El nuevo Bentley Bacalar es un "roofless roadster" de 650bhp W12 6.0.

Bentley ha lanzado su automóvil más salvaje en más de 100 años de fabricación de automóviles... su roadster Bacalar.

Creado para ser una producción ultra limitada de solo 12 autos  el nuevo Bacalar, que toma prestado su nombre de un lago en México y es un rival natural del reciente McLaren Elva y el Aston Martin V12 Speedster.

Construido para mostrar la aspiración de la división de carrocerías a medida Mulliner de Bentley de regresar a sus raíces , el habitáculo abierto Bentley se basa en el convertible Continental GT actual del fabricante de automóviles, pero, aparte de la plataforma y el tren motriz de ese automóvil, solo la manija de las puertas se toman prestados del modelo convencional.

Diseñado bajo el escrito para construir la "ultimate open cockpit two-seater", el Bacalar se inspira en el diseño del cupé EXP 100 GT del año pasado que fue creado para celebrar el centenario de la marca británica de lujo. Eso explica por qué comparte las líneas nítidas de ese automóvil, el capot central estriado y los focos ovales individuales .

Bajo su piel de fibra de carbono, en lugar de la batería y los motores totalmente eléctricos del EXP, el familiar W12 de 6.0 litros y doble turbocompresor del fabricante de automóviles ha sido puesto en acción (por suerte...), produciendo 650bhp y 900Nm de torque, 25bhp más que el Conti GT estándar. y suficiente para un tiempo de 0-100 kph de 3.6 segundos.

Hablando con su diseñador, Mister JP Gregory, las proporciones, las curvas y la valentía general empleada en la creación del Bacalar le han llevado a llamar al roadster de serie limitada nada menos que una "obra de arte" y una oportunidad para "impulsar el lenguaje de diseño de Bentley". Según el diseñador Gregory, el Bacalar ha sido "increíblemente caro de fabricar" y solo realmente posible gracias a la corta serie de 12 autos. El cuerpo de fibra de carbono, por ejemplo, nunca podría replicarse en una serie de 200 autos, simplemente costaría demasiado.

"El primer Bentley nuevo en el siglo XXI del fabricante de automóviles ha valido la pena", dice Gregory, sobre todo desde que se agotaron los 12 autos incluso antes de que los muy adinerados propietarios futuros de Bacalar lo vieran en carne y hueso.

El nuevo concept de Hyundai Prophecy insinúa el futuro sedán coreano de gama alta

El concept car Hyundai Prophecy muestra el futuro diseño de automóviles eléctricos de la marca, así como un posible nuevo modelo insignia. Es un nuevo concepto de automóvil totalmente eléctrico de un modelo de sedán de gama alta potencial y muestra la dirección de diseño de la marca para los próximos vehículos eléctricos.

La "Profecía" sigue la dirección de diseño "Deportividad sensual" que se muestra por primera vez en el último i20, en efecto, buscando un aspecto más minimalista que los modelos anteriores.

La inspiración también ha sido extraída del Phantom Corsair de 1938, y el diseño del Prophecy tiene vínculos claros con el cuerpo del aerodinámico histórico. La forma general está dictada principalmente por la aerodinámica, y el resultado es un perfil dramático en forma de lágrima; el techo corre en una curva continua desde la base del parabrisas hasta el final de la tapa del baúl.

Los arcos de las ruedas ensanchados se hinchan desde ambos lados del vehículo.

La parte frontal limpia está ocupada por poco más que un logotipo de Hyundai y unidades de iluminación formadas por pequeños elementos pixelados.

El mismo diseño continúa en la parte trasera del automóvil, donde las luces se agrupan en dos torres. El diseño pixelado es uno que Hyundai confirma se convertirá en una característica de sus próximos modelos de producción eléctrica.

La tercera luz de freno de alto nivel presenta un diseño similar. Está integrado en el alerón del labio trasero, y cuando se ve desde arriba hacia abajo, se parece a un ecualizador gráfico en un viejo sistema de alta fidelidad.

En el interior, el Prophety es puro concept car. No hay volante; en cambio, el conductor usa un par de palancas de mando tipo Airbus, una montada contra la puerta y otra en el reposabrazos central.

El diseño minimalista se extiende al tablero de instrumentos, que es poco más que un estante para contener un banco de pantallas digitales de ancho completo. 

 El diseño de sedán es posible gracias a la plataforma eléctrica de Prophecy, que permite a los diseñadores maximizar el espacio interior. Es un diseño que se dice que atiende a la capacidad del automóvil para tener una conducción autónoma de Nivel 4; el automóvil puede conducir de manera totalmente autónoma, pero un humano puede tomar el control si lo desea.

En declaraciones al medio, DrivingElectric, el Vicepresidente Ejecutivo y Director de Diseño del Grupo Hyundai Motor, Luc Donckerwolke, dijo: “Estábamos buscando un mayor sentido de la emoción en nuestro producto. Nos dimos cuenta de que habíamos estado diseñando autos eléctricos de la misma manera que los autos convencionales ”.

The Prophecy es el último de una serie de conceptos totalmente eléctricos que Hyundai ha lanzado. El coupé de cuatro puertas Le Fil Rouge hizo su debut en el Show de Ginebra de 2018, mientras que el concepto angular 45 se exhibió en el show de Frankfurt de 2019.

Audi A3 2020 no sorprende manteniendo su lìnea....sólo ofrecerá el futuro A3 con carrocería Sportback y Sedán de cinco puertas

El Audi A3 2020 es la cuarta generación sustituirá a una tercera generación que debutó en 2013 y recibió un restyling en 2017. Sus grandes rivales son el Mercedes Clase A y el BMW Serie 1.

El Audi A3 2020 parte de la plataforma MQB, la misma que el Volkswagen Golf 8, Es tres centímetros más largo que su predecesor, aunque altura y entre ejes se mantienen inalterados.

El diseño exterior del A3 tiene pocas sorpresas y se limita a trasladar al compacto el lenguaje de diseño que ya hemos visto en los últimos modelos de la marca....una parrilla delantera que crece en tamaño, unas tomas de aire laterales más pronunciadas y un grupo óptico más afilado y grande, con luces Matrix Led. 

En los laterales, el nervio que nace detrás de las ruedas delanteras traza una curva que se extiende hasta el grupo óptico trasero. 

El baùl tiene capacidad para 380 litros, aunque puede expandirse hasta los 1.200 litros,

La suspensión puede complementarse en opción con un control adaptativo que permite variar la altura libre al suelo hasta 10 milímetros para adaptarse en cada momento a las necesidades de la carretera. La S-Line ofrece de serie la suspensión deportiva que baja 15 milímetros.

Una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que permite controlar los parámetros del sistema de infoentretenimiento. El panel de instrumentos también es digital.

Entre las opciones de personalización interior, destaca un tapizado hecho de plástico reciclado que se convertirá en la opción predilecta de aquellas personas que quieren minimizar su impacto medioambiental. 

El sistema de infoentretenimiento cuenta con un ordenador de a bordo diez veces más potente que el anterior, con los servicios conectados de Audi, punto de conexión Wi-Fi y compatibilidad para sincronizar con el teléfono móvil vía myAudi App, Apple CarPlay y Android Auto ,Permite almacenar hasta seis perfiles individuales

Los servicios de conectividad cuentan con los servicios car-to-X, que conecta el vehículo con su entorno para mejorar la experiencia de conducción. Por ejemplo: en Alemania, esta tecnología permite sincronizar con los semáforos y proporciona consejos al conductor para enlazarlos en verde.

Además de carga inalámbrica para el teléfono móvil, la tecnología Audi connect key permite abrir el coche y encender el motor desde el mismo teléfono. 

Los asistentes de conducción del Audi A3 2020 incluyen aviso de salida de carril, un asistente que influye en la dirección en caso de maniobras evasivas y un detector de obstáculos. Como opción, incluye asistentes de cambio de carril, sensores de salida y asistentes automáticos para el aparcamiento y navegar entre el tráfico. El asistente de control de crucero mantiene velocidad constante y la distancia con el vehículo de delante con intervenciones electromagnéticas en la dirección.

El Audi A3 2020 está disponible con tres motores diferentes, ninguno de ellos electrificado.

Con nafta, se ofrece con un motor 1.5 TFSI de 150 caballos de potencia. Con Diésel, se puede adquirir con un propulsor 2.0 TDI de 116 caballos o bien uno de 150 Hp.

En la primera fase de su producción, el A3 2020 será tan sólo tracción delantera. El motor estará asociado a una transmisión automática de siete velocidades S-tronic.

Audi ha confirmado que más adelante expandirá la gama de motores para incluir opciones electrificadas y también con tracción quattro.

Los combustibles sintéticos están en la mira de muchos...especialmente de Opel y Audi. Tal vez puedan dar una nueva chance de supervivencia a los motores térmicos.

En Opel están trabajando en el uso de diésel y naftas sintéticas, una nueva idea (o tal vez vieja ya que en la II WW se usaban) con la que conseguir reducir las emisiones de los motores térmicos, además de limitar su impacto ecológico al emplear energías renovables para su producción.

Los combustibles sintéticos consiguen un factor neutral de CO2, empleando energías renovables para su producción de ahí su gran ventaja.

Hace años que los combustibles sintéticos están en la mira de muchos, una fórmula con la que conseguir combustibles totalmente compatibles con los motores de combustión interna convencionales, pero siendo producidos sin hacer uso alguno de petróleo. 

En su mayoría estos combustibles sintéticos proceden de la biomasa, de la captura de CO2 y el reciclado de residuos y aceites industriales, consiguiendo así limitar de forma notable el impacto en emisiones. La principal ventaja de estos combustibles está en la posibilidad conseguir un factor de CO2 neutral.

El Diesel Azul o el e-Diesel son combustibles sintéticos, ya sea parcialmente o de forma completa, empleando para su producción fuentes de energía totalmente renovables para así garantizar un mínimo impacto medioambiental al considerar las emisiones gloables, es decir: "del pozo a la rueda". Opel, a través de su jefe de ingeniería Christian Müller, ha confirmado estar trabajando en esta idea como parte de su pograma de I+D, algo que encajaría a la perfección en los planes de la marca para el desarrollo en paralelo de coches eléctricos a baterías, pila de combustible de Hidrógeno y combustibles alternativos.

Los motores necesitan estar preparados para funcionar con combustibles 100% sintéticos o 100% biocombustibles.

Sin conocer más detalles sobre la apuesta de Opel en este sentido,por el momento son todos programas experimentales donde flotas de coches, en su mayoría diésel, emplean gasóleo convencional con un porcentaje de gasóleo sintético. Los motores más modernos no presentan problemas de compatibilidad con estos combustibles, pudiendo trabajar sin problemas con ellos y no habiéndose reportado incidencias al respecto al estar ya diseñados para su uso.

También Audi ha creado un diesel sintético de alta calidad a partir de agua, dióxido de carbono y electricidad generada de fuentes renovables como la eólica o solar. Denominado e-diesel o ”crudo azul“, este nuevo combustible está siendo desarrollado por la compañía alemana en colaboración con Sunfire en la ciudad de Dresde.

Su fabricación se deriva de una serie de procesos químicos, en los que se extrae el hidrógeno del agua mediante electrolisis de alta temperatura para luego mezclarlo con dióxido de carbono en reactores de síntesis, dando lugar a un líquido compuesto de hidrocarburos sin azufre, cuyas propiedades son superiores a las de combustibles fósiles, según muestra los primeros análisis.

Es así que, por ejemplo, un motor que use e-diesel será más silencioso y emitirá menos contaminación; pudiendo combinarse además con diesel  convencional como ya ocurre a menudo con los biodiesel, o utilizado sin realizar mezclas, si bien se espera que el precio de este combustible ecológico ronde euro y medio por litro, algo más caro que el diesel normal pero no mucho más.

Por el momento, eso sí, la planta piloto de Dresde solo alcanza a producir unos 160 L de e-diesel al día, por lo que Audi ya está en conversaciones para construir una fábrica más grande que ayude a satisfacer la demanda.

fuente https://www.excelenciasdelmotor.com/ , https://www.diariomotor.com/

Fiat 500 2020 ... imágenes en la red antes de su presentación..

Unas horas antes de la presentación del nuevo Fiat 500 2020 las imágenes se han filtrado en la red y se lo ve  con una imagen continuista, aunque actualizada y un interior mucho más tecnológico y además con una variante 100% eléctrica como no podía faltar.

El Fiat 500 2020 se mantiene fiel al 500 original pero con nuevas ópticas LED en dos piezas, al igual que una parrilla frontal de nuevo diseño donde desaparece el logo de "Fiat" para dejar tan solo la denominación "500".

En la zona posterior las ópticas LED las que marcan las diferencias con un mayor tamaño.

En el interior existen las mayores diferencias. con un tablero donde destaca una gran pantalla táctil central que hace las veces de sistema multimedia. Pese a ello se mantiene un cuadro de instrumentos para el conductor, cuadro que todo apunta que será también 100% digital. 

A falta de conocer los detalles técnicos se sabe que habrá una versión 100% eléctrica bajo la denominación Fiat 500e para rivalizar con los MINI Electric y Honda e.

Renault Morphoz 100 % eléctrico y con una novedosa carrocería que se estira para llegar hasta los 700 km de autonomía de ser necesario...

Renault pensaba presentar en el Salón de Ginebra un concept...el Renault Morphoz. Se trata de un eléctrico modular que se estira 40 centímetros para poder instalar una batería extra y pasar de 400 km de autonomía a 700 km.

El Morphoz representa la visión de Renault de la movilidad eléctrica y aprovecha la futura plataforma modular eléctrica CMF-EV de la Alianza con Nissan para ofrecer varias configuraciones de potencia, de capacidad y de autonomía.

El Renault Morphoz es un crossover modular 100 % eléctrico plug in por inducción con conducción autónoma de nivel 3. Su modularidad permite que se convierta según las necesidades en ...la versión corta 'City' y la versión larga 'Travel'.

En su versión corta (arriba), el chasis del Morphoz es de 4,40 metros de longitud. Su distancia entre ejes es de 2,73 metros y le permite alojar los 40 kWh de baterías que lleva a bordo por defecto, lo que le otorga una autonomía de 400 km.

En versión larga el concept gana 40 cm, hasta los 4,80 metros de longitud. Su distancia entre ejes progresa hasta 2,93 metros para que la transformación beneficie tanto a la capacidad para almacenar baterías como al espacio interior. Esto le permite llevar 50 kWh de baterías adicionales (capacidad total de 90 kWh) y ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros, además de espacio para dos equipajes suplementarios.

Además, la transformación promete aumentar su aerodinamismo gracias a un perfil y una proa más afilados. En este modo Renault promete hasta 700 km de autonomía.

De esta forma, se intercambian las baterías en una plataforma que a su vez puede proveer de electricidad a otros vehículos, a bicicletas eléctricas e incluso a viviendas.

Cuando el Morphoz pasa del modo City al modo Travel, los asientos de los pasajeros traseros se benefician automáticamente de más espacio interior para llevar sus asientos hacia atrás.

En cuanto a la tecnología autónoma, el concept está dotado de una conducción autónoma de nivel 3, dentro de los 5 definidos por SAE International. También llamado 'Eyes off-Hands off', este nivel permite al conductor soltar el volante y delegar la conducción al vehículo en una serie de situaciones determinadas y en vías autorizadas.

La plataforma CMF-B que equipa el concept, y también el Captur, fue estrenada el año pasado en el Clio. La arquitectura de la plataforma permite un vehículo con una larga distancia entre ejes, ruedas llevadas a las cuatro esquinas, voladizos reducidos y un piso plano. El motor eléctrico implantado en la plataforma CMF-EV es menos voluminoso en beneficio de los pasajeros.

La ausencia del túnel de transmisión ofrece también la posibilidad de un piso plano y deja más espacio para las piernas.

Bruno Vanel director de programa de vehículos eléctricos de Renault, considera que el Morphoz es un buen punto de partida para su futuro eléctrico: "En esta plataforma eléctrica podemos trabajar con dos tipos de baterías y ahí puedes jugar con la altura y las dimensiones igualmente. Renault quiere estar en un punto medio de rentabilidad con los autoa eléctricos", ha dicho en declaraciones a Xataka.

fuente: Xataka, Motorpasión.com,

El Peugeot 208 es el nuevo Car of the Year en Europa de 2020, que con un total de 281 puntos ha batido a sus perseguidores, el Tesla Model 3 (con 242 puntos) y al Porsche Taycan (con 222 puntos), que se clasificaron segundo y tercero, respectivamente.

La ceremonia de recuento de votos de los siete finalistas se celebró igualmente en Ginebra, con motivo del Salón de Ginebra, pero a puerta cerrada, ya que el gobierno federal prohíbe toda reunión de más de mil personas.

El jurado, compuesto por 60 periodistas de 23 países se ha decidido está vez por un vehículo popular del segmento B, el Peugeot 208. 

Para Peugeot esta es la sexta vez que uno de sus modelos consigue el título de Car of the Year en Europa. Antes del 208, lo habían conseguido los Peugeot 504 en 1969, el 405 en 1988, el 307 en 2002, el 308 en 2014 y el 3008 en 2017.

En las ediciones anteriores se premiaron especialmente los modelos compactos (los favoritos del mercado europeo) y autos eléctricos, como el Jaguar i-Pace, Coche del Año en Europa 2019. Esta vez, sin embargo, el jurado ha votado en su mayoría por el Peugeot en gran medida por su planteamiento comercial. Es uno de los pocos modelos de su segmento  que ofrece la posibilidad de optar por un motor nafta, diésel o 100 % eléctrico.

El Tesla Model 3, que partía como favorito, y el Porsche Taycan recibieron los favores de los países nórdicos (mercados pequeños y donde el eléctrico tiene más peso), fueron  Francia, Italia, España o Reino Unido los que incinaron la balanza por el 208.

Ricardo Juncos lucha para consolidar el programa IndyCar 2020

El argentino Ricardo Juncos está trabajando a un ritmo frenético para mantener a su equipo para IndyCar en movimiento.

Protagonista de una de las grandes historias de las 500 Millas de Indianápolis de 2019, el argentino espera tener una similar fortuna para mantener el Dallara DW12-Chevrolet #32 en carrera a medida que se acerca el mes de mayo.

"En IndyCar, todavía estamos trabajando para encontrar patrocinadores, pero desafortunadamente, el tiempo que les toma a algunas de estas corporaciones es en cámara lenta en comparación con el lugar donde debemos estar en las carreras", dijo Juncos al medio americano RACER. “Y tanto como lo hicimos el año pasado, y tuvimos un gran impacto en el lado de los medios, el lado del marketing, para llegar a la carrera y después de la caída, pensé que sería más fácil este año encontrar el dinero para Indy . Pero no es el caso ".

La sorprendente clasificación de Kyle Kaiser que mandó a la casa a Fernando Alonso en las Indy500 provocó una gran reacción de los patrocinadores que buscaban cubrir el auto blanco desnudo para la carrera. Un accidente puso fin al cuento de hadas de Juncos Racing, dejando al equipo parado el resto de la temporada y dedicarse a recaudar fondos para reparar el automóvil y comprar el nuevo parabrisas requerido para competir en 2020. Juncos dice que el #32 está listo para las actualizaciones necesarias del Dallara DW12 para montar el aeroscreen.

"Obviamente, estoy enfrentando las actualizaciones del automóvil", dijo. "Todavía esperamos encontrar la manera de estar en Indy 500, que era mi objetivo desde el principio. Sabía que ir a la temporada completa es difícil. Y dije antes que simplemente no quiero estar allí solo para estar allí. Estamos en línea en este momento esperando nuestro turno para las modificaciones al chasis. Lo que quiero que hagamos es tener el auto listo para funcionar. El automóvil estaba listo en diciembre para un conductor potencial que casi cerramos el trato, pero no pudimos hacerlo realidad".

"Así que el automóvil estaba listo para probar en diciembre, y ahora está desmontado y está listo para ser actualizado". Pero como dije, mi situación es que obviamente necesito poner mucho dinero en el automóvil o invertir un poco más. No es mucho, pero sigue siendo una inversión en las actualizaciones, y luego esté listo al mismo tiempo. No quiero perder la oportunidad para la Indy 500, que es la carrera más importante para nosotros en este momento ".

Juncos anunció recientemente el regreso de su equipo a la serie Indy Pro 2000, donde su piloto Rasmus Lindh terminó subcampeón el año pasado. Más allá del nivel medio de Road To Indy, las cosas se han vuelto bastante tranquilas dentro de la empresa a medida que su incursión en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA con un Cadillac DPi-V.R llegó a su fin.

El equipo de Juncos Indy Lights, que obtuvo seis victorias y colocó a Rinus VeeKay en segundo lugar en el campeonato, continúa buscando pilotos, y en el frente de IndyCar, también se necesitan pilotos. Desde competir en tres series de ruedas abiertas y un programa de autos deportivos en 2019 hasta la incertidumbre de lo que la nueva temporada tendrá para su equipo, Juncos se encuentra en una encrucijada donde se necesitan noticias positivas a menos de dos semanas del primer IndyCar y Road To Carreras Indy del año que tienen lugar.

"Es un poco frustrante, porque Road to Indy es muy importante para mi negocio", dijo. "Tengo mi auto Indy Lights listo para funcionar, pero estoy empezando a encontrar conductores dispuestos a pagar por lo menos por debajo del costo para manejar los autos ... El modelo de negocios es muy difícil".

"Es difícil para mí creer que estuvimos 33 veces en el podio, solo en 2019, entre Indy Pro 2000 e Indy Lights". Catorce poles y nueve victorias juntas entre Indy Pro e Indy Lights no significan nada, lo cual es sorprendente. De hecho, he encontrado un patrocinador para ayudarme con el presupuesto, pero aún no es suficiente. Todo lo que podemos hacer es seguir presionando e intentar que algo suceda muy rápidamente ".

Nuevo Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm con 532 HP y menos peso (Gran Turismo Alleggerita)

Como si el 510 HP Giulia Quadrifoglio no fuera suficiente, Alfa Romeo presentó una gran sorpresa para los fanáticos de sus sedanes deportivos.

De hecho, tiene dos grandes sorpresas, ya que Giulia está obteniendo no solo una sino dos variantes de edición limitada y de mayor rendimiento de la serie Quadrifoglio. Se llaman GTA y GTAm y se ven absolutamente sensacionales.

El icónico apodo de GTA (Gran Turismo Alleggerita) vuelve con estilo en los sedanes deportivos Giulia GTA y Giulia GTAm con esteroides. Inspirado técnica y conceptualmente por el Giulia GTA de 1965 desarrollado por Autodelta, el Alfa Romeo GTA 2021 se basa en el Giulia Quadrifoglio y viene en dos etapas de desarrollo: el Giulia GTA estándar y el Giulia GTAm hardcore.

Ambos funcionan con una versión mejorada del motor V6 Bi-Turbo de 2.9 litros de Alfa Romeo que ahora produce 532 HP - 30 HP más que el Giulia Quadrifoglio.

El enfoque de los ingenieros de Alfa Romeo al desarrollar los GTA de Giulia era mejorar la aerodinámica y el manejo, pero sobre todo reducir el peso. La aerodinámica activa se actualizó específicamente para aumentar la carga aerodinámica utilizando los conocimientos de Fórmula 1. Los faldones laterales, el alerón trasero específico y el splitter delantero activo se les ha asignado la misma misión.

El Giulia GTAm lleva las cosas aún más por ejemplo un splitter delantero más grande y un alerón trasero de carbono real que, según Alfa Romeo, garantiza "una carga perfectamente equilibrada a altas velocidades".

En cuanto al manejo, Alfa Romeo ha ampliado las trochas delanteras y traseras en 50 mm y ha desarrollado un nuevo conjunto de resortes, amortiguadores y casquillos para la suspensión. Se dice que estas mejoras mejoran la maniobrabilidad a alta velocidad.

Y así llegamos a las medidas de ahorro de peso, que en el exterior incluyen capot de fibra de carbono, techo, paragolpes delantero, arcos de las ruedas delanteras e inserciones del arco de las ruedas traseras, sistema de escape central de titanio Akrapovic integrado en el nuevo difusor trasero de fibra de carbono y Ruedas de bloqueo central de 20 pulgadas: la primera en un sedán Alfa Romeo.

La dieta de peso continúa en el interior con acabados de Alcantara en el tablero, paneles de puertas, guantera, pilares laterales y asientos. El Giulia GTAm utiliza Alcantara aún más ampliamente, así como insertos de carbono mate, pero los ahorros reales provienen de la zanja del banco trasero. Esto deja espacio para un área completamente tapizada que se usa para guardar cascos y un extintor de incendios.

Otros componentes que insinúan la naturaleza radical de Giulia GTAm incluyen la barra antivuelco, la falta de paneles de puerta y cinturones en lugar de manijas de puerta. Las medidas de ahorro de peso que son más difíciles de detectar incluyen el uso de fibra de carbono para el eje de transmisión y la carcasa de los asientos deportivos del GTAm, así como el aluminio liviano utilizado en el motor, las puertas y los sistemas de suspensión. Se utilizan varios otros materiales compuestos en todas partes, como Lexan, una resina de policarbonato única utilizada en deportes de motor que se utilizó para los marcos de las ventanas laterales y traseras.

En general, estas medidas contribuyen a reducir 100 kg del peso estándar de Giulia Quadrifoglio, reduciendo el peso en vacío de Giulia GTA y GTAm a alrededor de 1.520 kg. Combinado con el aumento de potencia, la relación peso-potencia alcanza 2.8 kg / Hp. Como era de esperar, el rendimiento ve un impulso ya que el sprint 0-100 km / h tarda 3.6 segundos en ambos modelos.

Solo se fabricarán 500 súper sedanes Giulia GTA y GTAm.}

PD...eso sí luego de tanto trabajo por hacer bajar de peso al Giulia no se permite tener ni un gramo de más al propietario...

Peugeot 508 PSE 2020 descubierto: se acerca el próximo capítulo de Peugeot Sport Engineered.

El primer modelo de Peugeot Sport Engineering viene con un tren de potencia híbrido de gama alta

Peugeot ha permitido un primer vistazo a uno de sus primeros modelos Peugeot Sport Engineered de producción en forma de Peugeot 508 PSE, una variante híbrida de alto rendimiento de gama alta del 508 Fastback de tamaño medio. Peugeot mostró un concepto poco velado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, pero regresará este año con la versión que podrá comprar en las salas de exhibición a finales de este año.

Las especificaciones técnicas específicas de la versión de producción aún no se han confirmado, pero se confirmó que el concepto del año pasado combinaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros con dos motores eléctricos para producir una potencia máxima de alrededor de 400 CV. Peugeot también publicó cifras de rendimiento para el concepto, proyectando un tiempo de 4.3 segundos 0-100kph.

El motor de nafta, junto con uno de los motores eléctricos acciona el eje delantero a través de una transmisión automática de ocho velocidades con aislamiento Aisin, mientras que el segundo motor eléctrico acciona el eje trasero, lo que le da al 508 tracción total, el primero para el mediano modelo. Todavía se desconoce si la producción 508 PSE incluirá exactamente el mismo tren motriz, pero sin duda será un híbrido de alto rendimiento de algún tipo

Como el primero de los nuevos modelos de la marca PSE de Peugeot Sport, el 508 incluirá una serie de actualizaciones de chasis para que sea más atractivo de conducir que el capaz, si el aburrido estándar 508. Obvio de estas imágenes teaser es un paquete de ruedas y neumáticos más grande, detrás del cual hay un conjunto de frenos más grande que en las variantes 508 estándar.

Los ajustes de diseño exterior también parecen inspirarse en los que están en el concepto, con solo mejoras sutiles al atractivo diseño exterior del 508. Los más obvios son los apéndices aerodinámicos en el divisor, faldones y paragolpes trasero, mientras que una nueva parrilla simétrica y conductos de aire inferiores más grandes ayudarán a mantener fresco el tren de potencia híbrido densamente empaquetado.

Tendremos que esperar un poco más para ver el 508 PSE en forma de producción completa, y aunque el peso y la complejidad adicionales sin duda serán una amenaza para su dinámica, el excelente catálogo de Peugeot Sport de los últimos modelos GTi pone el nuevo 508 PSE en buen lugar.

ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/peugeot-508-pse-peugeot-sport.html

Pedro Piquet lidera los tiempos en las pruebas de los FIA F2 en Bahrein...los Dallara muestran sus nuevos neumáticos Pirelli de 18 pulgadas.

Pedro Piquet ( 21, hijo menor de Nelson Piquet y hermano de Nelson Piquet Jr) ya se ha acostumbrado a su nuevo auto con el mejor tiempo en pruebas privadas de Fórmula 2 en Bahrein.

Veintidós de ellos salieron a la pista de Sakhir con los nuevos neumáticos Pirelli equipados con llantas de 18 pulgadas. Sin duda, una de las modificaciones estilísticas más espectaculares que ha experimentado la F2, antesala de la Fórmula 1, en los últimos años.

El principiante en la categoría Pedro Estácio Leão Piquet Souto Maior, más conocido como Pedro Piquet (equipo Trident) fue el más competitivo con una vuelta en 1'41''877. El resultado de estas sesiones de entrenamiento también muestra la buena forma de Nobuharu Matsushita (segundo, MP Motorsport), Jehan Daruvala (tercero, Carlin) y, más sorprendentemente, Roy Nissany (israelí, cuarto, Trident). Finalmente, el hijo de Michael Schumacher, Mick Schumacher (Prema), es el undécimo.

El Dallara Fórmula 2 2020 se trata de un chasis monocasco de fibra de carbono Dallara powered by un V6 turboalimentado Mecachrome.

Motor

- V6 - Motor Mecachrome turboalimentado de 3,4 litros.

- Clasificado a 620 HP a 8750 rpm.

- Sistema de acelerador fly by wire.

- Reconstruir después de 8000 km.

- Par máximo 570 Nm @ 6000 rpm.

Ruedas y neumáticos

- Nuevas llantas ONZ de 18 pulgadas introducidas en 2020.

- Dimensión de la rueda delantera de 18 "x 12".

- Dimensión de la rueda trasera de 18 "x 13.7".

- Neumáticos lisos / mojados Pirelli específicos para F2.

- TPMS (Sistema de monitoreo de presión de neumáticos).

Fórmula uno / Equipo Renault....Cyril Abiteboul: "Muy satisfecho con la fiabilidad del motor Renault" en las pruebas de Barcelona

Cyril Abiteboul y sus pilotos Esteban Ocon y Daniel Ricciardo quieren permanecer cautelosos después de las pruebas de Barcelona, ​​pero la fiabilidad parece estar presente en el Renault R.S.20.

Abiteboul: "Muy satisfecho con la fiabilidad del motor Renault" en las pruebas de Barcelona

Los seis días de pruebas de invierno de Fórmula 1 en Barcelona (España) han dado satisfacción a Renault. En cualquier caso, esto es lo que Cyril Abiteboul, el Team Principal del equipo francés, asegura.

"Hoy (viernes) marcó la culminación de dos semanas de pruebas efectivas y productivas de pretemporada que nos deja con la satisfacción del trabajo realizado. El R.S.20 se comportó como esperábamos gracias al progreso realizado durante todo el invierno por Enstone y Viry para introducir todas las partes con altos estándares a su debido tiempo ", dijo.

Más que los tiempos alcanzados por Esteban Ocon y Daniel Ricciardo, es la fiabilidad lo que dio señales positivas a Cyril Abiteboul. “Esta preparación nos coloca en una posición ideal para revisar todos los temas importantes con pocas fallas durante la quincena".

"Primero nos enfocamos en evaluar las características principales de nuestro paquete y determinar los niveles de confiabilidad del chasis y el motor antes de trabajar en diferentes opciones de ajuste con algunas ideas interesantes y otras menos. "

"Podemos estar muy satisfechos con la confiabilidad del motor ya que solo usamos un tren motriz, y también lo hizo nuestro cliente McLaren, durante los seis días". "Nuestro nivel de rendimiento absoluto corresponde a lo que esperábamos de las ganancias del invierno, y esta es una señal positiva de la correlación entre nuestras instalaciones y la pista, un aspecto que será crucial en el plan de desarrollo muy agresivo que tenemos que configurar""Finalmente, nuestra competitividad en un pelotón altamente disputado es actualmente muy difícil de evaluar, pero estamos ansiosos por reanudar el debate. "

Renault completó un total de 743 vueltas de la pista catalana, o 3.458 km recorridos en dos semanas, con una ligera mayoría para Esteban Ocon (376 vueltas) sobre su compañero de equipo Daniel Ricciardo (367).