HONDA PRESENTA el NUEVO CRIDER versión china alargada del City

GAC-Honda presenta la segunda generación del Crider, un sedán que en Europa y América no conocemos en absoluto.
En 2012,  GAC Honda, la joint venture con Honda y GAC ​​en China, presentó un sedán de tamaño mediano que se introdujo al público chino en abril de 2013 como Crider. En 2016, el sedán se actualizó ligeramente y ahora es el momento de una segunda generación completamente nueva.

El antiguo sedán de 4,65 metros de largo aumentó en 9.2 cm después de su cambio de generación y ahora mide 4.76 metros. GAC-Honda presenta al nuevo Crider en una versión extendida y ampliada de la plataforma que aplica en el City. Ese auto está nuevamente relacionado con el Honda que conocemos como Jazz o Fit según los mercados. Honda le ha dado una estética al Crider que recuerda a la del Accord .

Un cambio radical también se implementa en la lista de motores. Anteriormente, el automóvil solo tenía una motorización aspirada de 1,8 litros y 125 hp y 175 Nm. Ese cuatro cilindros ahora se cambió por un turbo de 1.0, un tres cilindros que la marca también utiliza en el Civic. El motor turbo está en el Crider con 122 CV y ​​173 Nm, sin embargo, menos potente que en el Civic.
Podría ser interpretado como una versión futura del Honda City fabricado en Brasil.  

El Porsche 911 (992) GT3 2020 sale (aparentemente...) sin su enorme alerón trasero

El nuevo Porsche 911 (992) ya se ha espiado sin ningún tipo de camuflaje por lo que tenemos una idea bastante clara de cómo es. 

El 911 GT3 de nueva generación será un modelo que seguirá estando dirigido a los compradores de Porsche que disfrutan conduciendo su 911 en la pista, tanto como lo hacen en la calle.

Aunque no hay un alerón trasero masivo en este prototipo, como era de esperar un modelo 911 GT3,  de hecho viene con guardabarros más anchos, tuercas de rueda centrales y esos escapes doble centrados.     

Si tuviéramos que adivinar, diríamos que el alerón trasero que se ve aquí es solo temporal..., ya que el auto debería recibir su habitual ala maciza algún tiempo después en su desarrollo.

En general, este es un 911 de aspecto muy agresivo, bien plantado y un paragolpes delantero diferente del que se vio en los prototipos 992 anteriores. Siéntase libre de imaginarlo usando un alerón trasero como este para obtener una imagen completa.

Además de las características mejoradas de conectividad y un mejor sistema de infoentretenimiento, la cabina del GT3 de próxima generación debería inspirar a su conductor a llevar su talento a la pista.

Esperamos asientos de tipo cubo livianos, Alcantara en todas partes (incluido el volante), insertos de fibra de carbono y muchas costuras de contraste, tal como lo haría con el modelo actual.

Mientras que algunos informes han sugerido que el 992 GT3 podría dejar caer la unidad de seis cilindros de 4.0 litros con aspiración natural a favor de uno con turbocompresor, las fuentes de Porsche han negado la medida al afirmar que se mantendrá en un normalmente aspirado flat seis. De cualquier forma, podríamos ver que el nuevo GT3 puede obtener hasta 542 HP en comparación con el de 493 HP del modelo de hoy. Las mismas personas también insisten en la disponibilidad de una caja de cambios manual junto al PDK automático.

A menos que Porsche decida sorprendernos al enviar el 992 GT3 al mundo el año que viene, es probable que tengamos que esperar hasta 2020 para su lanzamiento oficial.
   

Robert Wickens: Ya está disponible el merchandise para apoyar la recuperación de Wickens y Carlos Muñoz se sentará en la butaca del # 6.

Hay una gran cantidad de fanáticos de IndyCar que quieren ayudar a Robert Wickens con las facturas médicas derivadas de su accidente en Pocono. La familia Wickens ha solicitado que se hagan donaciones mediante la compra de mercadería o contribuyendo con la fundación de Sam Schmidt, Conquer Parlysis Now, para beneficiar la investigación de lesiones de la médula espinal.

Los stickers y camisetas que respaldan a Wickens se venden a través de Toronto Motorsports 

IndyCar también planea vender estos artículos en el sitio en sus próximas carreras en Portland (comenzando el sábado por la mañana) y en el final de temporada de Sonoma.

Los sombreros Wickens estuvieron disponibles el pasado fin de semana en Gateway a través de IndyCar, pero se agotaron rápidamente y se ha ordenado un nuevo envío.  

Por otra parte Carlos Muñoz reemplazará a Wickens por Portland.

Carlos Muñoz se unirá al Schmidt Peterson Motorsports para las dos últimas carreras de la temporada de la Serie IndyCar de Verizon para conducir la Honda # 6 del equipo en lugar del lesionado Robert Wickens.

Muñoz pasó durante los años 2014-2016 por el Andretti Autosport antes de cambiar a A.J. Foyt Racing el año pasado, y aparte de una sola vez en la Indy 500 con Andretti en mayo, el talentoso colombiano ha estado inactivo la mayor parte de la temporada.

"Robert y su familia han estado en mis oraciones y continúo orando por su recuperación", dijo Muñoz. "Estoy muy agradecido de que Schmidt Peterson Motorsports me haya confiado para competir en el Lucas Oil Honda en las últimas dos carreras de la temporada. Estoy ansioso por impulsar un gran resultado para el equipo y para Robert ".

Conocido como uno de los mejores conductores ovales de la Verizon IndyCar Series, Muñoz también ha demostrado su capacidad en las carreras de calle . 

Se cree que varios pilotos fueron considerados para la entrada # 6 de SPM, pero el precio inicial finalmente redujo la lista de candidatos a un grupo más pequeño de opciones para el equipo propiedad de Sam Schmidt y Ric Peterson.   

El colombiano carlos Muñoz ocupará la butaca del # 6 en Portland.

31/08/2018 Robkert Wickens fue trasladado a un hospital de Indianápolis, donde volverá a ser operado para continuar con su recuperación.
Wickens pasará nuevamente por el quirófano luego de fracturarse su brazo derecho y ambas piernas, además de sufrir lesiones en la columna vertebral tras el gravísimo accidente que protagonizó en Pocono hace casi dos semanas.

En un comunicado que entregó su equipo, Schmidt Peterson Motorsports, se informó que Wickens "fue trasladado al Health Methodist Hospital el jueves 20 de agosto para continuar su tratamiento en Indianápolis, ciudad donde reside".

"Pronto será sometido a una nueva cirugía en sus extremidades inferiores".

"Wickens ha estado bajo el cuidado del Lenigh Valley Hospital-Cedar Crest desde el 19 de agosto tras el incidente en el evento de IndyCar en Pocono Raceway".

"La familia Wickens y toda la organización de SPM desean agradecer a los cirujanos, al equipo de enfermeros y al staff de LVHN por su cuidado de Robert en los últimos 12 días".

La semana pasada se informó que el piloto de SPM ya respiraba por sus propios medios y también había sido operado de la columna.

Fiat 500X R4 by Milano Racing

Fiat 500X R4

Milano Racing se asoció con Oreca para crear el MR 500X R4 en base a Fiat 500X.

Un nuevo automóvil basado en el kit R4 desarrollado por Oreca animará las competencias de rally. Milano Racing, un preparador ubicado en las alturas de Marsella (Bouches-du-Rhône), está a punto de lanzar el MR 500X R4 basado en el Fiat 500X cuyas primeras carreras están programadas para el cuarto trimestre de este año.

El MR 500X R4 estará preparado principalmente para el Campeonato de Rally de Francia, pero también para el ERC (Campeonato Europeo de Rally). Las primeras entregas están planificadas para principios del próximo año.

"Este es el primer equipo francés en ingresar a la categoría R4. Somos vecinos y seguimos el ascenso del equipo de la familia Canavese. Después de las decisiones de la FFSA a favor del kit R4 en el territorio nacional, estamos convencidos de que esta primera colaboración llamará a muchas otras ", comenta Jean-Philippe Eddaïkra, director comercial de Grupo Oreca.

"Creemos firmemente en el futuro de R4. Es un proyecto ambicioso y audaz, al que damos gran importancia, agregan Patrick y Ugo Canavese, los directores de Milano Racing. El R4 ofrece una oportunidad real para que los jóvenes conduzcan un automóvil de 4 ruedas con costos controlados. Ya estamos trabajando en programas nacionales e internacionales para 2019.  Ver:           https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/los-autos-fia-r4-se-construiran-en.html

Carlos Sainz (padre) con Mini buggy en el Dakar 2019 a disputarse en Perú.

Para el Dakar de 2018, X-Raid decidió construir un nuevo coche para tomar la posta del conocido Mini 4x4 ya que los buggy parecían ofrecer ventajas competitivas No era por casualidad que Peugeot la había elegido para retornar a la prueba. 

Las ventajas de los buggies 4x2 son claras en algunos aspectos: un peso mínimo notablemente inferior, ruedas de mayor diámetro –940 mm en lugar de 810– que permite llantas de 17 pulgadas en lugar de 16 y por tanto en teoría frenos mayores. Un recorrido de suspensión de hasta 460 mm –en los 4x4 está limitado a 280 mm–. Y sobre todo la posibilidad de inflar y desinflar los neumáticos en marcha, aunque los pilotos prioritarios no pueden tener un compresor ligado a este sistema, algo vital en las dunas.

Para un equipo semiprivado, como es el caso de X-Raid, por más que se cuente con apoyo de fábrica y acceso a los departamentos técnicos y competición tanto de BMW –la casa madre– como Mini, el desafío es enorme. También el apoyo de los socios tecnológicos habituales: BMW Motorsport, Magna Steyr, Hageman, etc.

El estilo del coche debía tener aire de familia Mini y a la vez entroncar con las previstas evoluciones de diseño los Mini de producción. Este aspecto fue competencia de los diseñadores de Mini, pero siempre teniendo en cuenta las necesidades aerodinámicas. 

El coche estaba listo siete meses después de iniciarse los trabajos...y así un poco inmaduro participo en el 2018.  

Carlos Sainz afrontará la próxima edición del Dakar con Mini, sobre el buggy que ha preparado Sven Quandt y que incorpora notables mejoras respecto al de 2018. Lo veremos por primera vez con sus nuevos colores en el Rally de Marruecos.
Carlos Sainz volverá al Dakar para intentar conquistar su tercera victoria en la prueba. El madrileño, dos veces campeón del mundo de rallies y dos veces ganador del Dakar, afrontará la prueba con Mini. Recordemos que Sainz se impuso en 2010 con Volkswagen y en la edición de este año 2018 con Peugeot. De ganar, se convertiría en el primer piloto que ganar el Dakar con tres marcas diferentes. Será ésta su decimotercera participación en una carrera en la que ha sido fijo desde la edición de 2006. Conviene no olvidar que en 2009 el Dakar no se disputó debido a los conflictos armados en África y la prueba se traslado en 2010 a Sudamérica, su sede actual.

Cuando Peugeot anunció justo antes del Dakar 2018 que este año iba a ser el último para ellos, Sainz ya dijo que ello no implicaba necesariamente su retirada. Que reflexionaría si deseaba correr de nuevo la prueba y sobre todo si podía disponer de coche y equipo potencialmente ganadores. 

Obviamente las ofertas no tardaron en llegar por parte de los dos equipos oficiales que quedan en el Dakar: Toyota y Mini. 

Sainz se decidió por la opción de Mini tras efectuar antes del verano un test con la nueva versión del buggy, con modificaciones y notables mejoras con respecto a la variante usada en el Dakar 2018, y el resultado le convenció.

El madrileño también tenía una oferta de Toyota y llegó a probar los coches que la marca japonesa fabrica en Sudáfrica, pero finalmente se decantó por la oferta alemana.

Con respecto al Mini 4x4 se conserva el motor, pero la caja de cambios es X-Trac en lugar de Sadev. La aerodinámica mejorada y la superficie frontal reducida, pese a una mayor ancho de vías ya que los buggies pueden tener 2,2 m. de anchura máxima, permiten mejorar la velocidad punta en 6 kilómetros/hora y llegar a los 190.

Motor
Tipo	Biturbo diesel basado en BMW de serie
Posición	Central posterior
Combustible	Diesel
Nº de cilindros	6 en línea, 24 válvulas
Cilindro	2993 cc
Potencia	340 CV a 3250 rpm
Par máximo	800Nm a 1850 rpm aproximadamente
Alimentación	Inyección directa y dos turbos
Bridas de admisión	Diámetro: 38 mm
Velocidad máxima	190 km/h
Transmisión
Tipo	Propulsión posterior
Caja de cambios	Xtrac secuencial de 6 velocidades, con diferencial autoboclante incorporado
Embrague	AP Racing
Frenos	Brembo discos ventilados de 335 mm de diámetro y 32 mm de espesor
Dimensiones y peso
Largo x ancho x alto	4332/2200/1935 mm
Entre ejes	3100 mm
Vías	1855 mm
Peso (sin combustible)	1700 kg
Capacidad depósito	325 L aprox
Chasis y carrocería
Chasis	Space frame multitubular de acero, con jaula de seguridad incorporada

Aurus de Rusia planea vehículos ultralujosos para desafiar a Rolls-Royce y Bentley

El Aurus Senat, que se muestra, está destinado a convertirse en el heredero de los sedanes ZIL de fabricación rusa que transportaban a los líderes soviéticos.   

MOSCU - Aurus, el fabricante ruso del nuevo sedán de lujo del presidente Vladimir Putin, lanzará una gama de vehículos de ultralujo el próximo año y los exportará a los mercados globales, incluidos Europa y posiblemente los Estados Unidos a largo plazo.

El sedán Aurus Senat fue presentado en el salón del automóvil de Moscú el miércoles 29/8/18 y será seguido por un SUV, dijo la compañía.

Aurus es una nueva compañía rusa que espera desafiar a Bentley y Rolls-Royce en el extremo superior del mercado de vehículos de lujo. La marca es propiedad de un instituto ruso de investigación automotriz conocido con el acrónimo NAMI en alianza con la empresa rusa Sollers, que también se asocia con Ford en Rusia.   

Su objetivo es comenzar a construir autos a un ritmo de 150 por año en una instalación de NAMI hasta que se complete una nueva fábrica que aumentará la producción a 5,000 por año con la opción de ampliar la capacidad a 10,000, dijo la compañía, sin dar un cronograma.

Aurus es propiedad en un 75 por ciento de NAMI, mientras que el otro 25 por ciento es propiedad de Sollers. Desde 2004, el gobierno ruso considera que NAMI es una "empresa estratégica", lo que significa que es "esencial para la defensa nacional y la seguridad, la protección de la moral, la salud, los derechos y los intereses legítimos de los ciudadanos de Rusia", según el sitio web del instituto.

El ministro de Comercio de Rusia, Denis Manturov, dijo que los funcionarios estatales podrían cambiarse a los vehículos de Aurus cuando haya suficientes disponibles, informó la agencia de noticias TASS en mayo.

El Senat fue presentado en medio de un gran salón en el salón de Moscú, separado de los otros stands de automóviles. Manturov presentó el automóvil en el escenario junto al CEO de Aurus Franz Gerhard Hilgert, un ex ejecutivo de Mercedes-Benz y actual director de Sollers. Hilgert dijo que esperaba que Aurus ocupara una "posición firme en el club de marcas legendarias".

El Senat ha sido homologado para ser vendido en Europa y será exhibido en el salón del automóvil de Ginebra en marzo, Hilgert le dijo a Automotive News Europe. La compañía también planea exportar autos a China, Medio Oriente, África, Sudamérica y Corea del Sur.  

El Senat usa un motor V8 de 4.4 litros del propio diseño de Aurus. Está acoplado a un motor eléctrico híbrido que en conjunto produce 598 CV, dijo Hilgert. El automóvil también tiene una caja de cambios automática de nueve velocidades y tracción total. La tecnología incluye control de crucero adaptativo y frenado de emergencia automático. El automóvil se puede especificar según los requisitos de los propietarios, incluido hacerlo completamente blindado.

La compañía comenzará a probar la versión SUV el próximo año, dijo Hilgert.

El Senat pretende convertirse en el heredero de los sedanes ZIL de fabricación rusa que durante décadas transportaron a los líderes soviéticos. Tuvo su primera salida pública en mayo cuando Putin utilizó una versión estirada en lugar de su Mercedes habitual en su toma de posesión para un nuevo mandato presidencial, enviando un mensaje patriótico de autosuficiencia rusa. Ver:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/05/la-nueva-limusina-de-putin-revelada-en.html

Lada 4 × 4 Vision Concept se hace oficial en el Moscow Show y podría previsualizar al Next Niva

Después de ver el elegante Renault Arkana Concept en el Salón del automóvil de Moscú de 2018, es el momento de centrar nuestra atención en otro modelo más, esta vez de Lada.

Se llama 4 × 4 Vision, y es un estudio con un diseño muy audaz. Tiene la parte delantera en forma de X de la marca, la protección de la parte inferior de la carrocería y las llantas de 21 pulgadas que no se ven como si pertenecieran fuera de lo común.   

El estilo funky continúa en el interior, donde los diseñadores de Lada utilizaron detalles en naranja brillante, detalles en gris y molduras de aluminio. El 4 × 4 Vision tiene un sistema de infoentretenimiento integrado en el tablero y flanqueado por un par de salidas de aire en cada lado, climatizador de doble zona, grupo de instrumentos digitales, iluminación ambiental, techo de vidrio panorámico y volante multifunción de tres radios .

Se dice que se construyó utilizando "una plataforma especial", El Lada 4 × 4 Vision mide 4,2 metros de largo, lo que la hace apenas 10 cm más corta que la segunda generación de Renault / Dacia Duster.

A diferencia del SUV rumano, sin embargo, el conept de Lada tiene una caja de cambios automática con relaciones altas y bajas, que se considera útil en todo terreno, junto con los voladizos delanteros y traseros cortos y una gran distancia al suelo.

Lada no dice qué potencia la 4 × 4 Vision, ni si sirve como adelanto para la próxima generación de Niva / 4 × 4, pero se inspiró en la última y se trata del futuro.

"Estamos preparando el futuro de Lada. Con 4 × 4 Vision, demostramos el potencial de un diseño único, expresivo, audaz y enérgico en un nuevo SUV, inspirándose en la legendaria Lada 4 × 4 Niva ", comentó el Director de Diseño de la marca, Steve Mattin.    

Nissan Juke 2019: revolución estética para la segunda generación

Responsables de Nissan han confirmado que la segunda generación del Juke llegará a producción en 2019, de tal forma que la presentación oficial del vehículo tendrá lugar en los próximos meses con un aspecto estético que no tendrá nada que ver con el actual.   

Con el millón de unidades producidas superado y diez años en producción, el Nissan Juke se renueva. La segunda generación del B-SUV de la marca japonesa llegará en 2019, por lo que su presentación oficial se espera en Ginebra, en marzo del año que viene.

Tal y como sucedió cuando debutó, el nuevo Nissan Juke pretende ser una revolución estética, aunque para ello no se va a parecer en nada al actual. "La segunda generación no se parecerá mucho a la actual. Tampoco se parecerá al Nissan IMx Concept y por tanto al nuevo Leaf. Será un meteorito urbano de actitud rebelde", ha afirmado recientemente Alfonso Albaisa, jefe de diseño de Nissan, en declaraciones a Autocar.

Con la primera generación no fue complicado sorprender al mundo porque por aquel entonces no existía nada igual. Eso ha cambiado radicalmente en la época en la que nos encontramos. Además del Juke, son muchas las propuestas que ofrece el mercado en este segmento. "Nuestro trabajo fue más sencillo con el primero, porque no había nada igual. Y su éxito fue muy grande. La segunda generación puede no derivar de la actual, incluso no ser evolutiva de ésta, y seguir siendo un Juke", continuaba Albaisa.

El jefe de diseño de la marca japonesa también ha salido al paso de los rumores que indicaban que el nuevo Nissan Juke había tenido que volver a su fase de diseño porque los altos mandos no estaban satisfechos con la propuesta inicial presentada. "El nuevo Juke llegará muy pronto. En ningún momento lo hemos devuelto. No estoy seguro de dónde han salido esos rumores. Sigue siendo un coche muy cool y mantiene su actitud", ha asegurado Albaisa.

El nuevo Nissan Juke, que tampoco debe parecerse al Nissan Kicks que se vende en América del Norte y el Mercosur, debe partir de la Plataforma V, pensada para compactos y que usan modelos como el Nissan Micra.    

F1 Milán Festival: Un Incidente de Vettel con el Ferrari F1 en la exhibición.

El Gran Premio de Italia tiene un aura especial. Por ello, la Fórmula 1 ha preparado el F1 Milán Festival, al igual que ya hicieron en Londres el año pasado, en pos de ofrecer un espectáculo extra para los fanáticos.
Por tal motivo se organizó por las calles de la ciudad el F1 Festival de Milán .Los presentadores llamaron uno por uno a los pilotos presentes, que fueron apareciendo e hicieron las delicias de los aficionados, varios de ellos hablando en italiano.

"Gracias por venir aquí. Pienso que este fin de semana, con este Ferrari, podemos hacer una bonita carrera", comentó Vettel ante unos tifosi entusiasmados. Maurizio Arrivabene no dudó en acordarse de su máximo rival. "Hay que meter presión a esta marca –Mercedes– que tiene el coche de seguridad", agregó el jefe de Ferrari.

Los pilotos invitados han sido Pierre Gasly, Brendon Hartley, Marcus Ericsson, Charles Leclerc, Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel. Como no podía ser de otra manera, los equipos de casa –Ferrari y Alfa Romeo Sauber– se llevaron las ovaciones de la tarde, aunque Gasly fue otro de los aclamados cuando se arrancó a hablar en italiano.

Los pilotos salieron en coches clásicos en una especie de desfile, con los aficionados a sólo unos metros de ellos. Después, el turno fue para algunos coches de calle de Ferrari y Alfa Romeo, además de una exhibición del Mercedes-AMG GT R que funge como coche de seguridad en la Fórmula 1.

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Entonces, llegó el turno de los pilotos y coches de Fórmula 1. Kimi Räikkönen fue el primero en aparecer sobre el asfalto milanés, mientras Marcus Ericsson le siguió en el segundo turno. "Es nuestra carrera de casa y tendremos un gran apoyo por parte de los aficionados, esperamos poder brindarles un buen resultado", señaló el finlandés tras bajarse del coche.

Cuando Sebastian Vettel impactó con las defensas (levemente...) se dio por terminado el evento...

La sorpresa llegó en la tercera tanda, cuando Sebastian Vettel se puso a los mandos del Ferrari. El piloto alemán calculó mal e impactó contra las barreras, con daños incluidos en el monoplaza, por lo que el festival dio por concluida la retransmisión.

El argentino Ricardo Juncos pasa de uno a dos autos para IndyCar en el 2019

El propietario del equipo, Ricardo Juncos, dice que ampliará su equipo a dos autos el próximo año en busca de mejor rendimiento y nivel económico.
Juncos Racing, es uno de los mejores equipos en el programa Mazda Road To Indy en los últimos 10 años, y ahora piensa aumentar su compromiso con los IndyCar.

El auto #32 de Juncos (Dallara-Chevrolet) ha corrido en 11 de las 15 fechas celebradas este año, algunas con el actual campeón de Indy Lights, Kyle Kaiser, cuatro más con el ex piloto de la Serie Mundial Fórmula 3.5 V8 Rene Binder; y en otras seis con Alfonso Celis Jr., quien hará su segunda salida este fin de semana en Portland.

Sin embargo, Ricardo Juncos dice que expandir el equipo a dos autos el próximo año "va a tener mucho más sentido".

Juncos le dijo a Motorsport.com: "Tener dos autos es el camino correcto, definitivamente, porque queremos mejorar nuestro rendimiento siempre, y es muy difícil para los novatos, o incluso para los conductores con mucha experiencia, si no tienen a nadie con quien compartir datos durante un fin de semana de carrera.

"[Correr un auto] tampoco ayuda al equipo, porque si te falta medio segundo, el ingeniero pensará, '¿Es por nosotros? ¿Es el piloto? ¿Dónde encontramos esta vez? Entonces, correr un segundo carro puede ayudar a eliminar esas dudas.

"Así que actualmente tenemos un auto de carreras y un repuesto que están listos en este momento, pero también hemos recibido un tercer chasis y debería estar listo dos o tres semanas después de Portland. No entraremos a Sonoma ".

Al preguntársele si, al igual que Binder y Celis, los pilotos del próximo año deberán venir con sus propios patrocinadores, Juncos dijo: "Bueno, desafortunadamente no contamos con patrocinadores por el momento, así que la realidad económica es que tenemos que manejar pilotos que traigan dinero , pero estamos trabajando muy duro para encontrar patrocinadores del equipo. Eso es parte de mi trabajo como propietario.

"No hay conductores por ahí con un presupuesto completo para toda una temporada, así que creo que el próximo año será algo así como este año en el que correremos algunos pilotos. Pero con dos autos, al menos les damos a ellos y a nosotros mismos la oportunidad máxima de demostrar lo que pueden hacer ".

MG 3: un chino en el Reino Unido con restyling

MG , ahora chino, todavía mantiene un pie en Europa, en el Reino Unido. El fabricante podría llegar a Argentina con, entre otros, su best-seller MG 3 recientemente renovado. Ya en Uruguay se está comercializando a través de MG Motors de Uruguay.  

El MG 3 es el modelo más vendido en el Reino Unido. Construido en China, este sedán de 5 puertas ha sido ahora rejuvenecido. Tiene un motor nafta de 1.3 l 102 CV y ​​121 Nm asociada a una transmisión manual de 5 velocidades. Los SAIC chinos propietarios de MG han decidido darle una garantía de 7 años y 128,000 km  para convencer a los escépticos compradores británicos. Una apuesta audaz para la marca cuyo regreso al resto del continente europeo, con MG 3, MG 6 y MG XS podría tener lugar en 2019. Después de la compra de los activos de MG Rover en 2005, el fabricante chino había mantenido puestos unos pocos pies en el Reino Unido para engañar al ciudadano británico con una palnta de ensamblado pero desafortunadamente, las ventas no cumplieron las expectativas  y estas líneas de ensamblaje se cerraron finalmente en 2016. Y aunque todavía hay algunas oficinas en Gran Bretaña, MG es totalmente una marca china.       

Citroën prepara un nuevo C4

Citroën C4 2020 render de Caradisac

En el catálogo de la marca  del doble chevron, el Citroën C4 Cactus reemplazó al viejo Citroën C4. Pero este no es un reemplazo definitivo, ya que el fabricante francés  está preparando un nuevo Citroën C4 que debería presentar a fines de 2020. Un automóvil que debería convertirse en la reina de la carretera porque se basará en la excelente base del Peugeot 308.
En el mercado francés, un fabricante no puede permitirse no tener un sedán compacto en su gama. Sin embargo, la marca Citroën ha hecho esta apuesta ofreciendo en lugar de su Citroën C4 envejecido, el Citroën C4 Cactus más joven. A pesar de una serie de cualidades, este C4 Cactus no puede competir con lo que es el grupo fuerte del segmento, (Peugeot 308, Renault Mégane y Volkswagen Golf en mente). Porque el Citroën C4 Cactus con una longitud de 4,17 m no puede beneficiarse de la misma habitabilidad y una capacidad de carga equivalente a la de sus rivales.

La misma base pero suspensión diferenciada
La marca es muy consciente de que este espacio interior reducido puede ser un lastre para la compra. Pidió a sus ingenieros que crearan un nuevo sedán compacto, capaz de dificultar la competencia. El trabajo de la oficina de diseño de Citroën se ve facilitado por la presencia dentro del grupo PSA del excelente Peugeot 308. También es ella quien prestará su plataforma EMP2 y sus motores. El futuro Citroën C4 se diferenciará de su primo técnico de PSA por una casa de estilo pero también por el uso de ciertos equipos específicos como la suspensión con amortiguadores  hidráulicas progresivas que ya inauguró el C4 Cactus.

El diseño en cuestión
Para Citroën, la llegada del nuevo C4 a fines de 2020 debería coincidir con la aparición del nuevo diseño de la marca. Esto debería inspirarse en el concept car CXperience que la marca presentó en el Motor Show de París 2016. En particular, el tratamiento del panel frontal con las barras cromadas en las que se colocan los chevrons. Corren por todo el frente y terminan formando en cada extremo como una "V". El futuro C4 no debe ser extravagante y no debe usar los Airbumps presentes en muchos modelos de Chevrons.

Base comprobada
Con el fin de equipar su automóvil con un manejo excelente, Citroën confiará en la plataforma EMP2 del Peugeot 308, pero también en la minivan Citroën C4 Space Tourer. Esta base técnica rígida y dinámica albergará la mayoría de los bloques del 308 e incluso podría estar disponible en motores híbridos (gasolina + electricidad) con una capacidad de poco más de 200 CV. La longitud del vehículo, que debería acercarse a 4,30 m, asegurará un espacio interior generoso y una capacidad de maletero cercana a la mejor de la clase.

Equipo a la altura
Además de la suspensión con paradas hidráulicas progresivas, el futuro Citroën C4 debe estar lleno de equipos de confort y seguridad. En este último punto, el Citroën C4 debería progresar bien en comparación con el C4 Cactus. Sin embargo, debe reanudarse a partir de este último, el airbag del techo, la guantera en la parte superior del tablero de instrumentos, el gran cristal de vidrio atérmico del techo ... Sin embargo, tendrá ventanas eléctricas en la parte posterior y no a ventanas individuales entreabiertas.

Para saber todo sobre el futuro Citroën C4, se necesitará un poco de espera...digamos sería el  2020 en que Citroën debería presentar este modelo que empujará al C4 Cactus a su jubilación.

fuente caradisac.com

Renault Arkana 2019: fué presentado en el Salón de Moscú

El nuevo crossover coupé francés llegará en primer lugar al mercado ruso y luego a otros mercados emergentes como Brasil , Argentina y el continente asiático. 

Renault ha desvelado la imagen definitiva del Arkana, un SUV de corte coupé de novedoso diseño cuyo primer mercado a conquistar será el de Rusia. 

En el Salón del Automóvil de Moscú el Renault Arkana, que se ha convertido en el gran protagonista . Después de meses de rumores sobre él se presenta para confirmar lo esperado. Estamos ante un SUV coupé de angulosas líneas que no renuncia a todo lo que debe tener un vehículo de este segmento.  

El nuevo Renault Arkana entra de lleno en el competido segmento C para ofrecer un producto deportivo y a la vez robusto. Esto último se aprecia sobre todo por su elevada distancia respecto al suelo, por unos pasos de rueda anchos y unas llantas de 19 pulgadas que denotan un claro espíritu aventurero. Pero ojo, porque todavía estamos ante un 'showcar' que puede presentar alguna modificación. En todo caso ésta sera menor.

Rusia será el primer país que reciba comercialmente al nuevo Renault Arkana. Eso sí, para ello habrá que esperar al año 2019.

Sobre el Renault Arkana ha hablado el Director de Diseño Industrial del Grupo Renault, Laurens Van den Acker: “El showcar Arkana es un coupé-crossover único, una fusión perfecta entre la elegancia de una berlina y la fuerza de un SUV. Lo hemos dotado de todos los atributos de la marca Renault, con un diseño poderoso y la fuerza y la sensualidad de nuestro toque francés”.  

La plataforma es la misma del Renault Kaptur y Duster fabricados en Rusia y Brasil. No se estima que este Arkana sea comercializado en el Mercado Europeo.   

Alfa Romeo "BABY" SUV

Alfa Romeo tiene previsto agregar dos nuevos SUV a su creciente gama de productos para acompañar al popular Stelvio  y ​​ambos recién llegados estarán a la venta en los próximos tres años.  

Los dos nuevos modelos le darán a la marca italiana una cobertura casi completa del mercado de SUV y jugarán un papel fundamental para ayudar a la marca a alcanzar su objetivo de 400,000 ventas anuales para 2022. Uno se ubicará por debajo y otro por sobre el Stelvio.

Ninguno de los SUV ha sido nombrado aún, pero el más pequeño, visto de antemano en un render del medio británico Autoexpress , es probable que se convierta en el modelo más vendido en los 108 años de historia de Alfa. El automóvil tendrá la tarea de robar las ventas del Volvo XC40, BMW X1, Audi Q3 y Range Rover Evoque, compitiendo en el segmento de mayor crecimiento del mercado de autos nuevos.

Es probable que el "baby" SUV  se base en la versión reducida de la plataforma Giorgio de Alfa, que actualmente es la base de Stelvio SUV y Giulia berlina; también se espera que el chasis forme la base de un nuevo hatchback Giulietta. Como resultado, el SUV será de tracción trasera, ofreciendo a los clientes la opción de tracción en las cuatro ruedas también.

Alfa será uno de los últimos fabricantes de automóviles premium en comercializar un SUV compacto cuando llegue el Audi Q3 rival, pero el nuevo modelo se lanzará con trenes motrices electrificados y tecnología de conducción autónoma Level 3, permitiendo al conductor entregar el control total del vehículo por ciertos períodos de tiempo. También este nuevo SUV implicaría el cese de fabricación del Mito que al ser solo de 3 puertas ve muy limitado su rango de comercialización.

EEUU: Cinco años y medio de cárcel y devolver los u$s para un ex directivo de FCA condenado por corrupción y comprarse un Ferrari y algo más...

El directivo de Fiat Chrysler condenado inicialmente a 8 años de cárcel...vió reducida su pena a 5,5 años por arrepentirse so pena de reconocer su ilícito y restituir los u$s...esto ocurre en EEUU. El escándalo fue destapado por una mujer.

Alphons Iacobelli, ex directivo de Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ha sido condenado a 5 años y medio de cárcel por una trama de corrupción entre el sindicato UAW (United Auto Workers) y el gigante automovilístico Fiat Chrysler, así como por evasión de impuestos. Según la sentencia, el que fuera responsable de Relaciones Laborales, desvió fondos del centro de formación laboral UAW, Chrysler National Training Center, directamente a su bolsillo para costearse bienes personales de lujo. 

Alphons Iacobelli ...Then he brought up the infamous Mont Blanc pens and the Ferarri — some of the loot from his ill-gotten gains. Detroit Free Press

Un Ferrari 458 Spider, dos plumas Mont Blanc con incrustaciones de piedras preciosas por valor de 37.000 dólares cada una (unos 32.000 euros), reformas millonarias en su vivienda y más de un millón de dólares destinado a tarjetas de crédito de Iacobelli y su esposa. Todo ello "subvencionado" ilegalmente con los fondos del UAW y del UAW-Chrysler National Training Center, del que, el ahora condenado ex directivo de FCA, era director adjunto.

Una corrupta trama de trato favores y malversación de fondos entre el UAW y FCA envuelve a varios directivos de FCA que, por el momento, se ha saldado con la pena de 66 meses de prisión para Alphons Iacobelli. Sin embargo, también están siendo investigados varios directivos del conglomerado italonorteamericano, entre los que se encuentran Jerome Durden (ex analista financiero), Michael Brown (ex empleado de FCA), Virdel King (ex director asociado de UAW), Keith Mickens (ex oficial de UAW) y Nancy Johnson (ex asistente del ex vicepresidente de la UAW Norwood Jewell).

Ante semejante panorama, FCA entona el mea culpa, aunque asegura que se están realizando cambios dentro de las directivas, tanto del gigante automovilístico como del propio sindicato, a fin de evitar que fraudes de este tipo vuelvan a repetirse.

Según informa Automotive News," también recoge que el fallecido ex consejero delegado Sergio Marchionne fue informado directamente por Iacobelli de ciertos aspectos de estas negociaciones celebradas entre FCA y UAW, por lo que podría también estar envuelto en la trama"

A ello se suma una demanda por parte del UAW-Chrysler National Training Center para su ex director adjunto, así como para el antes analista financiero Jerome Durden, a fin de recuperar 4,4 millones de euros en daños y perjuicios, a consecuencia de los fondos ilícitamente desviados.

Reducción de condena por colaborar en la investigación o figura legal del arrepentido:
Cinco años y medio de cárcel para un directivo de FCA por desviar fondos para comprarse un Ferrari
Alphons Iacobelli ya fue declarado culpable en enero de conspirar para violar la Ley de Relaciones Laborales, así como por falsear la declaración de impuestos. En total, la condena era de ocho años de cárcel, así como la devolución de 835.000 dólares.

El directivo se declaró culpable de los cargos federales impuestos: "Acepto completamente la responsabilidad por los errores que cometí. Siento el dolor que he ocasionado a mi familia", declaraba entonces. También se mostró solicito a la hora de ayudar en la investigación: "Tengo la intención de ayudar al Departamento de Justicia de cualquier manera que pueda", exponía.

Su cooperación en la investigación le ha servido para ver reducida su condena, pasando de los iniciales 96 meses de cárcel a 66, cinco años y medio en total, que deberá cumplr en la prisión federal ubicada en Morgantown, en el estado de Virginia Occidental.según publica Detroit Free Press. El escándalo fue destapado por la Sra. Monica Morgan, viuda del vicepresidente de general de la UAW. El fallecido directivo conspiró con Iacobelli para canalizar fraudolentamente fondos recaudados por eventos organizacidados por la UAW y cuyo destino eran, supuestamente, organizaciones benéficas y de caridad.   Fuentes Detroit Free Press, Automotive News, Motorpasión.com,