En Argelia extrañamente los autos usados ​​cuestan más que los 0 km...!!!. Las razones para que esto ocurre son el resultado de fallas en la macro economía del país y Argelia si bien es un ejemplo no es el único.

A diferencia del resto del mundo, el precio de los automóviles usados ​​se está disparando en Argelia...

En casi todo el mundo, comprar un 0 km es una inversión importante que muchos hogares no pueden permitirse. Porque si bien el precio inicial suele ser elevado, también debemos tener en cuenta la caída del valor del coche, nada más salir del concesionario. Una pérdida que si bien varía según la marca y el modelo puede ser importante, y que a veces pesa en la balanza cuando uno piensa en comprar determinado vehículo. Uno de los ejemplos más convincentes es, sin duda, el Porsche Cayenne de 1ª generación, que se puede comprar de segunda mano por menos de 10.000 €, frente a un precio nuevo inicial de más de 50.000 € en los mercados europeos. No es de extrañar, entonces, que muchos automovilistas opten por un vehículo de segunda mano, que es mucho más económico. 

Sin embargo, esta lógica no es realmente aplicable en Argelia, donde comprar un coche nuevo suele ser más barato...si es que uno lo consigue.

El medio Courrier International en un artículo reciente publicó un artículo en donde analizaban la problemática de Argelia en donde comprar un coche de segunda mano en este país del Magreb sería mucho más caro que optar por un vehículo nuevo. Y la razón es bastante simple: Argelia no fabrica ningún automóvil en su territorio y, por lo tanto, depende completamente de las importaciones. Pero ha surgido un problema...., fueron prohibidos por el gobierno en 2016, con el fin de preservar las reservas de divisas y reducir el gasto del país. 

De hecho, desde 2010, más del 28% de su PIB se ha gastado en importaciones de todo tipo, reduciendo las reservas en 150 mil millones de dólares entre 2014 y 2021, quedando en el Banco Central de Argelia al momento solo 50 mil millones. Una situación alarmante, que podría llevar a no tener ni un dólar en dos años según algunos economistas, de ahí la importancia de reducir el gasto.

Para empezar los derechos de aduana se han incrementado hasta en un 200% dependiendo del producto e incluso prohibir las importaciones directamente.

Por lo tanto, para frenar la caída de las reservas de divisas, el gobierno argelino decidió prohibir las importaciones de automóviles extranjeros, aunque se vio obligado a revisar su estrategia el año pasado. En 2020, el ministro de Industria Ferhat Aït Ali había afirmado efectivamente que los automóviles no eran una prioridad...no eran esenciales, lo que provocó una ola de protestas en el país, lo que obligó a los líderes a acordar destinar 2.000 millones de dólares a este sector. 

Hace unos años la situación se pensó que podría mejorar con un plan de asociación entre los fabricantes extranjeros y empresarios argelinos, lo que permitió abrir líneas de montaje (ensamblaje) en Argelia. Un proyecto que parecía interesante, en el que muchas marcas habían expresado su interés, gracias a las ventajas como exenciones fiscales y subsidios, si se comprometían a utilizar un porcentaje de materiales locales.

Sin embargo al tiempo el plan fracasó ya que las fábricas también usan una gran cantidad de repuestos importados, por lo que hace perder muchos dólares al estado y ampliaba aún más la pérdida de reservas de divisas. Además, los automóviles que salen de estas fábricas son más caros que los importados, lo que hace que estas asociaciones fueran casi inútiles, sin mencionar el negocio en torno a los contratos públicos adjudicados a amigos de miembros del gobierno. 

Por tanto, en la actualidad, los argelinos todavía tienen escasez de autos, lo que explica por qué los pocos vehículos de ocasión puestos a la venta se comercializan a precios elevados. Por ahora, las fábricas locales siguen cerradas y no se ha llegado a ningún acuerdo con otros fabricantes, lo que deja la situación estancada.

fuente auto-moto.com.fr

WRC Mattias Ekström presenta su nuevo Audi A1 Quattro para la categoría Rally2 Kit con colores que llaman a la nostalgia..

Tras haber competido este pasado fin de semana en el Arctic Rally con un Skoda Fabia Rally2 Evo, Mattias Ekström ha presentado un nuevo Audi A1 encuadrado en la categoría Rally2 Kit equipado con el Kit FIA R4. Al igual que el resto de modelos de este segmento, utiliza un motor de 1.6 litros de origen PSA con 263 CV de potencia y asociado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades que también se encuentra estandarizada y todo suministrado por ORECA.

La construcción de este Audi A1 Quattro que ha sido realizada por EKS JC y la empresa sudafricana Rally Technic con los componentes entregados por ORECA.

El Audi A1 Quattro está homologado para competiciones internacionales y nacionales. EKS JC planea emplear el automóvil en eventos este mismo 2021, siendo Emil Bergkvist, copiloto de Ekström en el Dakar y en el Arctic Rally, así como Campeón Europeo Júnior en 2015, el que se encargará de llevar el programa de desarrollo y de test. 

No se sabe si Mattias Ekström realizará alguna aparición con él, después de haberse comprometido a participar en el PURE eTCR con Cupra y de ser el piloto ya confirmado por ABT y Cupra para el Extreme E.

"Cuando se lanzó la nueva generación de Audi A1, sabíamos que queríamos construir algo a partir de él. Y como todo el mundo conoce mi pasión por los rallyes, rápidamente quedó claro que construiremos un coche de rally. Por ahora, este automóvil es solo para nuestro propio uso, pero cuando estemos satisfechos con su desempeño, lo ofreceremos para alquilar o comprar a otros competidores" – Mattias Ekström

Porsche Taycan Cross Turismo: el eléctrico de Porsche en "versión campera" se acaba de presentar oficialmente.

Porsche lleva meses dejando espiar la versión más práctica y versátil del Taycan, pero ha sido hasta hoy cuando la firma de Stuttgart nos ha dejado verlo abiertamente. Se trata del Porsche Taycan Cross Turismo, la versión familiar en clave SUV del primero de todos los coches eléctricos de Porsche. Acá demostrando sus cualidades para un off road moderado.

La marca alemana ha querido dar a esta nueva variante del Porsche Taycan un enfoque más cross y deportivo que a la versión familiar de su hermano el Panamera Sport Turismo.

Para diferenciar la imagen del Taycan Cross Turismo se le han agregado características propias de un SUV como una altura extra con respecto al suelo, pasos de rueda marcados por protecciones que continúan su línea con una estribera a modo de talonera bajo las puertas, además de las infaltables barras de techo.

En la parte técnica los power train se mantienen inalterados. El Taycan Cross Turismo, al igual que el Taycan convencional, tendrá cuatro versiones distintas.

El modelo de entrada a la gama se denomina Taycan 4 Cross Turismo. Tiene una potencia de 380 CV (280 kW), que con la función "overboost" para activar el Launch Control puede aumentar a 476 CV (350 kW). Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 220 km/h. Su autonomía en base al ciclo WLTP es de 456 kilómetros.

Un paso por encima se sitúa la versión Taycan 4S Cross Turismo. La potencia en esta caso aumenta hasta los 490 CV (360 kW) que con la función "overboost" aumentan a 571 (420 kW). Su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora es de 4,1 segundos, mienras que su velocidad máxima llega 240 kilómetros por horay su autonomía WLTP es de 452 kilómetros con una carga completa.

Las dos versiones que cierran la gama del Taycan Cross Turismo son la Turbo y Turbo S. La potencia nominal en ambos casos será de 625 CV, pero la función "overboost marca la diferencia en la potencia máxima. Mientras que la primera versión logra subir hasta los 680 CV, la Turbo S logra rendir 761 CV de potencia pico. Así la aceleración es de 3,3 y 2,9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 kilómetros por hora en ambos casos y una autonomía de 452 y 419 kilómetros para el Turbo y Turbo S, respectivamente.

Dado el enfoque más deportivo de esta nueva versión, Porche ha querido dotar al Taycan Cross Turimos de un modo de conducción denominado "Grava" que gestiona mejor los motores eléctricos para transmitir de manera más eficiente la potencia al suelo en situaciones de adherencia complicada.

La firma alemana ha incluidio este modo en su paquete opcional Off-Road Design. Éste, además, también añade sobre el equipamiento de serie la suspensión neumática adaptativa que aumenta 3 centímetros la altura libre con respecto al suelo, lo que se traduce en una ligera mejora a la hora de circular por caminos difíciles fuera del asfalto.

Su autonomía según el ciclo WLTP es de 456 kilómetros aunque en el mundo real suelen ser algunos km menos.

Precios en Europa (de referencia por los opcionales)

Taycan 4 Cross Turismo: 95.995 euros.

Taycan 4S Cross Turismo: 114.508 euros.

Taycan Turbo Cross Turismo: 157.826 euros.

Taycan Turbo S Cross Turismo: 191.706 euros.

Sebastian Vettel hizo su primera aparición al volante del Aston Martin AMR21- Mercedes durante el filming day en Silverstone el jueves 4/3/21.

Vettel gira por primera vez con el nuevo Aston Martin en el shakedown realizado el jueves 4 en Silverstone luego que fuera presentado al público el nuevo AMR21 en su sede de Gaydon el miércoles, que contó con el actor de James Bond Daniel Craig.

El equipo, que ocupó el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores del año pasado bajo el nombre de Racing Point, hizo rodar al AMR21 por primera vez en la sede del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone.

Tanto Vettel como su compañero de equipo el joven Lance Stroll tomaron contacto con el AMR21 en condiciones húmedas (infaltables en esta época en Londres), con un límite de 100 km en total, debido a las regulaciones de la Fórmula 1.

Significa que casi todos, excepto Mercedes, Ferrari y Haas, han ya girado con sus autos 2021.

El FW43B de Williams, que ya ha realizado su filming day en Silverstone, se dará a conocer el viernes 5/3.

Solaris Urbino 12 Hydrogen ... el bus urbano con fuel cell que está siendo probado en varias ciudades europeas.

El ómnibus urbano "made in Spain" Solaris propulsado por fuel cell de hidrógeno ya ha empezado a rodar en Madrid, París y en Varsovia en pruebas y tienen pedidos concretos de Holanda, Alemania e Italia. Los vehículo Solaris Urbino 12 Hydrogen impulsados por pilas de combustible, se probarán en trayectos interurbanos y con viajeros.

El Solaris Urbino 12 Hydrogen, del fabricante español Solaris (Grupo CAF), ha empezado a testearse a través del operador Avanza en Madrid, en París por la RATP Group (Régie Autonome des Transports Parisiens) firmaron un contrato de arrendamiento y pruebas del hidrógeno Urbino 12 y en Polonia las líneas de  las ciudades polacas de Jaworzno, Cracovia, Konin, Włocławek y Poznań también lo están evaluando.

Durante este periodo de pruebas se monitorizará y medirá el procedimiento de repostaje, la autonomía, el consumo medio y sus prestaciones frente a autobuses Diésel.

Para comenzar al tratarse de un vehículo eléctrico, goza de un par instantáneo, silencio de marcha y vapor de agua como único elemento que se expulsa al exterior por equipar un sistema de pila de combustible.

El principal problema es el repostaje; si bien los tiempos de carga de este combustible gaseoso son similares al del gas oil , en España y Polonia la infraestructura es anecdótica no tanto en Francia donde ha tomado ya más difusión el H2.

En Francia ...“El grupo RATP, comprometido con el desarrollo de ciudades inteligentes y sostenibles, se enorgullece de colaborar con Solaris para probar su autobús de hidrógeno Urbino 12. El hidrógeno es, de hecho, un problema importante para los próximos años. Aceptando este desafío y probando nuevas energías, el Grupo continúa a la vanguardia de la transición energética ”, dijo Marie-Claude Dupuis, Directora General Adjunta del Grupo RATP a cargo de estrategia, innovación y desarrollo.

El autobús de hidrógeno Urbino 12 es un vehículo de tecnología extremadamente avanzada que utiliza un conjunto de pilas de combustible con una potencia de 70 kW para generar energía. El hidrógeno suministrado a las pilas de combustible se convierte en electricidad que, a su vez, alimenta directamente un eje con motores eléctricos. El autobús también está equipado con una batería Solaris High Power que actúa como una instalación adicional de almacenamiento de energía eléctrica. El hidrógeno se almacena en el techo en cinco tanques de última generación disponibles en el mercado. Los únicos productos de la reacción química que se produce en la pila de combustible son el calor y el vapor. El vehículo no genera ninguna sustancia nociva. 

Solaris ha recibido pedidos de los Países Bajos, Alemania e Italia por un total de 57 autobuses. Los primeros vehículos llegarán a Bolzano, Colonia y Wuppertal este año.

Logotipo de Peugeot 2021. ¡Detrás de escena de la creación de la nueva imagen del león! Mathieu Riou Chapman gerente de identidad de la marca Peugeot, explica como surgió en su mente el nuevo logo.

¡Cambiar el logo de la marca está de moda! Después de Renault, GM, etc Peugeot también renueva su emblema. Mathieu Riou Chapman, el gestor de identidad de la marca,  cuenta todo sobre este león reinventado y cómo surgió de su imaginación....

Después de más de una década de buen y leal servicio, el emblema del león de Peugeot nacido en 2010 está abandonando la escena. Solo volverá en forma de cabeza que aparece en un escudo en la parrilla del nuevo Peugeot 308, que se presentará el 18 de marzo. Pero, mientras tanto, aquí están todos los secretos de este logotipo nuevo, con más creatividad y más exclusivo según Riou.

El medio francés L´argus interroga al creativo de Peugeot:

L’argus: este nuevo logotipo tiene un lado noble y caballeroso. Mantener solo la cabeza, ¿es eso un símbolo?

Mathieu Riou Chapman: Queríamos mantener el sistema heráldico, pero ya no tener al león parado para enfocar su cabeza, como en una foto de identidad. Además, gracias a un encuadre ajustado, se puede identificar mejor un rostro, desde la distancia, que una persona en su conjunto. Otro aspecto importante: el de la lectura simétrica de la rejilla, que aporta el equilibrio perfecto. Queremos ser entendidos universalmente. Si la decodificación es fácil en Francia, sigue siendo difícil a nivel internacional; este nuevo logo facilitará nuestro trabajo.

L’argus: El diseño plano es una gran tendencia en la actualidad. Es ampliamente utilizado por las marcas automotrices, que confían en la simplicidad y un lenguaje formal refinado. ¿Peugeot se suma a este movimiento?

Mathieu Riou Chapman: De hecho, hoy en día el "diseño plano" es una tendencia importante. Después de la ola del 3D con volúmenes inyectados con botox y dignos del mundo del culturista de los culturistas, volvemos a formas refinadas y refinadas. Tomamos mucha altura y una orientación digital natural. Pero no debemos perder el carácter y la fuerza de nuestro emblema por pura abstracción. Nuestro objetivo principal ha sido dar un paso atrás y no seguir estúpidamente la tendencia que solo nos hubiera llevado a inyectar un barniz de modernidad.

Hipermercados como Coca-Cola o Apple (Nota del editor: también está Ford) nunca han cambiado su logo a lo largo de su historia. Queremos pasar en el tiempo, abrigando la esperanza de que este logo pueda ser el definitivo.

Logo de los años 60 en el cual Mathieu Riou Chapman reconoce que en parte se inspiró

L’argus: Confiar en sus raíces es legítimo y reconfortante para una marca con 210 años de historia. Entonces, ¿es un retroceso a la década de 1960, pero sin la pesadez y el artificio del dorado?

Mathieu Riou Chapman: Tranquilizar al cliente es esencial y crea valor intangible. De hecho, cuando un cliente elige su automóvil, los primeros tres criterios son: marca, estilo y confianza en la marca. Este juego de reminiscencias del pasado de la marca es obvio. Esto no es nostalgia, pero participa plenamente en la vibración general. Les puedo dar el ejemplo de la marca Le Coq Sportif (Nota del editor: una marca que trabaja mucho con fabricantes de automóviles como Renault y Citroën), que combina a la perfección los códigos vintage con la ultramodernidad. También es un poco como armonías musicales disonantes que a primera vista parecen poco naturales y, en última instancia, se enriquecen entre sí.

F1 el equipo americano Haas presenta su nuevo VF-21 , chasis Dallara, powertrain Ferrari y sponsor ruso.

Un cambio radical de color para el team estadounidense con la llegada de un nuevo patrocinador principal ruso, Uralkali.

Haas F1 Team dio a conocer este jueves por la mañana los nuevos colores del VF-21 que pilotarán los rookies Mick Schumacher y Nikita Mazepin, y se puede decir que el cambio es drástico para la sexta temporada de Gene Haas en la fórmula uno, con la llegada de un nuevo patrocinador principal, Uralkali, un gigante ruso de fertilizantes y potasa.

La empresa está dirigida por Dmitry Mazepin, que no es otro que el padre de Nikita. Durante varios años, el empresario no ha ocultado sus ambiciones de adquirir un equipo completo para satisfacer los gustos de su hijo. Mazepin Sr. había intentado comprar Force India en el verano de 2018, pero otro padre multimillonario preocupado por el bienestar de su descendencia, Lawrence Stroll, le ganó de mano.

Schumacher y Mazepin Jr. tendrán que esperar hasta que comiencen las pruebas de invierno en Bahrein el viernes 12 de marzo para presentar el VF-21. El nuevo monoplaza se mostrará en vivo en el pit lane del circuito de Sakhir a las 8:30 a.m. hora local.

"Espero que volvamos a la lucha por los puntos", dijo Gene Haas. "Las dos últimas temporadas han sido duras. Pero tenemos objetivos a más largo plazo con la llegada de un nuevo reglamento en 2022 ".

De hecho, Haas ha terminado noveno en los dos últimos Campeonatos de Constructores, habiendo subido al quinto lugar en 2018 con Romain Grosjean y Kevin Magnussen.

"Estamos entrando en una temporada de aprendizaje", dijo Guenther Steiner, director del equipo Haas F1 Team. Sabemos dónde estamos para 2021, pero tenemos que asegurarnos de aprovechar todas las oportunidades que se presenten ”.

Haas se está preparando para otra temporada difícil, aún más complicada por las restricciones de viaje vinculadas a la crisis sanitaria. Debido a las diversas medidas de cuarentena, el equipo, que tiene instalaciones en varios países, aún no ha podido poner en marcha su nuevo motor Ferrari, por ejemplo.

Además de Uralkali, Haas también ha formalizado otro socio importante con la llegada del gigante alemán de telecomunicaciones 1 & 1, del cual Schumacher se convierte en uno de los embajadores.

Gene Hass no tiene grandes esperanzas de podios en esta temporada pero por lo menos duerme tranquilo al saber que no gastará sus dólares en el equipo como hasta ahora.

Aston Martin presenta su nuevo AMR 21 y dicen que quieren luchar el título en 3 a 5 años ...con este auto empieza una nueva era.

El nuevo Aston Martin AMR21 debe impulsar a Aston Martin a una nueva era y cuando el propio James Bond participa en su lanzamiento, es difícil no aspirar a los papeles principales.

Aston Martin, por lo tanto, se ha propuesto la misión de entrar en la lucha por el título mundial en no más de 5 años.

Al margen del lanzamiento del nuevo AMR21, Otmar Szafnauer, CEO del equipo de Silverstone, detalló la hoja de ruta marcada por Lawrence Stroll, que lleva decidiendo los destinos del fabricante inglés desde el verano boreal del 2018.

Aston Martin AMR 21 powered by Mercedes

“Luchar por un campeonato y ganarlo es mucho más fácil decirlo que hacerlo”, dijo el estadounidense Otmar Szafnauer. "Necesitamos 2 cosas: primero establecer un plan de acción para atacar de vez en cuando y luego ceñirnos a él. Estamos en proceso de planificación. La ejecución llevará tiempo. La gente de F1 suele decir que hay que darse entre 3 y 5 años y estamos en la misma situación".

"El año pasado, trabajamos en la construcción de una nueva fábrica con nueva infraestructura. La idea era reunir todas las instalaciones bajo un mismo techo. La implementación de este proyecto acaba de comenzar en Silverstone"."Hacia fines de 2022, deberíamos mudarnos a una nueva fábrica, con el objetivo de que también incluya herramientas de última generación que nos ayuden a diseñar un automóvil capaz de jugar el título mundial. Pero será en unos años".

"Si tengo que proyectarme hacia el futuro, diría que estamos hablando de un horizonte de 3-5 años ”.

Sebastian Vettel, quien se unió a Aston Martin procedente de Ferrari este invierno, considera realista ese plazo. Pero el cuatro veces campeón del mundo alemán se pregunta si la revolución aerodinámica esperada en 2022 no permitirá que este tiempo de preparación se reduzca para llegar a las alturas.

WEC: Mercedes-Benz no piensa participar en la clase Hypercar de Le Mans: "No está planeado por el momento..."

En Mercedes lo expresaron claramente.."Mercedes über Hypercar für Le Mans: "Im Moment nicht geplant"

El jefe del equipo Mercedes, "Toto" Wolff, explica por qué Mercedes Benz no está interesada ​​en la nueva categoría de hypercar de Le Mans del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)
Teniendo en cuenta que Ferrari confirmö su entrada en la nueva clase de hypercar (LMH) del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) a finales de febrero. ¿Podrían seguir su ejemplo otros fabricantes de Fórmula 1? Sin embargo Mercedes Benz quiere usar los recursos que sobran debido al límite de presupuesto en la Fórmula uno de una manera diferente, dice el jefe del equipo, "Toto" Wolff.
"No, eso no está planeado en este momento ir a LeMans", enfatizó el austriaco al margen de la presentación del auto el martes cuando se le preguntó sobre una posible participación en Le Mans. Mercedes está eligiendo una forma diferente de utilizar el personal y los recursos que ahora se han liberado como resultado de los ahorros en la Fórmula 1.
En marzo de 2019, el fabricante fundó una nueva división de ingeniería con el nombre de "Ciencia aplicada". "Tenemos proyectos interesantes en trámite con Applied Science". Según Wolff, esta área debería llevar el conocimiento de la Fórmula 1 a otras industrias.
¿Qué es el departamento de "Ciencias Aplicadas" de Mercedes-Benz?
La unidad utiliza, entre otras cosas, un túnel de viento comercial independiente en Silverstone y un gran sitio de producción, donde numerosos ingenieros trabajan en proyectos como la Copa América o el Tour de Francia, principalmente en colaboración con el socio del equipo Ineos.
Según su propia definición, el departamento ofrece "soluciones y servicios técnicos innovadores y por tiempo limitado". El asesoramiento aerodinámico para el ciclismo profesional, el skeleton sport o para proyectos de fabricantes de automóviles se encuentran entre las áreas de responsabilidad, como el desarrollo de sistemas de transmisión y frenado para clientes y proyectos en otras series de automovilismo (Fórmula E, MotoGP, LMP).
Además de la Fórmula 1, el enfoque de Mercedes en el automovilismo se centra principalmente en la Fórmula E. Wolff describe la serie eléctrica como un "buen caldo de cultivo para estas actividades" y un "puerto de destino" para el personal que ha sido víctima de la reestructuración debido a el límite presupuestario en la categoría reina.

Le Mans no juega un papel en las consideraciones. Mercedes-Benz compitió por última vez en Le Sarthe en 1999 con el  CLR. Debido a un defecto de diseño en la aerodinámica, el vehículo se volvió inestable, especialmente por los baches, y asustó a los pilotos despegando en plena recta...fué un verdadero desastre que no se cobró victimas casi de casualidad. El ex piloto de Fórmula 1 Mark Webber lo sufrió dos veces y Peter Dumbreck despegó espectacularmente en la carrera. 
Más tarde se supo que el diseñador Adrian Newey aconsejó al equipo que se retirara. Sin embargo, eso solo sucedió después de los accidentes de terror; se suponía que sería la última aparición de Silver Arrows en el clásico de 24 horas. Parece que aún ahora están temerosos de retornar.

Por otra parte en 1955 se produjo el primer desastre máximo en LeMans el piloto de Mercedes-Benz , Pierre Levegh se estrelló contra la multitud y 82 espectadores y el propio piloto murieron. 

Mercedes vivió mejores tiempos en la década de 1980, en cooperación con el equipo suizo Sauber, cuando ganó en 1989 con el Sauber C9.

En 2017, la marca presentó el Mercedes-AMG One, un superdeportivo con tracción de Fórmula 1 del W07. El automóvil podría haberse adaptado a las nuevas regulaciones de LMH, ya que los fabricantes pueden usar un hypercar de calle como base o derivar los automóviles directamente de ellos.

Finalmente parece que en Mercedes optaron por permanecer en su burbuja de comodidad (la fórmula uno) y no hacerse problemas con nuevos desafíos contra equipos poderosos como Toyota, Porsche, Ferrari y varios más.

La batería de estado sólido tantas veces anunciada por Fisker se reconoce como una quimera y se suspende su desarrollo.

La empresa americana aseguraba en 2017 que tendría 800 kilómetros de autonomía y carga en 70 segundos...ahora admite que ha detenido su desarrollo porque es más complejo de lo que habían previsto.

Fisker Inc. has ‘completely dropped’ solid-state batteries.....Henrik Fisker talks to The Verge about the future of his newly public EV startup

Corría el año 2017 cuando Fisker Automotive anunció que "habían creado una batería de estado sólido con 800 kilómetros de autonomía y un tiempo de carga de tan sólo 70 segundos". Eso creó una ola de inversores bursátiles para la empresa que tenía la solución de la electromovilidad.

 Una tecnología a todas luces revolucionaria que cambiaría la industria del automóvil. Pero lamentablemente todo ha quedado en nada de un momento para otro...

La empresa americana había publicitado que esta batería debutaría en un modelo de producción en 2020, pero no fue así. Y ahora el propio Henrik Fisker ha tenido que  reconocer que "han interrumpido su programa de desarrollo, porque ha resultado ser mucho más complejo de lo que habían imaginado en un principio".

En una entrevista concedida a The Verge, Henrik Fisker ha declarado lo siguiente:

"Es ese tipo de tecnología en el que puedes tenerla lista al 90% y parece que ya estés ahí, hasta que descubres que el 10% que te falta es mucho más complicado que todo lo anterior. Pero eso no lo sabes hasta que te encuentras en ese punto","Estuvimos cerca de comprender del todo esta tecnología, pero descubrimos que era mucho más difícil de lo que habíamos previsto, porque estábamos muy ilusionados por algunas cosas que estábamos haciendo".

"A finales de 2019 o principios de 2020 llegamos a la conclusión de que las baterías de estado sólido todavía están muy, muy lejos. No están a la vuelta de la esquina. Creo personalmente que están al menos a siete años de ser una realidad, porque necesitas tres años para tener producción a gran escala y otros tres años para hacer pruebas de durabilidad".

"Hemos descartado por completo las baterías de estado sólido porque no creemos que se vayan a materializar. Si hacemos algo en el futuro, será algo completamente nuevo. Pero la batería en la que nosotros habíamos trabajado no tiene futuro en un futuro cercano".

Fisker había bautizado su tecnología con el nombre de ‘batería de estado sólido flexible’. Presumió de que sería más barata que las baterías convencionales y de que tendría unos 800 kilómetros de autonomía, situándose así a la par con los vehículos térmicos tradicionales. Al final era una simple quimera o incluso hay dudas que no halla sido un cebo para atraer inversores crédulos.

DTM...sigue creciendo con su nuevo reglamento GT3, ahora el Team Rosberg y Haupt Racing Team anuncian sus planes de participar con sendos Audi R8 LMS GT3 y Mercedes-AMG GT3.

Mucho movimiento en las últimas horas en lo que respecta al "nuevo" DTM...

Haupt Racing Team, también conocido como HRT, publicó los diseños y colores que lucirán sus Mercedes-AMG GT3 y aunque no anunció oficialmente a su pareja de pilotos, se cree que el alemán Maximilian Götz, ex campeón del GT Masters en 2012, es el principal candidato para encabezar la alineación. El equipo cuenta con el respaldo directo de Mercedes-AMG que aporta los coches, apoyo logístico, repuestos y ayuda financiera. Además del DTM  el equipo estará presente en las carreras clásicas de resistencia, como las 24 horas en Nürburgring y las 24 Horas de Spa-Francorchamps.

Team Rosberg

Por su parte el Team Rosberg en palabras de Kimmo Liimatainen, se jefe, señaló que el piloto que acompañará a Müller será el estadounidense Dev Gore, del cual no se tiene mayor información acerca de sus credenciales. En este caso, es de suponer que Gore llega al equipo aportando dinero o patrocinadores. Ahora el equipo no posee apoyo total de fabrica, de allí que deba buscar formas de financiarse y conceder un asiento a un piloto de pago es uno de los métodos más utilizados. Disponen de buen material, el Audi R8 LMS GT3 ha demostrado ser uno de los mejores en su clase y además contarán con Nico Müller, más el apoyo extraoficial que les concederá Audi Sport por ser uno de sus clientes.

fuentes motorsport.com, diariomotor competición.com

Hyundai Bayon : un nuevo SUV subcompacto pequeño que se agrega a la gama de la marca coreana.

Luego de algunos adelantos ahora se ha mostrado completamente al crossover Bayon basado en la plataforma del i20 de Hyundai.

El nombre, pronunciado Bayon, proviene de la capital Bayona del pintoresco País Vasco de Francia y fue elegido para reflejar que este Hyundai fue diseñado pensando el mercado europeo. 

Tampoco se aventurará fuera de la carretera, al menos no intencionalmente. Si uno quita la altura de manejo elevada, los protectores negros de los pasos de rueda y la placa protectora delantera de aspecto resistente, se quedará con un i20 convencional, pero que ofrece un poco más de espacio interior para la cabeza y el equipaje (411 litros)...además no se ofrece con tracción en las cuatro ruedas.

Hyundai ha trabajado duro para disfrazar esos orígenes de i20, integrando algunas de las señales del Kona para darle al Bayon un aspecto mucho más crossover. Los más obvios son los DRL delgados como una oblea que separan el capot del paragolpes, y esos faros en forma de flecha en las luces en la parte trasera.

El interior, por otro lado, se extrae casi directamente del i20, pero eso no es necesariamente algo malo. Todas las versiones vienen con un paquete de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas montado detrás del volante que está acoplado a una de las dos pantallas táctiles en la parte superior del tablero: una versión básica de 8 pulgadas o una alternativa de 10.25 pulgadas que incluye navegación.

Hay dos versiones del mismo motor turbo de tres cilindros y 1.0 litros. La opción básica produce 98bhp  y 172Nm, mientras que su hermano mayor aumenta la potencia hasta 118bhp, aunque el torque sigue siendo el mismo.

Ambos motores tienen asistencia híbrida suave (mild hybrid) de 48v y vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades que incluso tiene un software de cambio descendente que iguala las revoluciones, o una automática DCT de siete velocidades.

Hay muy poca diferencia en el rendimiento entre las versiones: la de 98 CV llega a 100 km / h en 10,7 segundos y la de 118 CV es sólo 0,4 segundos más rápida.