"LOTUS FABRICARÁ UN MODELO DE USO DIARIO" ...y no será un SUV

"Simplifica, luego agrega ligereza". Esa es la filosofía de Lotus y, en particular, del fundador de Lotus, Colin Chapman, que también solía decir.."Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios”. Queda por ver si esos lemas también se aplican al próximo de la marca....ahora que se dice que el fabricante inglés de autos deportivos tiene un modelo relativamente práctico para usar diariamente en la lista de proyectos.

Lotus no es exactamente el fabricante más confiable cuando se trata de declaraciones a futuro. La escasez financiera y los cambios de propietario hicieron dar marcha atrás repetidamente los proyectos anunciados... Por ejemplo, en el Salón del Automóvil de París de 2010, la marca anunció no solo un nuevo Lotus Elise, sino también el Elite, el Eterne e incluso un Esprit renacido y un Elan reencarnado. En París, Lotus incluso coqueteó con el concepto de un automóvil urbano. Ninguno de ellos entró en producción, por lo que tendemos a tomar planes futuros para la marca con la punta de los dedos. Aún así, hay una razón importante para tomar en serio el siguiente anuncio de Lotus: ahora anuncian un "modelo de nivel de entrada" para uso diario.

El CEO de Lotus, Phil Popham, le dijo al prestigioso medio Automotive News que Lotus tiene un "nuevo modelo básico que es adecuado para el uso diario gracias a su espacio interior". Lotus se encuentra ahora bajo el control de su nuevo propietario chino Geely, una inmensa compañía que planea invertir fuertemente en el fabricante inglés de autos deportivos. Esta inyección de capital hace posible, entre otras cosas, que Lotus desarrolle un hypercar totalmente eléctrico: el Evija. Por lo tanto, es plausible que el "nuevo modelo práctico de nivel de entrada" de Lotus realmente esté llegando.

Aunque Lotus describe al recién llegado aún sin nombre como un modelo de nivel de entrada, el automóvil no parece ser el modelo más barato. Popham habla a Autonews de precios que oscilan entre £ 55,000 y £ 100,000. El Elise actualmente tiene un precio inicial de alrededor de £ 46,000 en su país de origen, el Reino Unido. Según Popham, el automóvil está repleto de influencias de diseño del mencionado Evija. El recién llegado no se convertirá en un hatchback normal ni siquiera en un SUV, a pesar de que Lotus previamente anunció el lanzamiento de un SUV en 2021. El Lotus prácticamente utilizable se convertiría en un auto deportivo, pero con suficiente espacio interior. "Actualmente nos centramos en los autos deportivos, pero también tenemos el potencial de mirar otros segmentos. Geely tiene suficiente experiencia en esta área. Esto eventualmente permitiría un SUV o un sedán deportivo", dijo Popham. La idea del SUV aún no ha sido abandonada.

Fotos del Lotus Elite 2010 anunciado y nunca concretado...

El Subaru Evoltis será el primer 100% eléctrico de la marca japonesa y será desarrollado en colaboración con Toyota.(スバルxトヨタの電動SUV、車名は「エヴォルティス)

Subaru es una de esas pocas marcas que parecían resistirse a la electrificación 100%  pero ahora se sabe que ya está trabajando en su primer EV total y lo está haciendo de manera conjunta con Toyota.

Según información dada a conocer por la publicación especializada japonesa Response (1), el Subaru Evoltis se convertirá en el primer auto full eléctrico de la marca y llegará antes de los previsto: en 2021.

Subaru Viziv Adrenaline Concept base del próximo Evoltis.

Subaru está actualmente centrada en medidas de hibridación no demasiado intensa y en combustibles alternativos para reducir su cifra de emisiones, pero las normativas anticontaminación cada vez se van a poner más serias y todas las marcas tienen que ir pensando en su futuro.

Pues bien, el siguiente paso para Subaru es el desembarco en los vehículos 100% eléctricos...el Subaru Evoltis . Esta denominación fue registrada por la firma nipona y se está reservando el nombre para cuando esté completado el desarrollo de su coche de baterías.

El proyecto se está llevando a cabo de forma conjunta de la mano de Toyota, y será un crossover .

La nueva base utilizada para el eléctrico de Subaru y Toyota será una plataforma modular adaptable. Se podrá utilizar en diferentes segmentos escalando y con diversas aplicaciones tanto para vehículos eléctricos como híbridos.

Se espera que se instale un tren motriz EV de próxima generación recientemente desarrollado, con una potencia máxima de 290 Hp o más y 4WD. También estará equipado con una batería de iones de litio de gran capacidad para alrededor de 500 kilometros.

En el caso del Evoltis, Subaru tendrá una carrocería específica para diferenciarse de su homólogo de Toyota.

Si todo va bien y la industria se reactiva a nivel mundial, el Evoltis podría presentarse en el Salón del Automóvil de Tokio de 2021, llegando al mercado como modelo de producción en 2022.

(1) Response..スバルxトヨタの電動SUV、車名は「エヴォルティス

En Francia se habla de un futuro gran sedán eléctrico de Renault para competir con Tesla...¡¡¡

Se espera en un futuro próximo una verdadera gama eléctrica en Renault y es a través de un sedán de este tipo que el Talismán sería reemplazado.

¿Un gran sedán eléctrico Renault para contrarrestar a Tesla?  El pasado febrero, el público conoció el concept car Renault MorphoZ. Un SUV con un diseño innovador que, más allá de indicar la dirección estilística que tomarán los futuros modelos de la marca, proporciona información sobre el despliegue de la gama eléctrica de la marca del rombo. Para 2025, Renault tiene la intención de establecerse en los segmentos más competitivos, en particular con un sedán grande, capaz de competir con el Tesla Model 3.

Como sabemos, los días del Renault Talisman están contados. Por falta de éxito, y a pesar de un reciente face lift el heredero del R21 y Laguna pronto se retirará, sin conocerse a ningún descendiente. Se rumorea que un gran SUV de 7 plazas lo sucedería. Pero no se pierde toda esperanza con el regreso de un sedán con el rombo en su parrilla. Las sinergias con Nissan y Mitsubishi probablemente permitirán la llegada de un sedán Renault 100% eléctrico en un futuro próximo

Varias pistas nos llevan a pensar que sí. Primero conocemos las intenciones de Nissan sobre este tema, desde la revelación a principios de 2019 de un concept car de este tipo. L’IMs, ese era su nombre, presagiaban las líneas principales del futuro sedán eléctrico japonés, cuyo lanzamiento debería tener lugar para 2022. ( render del sedán Renault publicado por Auto-Moto)

Renault, por su parte había hablado de la posibilidad de una gama de vehículos eléctricos basada en la futura plataforma CMF-EV. Una base lanzada por el concepto MorphoZ que tenía la particularidad de ver su longitud cambiar de 4.40 ma 4.80 m, de acuerdo con las necesidades de batería y habitabilidad. Probablemente tuvo que pensar que los futuros vehículos de emisiones cero de Renault estarán entre estas dos medidas de calibre.

Con una medida de alrededor de 4,40 m, podemos esperar la introducción de un sedán compacto Renault Mégane, que compite de frente con el Volkswagen ID.3. Pero también podemos planificar la llegada de un SUV compacto ubicado entre 4.50 y 4.60 m, capaz de oponerse a la ID del SUV. Más alto en el rango, se espera un gran crossover eléctrico de 7 plazas, que gira alrededor de 4,70 m de largo, mientras que el sedán que nos interesa hoy se estiraría unos 4,70 m para contrarrestar el Tesla Modelo 3. 

Este sedán eléctrico Renault podría aparecer en 2022 o incluso 2023. No hay duda de que la Régie no debería demorar en darnos pistas adicionales sobre la apariencia de dicho modelo, a través de un concept car que se espera en medios franceses.

Hongqi H9....FAW Hongqi, el fabricante nacional de automóviles de pasajeros más antiguo y lujoso de China, ha presentado su nuevo sedán H9 preparado para competir contra modelos como el Mercedes E-Class, el Audi A6 y el BMW Serie 5

Después de su presentación a principios de este año, el nuevo H9 de Hongqi ahora se puso a la venta en China y así se tienen nuevas fotos del sedán mediano luxury.

FAW Hongqi, el fabricante nacional de automóviles de pasajeros más antiguo y lujoso de China, ha presentado su nuevo sedán de lujo H9 preparado para competir contra modelos como el Mercedes E-Class, el Audi A6 y el BMW Serie5.  

En comparación con sus rivales premium europeos de tamaño medio, incluso los LWB ( distancia entre ejes larga) como el E-Class L, el nuevo Hongqi H9 tiene unas medidas aún más grandes.

La compañía dice que el estilo del nuevo H9 es parte del último lenguaje de diseño de Hongqi, pero el resultado general se parece más a una combinación de otros modelos, incluido el trabajo de pintura Maybach en dos tonos, indicios de Cadillac XTS de los cuartos traseros y Rolls Royce desde el frente.

Vale la pena señalar aquí que los funcionarios de Hongqi dijieron que el diseño del H9 había sido finalizado antes de la llegada del mister Giles Taylor como Vicepresidente Global de Diseño y Director Creativo (CCO) del Grupo FAW Hongqi a fines de 2018. Si el nombre no les suena, su empleador anterior seguramente lo hará, ya que Taylor era el jefe de diseño de ..., Rolls Royce.

En la parte delantera, la gran parrilla cromada está parcialmente rodeada por una tira de LED que se extiende de borde a borde, mientras que los faros son unidades Matrix LED. El logotipo de la bandera de Hongqi (Hongqi quiere decir bandera roja) se ha diseñado aquí como una delgada línea roja que comienza desde el centro del capot y cae en la rejilla.

Otra característica son las manijas de las puertas desplegables y un juego de llantas de aleación de 20 pulgadas para que coincida con las generosas dimensiones del último sedán de lujo chino.

El interior parece estar impregnado de cuero, madera y cromo, y presenta dos pantallas grandes, una para el grupo de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, además de la iluminación ambiental, y un diseño opcional de cuatro asientos.

La potencia la proporciona un motor turboalimentado de tan solo cuatro cilindros y 2.0 litros con 252 HP y 380 Nm (280.3 lb-ft) o un más razonable V6 sobrealimentado de 3.0 litros con 272 HP y 400 Nm (295 lb-ft) con tracción a las ruedas traseras a través de una transmisión automática, con la última alcanzando los 100 km / h  en "justo por debajo" de 8 segundos con el motor grande. El nuevo H9 de Hongqi también tiene suspensión neumática y ofrece un sistema de conducción semiautónoma "Nivel 2.5".

Land Rover Discovery Sport P300e y Range Rover Evoque P300e 2020: ahora con un motor nafta de solo 3 cilindros híbrido plug in.

El Land Rover Discovery Sport P300e es la variante híbrida enchufable del SUV británico, y cuenta bajo su capot un "motorcito" tricilindrico de 1.5 litros que, junto al apoyo eléctrico, desarrolla 309 caballos.

La versión P300e, es decir, la híbrida enchufable comparte motor con el Range Rover Evoque P300e y parte de la plataforma Premium Transverse Architecture.

El Land Rover Discovery Sport P300e 2020 apenas se diferenciará del resto de unidades de la gama por la presencia de una toma de carga que se sitúa en la parte trasera del lateral izquierdo del vehículo, justo a la altura en la que se encuentra la boca de combustible en la derecha.

De esta forma, el Land Rover Discovery Sport P300e 2020 es un SUV de 4,60 metros de largo. Tras su última actualización de hace menos de un año ofrece unas nuevas ópticas en su frontal, parrilla y el paragolpes. Las llantas son también de nuevo diseño y se mueven entre las 18 y las 21 pulgadas de tamaño.

El interior del Land Rover Discovery Sport P300e 2020 tiene en los gráficos específicos del sistema multimedia su principal diferencia con el resto de unidades a la venta. El cuadro de mandos es digital, mientras que el sistema multimedia se maneja desde una pantalla de 10,25 pulgadas. Éste se llama Touch Pro, y es compatible con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto. Además permite la conexión de hasta ocho dispositivos móviles a los que hace de wifi.

Existen versiones tanto de cinco como de siete plazas. La capacidad del maletero es de 454 litros, cifra que no varía en la versión híbrida enchufable. 

El Land Rover Discovery Sport P300e 2020 ofrece los niveles de acabado Standard, S, SE y HSE. 

Entre las ayudas a la conducción que presenta el SUV se encuentran la frenada automática de emergencia con detección de peatones, el programador de velocidad activo con parada y arranque automáticos, el asistente de cambio involuntario de carril, el detector de vehículos en el ángulo muerto, la asistencia de aparcamiento semi automática o las cámaras que generan una visión cenital del vehículo.

Como dijimos el Land Rover Discovery Sport P300e se impulsa gracias a un motor de nafta de tres cilindros y 1.5 litros que por sí solo desarrolla una potencia de 200 caballos. Éste suma su desempeño a otro eléctrico que aporta otros 109. En total, 309 caballos y un par máximo de 540 Newton metro.La batería que alimenta la parte eléctrica es de 15 kilovatios hora de capacidad. Con ella, el Land Rover Discovery Sport P300e puede recorrer hasta 62 kilómetros en modo eléctrico

El Land Rover Discovery Sport P300e ofrece varios modos de conducción. El EV hace que el coche se mueva sólo con el motor eléctrico; el Híbrido es el que se selecciona por defecto y hace interactuar a los dos motores de una forma u otra en función de las necesidades del momento;, y el modo Ahorro guarda la energía eléctrica para utilizarla cuando el conductor lo requiera. Las mecánicas son iguales tanto en el Range como en el Land Rover de ahí su misma denominación de P300e.

Los Land Rover Discovery Sport y el Range Rover Evoque P300e acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,6 segundos. Además homologa un consumo según WLTP de 1,6 litros cada 100 kilómetros. 

Como mencionamos también el Range Rover Evoque P300e 2020 tiene su versión híbrida enchufable y se impulsa con el mismo conjunto mecánico formado por un motor de 1.5 litros tricilíndrico y otro eléctrico que, de la mano, desarrollan 309 caballos.

Así el Range Rover Evoque de segunda generación estrena una nueva versión híbrida enchufable que equipa el mismo motor que el Land Rover Discovery Sport P300e. De hecho, el Evoque PHEV también se denomina oficialmente P300e. Entre sus rivales están, por ejemplo, la versión electrificada del Volvo XC40 o el DS 7 Crossback E-Tense.

fuentes soymotor.com, www.carscoops, 

Cómo especificarías el Ferrari Roma con el nuevo configurador on line que habilitó la fábrica de Maranello?

official online configurator

https://carconfigurator.ferrari.com/en_EN/ferrari_car_configurator/roma

Unos meses después de que el Ferrari Roma se presentara al mundo a fines del año pasado, el configurador en línea oficial para el Grand Tourer se puso en marcha.

Si bien es posible que el Roma no tenga el mismo atractivo que el SF90 Stradale, sigue siendo un verdadero Ferrari y tiene el potencial de convertirse en un best seller.

El configurador se carga con docenas de colores diferentes para elegir a través de las paletas Sólido, Metálico, Histórico y Especial. Independientemente del color que elija, la rejilla frontal está pintada en un tono a juego, algo que no era particularmente obvio cuando se presentó por primera vez el automóvil. Algunos de nuestros colores exteriores favoritos incluyen Rosso Scuderia, Blu Pozzi, Grigio Alloy, Verde British, Azzurro California y Blue Cervino.

Una vez que seleccione el color de sus sueños, uno puede optar por el paquete de fibra de carbono exterior disponible antes de seleccionar entre un puñado de ruedas diferentes y pinzas de freno . Completan las opciones exteriores tres acabados diferentes del tubo de escape.

Como cualquier Ferrari, los clientes tienen la opción de varios esquemas de colores interiores para satisfacer sus gustos. 

El Ferrari Roma tiene un motor V8 de 3.9 litros con doble turbocompresor de 612 hp y 560 lb-ft (760 Nm) de torque. Este motor está acoplado a una transmisión de doble embrague de ocho velocidades derivada de la caja de cambios utilizada por el SF90 Stradale, lo que permite que el auto alcance los 100 km / h en 3.4 segundos y una velocidad máxima de 320 km / h.

Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins by R-Reforged ofrecido solo de a pares...

El fabricante de automóviles a medida R-Reforged ha anunciado planes para producir su Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage TWINS by R-Reforged en sus nuevas instalaciones en Warwick.

Los Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins son dos ediciones especiales del deportivo británico de las que se van a fabricar tan sólo 38 unidades en total.

Ofrecido únicamente en pares a solo 19 clientes (con la mayoría ya vendida), los Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage TWINS de R-Reforged fueron creados por Zagato y R-Reforged para combinar lo mejor de dos mundos automotrices: un velocista deportivo en su forma más pura y un Coupé atemporal. Cada uno presenta señales icónicas de diseño sinónimo de la Carrozzeria Zagato de Milano, en particular el techo de "doble burbuja" en el Coupé y, exclusivamente, la insignia de oro Z del 100 aniversario.

Entre los detalles que han trascendido acerca de los Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins se encuentra la amplia presencia de fibra de carbono en la carrocería de ambas unidades. La aerodinámica de ambos modelos es activa. El alerón trasero se despliega a alta velocidad para mejorar la estabilidad. Son exclusivas las llantas, cuyo tamaño es de 19 pulgadas. Están fabricadas por el especialista APP Tech.

Los colores de la carrocería de las dos primeras unidades dadas a conocer son el dorado Oro Angelica y el plateado Platino Acanto. 

El motor que impulsa a los Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins es un V12 atmosférico de 6.0 litros que desarrolla 600 caballos, una mejora de 83 respecto al original.

La caja de cambios asociada al motor es automática Touchtronic III de ocho marchas.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora se consigue en 3,5 segundos.

Del diseño interior del Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins destaca especialmente la consola central, que viene pintada en un color como el de la carrocería a juego con ésta y a modo de contraste con el resto del habitáculo.

El precio de los Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage Twins se desconoce por el momento, aunque sí se puede confirmar que las dos primeras unidades se presentarán hacia fin de año.

"Los gemelos Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage de R-Reforged son, sin duda, un punto culminante de nuestras celebraciones del centenario", dice Andrea Zagato, "Una parte hermosa, personalizada e intrínseca de nuestra historia y asociación creativa con Aston Martin. Ser propietario de estos autos de colección será una experiencia muy personal y emocional ".

El vicepresidente y director de marketing de Aston Martin, Peter Freedman, dijo: "La relación de Aston Martin con Zagato se remonta 60 años atrás y juntos en ese tiempo hemos creado una serie de autos muy especiales". "El proyecto Aston Martin Vantage V12 Zagato Heritage TWINS by R-Reforged es un tributo apropiado al aniversario del centenario de Zagato ”.

Marella Rivolta Zagato, quien dirige la casa de diseño italiana, especificó los primeros dos autos. Ella explicó: “Cuando estaba seleccionando los colores del cuerpo, buscaba algo que representara simultáneamente nuestra herencia de 100 años y nuestro futuro. Los colores más simbólicos son el oro y el platino, que son metales preciosos. El oro, un emblema de pureza y distinción, es en mi opinión un homenaje a nuestro primer siglo. ¡El platino es resistente a la corrosión y tiene una gran capacidad catalítica, que es lo que deseo para nuestros próximos 100 años!"

"Las plantas, fuentes de vida que se han renovado continuamente desde la antigüedad, también están entretejidas en esta idea", agrega Marella Zagato. “Tomemos, por ejemplo, el color para el Speedster, que he llamado Oro Angelica. Angelica es una planta comestible pensada para garantizar una larga vida. También simboliza la inspiración, la fuerza impulsora de los primeros 100 años de la historia de Zagato. Para el Coupé, elegí Platino Acanto. Las hojas del acanto inspiraron a los antiguos griegos a crear la capital corintia. Esta planta representa la pureza y la inmortalidad, encarnando la visión de Zagato para el futuro ".

Audi A3 Sedán...Audi ha ampliado la nueva línea A3 con esta versión, llega para enfrentarse al BMW Serie 2 Gran Coupé y el Mercedes-Benz Clase A Sedán.

Utilizando la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el nuevo A3 Sedán está disponible con la última tecnología de conducción híbrida suave de 48 voltios de Audi.

El Audi A3 Sedán 2020 es la segunda carrocería del compacto alemán. Comparte multitud de elementos con el Sportback. Tendrá rivales diferentes a los de éste. Entre ellos se encuentran el BMW Serie 2 Gran Coupé y el Mercedes-Benz Clase A Sedán.

El Audi A3 Sedán 2020 se diferencia del Sportback principalmente en la forma de su carrocería que gana 15 centímetros de longitud hasta alcanzar 4,5 metros. 

El frente del Audi A3 Sedán 2020 se caracteriza por la presencia de una parrilla Singleframe flanqueada por unas ópticas que en la versión más completa cuentan con tecnología Matrix led. 

El lateral del Audi A3 Sedán 2020 presenta una imagen más lineal que tiende a elevarse en dirección hacia las ópticas traseras. La línea del techo, por su parte, desciente paulatinamente desde el pilar B. Sobre la tapa del baúl hay un spoiler que opcionalmente se puede pedir en carbono.

La versión más aerodinámica del Audi A3 Sedán 2020 anuncia un Cx de 0,25, algo que se explica en parte por la presencia dentro de la parrilla Singleframe de dos módulos de lamas controladas de forma electrónica y que regulan el flujo de aire.

Audi anuncia que el nuevo A3 Sedán 2020 cuenta con una posición de conducción más baja, lo que unido a su mayor altura respecto al modelo saliente hace que exista una mayor distancia hasta el techo. 

El baúl del Audi A3 Sedán 2020 tiene 425 litros de capacidad, 45 más que éste y exactamente la misma que el anterior A3 Sedán.

La pantalla MMI touch tiene un tamaño de 10,1 pulgadas y está orientada hacia el conductor. Reconoce texto escrito a mano y voz con lenguaje natural. También es digital el tablero que de serie es de 10,25 pulgadas y como opción de 12,3. En este último caso hay tres modos de visualización diferentes, uno de ellos deportivo. El Head-Up Display es opcional.

El nuevo Audi A3 Sedán 2020 está disponible con cuatro niveles de acabado diferentes. El básico, el Advanced, el S line y el Black Line Edition. Las diferencias entre ellos son las mismas que en el caso del A3 Sportback.

El A3 Sedán de nueva generación cuenta con múltiples ayudas a la conducción, entre las que se encuentra el Audi pre sense front, una cámara de vídeo colocada tras el espejo retrovisor del interior que, combinada con un radar dispuesto sobre el frontal del coche, ayuda a prevenir accidentes o, como mínimo, a reducir su gravedad.

La gama mecánica inicial del Audi A3 Sedán 2020 se compone de tres motores, dos de ellos de nafta –uno de ellos, la versión 'mild-hybrid' del primero– y uno Diesel.

El primero de los naferos es el que corresponde a la versión 35 TFSI, que es un 1.5 litros de cuatro cilindros con 150 caballos que se puede asociar tanto a un cambio manual de seis velocidades como a uno automático S tronic de siete. En el caso de elegir el automático aparece la segunda de las opciones, puesto que el motor se apoya en un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios capaz de recuperar energía durante las fases de decelaración y apoyar al motor de combustión con hasta 50 Newton metro de par máximo al arrancar o al acelerar desde baja velocidad. También permite al coche circular en ocasiones con el motor de combustión desconectado. Audi anuncia un ahorro de 0,7 litros de carburante cada 100 kilómetros.

En Diesel el protagonista es el 2.0 TDI de 150 caballos, que viene en todo caso con un cambio automático S tronic de siete velocidades.

Más adelante llegarán otros motores, entre ellos el 1.0 TFSI de tres cilindros –versión 30 TFSI– que supondrá la versión de acceso del modelo y que contará con 110 caballos de potencia. Estará disponible con cambio manual o automático, en este último caso también como 'mild-hybrid'.

Glickenhaus utilizará mecánica de Pipo Moteurs para su Hypercar que competirá Le Mans

El reconocido fabricante francés de motores de rally Pipo Moteurs desarrollará la unidad LMH que montará la marca Glickenhaus. La Scuderia Cameron Glickenhaus informó que se asoció con la compañía francesa Pipo Moteurs para desarrollar el motor del SCV 007 Le Mans Hypercar del fabricante de automóviles estadounidense.

El fundador de SCG, Jim Glickenhaus, confirmó que su auto para el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA estará propulsado por una unidad V8 de doble turbo derivada del motor de cuatro cilindros de Pipo que se encuentra en los autos de rally.

El 007 no híbrido está siendo desarrollado por Glickenhaus y la firma italiana Podium Advanced Technologies, mientras que Pipo Moteurs proporcionará el power train hecho a medida. Fundada en la década de 1970, Pipo ha fabricado motores para autos de rally, incluidos el Hyundai i20 WRC, el Ford Focus WRC y el Peugeot 206 WRC.

"Pipo ha fabricado el motor WRC turbo de cuatro cilindros más espectacular del mundo", dijo Jim Glickenhaus al medio americano Sportscar365. “Es un motor hermoso y su sueño, como el mío, es ir a Le Mans y ganar. Juntos, propusieron que construirían dos de sus motores WRC, los pondrían en un bloque común con un cigüeñal plano, y así tendremos un V8 que puede generar 870 hp".

"Estamos pagando por el desarrollo del motor, pero juntos estamos felices de permitir que otros equipos lo compren en forma LMH o en forma LMDh despotenciada".

“Pipo hará que el motor esté disponible como un V8 de doble turbo que en un Hypercar puede generar 870 hp o que puede acoplarse al híbrido de especificaciones y usarse en un LMDh".

“Ese motor ha estado en el banco de pruebas en su forma de cuatro cilindros, funcionando al 50% de la potencia que necesitamos. Pronto vamos a construir la forma V8 del mismo".

Alfa Romeo originalmente estaba configurado para suministrar un motor V6 de doble turbo para el SCG 007, pero estos planes se vieron frustrados por la necesidad de elevar la potencia por encima del objetivo de 750 hp originalmente establecido por el WEC, para incluír el Aston Martin Valkyrie de 1160 hp.

"Cuando Aston entró y exigió de esa manera que se aumentaran los caballos de fuerza, no fue posible obtener la potencia del V6 de doble turbo Alfa Romeo porque estaba basado en un motor de automóvil de carretera", sugirió Glickenhaus.

“Esa fue, era una versión V6 del motor del automóvil de carretera Ferrari 488. Pueden generar 650 hp en ajuste de resistencia durante 30 horas, pero no pueden generar 870 hp. Desafortunadamente, debido a eso, la cosa con Alfa Romeo se cayó ”.

Glickenhaus explicó que SCG está completando la mayor cantidad de trabajo posible con Pipo Moteurs bajo la actual situación planteada por la pandemia de coronavirus. El debut en pista previsto del SCG 007 ahora se ha retrasado hasta el próximo enero como consecuencia de la interrupción global, pero el trabajo está en curso.

"Tenemos mucho trabajo por hacer en las computadoras antes de comenzar la fabricación física, eso lleva dos meses", dijo Glickenhaus.

“La ingeniería, el diseño y la prueba de un concepto es lo que lleva un año. Todavía tenemos meses de trabajo de diseño por hacer, y podemos hacerlo sin necesidad de salir a la pista".

“Gran parte de este [proyecto] implica trabajar en CAD, computadoras y conferencias telefónicas. Podemos hacer una cantidad justa, además de lo cual Pipo nos ha respondido completamente durante este tiempo".

El cambio de WEC a un formato de año calendario y el retraso posterior del debut de la categoría LMH podría permitir a SCG disputar toda la temporada 2021.

Los cambios en el calendario significan que SCG podría llegar a la parrilla para la primera carrera de LMH e ir más allá de Le Mans en el verano, si los factores económicos correctos se alinean.

Glickenhaus agregó que se presentó un comprador para el primer cliente SCG 007, para tenerlo en una colección privada, pero expresó la esperanza de que este modelo pueda competir en el futuro.

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