El SSC Tuatara (Shelby SuperCars) alcanza la alucinante velocidad de 508,7 km/h adjudicándose oficialmente el honor de ser el automóvil de producción más rápido del mundo (The SSC Tuatara (Shelby SuperCars) reaches a mind-blowing 508.7 km / h and officially wins the honor of being the world's fastest production car).

El SSC ha batido el récord de velocidad máxima para un automóvil de producción con el Tuatara, después de lograr una marca de 523,7 km/h (331 mph) en una carretera cerrada en Nevada. 

A diferencia del Bugatti de 487,6 km/h (304.77 mph) en una dirección que logró con el Chiron Super Sport 300+, el Shelby SuperCars (SSC) hizo un promedio de ida y vuelta con el Tuatara, alcanzando un velocidad certificada de 505,7 (316.11 mph) y recuperando el título del auto de producción más rápido. en el planeta.

El Tuatara fue conducido por el piloto de carreras británico Oliver Webb en la misma pieza de asfalto que Koenigsegg usó en 2017, cuando un Agera RS registró un promedio bidireccional de 447,2 km / h y una velocidad máxima de 457 km / h.
Webb logró 484.53 km / h a la ida antes de darse la vuelta y lograr la increíble marca de 523,7 kp/h.

"Definitivamente había más allí", dijo Webb al medio Top Gear. “Y con mejores condiciones, sé que podríamos haber ido más rápido, cuando me acerqué a 331 mph, el Tuatara subió casi 20 mph en los últimos cinco segundos. El coche aún no se estaba quedando sin vapor. Los vientos cruzados son todo lo que nos impidió darnos cuenta del límite del auto ".

El SSC Tuatara está propulsado por un V8 con cigüeñal plano y doble turbo de 5.9 litros que produce 1.750 HP cuando quema E85. Además, el Cx es de solo 0.279, lo cual es inmensamente útil para alcanzar estas locas velocidades.

"Su desempeño refleja la dedicación y el enfoque con el que perseguimos este logro ”, dijo Jerod Shelby, CEO de SSC. "Estuvimos muy cerca de alcanzar las cifras teóricas, lo que es asombroso en un entorno del mundo real en una vía pública".

La suspensión ENGESA Boomerang colocada en un camión Mercedes 1519 6x6 lo transforma en un coloso del off-road. (The ENGESA Boomerang suspension fitted to a Mercedes 1519 6x6 truck transforms it into an off-road colossus).

Este Mercedes-Benz / Engesa LG-1519 6x6, apodado 'Mamute' que esconde un curioso e inteligente sistema de suspensión boomerang para las cuatro ruedas motrices de su parte trasera que le permite superar las pendientes más complicadas y altas.

Este modelo ha sido creado en Brasil por ENGESA, o Engenheiros Especializados SA, una compañía especializada en la adaptación de vehículos militares y agrícolas a los que instalaba su propio sistema de tracción total. El Mercedes Benz LG-1519 6x6 por ejemplo nació a partir de un modelo civil al que se le  instaló una suspensión de estilo boomerang procedente de un proyecto de un blindado militar.

La transformación ha resultado ser todo un éxito, ya que este nuevo sistema hace rotar a las cuatro ruedas traseras para mantenerlas siempre alineadas y pegadas al terreno independientemente de lo complicada que sea la pendiente y la tracción 6x6 hace el resto.... y una vez en el asfalto el camión podría pasar por cualquier otro vehículo de su clase, porque a diferencia de otros modelos con sistemas oruga.

Para ayudar a este sistema este Mercedes LG-1519 6x6 cuenta con un motor motor diésel OM 355/5 de Mercedes, con 192 CV y 657 Nm de par máximo unas cifras más que suficiente para mover con soltura este camión en superficies complicadas.

Karma Revero GSe-6 primer 100% eléctrico de la start up americana....ahora con precios revelados (Karma Revero GSe-6 first 100% electric from the American start up .... now with prices revealed).

Karma ha abierto reservas para el Revero GSe-6 con precios de lista a partir de 79.900 dólares sin incentivos. Este automóvil es el primer automóvil eléctrico puro de la marca, y estará disponible a partir de 2021 y junto con las propuestas híbridas enchufables Revero GT y GTS que parten de alrededor de los u$s 130.000.

A pesar de ser un proyecto que se encontraba dando los últimos coletazos de vida, al parecer, los responsables de Karma Automotive están logrando encauzar la compañía a nivel económico y por ello siguen anunciando sus próximos proyectos. Su última novedad no es otra que la variante eléctrica pura del Karma Revero GT.
Esta nueva variante eléctrica pura va a estrenar el nuevo sistema de nomenclaturas que la marca ha desarrollado para su futura gama de vehículos eléctricos, por lo que en lugar de usar la denominación Revero GTE, el nombre anunciado inicialmente, va a recibir la denominación Karma GSe-6.
La nueva variante eléctrica hereda la estética de sus hermanos de rango extendido.
Aunque aún quedan varios meses para la presentación de esta nueva variante eléctrica, cuya fecha de presentación aún no ha sido anunciada pero tendrá lugar en algún momento de 2021, la marca no deja de lanzar adelantos y teasers del nuevo modelo. En esta ocasión nos encontramos con la publicación de algunas de sus primeras características, incluyendo algunos elementos que formarán parte de su dotación de serie...como ser:
Últimas tecnologías de conectividad, Internet radio, Llantas de 21 pulgadas, Bastidor y carrocería de aluminio, Controles hápticos en el volante multifunción, Tecnología de conducción autónoma de nivel 2 y Cámara 360 grados
Además de esta serie de elementos, la compañía ha confirmado que el futuro Karma GSe-6 contará con una batería de 110 kWh. El rango del GSe-6 aún no se conoce, pero el objetivo es alcanzar los 640 km con una sola carga. La publicación prematura de este precio no parece casual, pues esta semana Lucid Motors público el precio de la versión base de su sedán y Tesla respondió bajando considerablemente la tarifa del Model S.

El próximo Renault Scénic 2021 en marcha...se producirá un restyling del Renault Scénic que ya se ha filtrado al foro de Worldscoop. (The next Renault Scénic 2021 underway ... there will be a restyling of the Renault Scénic that has already been leaked to the Worldscoop forum).

No es fácil formar parte de la gran familia Renault en 2020. Si bien el Clio sigue liderando las ventas de automóviles nuevos en Francia, el Captur “2” es el segundo SUV más vendido, y el sexto en la clasificación general, detrás su rival Peugeot 2008 y que el Zoe está experimentando un crecimiento exponencial gracias en particular al plan de recuperación del automóvil, otros modelos están en la dura lucha y no merecen la misma atención por parte del rombo. Este es particularmente el caso del Scénic, que, no contento con sufrir como todos los demás por la pandemia del Covid-19, tiene que lidiar con la deserción interminable de clientes de monovolúmenes en favor de los SUV. Como resultado, Scénic registró la mayor caída (-54%) entre enero y septiembre.
Ante esta trayectoria tan mala se pensaba que esta cuarta generación probablemente no tendría derecho ni siquiera a un restyling. Error, como lo demuestran los documentos filtrados en el foro de Worldscoops. Como suele suceder con esta plataforma participativa, dichos documentos sin duda proceden de una fuente interna de Renault. Aunque tengamos que esperar al comunicado de prensa oficial de Renault, estos documentos son suficientes para confirmar que Renault ha optado por la táctica de la mínima evolución.

Es difícil ver los cambios realizados aparte de las barras de la parrilla inferior, el trabajo parece haberse centrado en los faros antiniebla. Ahora la iluminación ahora es full LED y aparecen dos colores de carrocería y nuevas llantas. Una estrategia que demuestra que el fabricante tiene poca fe en la segunda parte de la carrera de su monovolumen. 

Incluso en el interior, donde cabría esperar la llegada de la instrumentación digital de a bordo, Renault solo prefirió cambiar la tapicería.

Cabe señalar además varias informaciones. El primero es la desaparición de los motores diésel a partir del 1 de enero de 2021. Los Blue dCi 120 y 150, ambos disponibles con la transmisión EDC de doble embrague, están viviendo así sus últimas semanas. A partir del próximo año, solo se mantendrán los TCe 115 de 140 y 160, los dos últimos también estarán disponibles con la transmisión automática. Cuatro acabados componen el catálogo: Zen, SL Limited, Intens y Black Edition.

Se prepara un nuevo SUV insignia BMW X8 planeado para ubicarse por sobre el X7 (New BMW X8 flagship SUV planned to rank above X7).

El próximo SUV BMW X8 está en desarrollo, a juzgar por estas nuevas fotos espía. Es el primer vistazo al nuevo buque insignia de BMW. Si bien el BMW X7 ya rivaliza con el Mercedes GLS, se cree que el X8 será aún más lujoso, quizás apuntando al opulento Bentley Bentayga.

Probablemente será tan ancho como el X7 pero con una línea de techo más baja que se estrecha ligeramente hacia el parabrisas trasero. Es probable que tenga un enfoque más deportivo que el X7, y cambiará un poco de practicidad por un estilo menos cuadrado y más deportivo.

Puede usar el motor V8 biturbo de 4.4 litros que ya se usa en los BMW X5 M y M8, o un tren motriz híbrido podría ser una alternativa para hacer que el X8 M sea aún más poderoso que estos autos.

Esta mula de desarrollo tiene pegatinas de "vehículo de prueba híbrido", por lo que alguna forma de electrificación está esencialmente garantizada. Esperamos que BMW ofrezca el mismo tren motriz híbrido enchufable que el del BMW X5 xDrive45e, que ofrece una impresionante autonomía eléctrica de 80 km y un tiempo de 0 a 100 km / h en menos de seis segundos.

Anteriormente nos habían dicho que un BMW X8 estaba "en serio estudio", ya que mercados como Rusia y China agradecerían un SUV aún más grande y ostentoso aún que el X7.

Ya en 2017, la vicepresidenta sénior de BMW, Miss Hildegard Wortmann, dijo: “El segmento de lujo es muy importante para nosotros. Decidimos crear una identidad visual diferente para la Serie 7, la Serie 8 y la X7. Es un lujo moderno para los clientes que han logrado algo en sus vidas ”.

WTCR Hungaroring 2020 Carrera 3... Segunda victoria del fin de semana para el argentino Esteban Guerrieri, triple podio de los Honda del equipo ALL-INKL. (WTCR Hungaroring 2020 Race 3 ... Second victory of the weekend for Argentine Esteban Guerrieri, triple podium for the Honda of the ALL-INKL team).

El argentino sale de Hungría con dos victorias en sus valijas y el equipo Honda ALL-INKL termina con un hat-trick.
Un exitoso fin de semana húngaro para Esteban Guerrieri. Tras una victoria y un octavo puesto en las dos primeras carreras, el argentino volvió a subir a lo más alto del podio en el C3 este domingo por la tarde.

Partiendo de la pole, el piloto de ALL-INKL llevó a la punta al equipo alemán durante esta tercera salida en la pista húngara. Además de la victoria, el team alemán logró un hat-trick cuando Tiago Monteiro y Néstor"bebu"Girolami completaron el podio en la carrera 3.

Jean-Karl Vernay (Alfa Romeo Mulsanne) y el local Attila Tassi (Honda ALL-INKL) completaron el Top 5 de la carrera 3.
El ganador de la carrera 2, el francés Yann Ehrlacher finalizó su estancia en Hungría con un lejano octavo puesto y de esa manera vio su brecha en la clasificación sobre Esteban Guerrieri reducirse a solo 22 puntos.

Llegada con 1 ,2 y 3 de Honda

WTCR Hungaroring Carrera 2: victoria para Ehrlacher, y un 1 y 2 para los chinos de Lynk & Co (WTCR Hungaroring Race 2: victory for Ehrlacher, and a 1 and 2 for the Chinese of Lynk & Co)

El equipo chino consigue un doblete con la victoria de Yann Ehrlacher y el segundo puesto para Yvan Muller.

Las carreras pasan y Yann Ehrlacher sigue demostrando que es el hombre a vencer del WTCR en este año 2020. Segundo en la carrera 1 en Hungría este domingo por la mañana, los Lynk&Co consiguieron su tercera victoria al inicio de la tarde. de la temporada, lo que acentúa su dominio en el campeonato.
De sus tres triunfos, el piloto de Link & Co consolidó su liderazgo en la clasificación y ahora está 40 puntos por delante de su subcampeón Esteban Guerrieri.
Esta carrera 2 fue la de Link & Co porque además de la victoria el equipo chino logró un doblete. De hecho, Yvan Muller logró subir a la segunda fila justo por delante del francés Jean-Karl Vernay (Mulsanne). El tercer coche del equipo asiático acabó en el Top 5 gracias al cuarto puesto del uruguayo  Santiago Urrutia.
“Fue una carrera realmente buena desde el principio hasta el final”, dijo Ehrlacher. “Tuve una buena salida y pasé el CUPRA, luego Yvan me cubrió la espalda. No tiene el mismo valor para mí ganar una carrera en parrilla invertida, pero todavía son 25 puntos ".
En la primera vuelta el Honda de Néstor"Bebu" Girolami, hizo contacto con el CUPRA de Mikel Azcona, dañando ambos autos. Se retiraron a boxes para reparaciones antes de la Carrera 3. También hubo contacto entre el Audi de Tom Coronel y el Hyundai de Gabriele Tarquini. Coronel tocó a Luca Engstler en la curva 8 y el Hyundai del piloto novato del WTCR chocó con fuerza contra una barrera, sufriendo graves daños en el frente. El incidente provocó la intervención de un coche de seguridad.
Guerrieri se mantuvo fuera de problemas para sumar puntos sólidos en octavo lugar desde la P10 en la parrilla, por delante de sus compañeros de equipo de ALL-INKL.DE Münnich Motorsport, Attila Tassi y Tiago Monteiro, que completaron el top 10.

Fórmula uno..Por supuesto Ferrari no apoya la idea de Red Bull de congelar la evolución de los motores encontrándose como ahora en desventaja técnica. (Formula one ... Of course Ferrari does not support Red Bull's idea of freezing the evolution of engines, finding themselves at a technical disadvantage).

RedBull en la voz del Doctor Helmut Marko y de Christian Horner amenazan a la FIA de abandonar la Fórmula uno si no congelan la evolución de los motores...

Promete ser la novela de los próximos meses desatada por el anuncio de la marcha de Honda a finales de 2021 que deja a Red Bull y a la Scuderia AlphaTauri sin el proveedor de motores . El equipo austríaco tiene  medio año para seleccionar su nuevo suministrador de cara a 2022, o llegado el caso, llegar a un acuerdo con Honda para quedarse con la propiedad intelectual de las unidades de potencia y seguir empleándolas.

Obviamente para Red Bull el escenario más negativo en el caso de elegir esta última opción es que los motores sigan desarrollándose en los próximos años, sabedores de que actualmente no tienen el know how de sus rivales para poder afrontar la evolución mecánica por su cuenta. Es por ello que buscan que la Fórmula 1 freeze el reglamento de propulsores y prohíba en los próximos años cualquier actualización radical, ya que eso les permitiría seguir empleando los motores Honda y optar a la victoria.
Ha sido el propio Doctor Helmut Marko el que ha confirmado al medio alemán Auto Motor und Sport que la opción predilecta de Red Bull sería la de quedarse con los motores Honda y gestionarlos ellos mismos, con el fin de contar de esa independencia respecto a los tres motoristas que seguirán en la Fórmula 1 a partir de 2022, todos ellos con sus propias escuderías de fábrica....Pero fué más allá y amenazó a la FIA jugándo su carta fuerte de poner sobre la mesa la posible marcha de sus dos escuderías de la parrilla, lo que dejaría el campeonato muy disminuido. (o congelan los motores o nos vamos....)
Es en este punto cuando surgen dos corrientes, mientras que Mercedes-Benz parece estar en modo “control de gastos”, por lo que no parece estar tan en desacuerdo con la propuesta de Red Bull al menos a corto plazo (les aseguraría este congelamiento mantener la ventaja de hoy en día), seguramente con el objetivo de tampoco tener que afrontar el desarrollo de un motor desde cero, en Maranello la corriente es distinta...

En Ferrari no quieren (ni pueden) congelar un motor que está lejos en términos de prestaciones. Ferrari y Renault no han cerrado la puerta a suministrar motores a los dos equipos de los toros rojos, por lo que hablar de congelación no parece que sea el camino que más convence a ambos y mucho menos a Ferrari.

En el caso de Red Bull Racing, se está notando su concepción como empresa de bebidas energéticas y sin relación directa con la industria automotriz. A ellos no les interesan la nuevas tecnologías o sistemas más respetuosos con el medio ambiente ya que no tienen autos de serie a dónde volcar las investigaciones. Según la información de AMuS,Ferrari quiere introducir cuando sea posible los combustibles sintéticos, algo muy en la línea de lo que ha defendido la FIA, y para ello se necesita adaptar los motores, empezando por la introducción de nuevas tapas de cilindros.
Veremos en que queda esta novela propia de Netflix con intereses muy distantes.

fuentes: auto-motor-und-sport.de , diariomotor.com/competicion

Primero Hyundai Motor Co. llegó a los titulares con sus autos eléctricos en llamas. Cinco días después, era General Motors Co. y Ford Motor Co. Al día siguiente, era BMW AG. (First, Hyundai Motor Co. made headlines about its burning electric cars. Five days later, it was General Motors Co. and Ford Motor Co. The next day, it was BMW AG).

Ver a vehículos que arden en llamas no es algo nuevo en la era eléctrica. Se estima que se incorporaron 171.500 anualmente solo en los EE. UU...pero los problemas que afectaron a algunos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo durante la semana pasada son un reflejo del despegue de los modelos eléctricos y enchufables en el mercado son vistos como una amenaza para una adopción más generalizada de los mismos.

Los incendios de vehículos están teniendo un gran impacto en los consumidores antes de que los fabricantes de automóviles hayan logrado precisar sus causas. Una falla que afecta a un SUV híbrido enchufable en Europa frenará a Ford y hará que cumpla con los estándares de emisiones más estrictos este año. BMW y Hyundai están retirando del mercado decenas de miles de automóviles, y los reguladores de seguridad estadounidenses están investigando a nada menos que la GM.

"Lo que estamos viendo con los nuevos incendios tiene más que ver con las mayores ventas en los últimos años: hay más incendios porque hay más vehículos eléctricos", dijo Sam Jaffe, director gerente de Cairn Energy Research Advisors, una consultora con sede en Boulder, Colorado. "Los fabricantes de automóviles son ingenieros de seguridad en primer lugar, ingenieros de rendimiento en segundo lugar, por lo que espero que todos los fabricantes de automóviles reaccionen ante cualquier incendio con mucho cuidado".
Si bien los vehículos eléctricos no invocan la misma desconfianza instintiva que los automóviles autónomos, sí requieren un gran acto de fe por parte de algunos consumidores. Una población más joven y más conocedora de la tecnología es la que mejor los acepta y es eso una de las razones por las que China es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, dijeron analistas de Jato Dynamics en un informe a principios de esta semana, y es más probable que los consumidores en Europa y Estados Unidos se queden con lo que saben.
En todo el mundo, los ingenieros todavía están jugando con el complicado cóctel químico de las baterías de los vehículos eléctricos. Están en una carrera global para hacerlos más baratos, livianos y poderosos, algo que algunos analistas advierten que podría ocurrir a expensas de la seguridad...
"Buscar una mayor densidad de batería normalmente significará que tendrá que sacrificar la seguridad", dijo Toliver Ma, analista de Guotai Junan Securities Co. con sede en Hong Kong. "Hace tiempo que es un problema que no se ha resuelto. Los fabricantes de baterías quieren sacar baterías que tengan un largo alcance de conducción, porque eso es lo que exigen los fabricantes de automóviles ".
El problema de Hyundai con su Kona inició la reciente serie de problemas de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles . El fabricante de automóviles coreano está llamando a más de 25.000 de los vehículos deportivos utilitarios compactos porque los cortocircuitos causados ​​por un defecto de fabricación de la celda de la batería podrían causar incendios después de que se carguen. Su proveedor, LG Chem Ltd., dijo que no se ha determinado la causa exacta de los incendios.
Cuatro días después de que el Ministerio de Tierra y Transporte de Corea del Sur anunciara la campaña de seguridad, Hyundai dijo que estaba revisando si el problema justifica un recall mundial.

El siguiente zapato en caer fue el anuncio de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. De que está investigando si el Chevrolet Bolt EV de GM es propenso a incendiarse cuando está estacionado. GM dijo que está cooperando con la investigación y realizando su propia investigación.

La enfermedad también involucra a Ford con en SUV Kuga . El fabricante de automóviles americano está retrasando el lanzamiento en Estados Unidos del híbrido enchufable Escape, mecánicamente similar, hasta el próximo año por el riesgo de tener incendios.

La versión híbrida enchufable del Kuga era fundamental para que Ford cumpliera con los límites más estrictos de la Unión Europea sobre las emisiones de dióxido de carbono este año. El fabricante de automóviles dijo que no cumplirá con los estándares y tratará de agrupar su flota con algún otro fabricante para evitar pagar una multa.

BMW todavía espera alcanzar sus objetivos de CO2 este año a pesar de la suspensión de la venta de varios modelos híbridos enchufables en Europa y Estados Unidos como el nuevo X1.
fuente: https://www.bloomberg.com/news

WTCR Hungaroring 2020...El argentino Esteban Guerrieri fué el ganador por delante de Ehrlacher en la carrera 1 en Hungría (WTCR Hungaroring 2020 ... Argentine Esteban Guerrieri was the winner ahead of Ehrlacher in race 1 in Hungary)

Esteban Guerrieri convirtió su pole position en victoria en la carrera 1 en Hungaroring, después de haber resistido la presión de Yann Ehrlacher.

En el circuito de Hungaroring, el adagio dice que adelantar sigue siendo complicado. Partiendo de la pole este domingo por la mañana para el primer enfrentamiento del día en el WTCR, Esteban Guerrieri (Honda Civic - Münnich Motorsport) aprovechó al máximo su posición para hacerse con la carrera 1 del encuentro.
El argentino tomó la delantera por delante de los dos Lynk & Co 03 TCR - Cyan Racing de Yann Ehrlacher e Yvan Muller. Este último, sin embargo, cedió rápidamente a los ataques de Nestor "Bebu" Girolami (Honda Civic - Münnich Motorsport).
El orden de los 5 primeros fué completado por Attila Tassi (Honda Civic - Münnich Motorsport)

Petit Le Mans: El Cadillac DPi #10 se encuentra con la victoria gracias a un choque de los punteros a poco del final...!!! (Petit Le Mans: The # 10 Cadillac DPi meets victory thanks to a clash of the leaders just before the end ... !!!)

Renger van der Zande, Ryan Briscoe y Scott Dixon de Wayne Taylor Racing ganaron el Petit Le Mans con su Cadillac DPi-VR #10 después de que Pipo Derani (Cadillac) y Ricky Taylor (Acura) se engancharan mientras luchaban por la victoria a diez. minutos del final. El éxito realmente estaba para cualquiera de esos tres autos, pero el Cadillac Action Express # 31 y el Acura # 7 casi siempre estuvieron en la punta, intercambiando liderazgo en numerosas ocasiones. 

El Cadillac # 10 tuvo paciencia para "dar el golpe final", pero no parecía que pudieran lograr la victoria antes del choque final.
¿Pero qué pasó? El demasiado optimista Ricky Taylor (# 7 Acura ARX-05 del Team Acura Penske) intentó adelantar a Pipo Derani (Cadillac DPi-VR # 31 de Action Express Racing), que se encontraba en cabeza, pero los dos se tocaron. en la curva 6. El contacto provocó un trompo del Acura, mientras que el Cadillac #31 atravesó la trampa de leca y golpeó las barreras. Esto permitió a van der Zande, que estaba a unos 10 segundos detrás del dúo líder, tomar la delantera tranquilamente.

Ricky Taylor, Helio Castroneves y Alexander Rossi no perdieron todo y pudieron llegar segundos por delante de su hermano, el Acura ARX-05 # 6 de Dane Cameron, Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud. Estos a su vez tuvieron que lamentar una colisión a principios de la quinta hora con un LMP2 comprometió sus chances, ya que el # 6 fue el más rápido en la carrera, como lo demuestra el récord de vuelta de Dane Cameron en 1: 09.722.

Sébastien Bourdais, Loïc Duval y Tristan Vautier terminaron en cuarto lugar con el Cadillac DPi-V.R # 5 de JDC-Miller Motorsports / Mustang Sampling. El muy desafortunado Pipo Derani y sus compañeros Felipe Nasr y Filipe Albuquerque terminaron finalmente quintos.

Es la primera victoria de Wayne Taylor Racing en el IMSA WeatherTech SportsCar desde las 24 Horas de Daytona y refuerza las esperanzas de van der Zande y Briscoe de ganar el título. 

Para Mazda Motorsports, la carrera fue muy difícil. Comenzó con el # 55 RT24-P de Harry Tincknell, Jonathan Bomarito y Ryan Hunter-Reay teniendo que cambiar sus discos de freno, luego fue una fuga de aceite de la caja de cambios. Terminó sexta con 19 vueltas detrás de las ganadoras. Peor aún, Oliver Jarvis (RT24-P # 77) golpeó la pared después de chocar al Ferrari 488 GT3 # 63 de la Scuderia Corsa cuando el piloto británico salía de boxes. El resultado, una suspensión trasera derecha rota y un séptimo puesto en la final a las 33 vueltas. Lástima porque este coche estuvo en juego hasta la mitad de la carrera. Parece que a los Mazda el cambio del Joest Racing a Multimatic en la dirección del equipo no les cayó bien.

Los honores de la clase LMP2 fueron para Tower Motorsport de Starworks con ORECA 07-Gibson # 8 conducido por Job van Uitert, Mikkel Jensen y John Farano. Su victoria llegó tras adelantar a ORECA 07-Gibson # 52 PR1 Mathiasen Motorsports, que lideró durante toda la competición hasta la penúltima hora, tras una suspensión rota que le obligó a pasar por el paddock para reparar y luego abandonar.
Colin Braun, Matt Bell y Jim McGuire de Performance Tech Motorsports (ORECA 07-Gibson # 38) ocuparon el segundo lugar 

¡Por fin una victoria de Porsche!....La tripulación del Porsche 911 RSR #911 de Fred Makowiecki, Nick Tandy y Matt Campbell logró su primera victoria de la temporada en la clase GTLM. ¡También es el primer éxito de la marca Stuttgart este año!

Sin embargo, la victoria parecía que sería para BMW, que dominó la segunda parte de este Petit Le Mans, pero un choqueo al final de carrera decidió lo contrario. Fred Makowiecki tomó la delantera cuando quedaban poco más de 30 minutos cuando Augusto Farfus (BMW M8 GTE # 24) tuvo que pasar por el pit lane para limpiar la entrada del radiador después de una colisión entre el BMW y un prototipo, lo que incluso obligó al conductor brasileño a detenerse en la curva 12.

Fred Makowiecki luego resistió la carga de Antonio García con el Corvette C8.R # 3 (también Nicky Catsburg y Jordan Taylor), ¡pero el francés aguantó y cruzó la línea 1,7 segundos por delante del automóvil estadounidense! 

En la clase GTD la Ferrari 488 GT3 #63 de la Scuderia Corsa logra la victoria...

La Scuderia Corsa ganó la primera carrera de la temporada en GTD en su regreso al Campeonato IMSA WeatherTech .

El Ferrari 488 GT3 # 63 de Cooper MacNeil, Alessandro Balzan y Jeff Westphal tomó la delantera en las últimas horas.

Jack Hawksworth, Aaron Telitz y Michael De Quesada terminaron en segundo lugar con el Lexus RC F GT3 # 14 de AIM Vasser Sullivan, El Lamborghini Huracan GT3 Evo GRT #44 del GRT Magnus completó el podio.
Varios aspirantes al título GTD experimentaron problemas, incluido el líder del campeonato el Acura NSX GT3 Evo # 86 Meyer Shank Racing . El coche desde la pole sufrió un contacto que no fue culpa suya y tuvo que pasar por el paddock para reparaciones en la octava hora.

Bandera a cuadros sobre el Cadillac DPi-VR. #10

El Hyundai Kona Eléctrico es llamado a un recall por riesgo de incendio...hay 77.000 unidades que podrían ser peligrosas. (The Hyundai Kona Electric is called to a recall for risk of fire ... there are 77,000 units that could be dangerous).

Lo que empezó en Corea del Sur como un recall de los muchos,  terminó volviéndose global y de gran magnitud. El Hyundai Kona Eléctrico ha sido llamado a revisión por parte del fabricante y según ha publicado Reuters, han sido 24.564 unidades en Corea del Sur, 37.366 en Europa y 11.137 en EEUU, así como en China.

Según el Ministerio de Transporte de Corea el fallo se debe a un posible cortocircuito provocado por un error en el proceso de fabricación defectuosa de las celdas de batería, lo que podría representar riesgo de incendio, aunque el fabricante de las mismas LG Chem, ha negado que este sea el motivo.

Esta llamada a revisión comenzó después de que se reportaran varios incendios en Corea del Sur y otro en Canadá debido a la batería del Kona Eléctrico, fabricada a partir de polímero de iones de litio y refrigerada por agua.
Tanto LG Chem como Hyundai están investigando conjuntamente cuál puede ser el fallo que provoca el cortocircuito y por el momento, según el proveedor de baterías de iones de litio, no se ha producido incendio alguno en las pruebas por lo que no se puede atribuir a su tecnología.

En Corea el recall consiste en una actualización de software y se revisarán las baterías. Si se descubren problemas, los paquetes de baterías serán reemplazados.

Según la consultora KB Investment & Securities, el reemplazo de baterías para las casi 77.000 unidades que se han llamado a revisión podría costar a Hyundai más de 500 millones de dólares....un número.

El primer caso fué el de un Hyundai Kona Eléctrico que explotó en el interior de un garaje en Montreal, Canadá, y desde entonces ha habido alrededor de una docena más de incendios de este modelo.

El Kona eléctrico cuenta con dos niveles de batería; una de 39,2 kWh asociada a un motor de 100 kW y otra de 50 kWh con un motor de 150 kW según la versión elegida.

Tesla Model 3 2021...la autonomía crece y los precios bajan. También hay mejoras para los Model S y X. (Tesla Model 3 2021 ... autonomy grows and prices fall. There are also improvements for the S and X models).

Tesla ha anunciado oficialmente la introducción de actualizaciones para el Model 3 y si bien no tiene cambios estéticos destacables, con la excepción de algunos detalles interiores y nuevos acabados en negro que reemplazan al cromado exterior, el sedán eléctrico ofrece algunas mejoras diseñadas para aumentar la practicidad y la eficiencia. Además de esto, la empresa de Elon Musk ha revisado a la baja los precios de lista de toda la gama.

Para aumentar la eficiencia del sedán eléctrico, los técnicos de Tesla implementaron la bomba de calor del Model Y en el Model 3, aplicando así el sistema Hvac (1) en las versiones Long Range y Performance. Este cambio, combinado con una actualización de los motores y el software de gestión del tren motriz, ha permitido aumentar aún más la autonomía. El Tesla Model 3 Long Range AWD ahora puede viajar hasta los 580 km con un "lleno" de electrones, 20 más que antes, y puede acelerar de 0 a 100 km / h en 4.6 segundos para tocar el velocidad máxima de 233 km / h. La versión de altas prestaciones Performance, en cambio, llega a ofrecer 37 km más de autonomía que el modelo saliente (567 km frente a los 530 anteriores), puede acelerar de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos y alcanza los 261 km. / h. También parte del mérito también se debe atribuir a las nuevas llantas de aleación con neumáticos más eficientes.

(1) Hvac...Sus siglas engloban la calefacción, ventilación y aire acondicionado de las siglas: H(heating, calefacción), V (Ventilating, ventilación) AC (air conditioned, aire acondicionado)

A nivel estético, el Model 3 estrena nuevas inserciones en negro satinado que sustituyen al cromo en distintas zonas de la carrocería, como los marcos de las ventanas, las manijas retráctiles y las cubiertas de los sensores laterales del piloto automático. Entre las novedades también están las llantas de aleación con un diseño actualizado y el sistema de apertura automática del baúl trasero, que también se puede activar a través de la aplicación.

Pasando al interior, el Tesla Model 3 ahora se propone con un acabado Matte Black (menos sucio) para la consola que toma el lugar del anterior Piano Black, los umbrales de las puertas Black Satin, un acabado Graphite para los controles del asiento, deslizamiento metálico en el volante y un sistema de cierre magnético para los parasoles. Como se anunció, la consola central ha sido rediseñada y ahora integra alfombrillas para la carga inductiva de dos teléfonos inteligentes y dos puertos USB-C adicionales para la carga rápida de dispositivos portátiles. También se ha colocado una toma USB-A adicional en la guantera a la que se pueden conectar sistemas de almacenamiento para guardar imágenes de los modos Sentinel y Dash Cam.

Tesla también ha comunicado los nuevos precios de los distintos modelos. Según las listas de precios actualizadas, el Model 3 Long Range Plus empieza en 57.920 € con entregas previstas para noviembre, mientras que para el Model 3 Performance los clientes tendrán que gastar al menos 64.590 €: en ambos casos, la reducción es de 980 euros. 

Las novedades del Model S y del Model X son menores pero no menos importantes...solo se han actualizado con nuevas llantas aerodinámicas Tempest combinadas con neumáticos con menor resistencia a la rodadura. Las innovaciones más importantes son de carácter técnico: se ha maximizado el frenado regenerativo, se ha reducido el peso total de los dos autos gracias a nuevos procesos de producción y se ha actualizado la transmisión para mejorar la eficiencia. 

Ahora el Model S Long Range Plus AWD puede recorrer hasta 652 km con recarga, sprint de 0 a 100 km / h en 3,8 segundos y la velocidad máxima de 250 km / h, mientras que la variante Performance del buque insignia alcanza los 261 km / h, completa el 0-100 km / h en 2,5 segundos y ofrece una autonomía de 639 km. El Tesla Model X Long Range Plus AWD, en cambio, cierra de 0 a 100 km / h en 4,6 segundos, alcanza la velocidad máxima de 250 km / hy recorre hasta 561 km con un "full". El rendimiento mejora en el caso de la variante Performance del SUV: 0-100 km / h en 2,8 segundos, 261 km / h pico y 542 km de autonomía.