¿Por qué ya se rediseñó el Hyundai Santa Fe a solo un año luego de su lanzamiento?

El Hyundai Santa Fe 2020 y la versión anterior que solo duró un año...

Un año después de su lanzamiento, el Hyundai Santa Fe ya ha sido rediseñado...pero por qué?... Durante la época de oro del automóvil estadounidense, durante la década de 1950, no era raro que un modelo sufriera profundas modificaciones estéticas cada año, incluso conociéndolo por el año de producción. Un síndrome que ahora ha terminado por razones presupuestarias obvias, pero que se repite, de manera excepcional, al Hyundai Santa Fe en 2020.

Hace poco más de un año durante el 2019  la cuarta generación de Hyundai Santa Fe llegó al mercado. Sin embargo ahora está ya está llevando a cabo un rediseño sustancial. ¿Qué le debemos a este cambio inesperado?

Para disgusto de los propietarios que hasta ahora han adquirido el Santa Fe "4", su diseño ya es obsoleto, en cierto modo.

Lo que ocurre es que la llegada de todos los nuevos motores híbridos híbridos y enchufables hizo que los fabricantes desearan aprovechar la ocasión. Pero, al final, ¿no hizo mal Hyundai al comercializar este modelo demasiado pronto o bien al haber lanzado el año pasado como nuevo el modelo 2019 sin esperar los motores de última generación?

El hecho es que el Hyundai Santa Fe 2020 gana en personalidad al adoptar una nueva parrilla enmarcada por una óptica única. Cada uno de ellos alberga dos garras ligeras en su centro, exhibidas elegantemente en la continuidad de los repetidores alojados en la base de la campana. El diseño de este arco también se ve reforzado por la integración de aletas de cromo que suben a cada lado del zapato protector. En la parte trasera, el escudo ve su aspecto completamente modificado para integrar nuevas luces, cuyo contorno forma una muesca en la base. Y no ha terminado ya que el nuevo Hyundai Santa Fe también está revisando su copia en la cabina. Obtiene una consola central completamente nueva, más horizontal, y aprovecha la oportunidad para deshacerse de la voluminosa palanca de cambios. El único inconveniente: la sensación de una profusión de botones en este nuevo panel, en comparación con el modelo anterior. Al final, ¿es realmente un progreso para la experiencia del usuario? 

Comprenderá que esta nueva configuración tiene como objetivo dar a conocer la llegada de la hibridación a bordo del Hyundai Santa Fe. El SUV de 7 plazas da un doble golpe al contratar los servicios de un bloque híbrido clásico, y de una segunda variante recargable. El primero tiene el equivalente de 230 CV y ​​350 Nm de par, basado en un motor de gasolina 1.6 T-GDi de 4 cilindros. El motor eléctrico desarrolla 44.2 kW y se combina con una batería con una capacidad de 1.49 kWh.

Es más robusto en el lado de PHEV, aunque el motor térmico es similar. El total suma 265 hp gracias al bloque eléctrico de 66.9 kW alimentado por una batería de 13.9 kWh. El alcance en el modo de conducción 100% eléctrico debe superar los 50 km.

Los compradores ahora estarán cautelosos con la marca esperando que su nuevo vehículo en pocos meses sea un modelo antiguo...parece que esta vez no será así...

Las imágenes superiores (2020) vs las inferiores (2019)....

Bentley construyó su último V8 6.75 litre....el venerable V8 L-Series se había producido en sus diferentes variantes desde 1959. Ahora se retira al mismo tiempo que el Bentley Mulsanne.

Se sabía que con el cese de la producción del Bentley Mulsanne, también tendríamos que despedirnos de su motor, el legendario V8 6.75 litres un verdadero monumento mecánico nacido en 1959 y producido continuamente desde entonces.

A siete ingenieros de Bentley les tomó 15 horas ensamblar este último motor que desarrolla 537 hp y 1,100 Nm, destinado para el último de los 30 Mulsanne 6.75 Edition planeados después de más de 36,000 productos V8.

"El hecho de que este motor haya resistido la prueba del tiempo durante tanto tiempo es un testimonio de la habilidad desplegada por nuestros ingenieros para hacerlo cada vez más potente, más refinado y más confiable", dijo Peter Bosch, miembro de la junta directiva. Gerente de producción de Bentley. "Ahora estamos mirando hacia el futuro de Bentley, que serán impulsados por nuestro excepcional W12, nuestro deportivo V8 4.0 y, por supuesto, nuestro eficiente híbrido V6, el primer paso en nuestro camino hacia la electrificación. "

La serie V8 L fue diseñada originalmente por un equipo de ingenieros de Rolls-Royce y Bentley a mediados de la década de 1950. Se utilizó por primera vez en una versión 6.2 bajo el capó del Bentley S2 en 1959, donde entregó alrededor de 180 CV en el momento.

Desarrollado continuamente, ha visto la adición de uno y luego dos turbos, a lo largo de los años ha adoptado la gestión electrónica, la inyección o incluso la elevación variable de la válvula para ganar potencia y reducir las emisiones de CO2. Bentley estima que en esta versión final, las emisiones de contaminantes y CO2 se han reducido en un 99% en comparación con la serie V8 L original.

El mundo motor ya no será lo mismo...

Porsche dejará IMSA a fines del 2020....Malas noticias para el American Endurance Championship, Porsche no participará tal como era tradicional el próximo año en la categoría GTLM.

No habrá un Porsche 911 RSR oficial al comienzo de las 24 horas de Daytona en enero de 2021. © Porsche

Los efectos de la crisis vinculada a la pandemia de coronavirus ya se están sintiendo en los programas deportivos de varios fabricantes de automóviles. 

Es el caso de Porsche, una marca presente en los circuitos de todo el mundo con sus dos RSR 911 "estadounidenses" acuerda hacer esfuerzos y esto desafortunadamente implicará una retirada del Campeonato IMSA SportsCar al final de la campaña 2020, que finalizará el 14 de noviembre, con la 68a edición de la 12 Sebring horas.

"La decisión de finalizar nuestro compromiso oficial con IMSA no fue fácil para nosotros", dijo Fritz Enzinger, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Pero dada la situación actual de la compañía debido a la pandemia de coronavirus, tiene sentido que Porsche Motorsport deba contribuir a las medidas tomadas para detener las repercusiones económicas. Hemos discutido este retiro con todas las partes involucradas y nos gustaría agradecer a Jim France y sus equipos de IMSA por su comprensión. "

Laurens Vanthoor @VanthoorLaurens "Sí, es verdad. Porsche se alejará de nuestro programa GTLM en IMSA a fines de este año. No hay palabras para describir cómo se siente esto. Con los años, formamos un equipo de personas tan fuerte. Este fue siempre el programa de mis sueños. Es una pena que esto tuviera que terminar".

Cabe señalar que este retiro no pone en duda el estudio que actualmente realizan los equipos de Pascal Zürlinden, responsable de los programas de fábrica de la marca, sobre un posible regreso a la categoría de resistencia superior, según el reglamento de la nueva clase LMDh. 

Como recordatorio, Porsche ganó los títulos de Constructores y Pilotos en GTLM el año pasado en IMSA, coronas que la firma alemana pretende mantener la historia a partir de la reanudación de las actividades los días 3 y 4 de julio en el Daytona International Speedway.

Jeep Compass 2020 se actualiza principalmente en el aspecto mecánico.

El nuevo Jeep Compass 2020 es la actualización de un modelo con una nueva mecánica de 1.3 litros con dos niveles de potencia además de un Diesel y dos híbridos enchufables. Existen versiones tanto de tracción delantera como total.

La principal novedad mecánica que ofrece el Jeep Compass 2020 es la llegada del nuevo motor de nafta turbo de 1.3 litros, que reemplaza a la anterior unidad de 1.4 litros. Existen dos niveles de potencia, 130 y 150 caballos, ambos con 270 Nm de par máximo. El primero se asocia a un cambio manual de seis marchas, mientras que el segundo viene de serie con una transmisión automática DDCT de siete velocidades. El sistema de tracción es siempre delantero.

Las versiones 4Xe del Jeep Compass son las híbridas enchufables. En ambos casos combinan el motor de 1.3 litros con uno eléctrico para desarrollar, respectivamente, 190 y 240 caballos de potencia. Ambas son de tracción total. La opción Diesel es un 1.6 litros MultiJet II turbo con SCR que entrega 120 caballos de potencia y un par máximo de 320 Nm. Asociado a él se encuentra un cambio manual de seis velocidades y un sistema de tracción total.

El Jeep Compass 2020 no modifica su aspecto exterior respecto a lo ya conocido tras su última puesta al día.

Tras su puesta al día Jeep anuncia cinco nuevos colores para la carrocería que pueden combinarse con un techo negro. También aparecen seis nuevos modelos de llantas de entre 16 y 19 pulgadas.

El interior del Jeep Compass 2020 también permanece prácticamente sin cambios solo la pantalla multimedia puede llegar a ser de 8,4 pulgadas. 

La gran novedad en términos de equipamiento que ofrece el Jeep Compass 2020 viene con los nuevos Uconnect Services. El básico cuenta con My Assistant, que se activa de fábrica y dispone de servicio de emergencia en caso de accidente o de asistencia en carretera. Se incluyen en estos la recuperación del vehículo y un informe sobre su estado.

Los demás servicios, llamados My Car, My Remote y My Navigation, este último sólo con el Uconnect de 8,4 pulgadas y navegador, vienen de serie incluidos en el precio que se pague por el coche, aunque será el cliente el que los tenga que activar.

Además hay una serie de opcionales como My Wi-Fi, My Theft Assistance y My Fleet Manager todas cosas muy solicitadas por el cliente actual que se fija más en esto que en el motor 1.3.

Dada la reciente presentación del BMW Serie 4 coupé es bueno recordar su antecesor más lejano y cómo la Carrozeria Touring resolvió en su momento la parte estética y aerodinámica.

La historia del automóvil deportivo BMW más famoso de antes de la guerra comienza con el humilde motor de seis cilindros 315 de 1934. Especialmente la versión deportiva de 40 CV, impulsada por una versión de 1.5 litros y tres carburadores de seis cilindros en línea fue muy exitosa en su clase. Para hacer que el automóvil también sea competitivo en la clase de 2 litros a continuación, BMW se propuso desarrollar una versión más grande del motor de 55 CV. Apodado el 319, el auto de dos litros parecía idéntico a su predecesor y nuevamente era un auto para competición.

El nuevo motor 2.0 también se convirtió en la primera opción para un modelo más grande presentado en 1936, el 326. Este fue el primer BMW 'grande'.

Mientras tanto, BMW había anticipado algunos problemas y desarrolló una culata totalmente nueva para el 6 cilindros. Usó un tren de válvulas similar a los motores Riley y Talbot de la época, donde un árbol de levas lateral a través de varillas de empuje y balancines acciona las válvulas de entrada y salida. Estas se instalan opuestas (uno a cada lado del motor) dando una cámara de combustión hemisférica. Exteriormente, el motor parece tener dos árboles de levas en cabeza, pero las cubiertas solo contienen las varillas de empuje horizontales para el accionamiento de la válvula. Las modificaciones aumentaron la potencia del motor en 25 CV a unos ya respetables 80 CV.

El primer automóvil equipado con un motor nuevo fue el 328 y pareció sorprender a todos en el Eiffel Rennen de 1936. En las manos capaces de Ernst Henne ganó la clase de dos litros directamente. Era inmediatamente obvio que BMW había producido un ganador. Cuando salió al mercado en 1937, el automóvil fue un éxito instantáneo y obtuvo muchas victorias en manos de determinados equipos privados. La carrocería del roadster estándar fue construido en Eisenach, y venía con una pequeña cubierta textil. Sin embargo, otras compañías como Glaeser, Wendler y Drauz, también ofrecieron cabriolets más lujosos.

Hoy se considera que el 328 es uno de los autos más modernos de antes de la guerra. Su chasis avanzado y su peso liviano de solo 830 kg hacen que un ejemplo bien manejado sea difícil de atrapar incluso para máquinas mucho más modernas. El diseño del chasis era exclusivo de este modelo. Utilizaba una estructura tubular, con refuerzo transversal, mientras que la suspensión consistía en un resorte de hoja transversal en la parte delantera en combinación con brazos inferiores individuales. En la parte trasera utilizaba dos barras de torsión longitudinales, que se convertirían en un sello distintivo de BMW.

El 328 se hizo mundialmente famoso después de que un cupé especial de bajo Cx y peso ligero 'Superleggera' de Touring terminó quinto en general durante las 24 horas de Le Mans de 1939, ganando la clase de dos litros en el proceso. Para el Mille Miglia de 1940, BMW anotó a 5 autos, el auto de Le Mans, que ganó convincentemente, y tres roadsters (que terminaron tercero, quinto y sexto), equipados con motores de 120 BHP.

El otro automóvil fue una limusina de carrera, con una carrocería diseñada de acuerdo con los principios aerodinámicos del profesor Wunibald Kamm (foto). En manos del conde Lurani, no pudo terminar.

El número de 328 regulares producidos hasta el comienzo de la guerra se estima en 426. .

No solo BMW produjo el automóvil, sino que la compañía británica Frazer Nash fabricó muchos 328.

Después de la guerra, el motor 328 se siguió produciendo por la fábrica de Bristol. Los motores no solo se usaron para sus propios autos, sino también para AC y muchos autos de carreras exitosos como los autos Cooper Bristol Formula 2. 

Chasis: 85368...Este es el Touring Berlinetta único que ganó su clase en Le Mans y, posteriormente, la Mille Miglia de 1940 (foto), la última carrera importante antes de la Guerra. Los puristas señalarán que la carrera fue conocida como el 'Gran Premio de Brescia delle Mille Miglia' ya que no siguió la ruta verdadera Brescia-Roma-Brescia, sino que consistió en nueve vueltas alrededor de un circuito de 103 millas. Esto se hizo para eludir la prohibición de las carreras en carretera en Italia después de un accidente masivo y fatal durante la Mille Miglia de 1938. Sin embargo, la victoria de Huscke von Hanstein ha pasado a la historia como una de las mejores de BMW.

Después de solo dos carreras, el exitoso piloto de BMW se retiró cuando la guerra se extendió por Europa. Sorprendentemente, el automóvil único sobrevivió y fue utilizado durante muchos años como conductor diario en Alemania. Habiendo cubierto más de 112000 km, fue comprado por el entusiasta y conocido restaurador estadounidense Jim Proffit en la década de 1980. Había pasado siete años buscándolo. Él restauró el automóvil y desde 1990 lo condujo en muchos eventos. No hace falta decir que BMW se interesó mucho en el automóvil e incluso construyó una réplica exacta ya que Proffit se negó sistemáticamente a vender el automóvil.

En 2002, Proffit finalmente vendió su orgullo a BMW después de años y años de negociaciones ( y seguramente algunos buenos u$s...). Una de las condiciones de la venta fue que BMW no escatimaría en gastos para restaurar el auto desde cero hasta su condición ganadora de Mille Miglia. La minuciosa restauración del experto Rene Grosse le llevó más de cuatro años. Completamente restaurado, el 328 MM Touring Berlinetta reapareció por primera vez en la retrospectiva de Mille Miglia 2006. Para celebrar la ocasión, BMW también presentó un concept car que combina las líneas clásicas de Touring con mecánicos modernos. 

Fuentes: ultimatecarpage.com, wikipedia.com,

Cómo el coronavirus cambiará el diseño del automóvil.....Karim Habib (Kia's design chief / jefe de diseño de Kia), explica cómo los automóviles deben limitar la propagación de virus.

Los diseñadores de automóviles están trabajando en interiores de automóviles libres de gérmenes para minimizar la propagación de infecciones en el futuro, reveló el nuevo jefe de diseño de Kia a la revista británica CAR. Karim Habib, que trabajó anteriormente en BMW e Infiniti antes de conseguir el codiciado puesto de Diseñador en Jefe de KIA en Corea del Sur, dijo que su equipo estaba calculando cómo responder a las amenazas planteadas por la pandemia de coronavirus.

Es probable que se puedan usar nuevos materiales en superficies interiores y puntos de contacto comunes, como manijas de puertas y controles de automóviles, para limitar la propagación de gérmenes y dado que lo usado actualmente han ayudado a que Covid-19 sea tan infeccioso. Muchos diseñadores industriales están buscando materiales como el cobre, que es conocido por resistir virus y restringir las tasas de infección.

"Vamos a tener conversaciones con psicólogos y antropólogos para comprender realmente cómo será la psique del público en el futuro", nos dijo Habib. ‘Hay cosas de las que ya hemos estado hablando: ¿podemos tener recubrimientos antivirales en nuestros interiores? ¿Se puede usar la temperatura o la luz ultravioleta para desinfectar las superficies? Estas son cosas en las que tendremos que pensar bastante pronto".

"El Covid-19 influirá mucho en la forma en que diseñamos nuestros autos en el futuro"...dice Karim Habib..!!!

"Vamos a tener conversaciones con psicólogos y antropólogos para comprender realmente cómo será la psique del público en el futuro", nos dijo Habib. ‘Hay cosas de las que ya hemos estado hablando: ¿podemos tener recubrimientos antivirales en nuestros interiores? ¿Se puede usar la temperatura o la luz ultravioleta para desinfectar las superficies? Estas son cosas en las que tendremos que pensar bastante pronto".

¿El público tendrá más miedo al transporte público después de la pandemia? ¿Y cómo pueden los fabricantes de automóviles hacer que sus automóviles sean más seguros en un mundo plagado de virus?

Habib admitió que todos los fabricantes de automóviles podrían tener que reevaluar los planes para un transporte más compartido en el futuro: la visión a menudo anunciada de los e-scooters compartidos para la última milla para trabajar y los automóviles como salones donde los amigos se reúnen en un espacio social sobre cuatro ruedas.

"La pandemia ha cambiado la forma en que vivimos", admitió. ‘No solo en los últimos meses, sino también en la forma en que viviremos en el futuro ... Durante los últimos años hemos estado hablando de una economía compartida, movilidad compartida y transporte público. Tendremos que ver cómo se desarrolla eso ahora, debido al distanciamiento social".

‘Estos nuevos requisitos tendrán un efecto a largo plazo en el comportamiento. ¿Qué significa esto para los automóviles? Creo que tendremos que esperar y ver, en este momento estamos tratando de ampliar nuestra comprensión de lo que esto podría significar, no solo los tipos de vehículos que manejamos, sino también cómo diseñar vehículos para movilidad compartida, o no".

Habib dijo que estaba en Alemania con su familia al comienzo de la pandemia, pero luego se mudó a Corea del Sur, donde se encuentra la sede de Kia. ‘En relación con muchos lugares del mundo, creo que fue más suave aquí. Seguimos trabajando todo el tiempo, pero mis hijos ya no podían ir a la escuela y tuvimos que distanciarnos socialmente. Hemos mantenido una apariencia de, ya sabes, la vida normal ".

Toyota Fortuner (SW4) 2021: el hermano SUV de 7 plazas de la Hilux también se renueva

El nuevo Toyota Fortuner (SW4) 2021 se presentó junto a la nueva Toyota Hilux , trae consigo algunas revisiones menores que deberían ayudarlo a mantener el ritmo de la competencia en mercados como Australia y Mercosur.

El Fortuner o SW4  de segunda generación ha estado a la venta desde 2015 y ahora presenta cambios que comienzan en la parte delantera, donde se han instalado un conjunto de faros delgados y se completan con luces LED incorporadas durante el día.

Como complemento de los faros más llamativos, hay una parrilla ampliada con un patrón de malla horizontal negro. El paragolpes también es más angular e incluye grandes ventilaciones negras que albergan pequeñas luces antiniebla. La forma y el diseño de estos respiraderos, así como la rejilla, dependen de la variante. En Tailandia, por ejemplo, el Fortuner Legender tiene una parrilla delantera dividida. En la parte trasera también hay nuevas luces.

En Australia, el robusto SUV se venderá con un motor turbo diesel de 2.8 litros que produce 201 hp y 500 Nm de torque, ganancias de 27 hp y 50 Nm sobre el modelo previo al lifting. A pesar del plus de potencia, Toyota dice que las medidas resultan en un mejor consumo de combustible, particularmente en "conducción en la ciudad donde la mejora es más del 17 por ciento".

Este nuevo turbo diesel de 2.8 litros no solo es más potente y eficiente, sino que la capacidad de remolque se ha incrementado  hasta los 3.100 kg.

En cuanto a la cabina, se han realizado cambios limitados, aunque hay un sistema de información y entretenimiento más grande de 8 pulgadas que admite Apple CarPlay y Android Auto.

El Toyota Fortuner 2021 está a la venta en Tailandia y aterrizará en Australia en agosto. Otros mercados en el 2021.

El renovado Toyota Hilux 2021 acaba de presentarse en mercados como Australia y Tailandia, con sutiles modificaciones exteriores e interiores, así como algunas actualizaciones mecánicas.

La Toyota Hilux 2021 tiene un aspecto actualizado y un nuevo diésel de 2.8 litros.  Podría decirse que el cambio más obvio realizado en la fascia delantera es una parrilla de nueva forma que, según la variante, tiene un borde negro o plateado y que también es más grande que el modelo saliente.

Toyota también ha equipado el Hilux con nuevos faros y luces LED diurnas. En cuanto a la parte trasera, también es muy familiar, pero incluye luces traseras actualizadas para proporcionar a la camioneta una apariencia más fresca y ligera.

En el interior, los cambios son pequeños. 

En Tailandia y Australia, las variantes de gama alta se completan con una nueva pantalla de información y entretenimiento que incluye pequeños botones físicos a cada lado de la pantalla (incluidos el volumen y los diales de ajuste) en lugar de las superficies táctiles del modelo saliente. 

Las versiones de gama baja tienen pantallas de información y entretenimiento más simples. El sistema de infoentretenimiento también recibe Apple CarPlay y Android Auto. También se ha incorporado una pantalla digital en el cuadro de instrumentos.

El nuevo Toyota Hilux actualizado es un nuevo motor de 2.8 litros que produce 201 hp y 500 Nm de torque.  Los 500 Nm de torque antes mencionados son exclusivos de la automática, mientras que el manual tiene solo 420 Nm. En Australia, la camioneta también se ofrecerá con un turbo diesel de 2.4 litros y un motor de nafta de cuatro cilindros y 2.7 litros.

Toyota ha realizado una serie de actualizaciones de suspensión. Por ejemplo, hay un ajuste de los amortiguadores, nuevos bujes y un diseño mejorado de los elásticos que promete proporcionar una conducción más cómoda y al mismo tiempo mantener las credenciales todoterreno de Hilux.

Todos los modelos Hilux 4x4 facelif  han mejorado su capacidad de remolque a un máximo de 3.500 kg, coincidiendo las versiones manuales y automáticas. Las variantes Hilux 4x2 tienen una capacidad de 2.800 kg .

"Más que nunca, la ute (pick up) favorita de Australia inspirará confianza para ir a cualquier parte a los clientes que confían en ella como un caballo de batalla que transporta cargas y remolca para hacer su trabajo", dijo el vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, Sean Hanley. "Del mismo modo, los últimos cambios avanzarán las credenciales de Hilux entre los clientes que exigen el manejo, la comodidad de conducción y la comodidad de un SUV".

El Toyota Hilux 2021 ya está a la venta en Tailandia y llegará a Australia a partir de agosto. Las fechas de lanzamiento para otros mercados aún no se han confirmado.

Kia Picanto 2021 a poco de su debut en Corea llega a Europa con estilo actualizado y tecnología de segmentos superiores.

Tras su presentación en Corea como "Morning Urban" el mes pasado, el muy popular Kia Picanto ahora se ha mostrado en Europa.

El automóvil urbano ofrece un diseño renovado para todos los modelos, incluidas las variantes GT-Line y X-Line, nuevas opciones de personalización del color interior, dos nuevos motores Smartstream y tecnología de infoentretenimiento y seguridad actualizada.

En el frente el Kia Picanto presenta actualizaciones notables en el exterior, particularmente para los modelos deportivos X-Line inspirados en GT-Line y SUV. Ahora cuentan con una parrilla de 'nariz de tigre' con un nuevo borde texturizado y una apariencia de enlace abierto, un borde inferior cromado que se extiende hacia los faros rediseñados, reflejos rojos en GT-Line y borde negro en X-Line, así como cuatro LED DRL de bombilla integrados en los faros.

En la parte posterior, el Picanto 2021 presenta una nueva firma LED para las luces traseras y un diseño más delgado de luz antiniebla. Además, tanto el Picanto GT-Line como el X-Line presentan diseños de paragolpes delanteros y traseros renovados, específicos del modelo con pliegues más nítidos.

Los clientes podrán elegir entre 10 colores y dos nuevos diseños de llantas de aleación de aluminio: 14 pulgadas en una apariencia de 16 radios o una rueda de 16 pulgadas con corte de diamante en dos tonos.

Cuando se trata del interior, el Kia Picanto 2021 agrega pantallas de infoentretenimiento mejoradas y nuevas opciones de personalización. Una pantalla táctil más grande de 8.0 pulgadas con navegación satelital ahora se combina con una pantalla digital de 4.2 pulgadas de alta resolución en el grupo de instrumentos. El sistema de infoentretenimiento ofrece conexión múltiple Bluetooth estándar, Apple CarPlay y Android Auto, así como también telemática UVO Connect "Fase II".

En lo que respecta al tren motriz, el automóvil urbano coreano tiene dos nuevos motores de nafta Smartstream de tres cilindros: un 1.0 litros de aspiración natural con una potencia de 67 CV y un turbo T-GDi de 1.0 litros que genera 100 CV  Se dice que las unidades son más económicas y limpias que sus predecesoras gracias a un nuevo Sistema Integrado de Administración Térmica (ITMS) y una Transmisión Manual Automatizada (AMT) opcional basada en una transmisión manual de cinco velocidades.

El Picanto 2021 también se beneficia de un paquete de seguridad actualizado, que incluye nuevos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y una gama de nuevos sistemas de seguridad activa. Dependiendo de la especificación, la nueva gama ADAS incluye asistencia para evitar colisiones frontales con detección de vehículos y peatones, asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos, asistencia para mantener el carril, advertencia de atención del conductor y asistencia para seguir el carril.

Este último utiliza la cámara frontal y los sensores para monitorear las marcas viales y dirigir el Picanto para mantenerlo en el centro de su carril. El Picanto también ofrece asistencia para evitar colisiones de tráfico cruzado trasero, señal de parada de emergencia y control de asistencia de arranque en pendientes.

Kia comenzará a vender el Picanto 2021 en Europa durante el tercer trimestre de 2020.

Koenigsegg y Polestar anuncian el inicio de una colaboración....Los dos fabricantes suecos podrían crear una nueva generación de autos deportivos electrificados.

Una foto, media línea de comentarios y dos hashtag...Something interesting is happening on the west coast of Sweden. Stay tuned.#KoenigseggXPolestar, Something exciting coming soon. Stay tuned. #KoenigseggXPolestar

Una colaboración totalmente sueca de la que no hay detalles, solo las fotos compartidas en los respectivos perfiles de Instagram. Pero no faltan especulaciones ni pistas. 

Las imágenes muestran, desde 2 ángulos diferentes, el Polestar Precept y la Koenigsegg Gemera, las últimas 2 creaciones de las casas. El primero es un sedán / coupé de 4 puertas 100% eléctrico, portador estándar del futuro estilístico de la marca, el segundo (el Gemera) es un llamado Mega GT (término acuñado por el fundador Christian von Koenigsegg), es decir, un cupé de 4 plazas con revolucionario motor híbrido de 1.750 hp.

Dos novedades electrificadas muy diferentes pero similares entre sí, utilizadas por las casas para indicar su idea del futuro. Un futuro que, por lo tanto, podría ver el nacimiento de un nuevo automóvil deportivo eléctrico o híbrido, basado en el conocimiento de las 2 marcas.

La idea más probable, sin embargo, es la de la intención de crear una nueva plataforma para automóviles electrificados, para ser utilizada en diferentes tipos de carrocería . Polestar podría centrarse en modelos más clásicos, tanto en términos de rendimiento como de estilo, dejando a Koenigsegg la tarea de  de los hypercars.

A priori, Polestar y Koenigsegg no tienen en común mucho más que su país de origen: la apacible Suecia. Con la llegada del nuevo Koenigsegg Gemera, podríamos decir también que la electrificación es un aspecto en común de ambas marcas, aunque la ejecución en la práctica sea bastante diferente. 

Polestar, por su parte, también ha publicado una foto con la zaga de ambos modelos -que de paso sirve para comparar las formas curvilíneas de uno y las más angulosas del otro- en la que nos adelantan un evento (por llamarlo de alguna manera) en la costa oeste de Suecia. Tras unas búsquedas en Google, los edificios del fondo delatan la localización: Gotenburgo.

Koenigsegg Gemera

Polestar Precept

BMW Design Chief Domagoj Dukec defiende la nueva parrilla de la serie 4 y dice que dará forma al futuro de la marca

Domagoj Dukec el  Design Chief de BMW

El nuevo BMW Serie 4 Coupé se presentó oficialmente el martes y uno de los principales temas de conversación fue la gran parrillar del riñón. Nos guste o no, esta característica está aquí para quedarse, y es parte del movimiento estratégico de la compañía para hacer que cada modelo se destaque.

El jefe de diseño, Domagoj Dukec, defendió la parrilla masiva con los riñones, y cree firmemente que el fabricante de automóviles ha tomado la decisión correcta de seguir adelante con este diseño, a pesar de recibir una gran cantidad de comentarios negativos desde que presentaron el Concept 4 el año pasado.

“Debería estar en el centro de BMW tener un producto que haga una declaración sólida. Es inequívocamente BMW, inequívocamente Serie 4. No es solo lógico, tiene un carácter muy fuerte que es exclusivo de nuestra marca ", dijo Dukec al medio británico Autocar. “La parrilla de riñón doble es el ícono de diseño más destacado que tenemos. Es la mayor diferencia que tenemos de cualquier otro automóvil. Hemos utilizado el riñón de varias maneras para darle a nuestros autos una cierta presencia: la Serie 3 tiene una muy horizontal porque es un automóvil más racional y serio. Un coupé como la Serie 4 debería expresar la parte exótica de BMW ".

Dukec explicó que en este negocio, es importante saber qué voces escuchar. "No se pueden escuchar las reacciones en las redes sociales. No te ayudará. El diseño es algo que es muy emotivo, y todos tienen una opinión y estados diferentes. No hay bien o mal. Cuando haces algo como esto, el 50 por ciento de las personas podría amarlo y el 50 por ciento lo odiará, y eso no cambiará. Cualquier cosa que hagas, habrá personas a quienes les guste y personas a quienes no les guste, pero este no es el criterio ".

Entonces, ¿cuáles son los criterios para el diseño? Según el funcionario de BMW, es "crear algo, único, atrevido, hacer una declaración". "Aunque al principio es polarizante, está en el corazón de BMW y es una marca para nosotros".

Liderando el nuevo paquete de la Serie 4 está el Coupé, que saldrá a la venta a nivel mundial en octubre, con el Convertible y el Gran Coupé de cuatro puertas a seguir. Todos ellos están basados ​​en la plataforma CLAR de la marca, que se traduce en una huella más grande y un interior más espacioso.

Hasta que llegue el nuevo M4, probablemente dentro de los próximos seis meses, el M440i xDrive se ubicará en la parte superior del rango, con un turbo-six de 369 HP 3.0 litros, en 4.7 segundos y una velocidad máxima limitada de 250 km / h. 

Recargar un auto eléctrico en 10 minutos será posible, pero cuándo...?

El tiempo de carga en viajes es una de las claves para lograr la aceptación de los automóviles eléctricos en el mercado. Los tiempos de recarga se van a reducir seguramente con los nuevos modelos. Dentro de cinco años se estima que será posible recargar una batería de gran capacidad en carretera en menos de 10 minutos.

 Al menos, así se lo indicaron fuentes de la industria al medio británico Autocar. Es una cuestión tanto de infraestructuras de carga como de tecnología de las baterías, en su diseño más que en una nueva química que haga milagros.

La mayoría de los eléctricos actualmente en el mercado equipan sistemas de 400 V, lo que en la industria se considera como de alto voltaje. La potencia eléctrica se mide en vatios (W) y los vatios se obtienen multiplicando el voltaje por la intensidad de la corriente medida en amperios (A).

Para aumentar la potencia en vatios que un sistema de vehículo eléctrico puede entregar, o la carga que pueda aceptar, es preciso aumentar el voltaje o la intensidad de la corriente (amperios). El problema de usar una mayor intensidad es que requiere cables más gordos y pesados, con un aislamiento más gordo porque generan más calor.

Así, algunos fabricantes prefieren aumentar el voltaje, de ahí la introducción de una arquitectura de 800 V en el Porsche Taycan. Aumentar la potencia del sistema permite una carga más rápida.

La mayoría de los puntos de carga semirápidos pueden entregar hasta 50 kW en corriente DC, pero los cargadores rápidos de hasta 150 kW (y de 250 kW en algunos de Tesla), así como los de 350 kW de Ionity ya han comenzado a instalarse. 

Sin embargo, solo los Tesla y el Porsche Taycan son capaces de momento de utilizar los sistemas de carga de gran potencia, siendo el Taycan el único que puede usar los sistemas de 350 kW y 800 V.

Según Porsche, llevar una batería de Taycan desde un nivel de carga de 5 % a un nivel de 80 % de carga en un cargador de Ionity puede tardar un poco más de 20 minutos. Pero incluso ahí, el Porsche no está utilizando toda la capacidad del cargador, llegando a un pico de 270 kW.

La velocidad de carga no es solo una cuestión de potencia del punto de carga, depende también de lo rápido que las celdas de la batería pueden aceptar la carga. Y esa es la otra parte de la historia. Es en el diseño de las baterías que los principales avances llegarán.

El objetivo de las cargas rápidas es poder lograr cierta paridad a la hora de “repostar” con los autos con motor de combustión interna en los viajes para poder viajar realmente lejos. La carga rápida, cerca de casa, no tiene sentido, por coste, ni es aconsejable para las baterías (demasiadas cargas rápidas y la vida útil de la batería y su capacidad pueden verse mermadas a la larga).

Y es que si comparamos actualmente el tiempo que se tarda en viajar 700 km en un eléctrico usando puntos de carga de 50 kW con el tiempo que se tarda con un gasolina o diésel o híbrido en las mismas condiciones de tráfico y la diferencia puede medirse en horas, a favor del coche con motor de combustión interna.

fuentes:.autocar.co.uk, motorpasion.com/