, mantiene la misma cifra de potencia pero cuenta con una autonomía superior (más de 500 kilómetros por depósito), además de incluir mejoras en otros indicadores de rendimiento "clave". 

"Al evaluar el primer camión en nuestras instalaciones de pruebas y más tarde en vías públicas de la zona de Los Ángeles (Estados Unidos), elaboramos una lista de mejoras para el proceso de fabricación del camión Beta y para su superior rendimiento", explicó el ingeniero jefe del proyecto, Andrew Lund.
Este anuncio va en la línea de las iniciativas del Desafío Medioambiental de Toyota 2050 para la zona de Los Ángeles, encaminadas a eliminar las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del centro logístico de la compañía en el puerto de Long Beach.
Toyota ya había anunciado la construcción del centro Tri-Gen, que será la primera planta de generación eléctrica del mundo a base de pilas de combustible de carbonato de magnitud de megavatios.
Así, la instalación, que funcionará con fuentes de energía 100% renovables, aprovechará los residuos agrícolas para generar el agua, la electricidad y el hidrógeno necesarios para las operaciones de Toyota Logistics Services (TLS) en el puerto de Long Beach.

Skoda Fabia R5 como complemento del exitoso Fabia WRC2

A estas alturas ya nadie puede negar que el Skoda Fabia R5 se ha convertido en la gran referencia dentro de su categoría con 250 unidades vendidas. Reyes del WRC2, los checos tampoco han querido descuidar el apartado carreras-cliente, sección que ha reportado grandes beneficios a Skoda Motorsport y que a la postre, les ha permitido estrenar unas instalaciones completamente nuevas en donde tuvo lugar la presentación del nuevo Skoda Fabia R5 Concept, un primer vistazo a lo que será el próximo Skoda Fabia R5 2019, el cual llegará a la competición la próxima temporada (previsiblemente ya mediado el año) y que estrenará el nuevo diseño frontal del modelo de producción, así como el cambio en las ópticas delanteras. 

Obviamente las mejoras no se reducirán únicamente al apartado estético. Se espera que el nuevo vehículo de tracción total de los checos, el quinto en la era moderna tras los Octavia y Fabia WRC, así como los Skoda Fabia S2000 y la primera generación del R5, cuente con un nuevo tren motriz más ligero y prestacional, mientras que el cambio más importante viene dentro del apartado del chasis, en este caso empleando el mismo que estrenaba el pasado mes de octubre el Volkswagen Polo GTI R5 en la cita española del Mundial de Rallyes.
A falta de conocer el programa deportivo para la próxima temporada, se espera que los vigentes campeones de la segunda categoría del WRC pasen a encabezar la lista de fabricantes que competirán en el recién creado WRC2 Pro, dejándose ver Kalle Rovanperä, Jan Kopecky, Juuso Nordgren y Pontus Tidemand en la presentación oficial de las nuevas instalaciones. Por último, y a la espera de conocer la versión deinitiva, el Fabia R5 Concept cuenta con una decoración similar a la que han lucido durante 2018 las unidades oficiales, en este caso con una mayor presencia del color negro, especialmente en la cola.

Toyota Prius AWD-e en el Salón de Los Angeles

El Toyota Prius estrena actualización con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles. El híbrido por excelencia de Toyota recibe su primer gran rediseño bajo la denominación Toyota Prius 2019, pero además añade una nueva e interesante versión de tracción total pensada para las climatologías más adversas. 

El automóvil híbrido de Toyota apuesta por nuevas ópticas delanteras y traseras que, a pesar de conservar la tecnología LED, sí que ofrecen una estética más convencional. 

Pero la gran novedad está en la nueva versión del Toyota Prius con tracción total. El Toyota Prius AWD-e es una variante que aterriza en EE.UU. buscando hacerse con el 25% de las ventas, una variante pensada para mantener la filosofía del Prius en tanto a eficiencia, pero mejorando sus posibilidades para aquellas zonas donde la nieve y el hielo gozan de fuerte presencia.

De este modo el sistema AWD-e añade un motor eléctrico en el eje trasero que funciona de forma independiente al motor híbrido que impulsa el tren delantero. Esto quiere decir que no existe conexión mecánica entre ejes, recurriendo a la electrónica para gestionar ambos trenes de forma simultánea. El sistema AWD-e funciona en modo tracción delantera en condiciones generales, activando el tren trasero en caso de pérdida de agarre entre 0 y 9 Km/h, y pudiendo funcionar a velocidades de hasta 69 Km/h.

La versión cabriolet del Bentley Continental GT

Bentley nos desvela su nuevo descapotable de lujo, un gran cabrio más distinguido y, sobre todo, más refinado y tecnológico que nunca, el nuevo Bentley Continental GT Convertible 2019.

Al tratarse de la versión descapotable del Bentley Continental GT, no nos encontraremos con demasiadas sorpresas, la gran diferencia del Bentley Continental GT Convertible con el coupé del que se deriva, como no podía ser menos, es el empleo de un techo de lona retráctil que requiere solo 19 segundos para recogerse, acción que puede seleccionarse a velocidades de hasta 50 km/h.

Según Bentley, han trabajado especialmente en la mejora del sistema de retracción del techo, del aislamiento y el diseño que ofrece, estará disponible con nuevos acabados que hagan que este descapotable sea aún más distinguido y, también, han buscado que el diseño fuera más elegante, tanto con el techo cerrado, como abierto.

Doce cilindros en W para el Bentley Continental GT Convertible

Este W12 de 6.0 litros, de momento, ofrece 635 CV de potencia, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y 333 km/h de velocidad máxima. Unas prestaciones que, a pesar de ser descapotable, y del sistema que requiere para la apertura y el cierre de su techo, están casi a la par con las del coupé, que alcanza la misma velocidad máxima, y que acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

De serie, el Bentley Continental GT ya equipa llantas de 21″, aunque opcionalmente puede equiparse con llantas de 22″. 

A bordo, cuenta con un diseño que sigue ofreciendo calidad a raudales, pero buscando un mayor cuidado por el toque tecnológico, especialmente en los sistemas de entretenimiento, y en todo aquello que aporte un mayor confort a bordo. Aún así, Bentley ha diseñado una pantalla, para el sistema de entretenimiento, que a pesar de sus 12,3 pulgadas se oculta suavemente, para que el conductor desconecte de tanta tecnología sí así lo desea. Curioso cuanto menos.

Por ejemplo, Bentley destaca que han revisado el sistema de climatización a bordo, y específicamente de climatización de asientos, para asegurarse de que el conductor pueda viajar con el techo abierto a una temperatura más agradable, independientemente de la temperatura exterior.

Se desconoce aún su precio, pero damos por hecho que está bien por encima de los descapotables de BMW y Mercedes-Benz sus rivales directos.

Mazda3 2019: las primeras fotos oficiales del sedán y el hatch

El Mazda3 2019 se filtró en línea temprano, poco antes de su estreno mundial en el Auto Show de Los Ángeles. Si bien los detalles sobre el nuevo automóvil siguen siendo limitados en esta etapa, podemos ver su diseño renovado por primera vez.
Como hemos sabido durante bastante tiempo, el Mazda3 de cuarta generación se inspira claramente en el diseño del Kai Concept. Por supuesto, el diseño exterior se ha reducido para la producción, pero en su mayor parte, el nuevo automóvil sigue siendo fiel al concepto, lo que garantiza que nuestras esperanzas de un Mazda3 nuevo y sorprendente no se frustraron.

Juncos Racing confirma a Will Owen en Cadillac DPi para 2019 ...

Will Owen y el dueño del equipo Ricardo Juncos 

Will Owen ha sido confirmado en Juncos Racing para el 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como el primer piloto confirmado para su nuevo programa Cadillac DPi-V.R.

El piloto se volverá a unir a la operación propiedad de Ricardo Juncos luego de dos temporadas en la competencia Pro Mazda, destacada por un cuarto lugar en el campeonato de 2016.

Owen ha disfrutado más recientemente del éxito en las carreras de prototipos, principalmente en Europa, con victorias en el podio de la serie Le Mans de Europa y LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de este año en un United Autosports Ligier JS P217 Gibson.

El corredor de 23 años está listo para una campaña de temporada completa en el No. 50 Cadillac DPi.

"He estado soñando con entrar en un auto DPi desde que los vi por primera vez en la pista", dijo Owen. “El Cadillac DPi-V.R es uno de los autos de carrera más fuertes jamás construidos, por lo que es un honor tener la oportunidad de competir con Juncos contra los mejores equipos del mundo.

"Este año estaremos frente a frente con algunos conductores realmente talentosos.

"En el pasado, la idea de eso fue intimidante, pero gracias a la experiencia y el entrenamiento que he recibido en Europa me siento preparado para asumir este desafío".

El equipo recientemente recibió la entrega del automóvil, y las pruebas comenzarán a principios del próximo mes.

Juncos dijo que Owen trae una "experiencia valiosa" a la operación, que hace su debut en las carreras de autos deportivos el próximo año.

"Construimos una gran relación con él durante su tiempo con nosotros en el Campeonato Pro Mazda, por lo que esperamos continuar trabajando con él para la temporada 2019", dijo Juncos.

"Me gustaría agradecer a Will, a su familia, a Speed ​​Group ya sus patrocinadores por hacer posible esta oportunidad".

Aunque aún no se ha anunciado, se cree que el ex campeón de TC2000 y piloto de fábrica de GM Argentina Agustín Canapino y Juncos Indy Lights, Victor Franzoni, también se encuentran en el cuadro de los posibles asientos en el Cadillac DPi.

Canapino recientemente participó en sesiones de simulador en la base de Dallara en los EE. UU. En Juncos Racing confirma el programa Will Owen to Cadillac DPi para 2019 ...