BOLLINGER ELÉCTRICO B1 Y B2 EN VERSIÓN DEFINITIVA DE PRODUCCIÓN (B1 AND B2 ELECTRIC BOLLINGER IN DEFINITIVE PRODUCTION VERSION)

La start-up estadounidense Bollinger Motors ha presentado sus modelos B1 y B2 prácticamente listos para la producción. Los dos off road eléctricos tienen un precio inicial de alrededor de 125.000 u$s...

Bollinger Motors con sede ahora en Michigan, mostró hace casi cuatro años su primer prototipo del B1, un todoterreno eléctrico angular y casi parecido a un Defender de los primeros. Luego se le unió un segundo concept el Bollinger B2 que es básicamente la versión pick-up del B1. Bollinger Motor finalmente ahora muestra las versiones listas para producción.

Los B1 y B2 modificados todavía se parecen mucho a los prototipos mostrados anteriormente, pero realmente se han modificado en varios puntos. Por ejemplo, la empresa ha aumentado la línea de los hombros y ha ampliado todas las ventanas. También llama la atención: la abertura de refrigeración para los distintos componentes de los vehículos eléctricos está oculta en el paragolpes delantero , anteriormente el B1 y el B2 tenían aberturas de enfriamiento alrededor de los faros en ambos lados del frente. El pilar B ahora está un poco más adelante, lo que, según Bollinger, facilita la entrada y salida de los pasajeros traseros. Las ventanas correderas en la parte delantera y trasera han sido reemplazadas por otras convencionales.

Tanto el B1 como el B2 tienen tracción en las cuatro ruedas y tienen una carrocería de aluminio. Constan de dos motores eléctricos de 623 CV y ​​906 Nm de potencia. Un sprint desde parado a 100 km / h debería poder hacer el dúo de 2.270 kilos en 4,5 a 5 segundos. ¿La velocidad máxima? Aproximadamente 160 kilómetros por hora. Ciertamente, ambos modelos no se centran en la velocidad pura.... Tienen una altura libre al suelo de casi 40 centímetros y tienen un recorrido de suspensión de unos 26 centímetros. Además, la pareja debe poder arrastrar hasta 3.400 kilos. El paquete de baterías tiene una capacidad de 142 kWh, lo que es bueno para una autonomía prevista (ETA) de 322 kilómetros.

Aquellos que hagan un depósito de u$s 1,000 ya pueden reservar una versión B1, B2 o chasis cabina. Ambos tipos deben costar alrededor de u$s 125.000. Parece una gran cantidad para un todoterreno de aspecto un tanto rudimentario. 

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Bollinger

WEC... Alpine se pone manos a la obra y ya ha recibido su chasis ORECA LMP1 (Alpine gets down to business and has already received its ORECA LMP1 chassis)

Alpine Endurance Team ha recibido el chasis LMP1 construido por ORECA con el que competirá contra Toyota en la categoría Hypercar del WEC la próxima temporada.

Alpine la marca del grupo Renault, que se ha asociado con su socio a largo plazo con el equipo Signatech para su incursión en la división superior del WEC, compartió un video en las redes sociales del automóvil cuando se descarga en la sede del equipo en el centro de Francia.

El Oreca 07 que será denominado Alpine está configurado para competir a un nivel de rendimiento comparativo con los vehículos construidos según las regulaciones de LMH. (Hypercar)

Además de Toyota, la Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing también están desarrollando autos para la clase LMH, pero ninguno de los constructores ha presentado un automóvil completo todavía.

El Alpine LMP1, que se entregó en su configuración aerodinámica de baja carga aerodinámica, anteriormente funcionó como un Rebellion R13 durante sus dos temporadas con el team Rebellion Racing.

El auto estará propulsado por el mismo motor Gibson V8 de 4.5 litros que usó Rebellion, mientras que Alpine aún no ha confirmado un equipo de pilotos para esta temporada.

El equipo tiene experiencia de su participación en LMP2, donde logró dos títulos de pilotos del WEC y se llevó un trío de victorias en las 24 Horas de Le Mans también con autos fabricados por ORECA con la marca Alpine.

Fórmula uno....La FIA desarrolla biocombustible sostenible para impulsar los motores de F1 (Formula one ... the FIA develops sustainable biofuel to power F1 engines)

La FIA ha dado a conocer la existencia de un nuevo biocombustible que espera llevar a la F1 hacia un futuro más sostenible. Los primeros barriles del biocombustible se entregaron recientemente a los fabricantes de PU (power units) de la categoría, y la medida va de la mano con el compromiso de la F1 de volverse carbono neutral a partir de 2021 y cero para 2030.

Durante los últimos años, la Fórmula E ha sido etiquetada como la categoría más limpia y pensada para el futuro, mientras que la posición intermedia híbrida de la F1 ha provocado inconvenientes con los sistemas de propulsión tanto de gasolina como eléctricos: emisiones y costos en espiral. Si bien una congelación del motor detendría este último problema, ha habido muy poco progreso en el primer problema de las emisiones por el momento.

"La FIA asume su responsabilidad de liderar el deporte del motor y la movilidad hacia un futuro con bajas emisiones de carbono para reducir los impactos ambientales de nuestras actividades y contribuir a un planeta más verde", dijo el presidente de la FIA, Jean Todt.

"Al desarrollar un combustible elaborado a partir de residuos biológicos que puede ser usado para impulsar los Fórmula 1, estamos dando un nuevo paso adelante. Con el apoyo de las principales empresas energéticas del mundo, podemos combinar el mejor rendimiento tecnológico y medioambiental".

El combustible fue desarrollado por el propio departamento técnico de la FIA y ha sido diseñado específicamente para impulsar las complejas unidades V6 de los autos de F1 sin ningún efecto nocivo. La FIA lo llama una prueba de concepto; el organismo rector no se convertirá en un proveedor de combustible, sino que la idea es persuadir a los fabricantes de los motores y sus proveedores de combustible para que trabajen en sus propios biocombustibles sostenibles.

El combustible actual de los F1 ya contiene 5,75% de biocombustible, y eso se incrementará hasta un 10% el próximo año, pero el objetivo será el 100% más adelante.
"Nuestra principal prioridad de sostenibilidad ahora es construir una hoja de ruta para el motor híbrido que reduce las emisiones y tiene un beneficio real para los autos de carretera", agregó el director gerente de deportes de motor de F1 y exjefe del equipo, Ross Brawn. "Creemos que tenemos la oportunidad de hacerlo con un motor de próxima generación que combina tecnología híbrida con combustibles sostenibles".
Es posible que el biocombustible se haya convertido en la tarjeta de "get out of jail free" o sea "salir gratis de la cárcel" del automovilismo. No solo es una balsa salvavidas totalmente sostenible para motores de combustión interna, sino que también es otro vínculo muy necesario con la posible tecnología de los automóviles de carretera. Este anuncio se produce pocos días después de la decisión de Porsche de desarrollar su propio eFuel sintético para 2022, así como de su intención de volver a unirse a Le Mans en 2023...

Por el momento lo que han logrado es ser "políticamente correctos" al mostrarse decididos a no contaminar en un futuro mediato.

DTM....El team Jenson Rocket RJN se convierte en el segundo equipo que utilizará McLaren el próximo año en el DTM. (The Jenson Rocket RJN team becomes the second team McLaren will use next year in the DTM)

Jenson Team Rocket RJN ha anunciado sus planes de unirse al DTM la próxima temporada nada menos que con con un McLaren 720S GT3.

El equipo británico, que es cogestionado por el campeón de Fórmula Uno de 2009, Jenson Button, el director del equipo RJN Bob Neville y el ganador de la clase GT de Le Mans, Chris Buncombe, se ha convertido en el segundo equipo de McLaren en comprometerse con el DTM que utilizará a los GT3 en el 2021.

La semana pasada, uno de sus compañeros competidores del Campeonato Británico de GT de Intelligent Money, 2 Seas Motorsport, también reveló planes para inscribir en el DTM  dos autos  McLaren.
Jenson Team Rocket RJN descartó los planes iniciales de competir en GT World Challenge Europe.
El piloto del Jenson Team Rocket RJN para el DTM no ha sido anunciado.

"Siempre me ha gustado el DTM y es emocionante ver cómo la serie evoluciona hacia este nuevo capítulo con GT3", dijo el ex campeón de F1 Button, quien recientemente condujo para su propio equipo en la carrera británica de GT de Silverstone.
“Conozco a Gerhard [Berger, jefe del DTM] desde hace mucho tiempo y estoy seguro de que se asegurará de que den un gran espectáculo". “Cuando se nos presentó esta oportunidad DTM, me pareció que encajaba perfectamente y espero ver cómo se desarrolla todo con los planes en torno a este proyecto".

El Jenson Team Rocket RJN hizo su debut el año pasado, con el equipo corriendo un Honda NSX GT3 Evo en la clase Silver Cup de GTWC Europe Endurance. Luego cambió a McLaren para la temporada 2020 y planeaba regresar a GTWC Europa.

Fiat Chrysler...John Elkann anunció que: "Mike Manley estará a cargo de las Américas" (y se diluye su nombramiento como Presidente de Ferrari) /// John Elkann announced that: "Mike Manley will be in charge of the Americas" (and his appointment as President of Ferrari is diluted)

Mike Manley, actual CEO de Fiat Chrysler, asumirá el cargo de responsable para todo el continente americano del grupo Stellantis . John Elkann, Presidente del fabricante de automóviles italo-estadounidense lo informó en una carta enviada a empleados. y ha despejado así el campo de cualquier especulación sobre el futuro del directivo inglés, señalado por algunos rumores de prensa como el candidato número uno a sustituir Louis Camilleri conduciendo un Ferrari.

“Nos acercamos al final de 2020 -un año como nunca antes habíamos visto- y, al mismo tiempo, se acerca el día de la creación de Stellantis, que marcará el inicio de un nuevo capítulo para nosotros”, comienza Elkann en la carta. Como sabéis, se ha acordado que Carlos Tavares se convertirá en el director general de la nueva empresa y que Mike Manley jugará un papel fundamental en el futuro éxito de Stellantis prosigue la carta escrita por el sobrino dell'Avvocato. “Mike asumió el liderazgo de nuestra empresa en algunas de las circunstancias más difíciles, debido a la terrible y muerte prematura de Sergio Marchionne en julio de 2018, y nos sacó de esos días oscuros, guiándonos con su ejemplo". 

En el último pasaje, el CEO de Exor finalmente reveló el nuevo rol reservado para Manley dentro de Stellantis: "Quizás no debería sorprendernos que Mike, habiendo liderado la profunda transformación y el extraordinario crecimiento de las marcas Jeep y Ram, haya enfrenté los grandes desafíos de los últimos dos años sin dudarlo. Fuimos muy afortunados de tenerlo como CEO. Por lo tanto, con gran placer hoy anuncio que, una vez que se complete la fusión, ojalá pronto el próximo año, se le pedirá a Mike que asuma como Head of Americas, trabajando junto a Carlos y continuando aportando su vasta experiencia, energía y determinación para hacer de Stellantis la empresa extraordinaria que estamos seguros que será ”, concluye Elkann.

Bentley Mulliner Bacalar...comienzan las pruebas finales del convertible británico. (Bentley Mulliner Bacalar...begins final testing of the British convertible).

Bentley ha comenzado la fase final de pruebas para su convertible Bacalar antes de que se fabriquen otros 12 automóviles. (Todos se han vendido).

La prueba es vital para el Bacalar, porque aunque parece similar a otros modelos fabricados en Crewe, tiene más de 750 componentes nuevos. 40 de ellos realizados en fibra de carbono.

"El Bacalar es una versión completamente moderna de los Bentley del pasado: extremadamente raro, completamente hecho a mano, totalmente personalizado para cada cliente y exquisito en sus detalles", dijo el director de la carrocera Mulliner de Bentley, Paul Williams. "Todo el equipo detrás del automóvil está encantado de ver que el prototipo se luce en cada prueba que le hacemos, y estamos ansiosos por comenzar a construir los 12 automóviles de los clientes ".

¿Cuánto de esto es Mulliner? "Es un Continental GT Convertible que ha tenido un cambio de imagen considerable, tomando detalles de estilo del concepto EXP 100 GT de la marca". "Y mucho de eso es Mulliner; más que su creación habitual de los especiales de Bentley. El enfoque de Bentley con el Bacalar es iluminar aún más lo que puede hacer su fabricación a medida". 

El Bacalar se ha inspirado significativamente en el diseño del EXP 100 GT; los faros, la forma de la parrilla y la disposición de la parte trasera se han sustraído del concepto centenario de Bentley.

Mulliner ha tomado la base de un Continental GT Convertible, ensanchó la trocha trasera en 20 mm, la cubierta trasera está hecha de aluminio y las puertas y alas de fibra de carbono. También se incluyen enormes llantas de 22 pulgadas hechas a la medida del Bacalar.

En el revestimiento envolvente del tablero se ve madera de río de 5.000 años de antigüedad (???), extraída de los lechos de los ríos de East Anglian Fens, mientras que las telas de lana, los ribetes y los hilos proceden de pequeños proveedores sostenibles del Reino Unido.

¿Qué impulsa el Bacalar? " hay un W12 biturbo de 6.0 litros produce 650bhp y 667 lb ft de torque y está acoplado a una automática ZF de ocho velocidades. 
¡¿Cuánto cuesta?! "El Bacalar hará que cada uno de los 12 afortunados cotice por lo menos £ 1,5 millones antes de impuestos.

Fórmula uno....Carlos Sainz Jr da sus primeros pasos en Ferrari, se puso la remera roja y recorrió Maranello el viernes. (Formula One .... Carlos Sainz Jr takes his first steps at Ferrari, donning the red T-shirt and touring Maranello on Friday).

Buenos muchachos....Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr acompañan al ingeniero Mattia Binotto y su árbol de Navidad. 

Lo dejamos de naranja el domingo por la noche en Abu Dhabi después de otra temporada muy sólida con McLaren y a las pocas horas lo encontramos con un polo de Ferrari al hombro cerca de Maranello (Italia).
Carlos Sainz dio sus primeros pasos como titular de la Scuderia el pasado viernes... recorrido por las instalaciones, almuerzo con el director de su equipo l´engegnere Mattia Binotto y su nuevo compañero Charles Leclerc, y contacto con el equipo italiano, en particular sus nuevos ingenieros.
En una conferencia de prensa el viernes al mediodía, Binotto dijo que el español trabajará con el ingeniero Riccardo Adami, quien anteriormente dedicado a Sebastian Vettel.
Sainz debutará en Ferrari a finales de enero en la pista privada de Fiorano en un viejo monoplaza 2018. El madrileño ya ha tenido un asiento moldeado para esta prueba de conducción.
Binotto también dio a conocer el nombre de la próxima creación del Cavallino Rampante: se llamará SF21. "Es un nombre muy simple porque creemos que el próximo año será una transición al proyecto 2022", dijo el discutido gerente de la "Gestione Sportiva".
Con solo 3 días de pruebas de invierno programadas para 2021, la Scuderia planea confiar en gran medida en su simulador (se está construyendo uno nuevo para mediados de 2021) para permitir que Carlitos Sainz se familiarice con su nuevo entorno, el procedimientos de conducción, o incluso la gestión del propulsor Ferrari.
"Sabemos que Carlos es un piloto rápido", respondió Binotto cuando se le preguntó sobre las expectativas de Ferrari sobre su nuevo recluta. "Viene de una muy buena temporada en 2020 y está mejorando en la clasificación, un área que no parecía ser uno de sus puntos fuertes. Y sigue siendo tan bueno en las carreras". "Espero que haga una contribución vital a la plantilla en términos del Campeonato de Constructores, que es vital para nosotros"."También nos dará el beneficio de su experiencia con diferentes equipos, lo que le ha permitido probar varias metodologías”.
 ¿Habrá venido a hacerle cosquillas a Leclerc?...El contrato de Sainz con Ferrari es solo por dos temporadas inicialmente, cuando el monegasco ha estado vinculado con la Scuderia hasta 2024 desde el invierno pasado. ¿Debemos deducir de esto que Leclerc es el líder designado en Maranello?
"Nada en el contrato de Charles indica que él es el líder del equipo", dijo Binotto. "Ambos tendrán derecho a luchar en la pista. Tendrán igualdad de condiciones al comienzo de la temporada"."Nuestra prioridad es optimizar el resultado global del equipo. En algunas carreras, por lo tanto, tendrán que ayudar al equipo o aceptar decisiones tomadas en el mejor interés del equipo". "Más adelante en la temporada, si un piloto ha ganado una clara ventaja y es capaz de lograr un determinado objetivo inalcanzable para su compañero, habrá una discusión abierta entre los 2 y veremos cómo proceder, siempre en interés en el equipo”.

Sainz, dijo que estaba "100% listo y motivado para este desafío" en su primera aparición en rojo después de dejar su casa en el Reino Unido el viernes por la mañana.

"Todo es nuevo, todo fresco, y puedes imaginar que es una sensación muy especial", dijo. "Es un día que nunca olvidaré. Obviamente las circunstancias son un poco especiales. Nos hubiera gustado que fuera un poco más normal". "Tuve mis primeras reuniones e hice mi primera visita a la fábrica. En los próximos días estaré recargando las pilas lo más rápido posible, pero pueden estar seguros de que estaré aquí a principios de enero para ayudar al equipo a progresar ".
Tras ha soportado la peor campaña de su historia desde 1980, Ferrari quedando sexta en el último ranking de Constructores.

Fórmula uno. Ya es oficial que Red Bull contrata a Sergio"Checo"Pérez para el 2021 (Formula One. It is now official that Red Bull hires Sergio "Checo" Pérez for 2021)

Red Bull decidió contratar a Sergio"Checo"Pérez como compañero de Max Verstappen para la temporada 2021 de Fórmula 1. 
Red Bull confirmó que el piloto mexicano Sergio Pérez sustituirá a Alex Albon para la temporada 2021, terminando así con las especulaciones por uno de los asientos más cotizados de la Fórmula uno.

Será la temporada número 11 para Checo dentro de la máxima categoría y su cuarto equipo diferente. 
El mexicano se había quedado sin butaca para el 2021, después de que Racing Point diera por terminado de forma anticipada el contrato de tres años. La salida del alemán Sebastian Vettel de Ferrari convulsionó el mercado de pilotos y terminó por afectar al mexicano.
Durante las últimas semanas, el jefe deportivo de la F1, Ross Brawn, mostró su apoyo a Pérez asegurando que sería desafortunado que no pudiera encontrar un lugar en la parrilla para la próxima temporada, tras el nivel exhibido este 2020.
Albon, por su parte, pasará a ser piloto de pruebas y de reserva de Red Bull durante la temporada 2021.

Horner asegura que consideran a Pérez la pareja ideal para Verstappen. "Alex es un miembro valorado del equipo y hemos pensado mucho en esta decisión", ha comentado el jefe del equipo, Christian Horner.

"Tras tomarnos nuestro tiempo para evaluar toda la información relevante y los respectivos rendimientos, hemos decidido que Sergio es el piloto correcto para acompañar a Max en 2021 y tenemos ganas de darle la bienvenida a Red Bull", ha destacado.

"Alex sigue siendo una parte importante de nuestro equipo como probador y piloto reserva, se centrará en el desarrollo de 2022 y nos gustaría darle las gracias por su duro trabajo y contribución con el equipo", ha añadido Horner para cerrar.

Taxis en New York...Un Tesla Model 3 convertido en taxi ya circula por Nueva York (Taxis in New York ... a Tesla Model 3 converted into a taxi is already circulating in New York)

Ya ha comenzado a operar un Tesla Model 3 convertido en taxi, es la primera unidad que ofrece este servicio de transporte en la ciudad de Nueva York por ahora único en la emblemática urbe norteamericana.

El Tesla Model 3 ha sido recientemente aprobado la Comisión de Taxis y Limusinas de la Cuidad de Nueva York para homologarse como taxi. En realidad no se trata del primer eléctrico que hace las veces de taxi en la ciudad ya que la Nissan NV200 ya se usa con éxito.

Lo primero que llama la atención de este Model 3 convertido en taxi es que es su vistosa carrocería amarilla, con los rótulos que distinguen a todos los taxis de la ciudad, así como las luces del techo y el identificador del taxi en cuestión.

Además, al acceder al habitáculo, se le colocó la clásica mampara que separa la fila delantera de la trasera, pero además lleva integrado un datáfono para efectuar el pago con tarjeta y un display de información que va colocado en el reposacabezas del asiento del copiloto. 

Ahora bien, este taxi trae consigo las ventajas inherentes al Model 3, como por ejemplo el enorme display multimedia de tipo tablet y en disposición horizontal, así como los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción que equipa este auto. 

Y a eso hay que sumarle la expectación que suscita el Model 3 convertido en taxi: "Muchas personas me paran cada día solo para hacerle fotos al coche", comenta su chofer.

También opina que la inclusión del Tesla Model 3 en los vehículos homologados para taxi en la ciudad será bueno para el sector, que igualmente allí se ha visto golpeado por las plataformas VTC (vehículos de transporte con conductor) que ya cuentan desde hace tiempo con modelos Tesla.

El tema de la famosa autonomía y el tiempo de recarga en usos profesionales...¡¡¡ 

Este taxista señala que con las baterías cargadas por completo ofrece una autonomía de 386 kilómetros, aunque esa cifra tampoco es la real: "No son 386 kilómetros exactamente, sino unos 129 kilómetros en días fríos" ya  que la batería de un coche eléctrico sufre cuando la temperatura es muy baja o elevada, incidiendo en la autonomía.

En lo que respecta a la carga, pues también supone un ligero inconveniente: en vez  de cinco minutos tarda una hora en recargar las baterías de su taxi ( en un hypercharger Tesla). 

Finalmente otro problema con el que se topa el Model 3 taxi es la apertura de puertas ya que las manijas exteriores van escondidas en la carrocería, por lo que hay muchos clientes se rompen la cabeza pensando como abrirlas y el chofer tiene que bajar para dar el instructivo correspondiente....

Fórmula uno...Daimler Benz vende a INEOS una tercera parte de Mercedes F1 y "Toto" Wolff renueva su contrato como jefe de equipo hasta fin del 2023. (Daimler Benz sells INEOS a third of Mercedes F1 cars and "Toto" Wolff renews his contract as team leader until the end of 2023)

Mercedes ha anunciado la venta de una tercera parte del equipo al poderoso grupo petroquímico británico INEOS, su patrocinador principal. La marca compartirá con "Toto" Wolff y Daimler la propiedad del equipo, cada uno de ellos tendrán una tercera parte de éste. Además, anuncian que Wolff renueva y que será jefe de Mercedes hasta finales de 2023. En la foto "Toto" Wolff, Sir Jim Ratcliffe (INEOS) y Ola Källenius (Daimler-Benz)

Mercedes F1 ha anunciado hoy que Daimler dejará de ser el accionista mayoritario del equipo. En los últimos años el deseo del gigante alemán era reducir su participación accionaria en el equipo y así será a partir de ahora.
Wolff ha trabajado en buscar una fuente de financiación alternativa para tener que depender en menor medida de la Daimler Benz. La solución la han encontrado en Ineos, la multinacional británica de productos químicos (que recientemente le compró a Daimler Benz la fábrica donde se producían los Smart para hacer allí su 4x4 Grenadier) que actuaba hasta ahora como patrocinador principal del equipo y que  pasará a tener en propiedad un tercio de la escudería.
Daimler, Wolff e Ineos tendrán cada uno un 33,3% del equipo. De esta manera, Daimler deja de ser el accionista mayoritario del equipo que es desde 2012. Tenían en su propiedad el 60% del equipo y ahora reducen su contribución al 33,33%. Wolff la aumenta del 30% al 33,3%, en un movimiento que además confirma su futuro al frente del equipo.
Dice "Toto" Wolff ..."Estoy encantado de comenzar este nuevo capítulo con el equipo Mercedes. Este equipo es como una familia para mí". Dejando la posibilidad esto que Wolff podrá cambiar a una función ejecutiva dentro de la organización si así lo decide.

Esto abre otro interrogante...ahora que los u$s no los pone alegremente Daimler Benz hasta que punto los nuevos accionistas del equipo estarán dispuestos a firmar un contrato tan millonario con Lewis Hamilton?

Autos eléctricos....nueva transmisión de variación continua Bosch CVT4EV para mejorar el rendimiento de los EV. (Electric cars .... new Bosch CVT4EV continuously variable transmission to improve EV performance)

Los vehículos eléctricos no suelen necesitar una caja de velocidades debido a su torque desde 0 (tienen una reductora de piñón fijo). De todos los modelos actualmente en el mercado, solo el Porsche Taycan cuenta con una caja de cambios automática de dos relaciones, pero parece que hay situaciones en las que una caja también puede ser útil en un eléctrico. Así, Bosch acaba de presentar su nueva caja de cambios, la CVT4EV que promete más autonomía y más confort a menor precio

El nuevo cambio CVT4EV es un sistema de transmisión continua para EV que optimiza el rendimiento y la eficiencia, ampliando la autonomía. 

Bosch ha presentado un cambio CVT (Continuosly Variable Transmission) especialmente diseñada para su implementación en coches eléctricos. CVT4EV es un sistema compacto que facilita que la relación de desmultiplicación entre el giro del motor y el giro de las ruedas se adapte a la demanda del conductor asegurando el mayor rendimiento posible en todas las situaciones. El sistema mejora la eficiencia técnica procurando un mayor rendimiento de todo el tren motriz eléctrico, manteniendo la comodidad y el confort de marcha típico de los coches eléctricos.
Esto se traduce, por ejemplo, en una mejora de la aceleración en zonas de pendiente y en una mayor disponibilidad de potencia disponible cuando se circula a cualquier velocidad, lo que da como resultado un menor consumo de energía.
El sistema consta de una plataforma en el que se incluye el módulo CVT4EV, un inversor, un motor eléctrico y un mando final con una relación adaptada al vehículo. Según indica Bosch, la relación de transmisión variable CVT4EV ofrece un equilibrio óptimo entre la eficiencia en el consumo energético y el rendimiento que se le demanda a un motor eléctrico ya que es capaz de controlar la velocidad de este y el par del motor que es capaz de ofrecer. El resultado es una mayor autonomía, aceleración, velocidades máxima y par que además favorece el remolque y el desempeño del vehículo en recorridos exigentes fuera de zonas pavimentadas.

Gráfico de funcionamiento de una transmisión CVT para un automóvil eléctrico que asegura una transición suave y continua. Cuando aumenta la velocidad (eje x), disminuye la tracción (eje y) Fuente: Universidad Tecnológica de Eindhoven.

La CVT4EV permite que el motor eléctrico permanezca siempre en su punto de funcionamiento más eficiente. Dado que los requisitos de variación de par y de velocidad de un motor eléctrico son reducidos, esta transmisión es de reducido tamaño. 
Bosch dice además que el costo de producción para los fabricantes es bajo y que permite que un solo tipo de transmisión sea adecuado para una amplia variedad de vehículos desde van de reparto hasta deportivos,
El concepto CVT4EV fue desarrollado por Bosch Transmission Technology BV y contó con la colaboración de Caiyang Wei, candidato al doctorado de la Universidad Tecnológica de Eindhoven para la optimización del diseño. Para ello no solo tuvieron en cuenta el control de la velocidad del automóvil, el consumo de energía y la producción de calor, sino también el diseño físico del motor eléctrico y el sistema de transmisión del automóvil.

Un Volkswagen e-Golf ha sido la empleado por Bosch como demostrador de la transmisión CVT4EV.

Habituales en las producciones niponas, especialmente en los coches híbridos, el cambio CVT no suele gustar en Europa. Sin embargo, sobre el papel, es la caja que aporta la mejor eficiencia y eficacia a un motor y parece ser ideal para las características de los motores eléctricos y su forma de entregar el par.
Por ejemplo, a velocidades de autopista sería muy útil para lograr una velocidad constante y al mismo tiempo reducir el consumo. Sin embargo, Bosch considera que con este cambio CVT se conseguiría una mayor eficiencia al mismo tiempo que se podría disponer de toda la potencia del motor en cualquier situación, sin pérdidas de eficiencia por rozamiento.
“El cambio CVT4EV ofrece un equilibrio óptimo entre eficiencia y rendimiento”, aseguran desde Bosch. "El sistema controla la velocidad y el par del motor eléctrico teniendo como resultado una aceleración más rápida, velocidades máximas más altas y más par en las ruedas en caso de tirar un remolque y en situaciones de uso off-road".

Pagani Huayra Roadster Tricolore

Como ya había sucedido en 2010 con el Zonda, Pagani vuelve a rendir homenaje a los Frecce Tricolori, que celebran 60 años de actividad. La empresa de San Cesario sul Panaro ha creado una serie limitada, denominada Tricolore y que consta de solo tres unidades, basada en el Huayra Roadster BC y propuesta a un precio de 5,5 millones de euros sin impuestos. El auto se caracteriza por una numeración específica ligada a la formación del equipo acrobático, la que define a los tres líderes principales: 0 para el comandante, 1 para el líder de formación y 10 para el solista.

La decoración del Huayra Tricolore recuerda la del Aermacchi MB.339A P.A.N., el avión a reacción del Frecce. Una banda decorativa tricolor, que recorre todo el lateral del auto, contrasta con la fibra de carbono azul de la carrocería.

 Las llantas tienen un diseño específico similar a una turbina

El alerón del Huayra ahora está integrada en el capó trasero, mientras que el aircoop, que se extiende hacia la cola recuerda las características de los jets, tiene una nueva forma. Y nuevamente: en esta serie limitada, los marcos de aluminio anodizado de las tomas de aire están mecanizados, mientras que el paragolpes, el splitter y el extractor son todos elementos especiales. El interior del deportivo está revestido en cuero bicolor blanco y azul con inserciones tricolores con el emblema del equipo acrobático bordado en los reposacabezas y grabado en la hebilla del cinturón.

 Además, se ha insertado en la consola central el anemómetro conectado a un tubo de Pitot que indica la velocidad del aire

Otros detalles únicos del automóvil son la perilla de cambio fresada a partir de un bloque de aluminio y carbono, pulida a mano, y los acabados de aluminio anodizado azul.
El motor es el V12 creado específicamente por AMG para Pagani, capaz de entregar 840 CV y ​​1.100 Nm, combinado con la caja de cambios automática Xtrac de siete velocidades. Esta es la unidad propuesta hasta la fecha solo en el Huayra Imola, ya que se montó una variante de 802 HP y 1.050 Nm en el BC Roadster.  Pagani no proporcionó indicaciones específicas sobre el rendimiento del Tricolore

Aston Martin DBS Superleggera Concorde.....Se fabricarán solo 10 unidades del Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition, celebrando los 50 años del primer vuelo del Concorde. (Only 10 units of the Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition will be built, celebrating 50 years of the Concorde's first flight)

Aston Martin ha presentado el primer DBS Superleggera Concorde Edition, una versión limitada del automóvil insignia de la marca británica, diseñado para conmemorar el aniversario de oro del primer vuelo del Concorde. La producción del modelo de edición especial se limitará a solo 10 unidades.

El DBS Superleggera Concorde fue encargado por el concesionario de Aston Martin en Bristol, que está a un tiro de piedra de Aerospace Bristol en Flinton, el lugar de descanso final del último  Concorde. Para más el actual museo también fue una vez el lugar en el que se fabricó el Concorde británico.

Como era de esperar, el DBS Concorde presenta una serie de revisiones de estilo inspiradas en el avión supersónico; tiene un acabado del mismo color que el del avión de pasajeros, mientras que el techo, el divisor delantero y el difusor trasero tienen los mismos colores de la British Airways. El esquema de pintura se complementa con un techo de fibra de carbono y una placa fresada en aluminio macizo.

El modelo de edición limitada también presenta una silueta de Concorde en su techo y una versión cromada del famoso emblema “Speedmarque” de British Airways en sus guardabarros delanteros. Los faldones laterales del automóvil también llevan el mismo número de identificación de aeronave que la Autoridad de Aviación Civil le otorgó al Concorde G-BOAC, que fue el buque insignia de la flota británica de Concorde hasta el 31 de octubre de 2003.

En el interior, el DBS Superleggera Concorde presenta un gráfico Mach Meter bordado en la visera del conductor, un techo de Alcantara a medida con un gráfico de "boom sónico", nuevas paletas de cambio hechas de titanio reciclado de las palas del compresor del Concorde y un par de asientos únicos, impresos con el logotipo de Concorde y la franja de British Airways.

Aston Martin también ha escondido una gran cantidad de "huevos de Pascua" alrededor de la cabina del DBS, con emblemas de Concorde grabados en las paletas de cambio, los bordes de los altavoces, el apoyabrazos trasero y el soporte para mapas del automóvil. 

Como el Aston Martin DBS Superleggera estándar, el Concorde Edition está propulsado por un motor V12 de 5.2 litros biturbo, que produce 715 bhp y 900 Nm de torque. El motor envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades y ofrece un tiempo de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 337 kph

Los nuevos autos del NASCAR "Next Gen" son testeados en el óvalo de Daytona y alcanzan los objetivos de rendimiento. (New NASCAR "Next Gen" cars are tested at the Daytona oval and meet performance targets)

NASCAR dice que la última serie de pruebas con su prototipo de automóvil Next Gen logró los objetivos establecidos para los niveles de potencia y resistencia, al tiempo que no se le encontró "nada sorprendente" en el Daytona International Speedway durante los test del martes y miércoles.

John Probst, vicepresidente senior de "Racing Innovation" del NASCAR, calificó la prueba de dos días como "todo bien" (OK) para el desarrollo del automóvil. Fue la primera vez que el Next Gen corrió en un ópvalo súper veloz. Chris Buescher del team  Roush Fenway Racing estaba al volante.

"Daytona fue una prueba importante para nosotros porque cuando regresemos aquí en 2022, debemos asegurarnos de alcanzar los objetivos de velocidad que estamos buscando", dijo Probst. “Vinimos aquí con un auto solamente; obviamente nos gustaría venir aquí con 15 o 20 para que viajen succionados, pero no tenemos tantos en este momento".

“Así que jugamos con muchos niveles de potencia y niveles de arrastre para alcanzar nuestra velocidad objetivo, lo que pudimos hacer con bastante facilidad. Lo hicimos al principio del primer día. Luego pasé el resto de la prueba probando algunas cosas nuevas en la dirección y también haciendo algunos barridos de altura de conducción solo para obtener cierta sensibilidad en el automóvil a la altura de conducción ".

Luego de porbar el nuevo automóvil por primera vez, Buescher ofreció comentarios sobre su sensación mientras revisaba los paquetes de neumáticos y aerodinámicos. En términos de aerodinámica, el equipo de desarrollo estaba buscando lo que pudiera dibujar bien y hacer buenas carreras en un paquete. Más allá de los matices, Buescher trabajó en la comprensión del cambiador secuencial. (no más H)

“Realmente disfruté usándolo y mejoré sobre la marcha, aprendiendo lo que puede y no puede hacer allí al final”, dijo Buescher. “Los frenos son fabulosos y detienen extremadamente bien. No habrá problemas para llegar a la calle de pits y no tener la potencia de frenado."

“Obviamente, un solo auto de Daytona no es el tipo de prueba más divertido, pero se aprendió mucho. Me alegro de haberlo hecho. Definitivamente una buena prueba para mí. Me alegro de poder conducirlo antes de que comencemos las pruebas a fines del próximo año; Me alegro de haber tenido la oportunidad ".

NASCAR ha probado el coche varias veces desde que reanudó su calendario en la pista en agosto. La prueba de Daytona podría haber llevado a descubrir cosas en el vehículo que podrían ser prometedoras para otras pistas, y los funcionarios pueden intentar poner el auto en la pista en Charlotte para ver si se traduce de una supervelocidad a otros tipos de pistas.

En cuanto a lo que sigue, NASCAR está "trabajando con los OEM y con los equipos para establecer cómo será nuestro calendario de pruebas el próximo año", dijo Probst. “Trabajaremos con Goodyear para hacer un par de pruebas más con el coche, pero saldrá de la fase de desarrollo y nos centraremos principalmente en los neumáticos. Probablemente haremos tres o cuatro pruebas de neumáticos en la primera mitad del próximo año para Goodyear ".