Land Rover Classic Defender V8 by Works Bespoke / Un restomod oficial para el icono del off-road.

El departamento Land Rover Classic presenta el Classic Defender V8 de Works Bespoke: se trata de una variante actualizada del icónico todoterreno británico que se ofrecerá con carrocerías de dos y cuatro puertas a partir de unos 226.000 euros.

Los especialistas del departamento Classic seleccionan los coches donantes de los producidos en los últimos años de comercialización, los desmontan por completo e intervienen en cada detalle para devolverlo a un nuevo modelo. El clásico motor Jaguar Land Rover 5.0 V8 atmosférico de 405 CV fue elegido para el tren motriz, combinado con tracción total y una transmisión automática ZF de ocho velocidades.

 

La puesta a punto, los neumáticos y los frenos se han actualizado para gestionar la potencia involucrada: de hecho, encontramos amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras y muelles Eibach, un sistema de frenos sobredimensionados de Alcon y neumáticos de 16 o 18" según el tipo de neumáticos requeridos. El rendimiento y el consumo no han sido revelados.

Si en el exterior es difícil notar las diferencias con el modelo original, el habitáculo se ha actualizado para ofrecer un mayor confort. Además de la pantalla de 3,5 litros del sistema de navegación, oculta en lo que parece una radio de coche antigua, encontramos asientos deportivos Recaro y tapicería de cuero para todos los paneles visibles.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WEC / Lone Star Le Mans en el COTA de Austin – El equipo Jota muestra fotos de su Porsche 963 con una decoración especial, conmemorando los 50 años de Mobil 1.

El Porsche 963 #38. Confiado a Jenson Button / Oliver Rasmissen / Phil Hanson, lucirá un vestido especial esta semana en Austin (Texas).

El esquema de pintura actualizado muestra un cambio de color aplicado en el costado y la parte delantera del automóvil, así como en el alerón trasero, con negro adicional en lugar del blanco habitual.

JOTA no es el primer equipo en adoptar un esquema de color diferente para conmemorar el 50 aniversario de Mobil 1.

Múltiples libreas doradas fueron lucidas previamente por equipos como Chip Ganassi Racing, Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports y Vasser Sullivan durante las Doce Horas de Sebring presentadas por Cadillac en marzo.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / El heredero de Chrysler quiere salvar a Chrysler, Dodge, Ram y Jeep de las manos de Stellantis. Frank B. Rhodes Jr. se posiciona como el líder de una nueva Chrysler Corporation, buscando el respaldo de los inversores y el apoyo de los trabajadores.

Frank B. Rhodes, Jr., quiere crear una nueva Corporación Chrysler, proponiéndose a sí mismo como un líder. Rhodes hizo un llamado abierto a los inversionistas y trabajadores para que apoyen la creación de la nueva entidad.

Muchos estadounidenses no están de acuerdo con la forma en que Stellantis ha tratado a Chrysler en los últimos años, reduciendo su línea al sedán 300, ahora descontinuado, y la minivan Pacifica. Frank B. Rhodes, Jr., el bisnieto de Walter P. Chrysler, quien fundó Chrysler Corporation en 1925, lanzó una propuesta bastante ambiciosa, llamando a inversionistas y trabajadores a salvar colectivamente la marca icónica junto con Dodge, Ram y Jeep.

En un breve video y una carta, Rhodes destacó la importancia de Chrysler en la historia automotriz estadounidense y compartió sus puntos de vista sobre el estado actual de la marca americana. El heredero de Chrysler se propuso como líder de un cambio "muy necesario", pidiendo el apoyo de inversores y trabajadores para tomar el control de la marca antes de su centenario el próximo año.

En una carta abierta a la gente compartida por Mopar Insiders, Rhodes escribió: "La marca Chrysler, que alguna vez fue un símbolo de innovación e ingenio estadounidense, ahora corre el riesgo de desvanecerse en la oscuridad debido a lo que creo que son malas decisiones y mala gestión por parte de sus actuales propietarios, Stellantis".

Rhodes acusó a Stellantis de estar "fuera de contacto" con el mercado estadounidense, lo que permitió que las ventas de Chrysler disminuyeran y retrasara los lanzamientos de nuevos productos. Cree que el gigante automotriz está arriesgando la supervivencia de los concesionarios y trabajadores de Chrysler, mientras gasta millones por el salario de su CEO.

Según la carta de Rhodes, la actual dirección de Stellantis "no puede ni sabe dar a Chrysler la atención necesaria" debido a la supervisión de más de 15 marcas diferentes. Admitió tener esperanzas cuando Christine Feuell fue nombrada nueva CEO de Chrysler hace cuatro años, pero notó que los productos de Chrysler seguían "siendo empujados más abajo en la lista de prioridades" a favor de "marcas de venta lenta como Citroën, DS, Peugeot, Opel, y en menor medida Lancia, Fiat, Alfa Romeo y Maserati".

Rhodes también menciona la posible entrada de BYD de la mano de Stellantis en el mercado estadounidense como una amenaza aún mayor para la industria automotriz local debido a la afluencia de autos baratos desde China.

A pesar de las deficiencias, el heredero de Chrysler confía en que "los inversores verán el potencial de resucitar esta marca histórica". Su objetivo es convencer a Stellantis de que venda todas sus marcas estadounidenses a "una empresa que realmente se preocupe por su futuro", creando una Corporación Chrysler de "propiedad estadounidense". La nueva entidad tendría a Chrysler, Dodge, Jeep y Ram bajo su paraguas y se centraría "no solo en las ganancias, sino también en las personas que construyen estos autos", y los trabajadores se convertirían en copropietarios.

Rhodes envió otra carta de 17 páginas al CEO de Stellantis, Carlos Tavares (arriba), y a la CEO de Chrysler, Christine Feuell (abajo). Allí, destacó las innovaciones más importantes en la historia de Chrysler, expresando su "profunda decepción" por el estado actual de la marca. La carta concluye con una invitación a una "discusión confidencial", para que pueda esbozar su plan a los altos ejecutivos de Stellantis.

A pesar de las buenas intenciones de Frank B. Rhodes, Jr., es difícil creer que una propuesta así pueda tener un impacto en un gigante corporativo multinacional como Stellantis. Tavares no ha expresado ningún interés en separarse de sus marcas estadounidenses, e incluso si lo hiciera, una posible compra probablemente requeriría fondos astronómicos. En cualquier caso, será interesante ver si la propuesta del heredero de Chrysler gana alguna tracción antes de las celebraciones del 100 aniversario de Chrysler el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Ford Bronco Sport Sasquatch 2025 / Con bloqueo de diferencial trasero y neumáticos todoterreno de 29 pulgadas, la Ford Bronco Sport Sasquatch se transforma en un off-road de verdad.

Muchos opinan que el Ford Bronco Sport es solo parcialmente un Ford Bronco ya que tiene prestaciones muy lejanas a las del verdadero gran Bronco. 

El gran Bronco es un todoterreno que compite con el Jeep Wrangler, utiliza una versión modificada del bastidor de la Ford Ranger, lo que la hace apto para el off-road duro. Por su parte el Bronco Sport es a diferencia un monocasco basado en la plataforma del crossover Escape que si bien es más eficiente en consumo de combustible y tiene un andar similar a un automóvil está muy lejos de las prestaciones off road de su hermano mayor.

Para solucionar ese escaló se lanzó la versión Sasquatch que se ubica entre el Bronco grande y el Bronco Sport más pequeño. Tiene características como un diferencial trasero con bloqueo, protección de acero para los bajos de la carrocería, amortiguadores Bilstein y neumáticos todoterreno de 29 pulgadas.

El Bronco Sport Sasquatch 20,75 cm de recorrido de suspensión en la parte delantera y 22.50 cm en la parte trasera, y la capacidad de vadear 60 cm pulgadas de agua. Eso es bastante bueno en comparación con la profundidad máxima de vadeo del Bronco grande de 83 cm.

La Bronco Sport Sasquatch tiene siete modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Slippery, Off-Road, Rally y Rock Crawl.

La unidad de tracción trasera de doble embrague tiene dos paquetes de embrague que controlan cada rueda trasera de forma independiente, lo que permite que solo una impulse el automóvil si es necesario, y también puede actuar como un diferencial de bloqueo. 

El modo Off-Road del Sasquatch tiene una respuesta de aceleración reservada para caminatas por terrenos accidentados, mientras que el modo Rally hace que el pedal del acelerador responda mejor para una conducción más rápida. 

El automóvil también tiene control de senderos (como el control de crucero, pero para todoterreno) y conducción con un solo pedal, que están destinados a hacer que las velocidades de arrastre sean menos exigentes al eliminar la necesidad de ondular ambos pedales. 

El Bronco Sport Sasquatch cuenta con placas protectoras en la parte delantera y trasera del automóvil, cámaras todoterreno para mostrar el terreno y puntos de recuperación en las cuatro esquinas si se queda atascado.

La Bronco Sport Sasquatch puede hacer todas las cosas que una persona normal hace en el uso diario pero también puede aventurarse en el circuito todoterreno. El Bronco Sport Sasquatch es mucho más que suficiente para el comprador promedio, ya que incluso puede ser suficiente para el todoterreno eventual.

El Bronco Sport Sasquatch se siente listo para ingresar al barro, surcos, agua o en cualquier otro lugar donde desee probarlo.

Para 2025, los Bronco Sport vienen de serie con tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática de ocho velocidades y dos opciones de motor EcoBoost: uno de tres cilindros y 1.5 litros de 180 caballos de fuerza y 200 libras-pie de torque, y otro de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 caballos de fuerza y 277 libras-pie.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¡Logan Sargeant despedido por Williams. Será reemplazado por el argentino Franco Colapinto durante el resto de la temporada!

Se esperaba: ¡Logan Sargeant no terminará la temporada con Williams! Su sustituto se trata de Franco Colapinto, actual 6º en la Fórmula 2, que competirá en los últimos nueve Grandes Premios con la escudería británica.

El hacha finalmente ha caído para Logan Sargeant: el estadounidense, nuevamente culpable este fin de semana en Zandvoort con un violento accidente durante los Libres 3, no terminará la temporada con Williams. Los múltiples errores del americano y sus repetidas malas actuaciones le hicieron perder su asiento, que ya llevaba varios meses amenazado. 

Si la prórroga de Alex Albon y el fichaje de Carlos Sainz para 2025 ya habían confirmado su futuro en la Fórmula 1, Logan Sargeant no convenció a James Vowles y su equipo, que perdieron la paciencia incluso antes del final de la temporada.

Por otro lado, la identidad de su sustituto es una sorpresa que pocos veían venir: ¡Williams confiará en un piloto de su academia, Franco Colapinto, desde el Gran Premio de Italia y para el resto de la temporada 2024!

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Industria / BMW y Toyota establecerán una alianza para el desarrollo de los autos con fuel cell de hidrógeno, que pronto anunciarán oficialmente.

El hidrógeno en los turismos sigue siendo objeto de debate. La mayoría de los fabricantes de automóviles no creen en ello, pero excepciones como Hyundai y Toyota siguen invirtiendo en él a pesar de los visibles inconvenientes. BMW también quiere suministrar un auto de hidrógeno, pero no lo desarrollará en solitario. 

Recurrirá a la ayuda de Toyota, con la que ya ha colaborado en otro ámbito para hacer posible el dúo Toyota Supra/BMW Z4. La colaboración en materia de hidrógeno entre BMW y Toyota tampoco es nueva en sí misma, porque el BMW iX5 Hydrogen de pequeña escala también se creó con la ayuda de Toyota.

En algún momento de los próximos años, BMW planea poner en producción en serie un nuevo iX5 Hydrogen. Toyota volverá a suministrar la pila de combustible, mientras que BMW utilizará artículos como motores eléctricos de sus propios almacenes. Un auto con pila de combustible es, de hecho, "sólo" un vehículo eléctrico, aunque la energía se genera a partir de hidrógeno y, por tanto, no de una batería grande.

Según el medio Nikkei Asia, la colaboración se ampliará aún más en los próximos años. Toyota suministraría aún más componentes a BMW para la flota de hidrógeno, incluidos tanques de hidrógeno. BMW y Toyota anunciarán la colaboración el 5 de septiembre, según Nikkei, por lo que estaremos atentos a esta interesante noticia.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

BYD Seal 06 GT Electric Hatch / Es la versión de producción del Ocean M Concept que se exhibió en el Salón del Automóvil de Pekín en abril.

El fabricante de automóviles chino BYD ha dado a conocer fotos de su nuevo hatchback 100% eléctrico, el Seal 06 GT. Este modelo es la versión de producción del BYD Ocean M Concept, que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Pekín en abril de 2024.

Si bien el exterior se mantiene fiel a las líneas del concept, la aerodinámica agresiva se ha reducido. Los paragolpes del de producción cuentan con tomas de aire deportivas, pero son notablemente más tenues, y el alerón trasero prominente ha desaparecido. Los gráficos LED de los faros delanteros y traseros también se han atenuado.

En el interior, el hatchback parece tomar prestado la instrumentación digital, el volante del sedán BYD Seal, aunque luce un diseño diferente de tablero y ventilación climática para mantener las cosas frescas.

El Seal 06 GT está posicionado para cerrar la brecha entre el Dolphin más pequeño y el sedán Seal un poco más grande. Con 4.63 m de largo y una distancia entre ejes de 2.82 m, este nuevo BYD tiene un tamaño más grande que los hatchbacks VW ID.3 y MG4 con los que compite.

El Seal 06 GT se basa en la arquitectura e-Platform 3.0 Evo de BYD, diseñada para manejar trenes motrices RWD de un solo motor y AWD de doble motor. Si bien BYD no ha revelado oficialmente las especificaciones del tren motriz, los detalles del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China sugieren potencias de 215 hp para el motor único y 416 hp para el motor dual.

El debut oficial del BYD Seal 06 GT está previsto para el 30 de agosto, con un precio previsto de entre 21.000 y 28.000 dólares en China. BYD exportará este modelo a mercados más allá de China, incluidos Europa y Australia.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WEC Circuito de las Américas COTA / Nuevo Balance de Performance BoP para tratar de igualar a los Hypercar y a los LMGT3 en la carrera del fin de semana en Texas.

Se han reunido los genios de la FIA y resolvieron establecer un aumento de peso y reducción de potencia para el Toyota GR010 Hybrid en COTA después de lograr la victoria en Sao Paulo... Toyota ha recibido un doble golpe de rendimiento en el Balance de Performance para la carrera de Lone Star Le Mans del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este fin de semana en el Circuito de las Américas.

Al Toyota GR010 Hybrid lo han castigado un aumento de peso y una reducción de la potencia luego de su exhibición dominante en las 6 Horas de Sao Paulo el mes pasado. Ahora tendrá un peso mínimo de 1.065 kg, cinco kilos más que en Sao Paulo, y a una potencia máxima con una reducción de 9 kW.

Esto convierte al Toyota en el coche más pesado de los Hypercar, siendo el siguiente más pesado el Ferrari 499P con 1055 kg, y además es el menos potente con 3 kW menos que el de la marca italiana.

Además del Toyota, el único otro coche que ha subido de peso desde competencia anterior es el Porsche 963, que ha subido 2 kg hasta los 1053 kg. El Porsche también se ha visto afectado por una reducción de potencia base de 3 kW.

Los seis coches restantes de Hypercar, incluido el Ferrari, han recibido reducciones de peso que van desde los 2 kg hasta los 14 kg.

El Peugeot 9X8 ha recibido el mayor descuento de 14 kg, reduciéndolo a 1037 kg, el mismo peso que el BMW M Hybrid V8 (-7 kg) y el Cadillac V-Series.R (-2 kg).

El más liviano de todos es el Lamborghini SC63, que ha bajado al peso mínimo de 1030 kg tras una reducción de 9 kg.

Mientras tanto el Lamborghini como el BMW han recibido un aumento de potencia de 1 kW, al contrario que el Alpine, el Cadillac y el Peugeot han tenido disminuciones de 1 kW.

El Tipo 6 Competizione de Isotta Fraschini ya no figura en el boletín BoP de COTA tras la decisión de la marca de abandonar el WEC, que se anunció la semana pasada.

En LMGT3 el Porsche 911 GT3 R es el mayor perdedor con un aumento de peso de 15 kg. luego de haber obtenido cuatro de las cinco victorias de su clase en lo que va de año...ahora pesa 1345 kg. 

Siete de los otros ocho coches de la clase han recibido reducciones de peso para COTA en comparación con Sao Paulo, con el BMW M4 GT3 y el Chevrolet Corvette Z06 GT3. R ambos bajando 14 kg (a 1339 kg y 1344 kg respectivamente).

Mientras tanto, el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 ha recibido un descuento de 13 kg, aunque sigue siendo el más pesado de su clase con 1356 kg, un solo kilogramo más que el Lexus RC F GT3 que no ha tenido su peso ajustado desde Sao Paulo.

El más liviano de su clase es ahora el Ford Mustang GT3 con 1334 kg, 6 kg menos.

También hay un cambio en los valores aerodinámicos del Lexus, que ahora debe funcionar con un ángulo máximo del alerón trasero de 10 grados en lugar de 13 grados como antes.

WEC Circuito de las Américas COTA

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Hyundai Alcazar / Se presentó su restyling en la India.

Hyundai presenta el restyling del SUV Alcazar en la India: el modelo lanzado en 2021 está destinado al mercado local y a otros con clientes poco exigentes. Nada de Europa. Vuelve a proponer la tendencia estilística lanzada por el Santa Fe con sus luces diurnas en forma de H.

El SUV mediano ha sido completamente revisado en la parte delantera y trasera: en la parte delantera encontramos los grupos ópticos divididos verticalmente, con las luces diurnas que dibujan una H y la trasera que retoma la configuración en líneas horizontales.

Los cambios continúan en el interior con las dos pantallas de 10,25" de instrumentación e info-entretenimiento encerradas en un solo elemento. En lugar de la solución estilo tableta, encontramos un enorme tablero de instrumentos de estilo clásico, con controles de clima separados y una consola central con una palanca de cambios tradicional. 

El interior ofrece variantes de siete y seis asientos, esta última con una consola central extraíble en la segunda fila, ventilación de asientos para la primera y segunda filas y plataformas de carga separadas para los pasajeros delanteros y traseros.

Hyundai no tiene previstos cambios sustanciales en los sistemas de propulsión y no hay soluciones electrificadas: en la India el Alcázar confirma el 1.5 turbo gasolina de 160 CV y el Diésel 1.5 de 115 CV. Para ambos motores, es posible elegir entre transmisión manual o automática (DCT de 7 velocidades o clásica con conversión de seis velocidades según el motor), mientras que la tracción delantera se mantiene con diferentes modos de conducción para las superficies más difíciles.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)