En Mercedes lo expresaron claramente.."Mercedes über Hypercar für Le Mans: "Im Moment nicht geplant"
El jefe del equipo Mercedes, "Toto" Wolff, explica por qué Mercedes Benz no está interesada en la nueva categoría de hypercar de Le Mans del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)
Teniendo en cuenta que Ferrari confirmö su entrada en la nueva clase de hypercar (LMH) del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) a finales de febrero. ¿Podrían seguir su ejemplo otros fabricantes de Fórmula 1? Sin embargo Mercedes Benz quiere usar los recursos que sobran debido al límite de presupuesto en la Fórmula uno de una manera diferente, dice el jefe del equipo, "Toto" Wolff.
"No, eso no está planeado en este momento ir a LeMans", enfatizó el austriaco al margen de la presentación del auto el martes cuando se le preguntó sobre una posible participación en Le Mans. Mercedes está eligiendo una forma diferente de utilizar el personal y los recursos que ahora se han liberado como resultado de los ahorros en la Fórmula 1.
En marzo de 2019, el fabricante fundó una nueva división de ingeniería con el nombre de "Ciencia aplicada". "Tenemos proyectos interesantes en trámite con Applied Science". Según Wolff, esta área debería llevar el conocimiento de la Fórmula 1 a otras industrias.
¿Qué es el departamento de "Ciencias Aplicadas" de Mercedes-Benz?
La unidad utiliza, entre otras cosas, un túnel de viento comercial independiente en Silverstone y un gran sitio de producción, donde numerosos ingenieros trabajan en proyectos como la Copa América o el Tour de Francia, principalmente en colaboración con el socio del equipo Ineos.
Según su propia definición, el departamento ofrece "soluciones y servicios técnicos innovadores y por tiempo limitado". El asesoramiento aerodinámico para el ciclismo profesional, el skeleton sport o para proyectos de fabricantes de automóviles se encuentran entre las áreas de responsabilidad, como el desarrollo de sistemas de transmisión y frenado para clientes y proyectos en otras series de automovilismo (Fórmula E, MotoGP, LMP).
Además de la Fórmula 1, el enfoque de Mercedes en el automovilismo se centra principalmente en la Fórmula E. Wolff describe la serie eléctrica como un "buen caldo de cultivo para estas actividades" y un "puerto de destino" para el personal que ha sido víctima de la reestructuración debido a el límite presupuestario en la categoría reina.
Finalmente parece que en Mercedes optaron por permanecer en su burbuja de comodidad (la fórmula uno) y no hacerse problemas con nuevos desafíos contra equipos poderosos como Toyota, Porsche, Ferrari y varios más.
Teniendo en cuenta que Ferrari confirmö su entrada en la nueva clase de hypercar (LMH) del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) a finales de febrero. ¿Podrían seguir su ejemplo otros fabricantes de Fórmula 1? Sin embargo Mercedes Benz quiere usar los recursos que sobran debido al límite de presupuesto en la Fórmula uno de una manera diferente, dice el jefe del equipo, "Toto" Wolff.
"No, eso no está planeado en este momento ir a LeMans", enfatizó el austriaco al margen de la presentación del auto el martes cuando se le preguntó sobre una posible participación en Le Mans. Mercedes está eligiendo una forma diferente de utilizar el personal y los recursos que ahora se han liberado como resultado de los ahorros en la Fórmula 1.
En marzo de 2019, el fabricante fundó una nueva división de ingeniería con el nombre de "Ciencia aplicada". "Tenemos proyectos interesantes en trámite con Applied Science". Según Wolff, esta área debería llevar el conocimiento de la Fórmula 1 a otras industrias.
¿Qué es el departamento de "Ciencias Aplicadas" de Mercedes-Benz?
La unidad utiliza, entre otras cosas, un túnel de viento comercial independiente en Silverstone y un gran sitio de producción, donde numerosos ingenieros trabajan en proyectos como la Copa América o el Tour de Francia, principalmente en colaboración con el socio del equipo Ineos.
Según su propia definición, el departamento ofrece "soluciones y servicios técnicos innovadores y por tiempo limitado". El asesoramiento aerodinámico para el ciclismo profesional, el skeleton sport o para proyectos de fabricantes de automóviles se encuentran entre las áreas de responsabilidad, como el desarrollo de sistemas de transmisión y frenado para clientes y proyectos en otras series de automovilismo (Fórmula E, MotoGP, LMP).
Además de la Fórmula 1, el enfoque de Mercedes en el automovilismo se centra principalmente en la Fórmula E. Wolff describe la serie eléctrica como un "buen caldo de cultivo para estas actividades" y un "puerto de destino" para el personal que ha sido víctima de la reestructuración debido a el límite presupuestario en la categoría reina.
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| Le Mans no juega un papel en las consideraciones. Mercedes-Benz compitió por última vez en Le Sarthe en 1999 con el CLR. Debido a un defecto de diseño en la aerodinámica, el vehículo se volvió inestable, especialmente por los baches, y asustó a los pilotos despegando en plena recta...fué un verdadero desastre que no se cobró victimas casi de casualidad. El ex piloto de Fórmula 1 Mark Webber lo sufrió dos veces y Peter Dumbreck despegó espectacularmente en la carrera. Más tarde se supo que el diseñador Adrian Newey aconsejó al equipo que se retirara. Sin embargo, eso solo sucedió después de los accidentes de terror; se suponía que sería la última aparición de Silver Arrows en el clásico de 24 horas. Parece que aún ahora están temerosos de retornar. |
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| Por otra parte en 1955 se produjo el primer desastre máximo en LeMans el piloto de Mercedes-Benz , Pierre Levegh se estrelló contra la multitud y 82 espectadores y el propio piloto murieron. |
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| Mercedes vivió mejores tiempos en la década de 1980, en cooperación con el equipo suizo Sauber, cuando ganó en 1989 con el Sauber C9. |
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| En 2017, la marca presentó el Mercedes-AMG One, un superdeportivo con tracción de Fórmula 1 del W07. El automóvil podría haberse adaptado a las nuevas regulaciones de LMH, ya que los fabricantes pueden usar un hypercar de calle como base o derivar los automóviles directamente de ellos. |
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