El sindicato de FO (Force Ouvrière) quiere reubicar el nuevo Peugeot 208 en Francia....le había hecho la vida difícil a PSA y esta trasladó la producción del nuevo 208 a Eslovaquia con un régimen laboral más accesible y facilidades impositivas...( Le syndicat FO veut relocaliser la nouvelle Peugeot 208 en France)

El Peugeot 208 de segunda generación se fabrica en Eslovaquia, en Trnava.... el nuevo Peugeot 208 ya no se fabrica en Francia, a diferencia de su antecesor. Pero el sindicato de FO ha hecho una propuesta para cambiar la situación aunque nada dice de sus actitudes previas que llevaron a PSA a tomar esa decisión..

¿Ensamblar de 20,000 a 30,000 copias del nuevo Peugeot 208 en Francia, en Poissy, Yvelines, desde 2020? Esta es la propuesta del sindicato Force Ouvrière. Una figura que no pretende privar totalmente a la fábrica eslovaca de Trnava, que garantiza la fabricación del pequeño león, sino solo para aliviarla contra un atraso que se llena a gran velocidad. Las copias están destinadas a Hexagon sería privilegiado, para colmo sabiendo que el 30% de la producción de Trnava ya se vende en casa. Pero el objetivo es evitar un agujero en Poissy: en espera de la llegada anunciada en las cadenas de un Opel SUV y, a pesar de la aparición del DS 3 Crossback, solo debe fabricar 110 000 vehículos en 2019 y 70 000 en 2020 ... en lugar de 230 000 en 2018. Primero, fue privado del Citroën C3, luego del Peugeot 208 y luego del sedán DS 3... En este sitio histórico para PSA se están ahora preocupado... Los sindicalistas de FO temen quedarse sin obreros a quién defender... Así que peligra su futuro. Eslovaquia por otra parte ofrece muchas ventajas competitivas y por sobre toso menor costo laboral unido esto a su integración al mercado europeo.

CVVD (Continuously Variable Valve Duration): la tecnología con la que Hyundai revolucionará sus motores.

CVVD....Control de válvulas casi total para sacar el máximo provecho del combustible

Parece que todo está dicho en cuanto a los motorés térmicos pero no... Aunque aparentemente Mazda y su motor Skyactiv-X quien parecen los más evolucionados, desde Hyundai sorprenden con la nueva tecnología CVVD, un nuevo sistema de control de válvulas con el que se promete aumentar el rendimiento y reducir las famosas emisiones.

Hyundai Sonata powered by CVVD

Hyundai ha desarrollado este nueva tecnología como parte de un nuevo propulsor 1.6 T-GDi Smartstream que será empleado por el también nuevo Hyundai Sonota. Es un cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor que integra importantes novedades como inyección directa de 350 bares, nuevos tratamientos para reducir las fricciones internas en un 34%, una EGR de baja presión o un sistema de refrigeración inteligente.

A pesar de ello, la gran novedad de este motor para conseguir 180 CV de potencia y 265 Nm de par reduciendo las emisiones en un 12%, es la tecnología CVVD. Los sistemas de distribución y alzada variable de válvulas son habituales en los motores modernos, sin embargo estos sistemas tienen aún mucho por explotar. Tecnologías como los sistemas Freevalve de Koenigsegg o MultiAir del Grupo Fiat han demostrado que hay mucho margen de mejora, y es justo ahí donde Hyundai ha querido innovar.

El sistema Continuously Variable Valve Duration (CVVD) no solo influye en el momento de apertura, cierra y alzada de las válvulas, sino que es capaz de regular el tiempo de trabajo. Gracias a ello Hyundai consigue esa codiciada meta de controlar los diferentes tiempos de un ciclo de trabajo completo en función de variables como la carga del motor. Con ello el sistema puede controlar de forma más precisa cuándo abrir una válvula, cuánto tiempo mantenerla abierta y cuándo cerrarla. Esta tecnología permite además trabajar en todo el régimen de revoluciones del propulsor, lo que permite ofrecer un 4% más de rendimiento, un 5% menos de consumo y un 12% menos de emisiones.

Aunque Hyundai no ha ofrecido detalles concretos de la aplicación de esta tecnología y aún parece no haber explotado todo el potencial del sistema, teniendo en cuenta las posibilidades de control que ofrece esta idea, los motores con tecnología CVVD serían capaces de modificar en tiempo real los ciclos de trabajo. Esto quiere decir que un motor podría trabajar en ciclo OTTO, Miller o Atkinson en función de la carga, teniendo como ejemplo el hecho de que este motor 1.6 Smartstream mantiene abiertas las válvulas de admisión hasta la mitad de la carrera del pistón durante la fase de compresión en condiciones de baja carga. Ante grandes demandas de potencia, el cierre de las válvulas de admisión se produciría justo al inicio de la fase de compresión.

Se presentó en el Festival of Speed ​​Goodwood (Gran Bretaña),el Ford GT Mk II una versión especial para la pista con 700 caballos de fuerza de un motor EcoBoost turbo de 3.5 litros....este es el menú ofrecido por Ford Performance y Multimatic.

¿El Ford GT visto en las 24 Horas de Le Mans entre 2016 y 2019 parecía un poco lento...? El fabricante estadounidense y su socio Multimatic se arremangaron y ahora ofrecen una versión solo para pista, llamada "Mk II". La referencia es a la versión ganadora del clásico de Sarthe en 1964 es obvia.

El GT Mk II, presentado el jueves 4 de julio en el Festival of Speed ​​Goodwood (Gran Bretaña), se diferencia de su hermano por un chasis reelaborado. El alerón trasero es más ancho, mientras que el spoiler delantero y el difusor se cambian. ¡En comparación con la versión estándar, el Mk II ofrece 400 veces más de down force!

El motor EcoBoost de 3.5 litros, libre del Performance Balance (BoP) en GTE Pro, logra la suma de 700 caballos de fuerza. "El MkII responde a una pregunta común:" ¿hasta dónde puede llegar el Ford GT sin todas estas limitaciones? " Dice Larry Holt, Director Técnico de Multimatic.

La caja de aire en el techo, una de las novedades de este Mk II. © Ford

En el historial de evitar el sobrecalentamiento tan presente en los superdeportivos, se agregó una entrada de aire en el techo, así como un innovador sistema de enfriamiento por agua. Ford. Performance promete un comportamiento dinámico extremadamente ágil gracias a la eliminación  90 kg.

El Ford GT Mk II será producido solo 45 ejemplares; El precio de venta se fija en u$s 1.2 millones, sin incluir impuestos, por supuesto.

Tesla finalmente explicó claramente por qué se incendió aquel Model S en el estacionamiento de un shopping en Shanghai mientras estaba tranquilamente estacionado...

El pasado 21 de abril, apareció un vídeo donde se mostraba como un Model S estallaba súbitamente en llamas repentinamente en un estacionamiento en Shanghai. El vídeo se viralizó y en aquel momento Tesla mencionó que investigaría este caso afondo para informar qué es lo que había pasado.

De acuerdo a un comunicado de Tesla en Weibo ( Reuters ) "el incendio fue provocado por un módulo de batería defectuoso y afirman que se trató de un desafortunado caso aislado". Ante esto, Tesla también envió una nueva actualización de software para sus coches, la cual está centrada en proteger aún más la batería.

De acuerdo a la investigación, Tesla asegura que no encontró ningún fallo en el sistema, y que todo se trató de un defecto en un módulo de la batería ubicado en la parte anterior del Model S. Debido a esto, se descarta la responsabilidad de Panasonic en este accidente, ya que la compañía japonesa sólo suministra las células, mientras que Tesla se encarga de fabricar los módulos.

Según Tesla, en la investigación analizaron la batería, el software, los datos de fabricación y el historial del coche, donde afirman que no encontraron nada fuera de lo normal. Como medida de seguridad adicional, Tesla envió una actualización de software vía OTA a los Model S y Model X, la cual hace ajustes en la carga de las baterías y en la gestión térmica de los coches.

De hecho, esta actualización había sido anunciada en mayo, esto tras otro incendio que involucró un Model S en Hong Kong que también estaba aparcado. El incidente se presentó el pasado 14 de marzo dentro de un centro comercial, que al igual que el caso de Shanghai, se dice que el coche estaba detenido y sin nadie a su alrededor. 

Scott DIXON hace una prueba del prototipo del AEROSCREEN en la sede de DALLARA en EEUU.

Continúa el desarrollo gradual del Aeroscreen para introducirse en la IndyCar Series en 2020.

Este martes, seis semanas después de la presentación de la alianza entre la categoría IndyCar y Red Bull Advanced Technologies para el desarrollo del dispositivo, Scott Dixon probó un prototipo del dispositivo (sin la pantalla laminada de policarbonato) que se diseñó en conjunto con Roush Creative Services.

El neozelandés utilizó el simulador de Dallara ubicado en Speedway, Indiana, en los que manejó en cinco circuitos diferentes, quedando satisfecho con el desempeño general del elemento.

La categoría apunta al mes de septiembre para comenzar sus pruebas ya en pista con el Aeroscreen.

El Land Rover Defender 2020 tendrá 3 carrocerías y hasta una versión súper larga de 8 asientos. Su carrocería como siempre será de aluminio y su estructura monocasco. También la novedad es que se fabricará en Eslovaquia.

Cada vez está más próximo de ser conocido el nuevo Land Rover Defender, un cambio que pese a querer mantener intacta su filosofía, estrenará importantes novedades. Ya se sabe que el nuevo Land Rover Defender 2020 se ofrecerá con hasta 3 carrocerías diferentes con configuraciones para 5 a 8 pasajeros. 

El nuevo Land Rover Defender tendrá versiones de 3 y 5 puertas y con entre 5 y 8 asientos

La oferta de carrocerías arrancará con un Defender 90 con una longitud de 4.323 milímetros, configuración exterior de 3 puertas y versiones de 5 o 6 asientos. Por encima nos encontramos con el Defender 110 con una longitud de 4.758 milímetros, configuración exterior de 5 puertas y versiones de 5, 6 o 7 asientos. Por último, cerrando la gama en lo más alto descubriremos un Defender 130 con una longitud de 5100 milímetros, 5 puertas y versiones de hasta para 8 ocupantes.

Tras 67 años a la venta, Land Rover ha decidido mantener las denominaciones comerciales originales del Defender 90, 110 y 130 como homenaje a su historia.

La presentación del nuevo Land Rover Defender 2020 se producirá el próximo 10 de Septiembre de 2019 con motivo del próximo salón del automóvil de Frankfurt. Allí se descubrirán las versiones 90 y 110 de este nuevo modelo. La versión Defender 130 no será presentada hasta mediados de 2020.

La producción del nuevo Defender se realizará en la planta de Land Rover en Nitra,Eslovaquia. Eslovaquia se convirtió en la vedette de la industris automotiz mundial al incorporarse a la Comunidad Europea y dar posibilidades a las industrias de tener bajo costo laboral y muy bajos impuestos por muchos años. Ahor el problema de Eslovaquia es que ya falta mano de obra para tantas fábricas en tan poco tiempo. La plataforma empleada para esta nueva generación es la misma que emplea el Land Rover Discovery, la D7u.  Esto significa que el nuevo Defender se convertirá en un vehículo unibody (monocasco) totalmente de aluminio. El Defender original, lanzado en 1948, presentaba una carrocería de aluminio atornillada a un chasis tipo escalera de acero  

La oferta de motores incluirá la última generación de propulsores nafta y gasoil. Land Rover construyó más de 2 millones de unidades del Defender anterior, que se convirtió en un ícono fuera de la carretera antes de que terminara su producción de 67 años en 2016.

Los holandeses del Racing Team Nederland con el Oreca 07-Gibson que reemplaza al anterior Dallara P217-Gibson.

El nuevo Oreca 07-Gibson de los holandeses aún con la fibra de carbono sin pintar en el circuito de Aragón

Frits van Eerd, Giedo van der Garde y Nyck de Vries  se turnaron al volante del Oreca

Después de las últimas temporadas con el Dallara P217, el Racing Team Nederland cambiará el prototipo italiano de la LMP2 por un flamante Oreca 07 manteniendo la motorización Gibson V8 aspirado para la temporada en 2019-2020. Abajo el final en LeMans 2019 con el ya ahora viejo Dallara P217....

El Dallara utilizado hasta ahora por los holandeses.

Frits van Eerd, Giedo van der Garde y Nyck de Vries se alinearán para la próxima campaña mundial, y la primera prueba se celebró en España en el circuito Motorland de Aragón.                                       

Para su segunda campaña de WEC, RTN decidió cambiar su chasis Dallara P217 por el Oreca 07, y también forjó una asociación técnica con los especialistas franceses de Oreca TDS Racing quienes se encargarán de operar el equipo.neerlandés..

                                                                                                             

Desde la introducción de las regulaciones LMP2 de 2017, el chasis Oreca ha dominado el WEC y las 24 horas de Le Mans, lo que obligó a todos, excepto a dos participantes de tiempo completo en la tremporada actual 2018/19 a usar el chasis francés.

"Hemos estado compitiendo con el Dallara desde nuestro debut en 2017, primero en ELMS y luego en WEC", dijo Frits van Eerd, propietario y conductor de RTN.

"El equipo de Dayvtec ha estado trabajando día y noche durante dos años para mejorar el auto. Estoy muy agradecido, porque lo dieron todo y terminamos 14 carreras de las 14 [desde el inicio de la temporada 2017 de la Serie Le Mans Europea. ].

"Sin embargo, el Oreca ha demostrado ser el auto LMP2 dominante. Es por eso que competiremos en el campeonato mundial 2019/20 con un Oreca".

"Eso significa que también necesitamos elegir un nuevo equipo técnico que tenga experiencia con ese auto. Con TDS nos hemos vinculado con uno de los mejores equipos de Oreca".

IMSA avanza en la definición del nuevo reglamento de los DPi 2.0 que entrará en vigencia en el 2022... los equipos llaman la atención sobre el aumento de los costos pero todos están en principio de acuerdo con utilizar plantas de poder híbridas. Lamborghini podría sumarse a la categoría...

IMSA continúa sus reflexiones sobre el reglamento de los DPi 2.0 que entrará en vigencia en 2022. La semana pasada se celebró una reunión en Daytona en la sede de IMSA para avanzar en el tema. Según el medio Sportscar365, más de 40 representantes de la industria estuvieron presentes para hablar sobre la tecnología híbrida a adoptar.. Ahora queda por conocer el nivel de hibridación que será adoptado.

Ahora queda por conocer el nivel de hibridación que será adoptado. Matt Kurdock, a cargo de la parte técnica de IMSA, presidió la reunión. Se ha discutido un sistema de 400 voltios que suministra energía eléctrica entre 70 y 90 kW, o lo que es similar 90 a 120 CV. Este nivel de poder podría ser dado por varios métodos diferentes. El costo del sistema híbrido no debe exceder los u$s 100,000y deberá estar sujeto a una licitación. La próxima reunión se llevará a cabo a principios de agosto en Road America y es en esta fecha que deberíamos saber más sobre el futuro.

"Fue una reunión extremadamente beneficiosa para IMSA", dijo Scott Atherton, jefe de IMSA, en Sportscar365. "Lo que fue diferente fue el nivel de compromiso y el diálogo activo. No fue solo la IMSA la que presentó la información. Hubo muchas respuestas y discusiones saludables". 

Si bien todos los fabricantes parecen estar de acuerdo en tener un sistema híbrido en 2022, varios jefes de equipos de DPi, incluido Wayne Taylor, están preocupados por el aumento de los costos para los equipos privados.

"Es una gran preocupación para mí", dijo Wayne Taylor. "Como se podría pensar desde afuera, no tenemos un programa de fábrica. Somos clientes como los demás que utilizan autos Cadillac. Pero nos enfrentamos a Honda, que es Penske y la fábrica, y nos enfrentamos a Mazda, que es una fábrica con el team Joest. Honestamente, los presupuestos han llegado al punto en que es, por el momento, casi imposible continuar en este nivel. Estamos gastando u$s 5.6 millones en diez carreras, lo cual es absolutamente absurdo. Un equipo como el mío no existirá a menos que un constructor llame y diga que pagará por todo. Si no recibo esta llamada del constructor, no veo cómo estaremos allí después de 2021 ".

Lamborghini, uno de los diez fabricantes que asistieron a las reuniones, mostró interés en la DPi 2.0: "El híbrido es el futuro, está claro", dijo Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Squadra Corsica, en Sportscar365. "Tenemos muy buena experiencia en tecnología de baja tensión en la empresa. Pero, en cualquier caso, estamos abiertos a todas las oportunidades. Lo importante es llamar la atención sobre el techo presupuestario y los montos necesarios para este tipo de tecnología. Si se gestiona adecuadamente, estamos abiertos a todas las oportunidades. "

Cummins, líder estadounidense en motores Diésel, se embarca en la tecnología del hidrógeno con Air Liquide como socio.

El líder estadounidense en motores Diésel para camiones, Cummins, ha anunciado la adquisición parcial de Hydrogenics, una empresa especializada en la fabricación de celdas de combustible (fuel cell). Cummins se convierte en propietario ... con Air Liquide, el industrial francés.

Cummins es una empresa estadounidense uno de los principales actores del mundo del transporte en los Estados Unidos, con más de 30 000 empleados y decenas de miles de millones de dólares de facturación. Sin embargo, la compañía quiere ver el futuro bajo otras tecnologías que el Diésel, centrándose en la electricidad para el transporte de mercancías.

Si bien por ahora, Cummins se ha limitado a realizar pruebas en camiones eléctricos que funcionan con baterías, el gigante estadounidense acaba de comprar  Hydrogenics, un fabricante de celdas de combustible, por 290 millones de dólares. Hydrogenics ya ha desarrollado una primera celda de combustible que proporciona suficiente potencia a los motores eléctricos con 4500 Nm de torque y 425 hp.

De hecho, esta es una adquisición parcial, ya que el resto de la compra está a cargo de Air Liquide, que se asociará con Cummins para el tema de hidrógeno en camiones. Una asociación estratégica para el industrial francés que comercializa en el mercado norteamericano y, en particular, en Canadá. Y por una buena razón: Francia firmó en junio un acuerdo de asociación con Quebec para desarrollar hidrógeno en camiones.

Actualmente, el líder en pesos pesados ​​de celdas de combustible (fuel cell) es Nikola Motor, que ya ganó un contrato para vender 800 camiones tractores de hidrógeno para la cervecera Budweiser. 

RAM powered by Cummins Diésel....passará a ser de H2..?

¿Un futuro BMW SUV basado en una plataforma próxima de Toyota Land Cruiser?

BMW y Toyota se unieron ya para el fabricar en conjunto el BMWZ4 y el Toyota GR Supra . Los dos fabricantes aparentemente según filtraciones aparecidas en los medios no se detendrán en eso y estarían trabajando juntos en un SUV con habilidades reales fuera de la carretera. Un medio japonés dice que un vehículo elevado BMW se basará en una plataforma Toyota Land Cruiser.

¿Un futuro BMW SUV basado en una plataforma próxima de Toyota Land Cruiser?

En la publicación japonesa MacX apoyan la idea de que BMW y Toyota irán más allá de su asociación con Z4 y GR Supra. La revista japonesa indica que el dúo se unirá nuevamente para compartir una plataforma desarrollada para vehículos elevados.

MacX dice que un gran SUV de BMW dependerá del sistema modular del futuro Toyota Land Cruiser. El modelo, por supuesto, se destacará por su lujoso interior, sus materiales de primera calidad y su diseño distintivo. Aún de acuerdo con los medios japoneses, esta sinergia permitirá a BMW ofrecer un SUV de lujo con excelentes capacidades fuera de la carretera con una inversión mucho menor..

Lo importante son las baterías...no los autos. Por eso Tesla estaría desarrollando sus propias celdas de batería para que la fabricación de sus automóviles eléctricos no dependa de terceros

Las baterías son la pieza clave en la fabricación de los coches eléctricos. Tienen la misma importancia estratégica para los fabricantes en un coche eléctrico que el motor en un coche de combustión interna. Y todos los fabricantes se apoyan en proveedores externos para ello, ya sea LG Chem, Panasonic, CATL o A123 por citar algunos. Tesla, que tiene un acuerdo con Panasonic desde 2014, se estaría preparando para fabricar sus propias celdas de baterías, limitando así su dependencia de actores externos a la compañía.

Fabricar sus propias baterías permitiría a la compañía proponer automóviles más eficientes a un precio inferior sin tener que pagar derechos o compartir información con terceros, en este caso con Panasonic. Y es que la baterías es el componente más caro y que al final determina en mayor medida el precio del coche, según recuerdan los analistas de IHS Markit.

Fabricar sus propias baterías permitiría también a Elon Musk completar la integración vertical que desea para su empresa (que Tesla fabrique todo lo que vende, sin casi proveedores), sin embargo es una tarea difícil para una empresa que ha implementado recientemente medidas de reducción de costes y en la que el máximo dirigente advierte que en menos de un año podrían quedarse sin fondos.

Aun así, según empleados con los que ha hablado CNBC (CNBC (oficialmente: the Consumer News and Business Channel) Tesla tiene a un grupo de ingenieros desarrollando prototipos de celdas de batería en un laboratorio a pocos minutos de su factoría de Fremont, California. El trabajo que allí se realiza se centraría en una nueva generación de baterías de iones de litio así como en las herramientas y procesos de fabricación que permitirían una producción en gran volumen.

De momento, Tesla no va a romper sus acuerdos con Panasonic, con quién posee de forma conjunta la Gigafactoría de Nevada, ni LG Chem, que será uno de los proveedores para el Model 3 de fabricación china para el mercado local. Y aunque en Tesla reconocen que quieren “ser los maestros de su destino, tecnológicamente hablando”, Elon Musk todavía no quiere desvelar los planes de futuro, incluyendo el por qué de la compra del fabricante de baterías Maxwell.  fuentes motorpasion.com, CNBC (CNBC (oficialmente: the Consumer News and Business Channel)

Otro McLaren Senna se incendia, esta vez durante una demostración previa al GP de Austria

Un McLaren Senna se incendió durante un giro de demostración ante el público en el Gran Premio de Austria durante este fin de semana.

Un video del ardiente Senna muestra llamas y humo que salen de la parte trasera del auto al circular en el circuito de Red Bull Ring. Nada menos que Gerhard Berger manejaba el auto quien, al darse cuenta de las llamas, se detuvo el hypercar  en la pista antes para dar lugar a que los oficiales de la pista apagaran las llamas.

El Senna en cuestión es propiedad del conocido coche Instagrammer Gercollector, que acudió a las redes sociales para arrojar luz adicional sobre el incidente.

"Las respuestas rápidas de los involucrados evitaron más que un daño mínimo en la sección trasera derecha del vehículo que ahora será transportado de regreso a la fábrica McLaren para que inicien una investigación sobre la causa del incendio", declaró el propietario.

En una declaración emitida a The Drive, McLaren confirmó que estaba al tanto del incidente.

"McLaren se toma muy en serio cualquier problema con sus autos. Nos estamos comunicando directamente con el cliente con respecto a la falla que presentó el auto y no podemos aún especular ni comentar sobre el incidente hasta que se conozca más información "Abajo antes del fuego cuando se lucía en el RedBull Ring...

Este no es el primer incidente de fuego en el que el auto de pista legal de McLaren se limita a solo 500 unidades en todo el mundo. En diciembre de 2018, la Senna, propiedad de YouTuber Salomondrin, se incendió y se quemó rápidamente en las colinas de Los Ángeles. En esta ocasió el dueño era una persona afortunada ya que el Senna se incendió en una pista de carreras con  bomberos en espera, de no ser así podría haber sufrido un destino similar que el de Los Angeles que es el caso que vemos abajo.....

El McLaren Senna incendiado hace unos meses en otro episodio en Los Ángeles California

El Jaguar Type F recibe su restyling después de 6 años...

Por primera vez en más de seis años, el Jaguar F-Type está recibiendo una gran revisión de diseño.Fotógrafos espías han capturado un cupé y un cabriolet del Jaguar type F camuflados 

Parece una renovación importante para el modelo, con una parte delantera totalmente nueva y una cola actualizada.

Si bien nada está confirmado, el tipo F podría recibir el nuevo motor de Jaguar Land Rover 6 cilindros.
El Jaguar type F apareció por primera vez en forma de concept en 2011 y ha estado a la venta desde 2013. Jaguar ha actualizado constantemente el auto con nuevos motores y actualizaciones de estilo menores, pero las nuevas fotos de espías parecen indicar que el gato rápido tendrá su primer gran face lift en más de seis años.
Todo lo que está por delante de los pilares A parece ser totalmente nuevo dadas las diferentes líneas de corte del parachoques / guardabarros delantero, que son más horizontales que antes. Si bien están casi completamente cubiertos, parece que el tipo F está cambiando sus faros altos por unidades muy delgadas que recuerdan a las que se encuentran en otros Jags como el I-Pace, lo que sería un cambio de diseño importante para el modelo.   

Aunque casi todo está cubierto por una envoltura de camuflaje, podemos ver una serie de detalles en este cupé R tipo F que lo diferencian de los tipos F actuales. (Sabemos que es una R debido a las puntas de escape cuádruples). 

Ian Callum, Gerente de Diseño de Jag, ha confirmado una nueva generación de Tipo F, pero esta sería en al menos unos años (el automóvil de nueva generación podría tener una configuración de cuatro plazas y / o convertirse en un automóvil eléctrico. Sin embargo este tipo de facelift podría revelarse en 3 o 4 meses , probablemente a la venta como modelo 2021. "

Blancpain 24 Horas de Spa 2019....José María"Pechito" López correrá con un Audi R8 LMS GT3 del Team Land.

La estrella argentina José María"Pechito" López formará parte del equipo Team Land en las 24 Horas de Spa .

José Maria"Pechito" Lopez con Team Land en Bélgica.  Team Land dá la bienvenida a José Maria Lopez en sus filas para las 24 Horas de Spa. © SRO Motorsports

El Team Land estará presente con un auto este año para las 24 horas con un equipo conformado por el suizo Ricardo Feller(19) , el alemán Christopher Mies(30) más el argentino Jóse María López. El piloto habitual del Toyota TS050 Hybrid en WEC hará su debut con el Audi R8 LMS GT3 para así ingresar a una nueva categoría después de dominar el turismo antes de su llegada al Campeonato Mundial de Resistencia. La última carrera de López en GT fue hace casi 10 años, cuando disputó su ronda en casa del Campeonato Mundial FIA GT1 en la pista de San Luis (Potrero de los Funes) en Argentina al volante de un AMR Aston Martin DBR9.

"Pechito"Lopez to Make GT3 Debut as Part of Audi’s 24H Spa Lineup

El hombre del día....el ingeniero Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda F1.

Es "Como un nuevo comienzo" para Honda después de la victoria en Austria....Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda F1, habla sobre el éxito de Max Verstappen ayer en Austria, algo muy esperado por los japoneses después de varios años de frustraciones con el V6 turbo / híbrido.

"Como nuevo comienzo" para Honda luego de la victoria en Austria Toyoharu Tanabe (Honda) y Dietrich Mateschitz (Red Bull) pueden felicitarse. © DPPI

Con este primer éxito desde Hungría 2006 para el fabricante japonés, Honda regresa al círculo de ganadores, luego de dejar atrás a Mercedes, Ferrari y Renault en una victoria sin atenuantes.

Comenzaron la nueva era de la F1 híbrida con McLaren-Honda en 2015, pero la asociación entre la gente de Woking y Sakura no resultó ser la más productiva...el motor enfrentaba muchas problemas de confiabilidad y surgieron pronto malas relaciones con el equipo y su piloto Fernando Alonso.

Pero el progreso publicado por Honda había convencido a Red Bull y Toro Rosso de formar una alianza desde el año pasado primero con los de Faenza, con resultados alentadores y en 2019 ya con el regreso al escalón más alto motorizando a RedBull.

"Gracias a los esfuerzos de todo el personal de Honda F1 en Japón y el Reino Unido, que trabajaron incansablemente en el desarrollo de nuestra unidad de potencia, finalmente lo hicimos", dijo  Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda F1.

Esta es nuestra primera victoria en la era híbrida, la primera desde Hungría 2006. Gracias, por supuesto, a Max por su excelente manejo y al Aston Martin Red Bull Racing por proporcionarle un auto fantástico.
No debemos olvidar la gran contribución de Scuderia Toro Rosso, que nos ayudó a encontrar el camino correcto el año pasado.
"Honda no ha hecho esto solo y queremos reconocer la contribución de nuestros proveedores. Regresamos en 2015, pero hoy es como un nuevo comienzo. "
Fiel a la mentalidad japonesa, Tanabe sigue siendo cauteloso después de este primer éxito de la Honda Power Unit, recordando que todavía hay trabajo para los equipos de Sakura para lograr los objetivos de casa.
"Necesitamos volver a trabajar lo antes posible, porque todavía necesitamos reducir nuestra brecha de rendimiento con los equipos más rápidos". concluye Tanabe . La máquina Red Bull - Honda, sin embargo, parece haber encontrado un rumbo en el curso de los cambios realizados por su unidad de potencia.