Fórmula 2 GP de Arabia Saudita / Ollie Bearman (18) (equipo Prema) logra la pole position en Arabia Saudita este jueves.

Tras el duro fin de semana pasado de la primera prueba de la temporada en Bahréin, el piloto de Prema se encontró a gusto en Arabia Saudita.

Tras tres poles para su temporada de novato en 2023, el inglés hizo gala de su velocidad. Aprovechando la mejora de las condiciones de la pista al montar neumáticos nuevos, los protegidos Ferrari no dejó nada al azar durante su última salida. Muy igualada (18 pilotos en el mismo segundo, el Top 10 en 4 décimas), esta sesión de clasificación estuvo finalmente dominada por Ollie Bearman.

Su vuelta en 1'42"217 le permitió situarse en lo más alto de la tabla de tiempos, aunque el británico tuvo que lanzar un último intento, para asegurarse la 4ª pole de su carrera en F2. Quedó por delante de Kush Maini (Invicta Racing), que confirmó su excelente comienzo de temporada. por 25 milésimas.

Noveno en la clasificación de la semana pasada en Bahrein, Victor Martins (ART Grand Prix) luchó por las primeras posiciones, quedando finalmente a 19 milésimas del tercer puesto, ocupado por Jak Crawford (DAMS). Enzo Fittipaldi (VAR) completó el Top 5. 

El argentino Franco Colapinto tuvo mala suerte y tanto en entrenamiento como en clasificación en el mismo lugar fue golpeado por la pared dañando la suspensión trasera derecha.

Fórmula 2 GP de Arabia Saudita / Clasificación

La pole position para la Sprint Race fue para Paul Aron (Hitech GP).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Arabia Saudita FP 1 y 2 / Max Verstappen (RedBull RB20) fue el más rápido en la primera práctica y Fernando Alonso, con Aston Martin ARM24, lideró los tiempos de la segunda.

 La F1 puso en marcha la segunda carrera de la temporada 2024 con las primeras sesiones de entrenamientos en el circuito de Jeddah Corniche, una semana después del comienzo del campeonato en Bahréin.

En la Práctica Libre 1 Verstappen de hizo de la primera posición con un registro de 1m29s659,

A diez minutos de la bandera a cuadros, Alonso conseguía llevar a su Aston Martin AMR24 a la segunda posición, a 0s186 de la punta, justo antes que los pilotos y equipos utilizaran la parte final de la práctica para trabajar con más carga de combustible en condiciones de carrera.

De esta manera, Verstappen terminó la FP1 con el mejor tiempo, seguido de Alonso y de "Checo" Pérez, mientras que Russell, Leclerc y Sainz completaron las seis primeras colocaciones.

La segunda sesión de entrenamientos libres en el circuito de Jeddah Corniche comenzó con diez minutos de retraso  porque como ya es costumbre se encontró una tapa de alcantarilla suelta en la zona del pitlane, lo cual motivó que todas las tapas de alcantarillas de la pista sean revisadas.

Luego de girar todos con neumáticos medios Alonso fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos a 35 minutos del final y los aprovechó para registrar una vuelta de 1m28s827, con Charles Leclerc a 0s353, también con los blandos en su Ferrari. Minutos después Verstappen pudo avanzar al segundo lugar al mejorar en un segundo intento a 1m29s158.

Finalmente Russell luego relegaría a Verstappen para tomar la segunda posición con una vuelta de 1m29s057 que lo dejaba a 0s230 de Alonso.

El asturiano cerró entonces el día con el mejor registro, por delante de Russell, Verstappen, Leclerc y Pérez, mientras que Lance Stroll y Carlos Sainz completaron los siete primeros lugares.

Posteriormente se giró con tanques llenos y neumáticos medios en condiciones de carrera y ahí nuevamente fue Verstappen el más regular y veloz.

El gran campeón Lewis Hamilton será investigado tras la sesión por bloquear peligrosamente al Williams de Logan Sargeant mientras transitaba en una vuelta enfriamiento. De todas formas no brilló terminando octavo, con Pierre Gasly y Oscar Piastri cerrando el top 10.

La actividad de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Arabia Saudita continuará el viernes con la última sesión de entrenamientos antes de la sesión de clasificación. 

PRÁCTICA LIBRE 1

PRÁCTICA LIBRE 2

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Peugeot 408 ahora con un motor híbrido de 136 Hp a menor precio.

Hasta ahora, el Peugeot 408 no ha sido accesible para todo el mundo como híbrido. La única opción era como híbrido enchufable, pero a un costo de 45600 euros un 408 Allure Plug-in Hybrid 180 e-EAT8! Afortunadamente, Peugeot está dando la opción de un nuevo motor híbrido MHEV a un precio mucho más asequible.

El nuevo sistema de propulsión híbrido de 48V se presentó en 2023 y se lanzó por primera vez en el Peugeot 3008 HYBRID 136, se trata de la tercera generación del motor Puretech de 3 cilindros, (anteriormente se ofrecía en el 408 con la segunda generación de 130 CV) acoplada a una caja de cambios automática EAT8

Este nuevo sistema de propulsión híbrido reduce el consumo de combustible en aproximadamente un 15% y reduce las emisiones de CO2. El rendimiento sigue siendo bastante estándar: 9,4 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima de 205 km/h.

Y la buena noticia es que el nuevo 408 Allure Hybrid 136 tiene un precio de 37000 euros. El segundo acabado es el 408 GT, que requiere un plus de 4000 euros. Supone 8.350 euros menos que el tren motriz híbrido enchufable de 180 CV.

No olvidemos que esta gran berlina elevada nunca se ha ofrecido en versión Diésel, por lo que la llegada de la oferta microhíbrida era muy esperada por los clientes.

Peugeot 408

En el otro extremo de la gama, el 408 también estará disponible este año como 100% eléctrico: este e-408 ya ha sido confirmado por la marca. Y según las últimas informaciones, no tendrá solo que conformarse con el motor eléctrico de 156 CV del e-308, ya que habrá un segundo tren motriz más potente. Se trataría de un nuevo motor que desarrolle 204 CV .

Por lo tanto, la gama 408 evolucionará significativamente este año, pero no será la última actualización. Lanzado en 2022, el 408 no presenta el nuevo estilo de Peugeot con la firma luminosa de tres garras ya en el 208, 2008 y el nuevo 3008. Obviamente se planea un restyling, pero aún no se conoce su fecha oficial.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / La nueva empresa conjunta Stellantis-Leapmotor EV (Stellantis-Leapmotor EV joint venture) aprobada por el gobierno de China.

 El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, y el director ejecutivo de Leapmotor, Zhu Jiangming, anunciaron la asociación de sus dos empresas en octubre de 2023.

PARÍS – Una propuesta de empresa conjunta que permitiría a Stellantis construir y vender vehículos eléctricos de Leapmotor fuera de China recibió la aprobación de un regulador chino, según dos fuentes familiarizadas con el asunto.

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China (NDRC) ha dado su aprobación a la empresa conjunta, dijo una de las fuentes, añadiendo que el acuerdo aún está esperando la aprobación regulatoria en otros mercados.

Stellantis dijo en octubre pasado que estaba comprando una participación del 21 por ciento en Leapmotor en un acuerdo de 1.600 millones de dólares que le daría a Stellantis derechos exclusivos para la exportación, venta y fabricación de los productos de Leapmotor fuera de China, una novedad para un fabricante de automóviles occidental heredado.

Stellantis poseerá el 51 por ciento de la empresa conjunta con sede en Holanda, lo que ayudará al fabricante de automóviles a ampliar su oferta de vehículos eléctricos de batería de bajo precio en Europa. La empresa conjunta apunta a 500.000 ventas fuera de China para 2030, según la presentación del tercer trimestre de Stellantis publicada el 31 de octubre.

El mes pasado, el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que su empresa podría construir vehículos eléctricos basados en la tecnología Leapmotor en Europa, América del Norte u otros mercados donde necesita modelos a precios competitivos para competir con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.

Stellantis está considerando construir hasta 150.000 vehículos eléctricos de bajo coste al año desde Leapmotor en la planta Mirafiori de Fiat en Turín para ser vendidos por los distribuidores europeos de Stellantis, dijero el medio Automotive News Europe. (Leap T01)

La empresa conjunta propuesta se produce en medio de crecientes tensiones comerciales entre China y la Unión Europea, que está investigando si los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se benefician de subsidios gubernamentales injustos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

 

Industria / La Unión Europea podría imponer aranceles a las importaciones de automóviles eléctricos chinos para proteger a sus productores.

La Comisión Europea acusó a China de subsidiar las exportaciones de autos eléctricos para rebajar artificialmente los precios, a pesar de que ellos hacen exactamente lo mismo con la agricultura y la energía renovable.

 La UE dice que tiene pruebas de subsidios dados a los fabricantes de vehículos eléctricos por parte del gobierno de China y que como represaría podría imponer aranceles a las importaciones de automóviles eléctricos chinos para proteger a los productores europeos.

Tras la oleada regulatoria de la “agenda verde” fogoneada por lobbys ecologistas auspiciado por oscuros intereses, la Comisión Europea anunció que para el año 2035 quedará prohibida la venta de autos a base de combustibles fósiles, y han programado la prohibición total de su circulación a partir del 2050.

Estas decisiones le han hecho perder las ventajas comparativas que, hasta ahora, mantenía la industria automotriz europea (con más de 100 años de experiencia en motores térmicos nafta y Diésel) por sobre otros competidores a nivel mundial especialmente los orientales, y ha hecho encarecer fuertemente los precios de los autos eléctricos, debido a la demanda artificial que se creó para ponerse en regla de esta medida.

En el mercado de autos eléctricos Europa ya no tiene ninguna ventaja significativa frente a la producción de China u otros países asiáticos, y los burócratas en Bruselas preparan una ofensiva proteccionista que terminará siendo costeada por los mismos clientes europeos con autos más caros. De hecho los europeos al día de hoy no producen baterías.

Un ejemplo es el caso de la MG Motor de SAIC presentó en el reciente Salón de Ginebra (26-2-24)  el nuevo MG3 de propulsión híbrida con el que desafiará a Toyota y Renault en el mercado de automóviles pequeños electrificados y económicos.

La comisión se encuentra en medio de una investigación sobre si los vehículos eléctricos fabricados en China reciben "subsidios injustos" y las posibles soluciones podrían incluir aranceles de importación más altos. La investigación debería concluir en noviembre, aunque la UE podría imponer esos aranceles provisionales ya en julio.

Lo real es que la UE también establece un arsenal de subsidios sobre sus exportaciones, especialmente en el sector agrícola (el más resistido para la apertura comercial con el Mercosur), pero más recientemente también sobre las empresas tecnológicas en respuesta a las cláusulas de la “Ley de reducción de la inflación” de Joe Biden en Estados Unidos.

El objetivo no es compensar una política comercial desleal con China (que efectivamente existe), sino más bien tratar de compensar los efectos negativos del propio aparato regulatorio europeo.

Presidente de China Xi Jinping y la Presidente de la Comisión Europea Ursula von der Leyen

La presidente de la Comisión Europea Ursula von der Leyen anunció que se llevará a cabo una investigación exhaustiva para determinar si esto es efectivamente así, y en caso afirmativo se establecerán severas penalidades arancelarias.

Por su parte la Cámara de Comercio de China ante la UE dijo que estaba decepcionada por la medida y que el aumento de las importaciones reflejaba simplemente la creciente demanda europea de vehículos eléctricos, un campo en el que ellos son muy competitivos por fabricar sus propias baterías. (Las importaciones habían aumentado un 14 por ciento interanual desde que se inició formalmente la investigación en octubre).

Los fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y MG de SAIC, están apuntando a Europa con una gama de vehículos eléctricos a precios altamente competitivos, ejerciendo presión sobre los fabricantes del mercado masivo como Stellantis y el Grupo Volkswagen.

BYD, que superó recientemente a Tesla como el mayor fabricante de vehículos electrificados del mundo el año pasado, dijo en diciembre que construirá una fábrica de automóviles en Hungría para impulsar las ventas en Europa ( y con eso anular los posibles bloqueos comunitarios).

Hubo 177.839 importaciones desde octubre de 2023 hasta enero de 2024, un aumento del 11 por ciento con respecto al período de investigación de octubre de 2022 a septiembre de 2023.

Las importaciones aumentaron un 14 por ciento interanual en el período de octubre a enero, dijo la comisión. En investigaciones recientes en otros sectores, como las bicicletas eléctricas y los cables de fibra óptica, la UE descubrió márgenes de subsidio que oscilaban entre el 4 y el 17 por ciento.

La Comisión Europea no sólo restringirá que los ciudadanos puedan comprar y circular con autos en base a combustible fósil, sino que además los obligará a pagar más caro los mismos bienes que bien podrían producirse más eficientemente en Estados Unidos o en China incluso sin el efecto de ningún subsidio.

En caso de establecerse penalidades comerciales, los aranceles podrían superar el 20%. Aún así, tan pronto como esto suceda se espera una rápida respuesta por parte de China, que podría desatar una nueva guerra comercial hasta la llegada de un acuerdo.

El anuncio puso a prueba las ya frágiles relaciones con Beijing, que como contrapartida lanzó su propia investigación antidumping sobre el brandy importado de la UE, una medida vista como una represalia contra Francia, que apoyó la investigación sobre los vehículos eléctricos.

Fuentes :Reuters, ANEurope Daily, derechadiario.com.ar y Bloomberg.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mercedes Clase V 2024 / Mercedes actualiza la Clase V con un diseño renovado, agregando un motor de gasolina híbrido a las versiones Diésel y eléctricas y un interior más tecnológico que nunca.

El Mercedes Clase V se lanzó en 2019, pero una actualización que ya se dejó ver el pasado verano en el IAA de Múnich con un diseño exterior revisado y un interior más tecnológico que lo acercan a los últimos modelos de la casa. Ahora, por fin, Mercedes-Benz ha anunciado el inicio de sus ventas junto a sus precios en Europa.

Los cambios de diseño se concentran en el frontal y la trasera. Más concretamente, los faros adaptativos Multibeam Led adoptan un diseño interno diferente, incluyendo su firma lumínica, y ahora aparentan estar mejor conectados visualmente con la parrilla frontal, también de nuevo diseño al igual que su respectivo paragolpes.

Estos cambios, sumados a los pequeños cambios  en la parte trasera, dan como resultado un Clase V que adopta una imagen más moderna y tecnológica que la de su predecesor. También aparece una nueva moldura con las letras Mercedes-Benz sobre el portón posterior y unas nuevas llantas de aleación ligera en tamaños de 17, 18 y 19 pulgadas, además de cinco nuevos colores de pintura.

En el interior de este nuevo Clase V también encontramos cambios sumamente importantes, especialmente en el apartado tecnológico y de infoentretenimiento con la presencia de la última versión del sistema multimedia MBUX, en la clásica forma de dos pantallas gemelas de 12,3 pulgadas dispuestas en una única pieza horizontal colocada sobre el salpicadero. Asimismo un nuevo volante multifunción más moderno, de tres brazos, se enriquece con novedosos controles hápticos.

Por la parte tecnológica también experimenta un salto notable a nivel de asistentes a la conducción, introduciendo de serie sistemas como el control de crucero inteligente, los detectores de ángulo muerto o el monitor de fatiga del conductor y el Active Brake Assist amplía sus posibilidades y ahora es capaz de evitar colisiones en intersecciones con algún vehículo que se aproxime por nuestro lado sin que lo veamos. De nuevo el Clase V se ofrece en varios tamaños de carrocería, de 5,14 ó 5,37 metros, y configuraciones de asientos que van de las seis a las ocho plazas, mientras que su baúl puede ofrecer más de 1.000 litros sin restar ni un ápice de espacio a los pasajeros.

Todas estas mejoras llegan acompañadas por una gama mecánica con motores Diésel de 1.7, 2.0 y 2.2 litros con 163, 190 y 239 CV respectivamente. A esto se suma una nueva motorización de gasolina electrificada con la ayuda de la tecnología EQ Boost de 48 voltios que le ayudará a ser más eficiente y menos contaminante.

Nuevamente, todas estas mecánicas vendrán acompañadas de un cambio automático de 9 velocidades y, como opción para las más potentes, el habitual sistema de tracción total 4MATIC.

Tampoco nos olvidamos, por supuesto, de la existencia de las variantes eléctricas como la EQV, que llega con 204 CV y 362 Nm de par máximo y está disponible con dos baterías, una de 60 kWh en el EQV 250 y una de 90 kWh para el EQV 300 que permite llegar teóricamente hasta los 418 km de autonomía.

Como siempre se fabricará en la planta que la marca posee en Vitoria, España. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles a finales de marzo.

La completa gama del Clase V, que incluye en paralelo la variante camper Marco Polo para los más viajeros y aventureros, parte de un acabado de acceso sobre el cual se pueden añadir las habituales líneas de equipamiento Style, Avantgarde y Exclusive. Esta última es la única que se combina con la carrocería más larga y exige elegir uno de los dos motores más potentes.

La lista de precios arranca en los 74.150 euros que cuesta la más básica Clase V 220 d con carrocería corta y termina en los 112.084 euros que se piden a cambio de la más grande, potente y lujosa Clase V 300 d Exclusive con chasis alargado.

Héctor Daniel Oudkerk (​https://diarioautomotor.com.ar)
INFORME PREVIO: Mercedes-Benz presenta los Vito, EQV, V-Class, eVito y EQV con actualizaciones visuales leves y más características premium. – Diario automotor

Industria / Tesla sufre en Alemania un incendio provocado que corta el suministro eléctrico a la fábrica de Grünheide, Berlin. Son ecologistas que paradójicamente se oponen a que se hagan Teslas eléctricos... Tiempos modernos.

BERLÍN – No se espera que la producción en la fábrica de automóviles de Tesla cerca de Berlín se reanude antes de la próxima semana después de que un presunto ataque incendiario dejó la planta sin energía.

El corte durará hasta que el proveedor de electricidad restablezca el suministro, según afirmó el martes el director de la planta, André Thierig. "No esperamos poder reanudar la producción esta semana", afirmó. "Esperamos saber si podremos reiniciar a principios de la próxima semana".

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo en X: "Estos son o los ecoterroristas más tontos de la Tierra o son títeres de aquellos que no tienen buenos objetivos ambientales. Detener la producción de vehículos eléctricos, en lugar de vehículos de combustibles fósiles, es una extrema tontería. ".

Tesla se vio obligada a evacuar la planta, que construye el Modelo Y y emplea a 12.000 personas, después de que el ataque incendiara una torre de electricidad cerca del lugar, provocando cortes de energía en toda la región. El fuego no se extendió a la fábrica.

A los trabajadores de la planta se les ha pedido que se queden en casa hasta que se reanude la producción.

"Estamos consternados por lo que ha ocurrido hoy. Es el segundo ataque directo al suministro eléctrico de la fábrica y hubo un tercer ataque a la vía férrea cercana. Estamos muy preocupados", afirmó Thierig.

Dijo que la fábrica había logrado realizar de manera segura un cierre de emergencia, que implicó decantar el aluminio fundido de sus fundiciones antes de que se solidificara.

Joerg Steinbach, ministro de Economía de Brandeburgo, el estado alemán donde tiene su sede la planta de Tesla, condenó el presunto ataque por tener "marcas terroristas" y afectar a decenas de miles de personas.

"Esto incluye hospitales y residencias para ancianos, donde las personas también pueden depender del suministro de oxígeno o similar, que se basa en la electricidad", dijo en una sesión informativa frente a la fábrica en la pequeña ciudad de Gruenheide, en las afueras de Berlín.

La policía de Brandeburgo envió helicópteros, drones y perros de servicio para investigar si el incendio fue provocado intencionadamente. "Según lo que se sabe actualmente, la policía sospecha que se ha producido un incendio provocado", dijo la policía en un comunicado que no identificó a ningún sospechoso.

El estado de Brandeburgo ha documentado ataques incendiarios anteriores por parte de activistas de extrema izquierda, incluido un sitio de suministro de energía de Tesla en Gruenheide en mayo de 2021.

Una organización que se hace llamar Volcano Group se atribuyó la responsabilidad del incendio en una carta publicada en un sitio web alternativo. "Hoy saboteamos a Tesla", dijo el grupo, sin identificar a ningún autor individual o presunto participante en la acción.

El grupo describió el ataque como un regalo que conmemora el Día Internacional de la Mujer el 8 de marzo. "Tesla consume tierra, recursos, personas, trabajadores y, a cambio, escupe 6.000 SUV, coches asesinos y camiones monstruo cada semana", decía la carta.

La policía dijo que estaban al tanto de la carta, que estaba firmada "Agua De Pau", el nombre de una montaña volcánica en las Azores, y dijeron que estaban verificando su autenticidad.

La fábrica de Tesla ha experimentado durante mucho tiempo el rechazo de lugareños descontentos y grupos ambientalistas. Anunciada por primera vez a fines de 2019, la apertura de la planta se retrasó durante meses debido a impugnaciones legales de grupos preocupados por que el sitio usaría demasiada agua y amenazaría la vida silvestre local.

Los activistas han estado acampando en un bosque cerca de la planta para protestar contra las plantas de Tesla que duplicarán su capacidad a 100 gigavatios hora de producción de baterías y 1 millón de automóviles al año. Han instalado tiendas de campaña y construido casas en los árboles para detener los planes del fabricante de vehículos eléctricos de arrasar alrededor de 140 campos de fútbol de zona boscosa como parte de la expansión de la fábrica.

Un grupo llamado "Stop Tesla" se distanció del incendio, diciendo que no sabía quién o qué era el responsable y que se solidariza con los trabajadores de la empresa y los residentes locales. "Usamos nuestros cuerpos y nuestras casas en los árboles para oponernos a la ampliación de la fábrica", afirmó el grupo el martes. "No ponemos en peligro vidas humanas en el proceso".

El mes pasado, los residentes locales rechazaron ampliamente los planes de expansión de Tesla en un referéndum no vinculante.

El fabricante de automóviles quiere talar unas 100 hectáreas de bosque para construir un depósito de mercancías, almacenes y una guardería. También ha habido informes de que la planta vierte al sistema de aguas residuales local más sustancias peligrosas de las permitidas.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Honda CR-V e:FCEV / La firma japonesa ha desarrollado una CR-V híbrida enchufable con una fuel cell de hidrógeno en vez de motor térmico.

Honda es uno de los pocos fabricantes de automóviles que cree tanto en las pilas de combustible de hidrógeno, y lo ha hecho durante décadas. La marca japonesa lleva más de 30 años desarrollando esta tecnología, y ha comercializado tres modelos en pequeñas series: el FCX (2002), el FCX Clarity (2008) y el Clarity Fuel Cell (2016). Esta vez, Honda está abandonando el sedán por un SUV, integrando su celda de combustible en su nuevo CR-V.

Por lo tanto, el CR-V e:FCEV cuenta con tecnología de hidrógeno, como el Toyota Mirai, el BMW X5 Hydrogen o el Hyundai Nexo. Pero a diferencia de ellos, ofrece un pequeño extra: una motorización dual, tanto eléctrica enchufable como de hidrógeno. El CR-V ya existe en una versión PHEV, que se vende en Europa desde hace unos meses. Honda está tomando esta base, quitando la parte de motor de gasolina para quedarse solo con la eléctrica. El sistema conserva un motor eléctrico de 176 CV y 310 Nm de par, así como una batería de 17,7 kWh. Ofrece más de 60 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP, suficiente para los desplazamientos diarios.

Ensamblado en Ohio (EE.UU.), el Honda CR-V e:FCEV saldrá a la venta por primera vez en el mercado japonés este verano, antes de llegar al mercado estadounidense a finales de año. Su exportación a Europa (otro de sus posibles mercados) aún no se ha hecho oficial.

Para distancias más largas, Honda confía en el hidrógeno con dos tanques colocados en el baúl, que por lo tanto pierde volumen. Los dos tanques transportan 4,3 kg de hidrógeno almacenado a 700 bares, lo que en teoría permitiría una autonomía de hasta 600 km. La pila de combustible, desarrollada conjuntamente con General Motors en Estados Unidos con la empresa conjunta Fuel Cell System Manufacturing, alcanza una potencia máxima de 92,2 kWh. Gracias al hidrógeno, se anularía la restricción de la velocidad de carga, ya que el "repostaje" se realiza en menos de 3 minutos. Todavía es necesario encontrar una estación de carga, ¡la red aún está en pañales en muchos países! Pero ese es otro debate...

La versión impulsada por hidrógeno del CR-V se distingue estéticamente por una parte delantera completamente modificada. La parrilla se sustituye por un elemento de dos piezas, más delgado en la parte superior entre los faros, mientras que la salida de aire en la parte inferior es mucho más grande. Los escudos también se han renovado. En la parte trasera, las luces se vuelven translúcidas y parte del portón trasero está pintado de negro. A bordo, nada cambia: una pantalla táctil central de 9 pulgadas, medidores digitales de 10,2 pulgadas, un sistema de audio Bose Premium de 12 CV, asientos calefactados y volante calefactado, cargador inductivo de smartphone...

Honda CR-V e:FCEV 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Fiat 600 1.2 Hybrid (2024). Después del eléctrico, el SUV italiano tiene su versión con motor 1.2 PureTech híbrido.

 Fiat empieza a comercializar el 600 Hybrid, con un precio de 24.900 euros, utiliza el tren motriz microhíbrido de 100 CV conocido ya utilizado por el Jeep Avenger y el Peugeot 208. Estará seguido por una variante de 136 CV.

En julio de 2023, Fiat presentó el 600e, su primer SUV pequeño 100% eléctrico. Equipado con una batería de 54 kWh, este 600 enchufable de 156 CV refiere una autonomía de más de 400 km a partir de 35.900 euros en el acabado Red.

El 600 1.2 Hybrid de 100 CV rebaja ahora su precio de entrada a 24.900 euros y se ofrece en dos acabados. A esta versión le seguirá, la de 136 CV. Este motor, estrenado por los Peugeot 3008 y 5008, se irá implementando paulatinamente en todod los modelos del grupo Stellantis.

Para impulsar su versión híbrida básica de 100 CV, el 600 utiliza la solución técnica desarrollada por el especialista en transmisiones Punch Powertrain. El motor turbo de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros se combina con una caja de cambios DCT6 de doble embrague, que incorpora un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 48 V con 21 kWh (29 CV) y 55 Nm de par.

Esta configuración permite arrancar (e-Launch) y conducir un corto kilómetro de forma 100% eléctrica, siempre que no se supere los 30 km/h y la velocidad sea estable (e-Creeping). Las maniobras de estacionamiento en modo 100% eléctrico también son posibles con la función e-Parking.

La función principal del pequeño motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática es apoyar al motor de gasolina de tres cilindros a bajas revoluciones y durante las fases de aceleración, alcanzando de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.

Dicen que gracias a esta microhibridación se podría ahorrar hasta un 15% en emisiones de CO2, según Fiat. Homologado a 110 g/km de CO2, este 600 híbrido escapa a la penalización ecológica. Los consumos anunciados son de 4,8 o 4,9 l/100 km en ciclo combinado WLTP, según la versión elegido.

Esta versión microhíbrida de 100 CV está disponible en dos acabados: 600 y La Prima. La versión básica 600, que tiene un precio inicial de 24.900 euros, se puede mejorar con dos paquetes opcionales: Comfort y Style. Es reconocible por sus asientos de tela reciclada y su salpicadero de plástico de base biológica negro mate. El equipamiento de serie incluye climatizador manual, pantalla de instrumentos TFT a color de 7 pulgadas, pantalla digital central de 10,25 pulgadas, radar de marcha atrás, control de crucero, frenado autónomo de emergencia, luces traseras LED y faros Full LED. Al igual que el acabado superior de La Prima, está disponible en siete colores, seis de los cuales tienen un precio de 850 euros como opción: Rojo por (ROJO) (gratis), Blanco Hielo, Negro Ónix, Naranja Sol de Italia, Mar de Italia Azul, Tierra de Italia Arena y Cielo de Italia Verde.

La versión La Prima es más elegante y está notablemente mejor equipada. Requiere un coste adicional de 5.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)