Mazda RT24-P el auto ganador en las 6 Horas de Watkins Glen y que pese a abandonar había sido el más rápido en Daytona...su evolución desde el 2017.

Mazda-RT24-P chasis Riley-Multimatic y motor AER

Mazda Motorsports ha estado a la vanguardia de las carreras de autos deportivos estadounidenses durante muchos años. Desde la creación del United SportsCar Championship en 2014, la compañía japonesa impulsó un par de prototipos desplegados por el equipo de SpeedSource Race Engineering y construidos por Multimatic originalmente basados ​​en un diseño antiguo de Lola. El cambio sustancial de la reglamentación antes de la temporada 2017 hizo que estas máquinas quedaran obsoletas.

Por fin llegó el triunfo en Watkins Glen...

Reemplazando las clases originales de Prototipos Daytona y LMP2, el organismo rector del deporte, IMSA, presentó la clase Internacional de Prototipos Daytona o DPi. Aunque basado en las nuevas regulaciones de LMP2 para 2017, DPi permitió más aportaciones del fabricante en términos de elección del motor y diseño general. Para su nuevo auto DPi, Mazda continuó la asociación con Multimatic, pero también renovó sus vínculos con Riley Technologies. Las dos compañías juntas tuvieron la tarea de crear el nuevo chasis del Mazda.

En su esencia, el nuevo Mazda se basa en la plataforma Riley Mk XXX, que fue diseñada para las regulaciones LMP2 revisadas. Mientras Riley fabrica el automóvil, todos los componentes de fibra de carbono, incluido el chasis monocasco, son suministrados por los especialistas de Multimatic. El auto en sí es un diseño sencillo con suspensiónes internas en las cuatro ruedas.

El nuevo automóvil fue apodado el RT24-P en honor al programa Ruta a 24 (Mazda's Route to 24) de Mazda que ya ha llevado a muchos conductores a la vanguardia de las carreras de autos deportivos en los últimos años. En comparación con el Mk XXX 'base', el RT24-P presenta distintos rasgos de estilo. Los principales son los faros más redondos y visualmente muy atractivos. El diseño fluido se realiza en el resto del auto, mientras que la mayoría de los rivales confían en diseños mucho más angulares.

El motor se basó en el de cuatro cilindros de Mazda que compitió en 2016. Una unidad muy semejante se ha construído y desarrollado gradualmente durante muchos años por Advanced Engine Research AER. Con solo dos litros de desplazamiento, presenta un solo turbo e inyección directa. En comparación con años anteriores, se permite funcionar a niveles de potencia altos como parte de las nuevas regulaciones. Ahora es bueno para alrededor de 600 bhp, está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades operada por paletas.

SpeedSource Race Engineering fue una vez más el equipo encargado de dirigir los autos. Desafortunadamente, el buen aspecto del automóvil no se convirtió en rendimiento en la pista y la campaña de 2017 se dió por terminada antes de tiempo. Para la temporada 2018, Mazda dio un paso adelante y firmó al legendario Team Joest para correr los autos (venía de dirigir a los Porsche en el WEC). El equipo alemán trabajó desde el verano de 2017 para aumentar la competitividad. Los cambios ayudaron pero todavía no se anotaron victorias durante el 2018.

Las mejoras adicionales realizadas durante el invierno 2018/2019 convirtieron el Mazda RT24-P en los autos más rápidos de la parrilla. Esto dio sus frutos de inmediato en la clasificación para las 24 horas de Daytona, donde Oliver Jarvis rompió el récord de vuelta de 26 años para tomar la pole position. Desafortunadamente, el ritmo absoluto no se pudo convertir en una victoria, ya que ambos Mazdas se vieron obligados a retirarse antes del amanecer.

fuente ultimacrpage.com

Engine
Configuration	MZ-2.0T Straight 4
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	1,998 cc / 121.9 cu in
Bore / Stroke	90.0 mm (3.5 in) / 78.5 mm (3.1 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Garrett Turbo
Power	600 bhp / 448 kW
Red Line	8,500 rpm
BHP/Liter	300 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated coil springs and dampers
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Brakes (fr/r)	Brembo / Hitco ventilated carbon ceramic discs
Gearbox	Paddle Operated 6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	930 kilo / 2,050 lbs
Length / Width / Height	4,750 mm (187 in) / 1,900 mm (74.8 in) / N/A
Wheelbase / Track (fr/r)	3,022 mm (119 in) / N/A / N/A
Fuel tank	75 Litre (19.8 Gallon US / 16.5 Gallon Imperial)
Tyres (fr/r)	320/680 - 18 / 325/710 - 18

Performance figures
Power to weight	0.65 bhp / kg

Cadillac DPi-VR...su evolución hasta su último triunfo en las Daytona 24hs

Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-002

Cadillac fue uno de los primeros fabricantes en comprometerse con el nuevo Daytona Prototype International o DPi en 2017. Estos se basaron en las normativas internacionales LMP2 pero permitieron diseños y motores específicos para cada fabricante. Al igual que en el caso de los autos LMP2, la elección del fabricante de chasis se limitó a solo uno de los cuatro proveedores.

Para su nuevo auto DPi, Cadillac optó por usar el chasis Dallara. Construido según las últimas regulaciones, era un diseño convencional con un monocasco de fibra de carbono con suspensiones  con brazos dobles, resortes y amortiguadores accionados por varillas de empuje y barras estabilizadoras en las cuatro ruedas. También parte del paquete provisto a Cadillac por Dallara era una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades montada transversalmente.

El Cadillac DPi-VR lo que tomó un motor V8 basado en la producción. Derivado de la unidad de automóvil de carretera CTS-V, con 6,2 litros de cilindrada  y produjo alrededor de 600 bhp cuando se equipó con los limitadores de admisión obligatorios. El Cadillac también estaba equipado con una carrocería delantera a medida que incluía una iluminación vertical típica de la compañía para darle una imágen familiar al Cadillac. La DPi-V.R inclinó la balanza a tan solo 930 kg.

Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-003

La primera carrera en las Daytona 24 Hours 2017, el Cadillac DPi-V.R tuvo un éxito instantáneo. El Wayne Taylor Racing (WTR) logró victorias consecutivas en Daytona y las 12 Horas de Sebring del 2017. Fue el comienzo de una temporada muy exitosa que vio a los Cadillacs dominar el United SportsCar Championship.

Para limitar ligeramente a los Cadillacs, se establecieron restrictores o bridas de admisión más pequeñas. al año siguiente se introdujo un nuevo motor de 5.5 litros, hablamos de la temporada 2018. El uso de un V8 más pequeño significaba que se podrían usar limitadores más grandes, lo que proporcionaría una curva de par más equilibrada. Como antes, el motor fue construido para Cadillac por ECR Engines un muy importante desarrollador de motores de EEUU. Ver datos del motor Cadillac ECR: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/01/motor-cadillac-explicado-por-su.html

A pesar de los cambios, los Cadillacs siguieron siendo muy competitivos y con el equipo de Mustang que ganó las 24 horas de Daytona a principios de año. El equipo y los pilotos de Whelen ganaron sus respectivos campeonatos, mientras que Cadillac logró el título de los fabricantes. En 2019, la racha ganadora continuó con el equipo WTR ganando las 24 horas de Daytona por segunda vez en tres años.   fuente: ultimatecarpage.com

Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-006

                      

Engine
Configuration	90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	6,162 cc / 376 cu in
Bore / Stroke	103.3 mm (4.1 in) / 92.0 mm (3.6 in)
Valvetrain	2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Power	600 bhp / 448 kW @ 8,200 rpm
BHP/Liter	97 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre composite and aluminium honeycomb monocoque
Suspension (fr/r)	double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Brakes (fr/r)	Brembo ventilated discs
Gearbox	XTrac Paddle Operated 6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	930 kilo / 2,050 lbs

Performance figures
Power to weight	0.65 bhp / kg

Race history
Major wins	2017 Daytona 24 Hours (Max Angelelli / Ricky Taylor / Jordan Taylor / Jeff Gordon in P217-002) 2017 Sebring 12 Hours (Ricky Taylor / Jordan Taylor / Alex Lynn in P217-002) 2018 Daytona 24 Hours (Felipe Albuquerque / Joao Barbosa / Christian Fittipaldi in P217-003) 2019 Daytona 24 Hours (Fernando Alonso / Kamui Kobayashi / Jordan Taylor / Renger van der Zande)

Subaru adelanta algunas imágenes del nuevo Legacy 2020

Subaru anuncia la nueva generación del Legacy. El nuevo modelo debutará en apenas una semana en el Salón de Chicago. La séptima generación del modelo, adelantada con un teaser del interior, contará con mucha tecnología y un estilo más moderno por dentro y por fuera.

aclarando la imágen....

Hace aproximadamente dos años cuando la sexta generación de uno de los modelos estrella de Subaru presentaba novedades a medio camino de su vida comercial. Y no hace mucho tiempo que tuvimos ocasión de ver a la séptima generación en fotos espía mientras realizaba pruebas en Estados Unidos.

Es el principal mercado de venta del Subaru Legacy, un modelo que estrenará una séptima generación completamente nueva a partir del próximo 9 de febrero cuando el Salón de Chicago abra sus puertas. El evento americano dará la bienvenida a un modelo que cumplirá nada menos que 30 años en el mercado desde que fuera lanzado, por primera vez, en 1989.

Ante su inminente presentación los japoneses han adelantado un teaser mostrando parte del interior de la nueva berlina, especialmente una vista de la consola central que cuenta con una gran pantalla para el sistema de información, entretenimiento y navegación extendiéndose hasta el túnel de transmisión con una palanca de cambios completamente nueva y flanqueada por unas salidas de aire de la climatización dispuestas en vertical.

La imagen oscurecida también da una idea del cuidado que los estilistas y especialistas en interiores de la marca han prestado al modelo, con un forrado de cuero en el salpicadero con dobles costuras a la vista, así como un volante con un diseño deportivo mostrando parte de la caja central de forma redonda. 

Y como es habitual en estos adelantos, la marca también na dejado una imagen del aspecto exterior, en la que se aprecia cómo conserva el estilo de una berlina de tres volúmenes pero añade un pilar trasero aligerado gracias a un pequeño cristal fijo, una alta línea de cintura culminante en una parte trasera que contará con unas luces traseras más finas pero con un aspecto elegante, al igual que el diseño de la parte delantera. De la versión rural y Outback nada se ha mostrado...

Mecánicamente, el nuevo modelo se ha desarrollado sobre la plataforma global de la marca, la misma de los nuevos Ascent, Forester e Impreza y contará con tradicionales motores de cuatro cilindros boxer con inyección directa nafta, destacando el nuevo turbo de 2.4 litros asociado a una transmisión automática CVT y al sistema de tracción total AWD.

Mercedes-Benz presenta su nueva Clase V eléctrica EQV Concept en Ginebra

"New Mercedes EQV people carrier concept to be shown at Geneva"

El fabricante alemán de automóviles anunció la inminente llegada del Concept EQV que se agrega al estreno mundial de la Clase V con restyñing. Se espera que el vehículo sea lanzado como un rival de la ID Buzz de Volkswagen, una furgoneta eléctrica de tamaño similar que ya se ha confirmado para la producción.

Mercedes-Benz continúa manteniendo los detalles sobre el Concept EQV en secreto, pero los informes sugieren que se basará en la versión eléctrica de la camioneta Mercedes-Benz Vito. Debido al tamaño del vehículo, una batería con una capacidad de al menos 100 kWh es una probabilidad.

En declaraciones a Auto Express sobre el vehículo, el ingeniero jefe de Mercedes-Benz furgonetas de tamaño mediano, Andreas Hasselwander, dijo que el fabricante de automóviles había considerado la posibilidad de crear un V-Class híbrido enchufable, pero en su lugar ha decidido que un modelo completamente eléctrico es el camino a seguir.

“Teóricamente y técnicamente es posible hacer la misma electrificación (como el modelo PHEV de clase C). Sin embargo, tenemos que hacer frente a las demandas de los clientes, y este es un producto global, por lo que también debemos tener en cuenta la legislación, especialmente en China. Las reglas sobre el kilometraje eléctrico puro mínimo son el gran problema, ya que 100 km es un gran desafío.

"Con solo una batería, diría que es factible tener hasta 50 km de corriente eléctrica pura en la Clase V pero con China aumentando el rango requerido para incentivos, tendríamos que mirar una segunda batería. Eso aumentaría la complejidad y el costo, por lo que hemos decidido ir por otro lado ”, reveló Hasselwander.

Al igual que con otros modelos de Mercedes-Benz EQ, el Concept EQV se diferenciará de sus contrapartes ICE (Internal Combustion Engine) con detalles de estilo únicos, que incluyen una parrilla delantera renovada con faros elegantes que fluyen hacia una parrilla a medida.

Land Rover se arrepiente y cancela la fabricación del anunciado Range Rover SV Coupé

No habrá Range Rover SV Coupé. Sin previo aviso Jaguar Land Rover y su división Special Vehicle Operations han cancelado todos los planes para fabricar el que iba a ser uno de sus proyectos estrella. El Range Rover SV Coupé no será fabricado y todo parece estar motivado por los problemas económicos que está sufriendo el grupo JLR. Una decisión que soprende además dadas las intenciones de JLR para convertir este exclusivo SUV coupé en un serio rival de Bentley Bentayga y Rolls-Royce Cullinan.

El proyecto más caro y exclusivo de Jaguar Land Rover es cancelado sin previo aviso y razón aparente desapareciendo un 3 puertas más del mercado.

Hace apenas un año que Land Rover anunciaba el Range Rover SV Coupé, un proyecto con el que SVO pretendía desafiar a Rolls-Royce y Bentley creando el SUV más lujoso y exclusivo del momento, con solo 999 unidades y una carrocería coupé inspirada en los grandes GT. Se trataba de un proyecto sumamente ambicioso, complejo al tratarse de una fabricación completamente artesanal, pero de gran potencial según habían demostrado las numerosas reservas realizadas.

Para hacernos idea de las aspiraciones de Land Rover con el proyecto Range Rover SV Coupé, este enorme SUV de lujo incluso hizo oficial un precio de 333.100 euros. Con la confirmación de precio y producción limitada para solo 999 unidades se daba por abierto el plazo de reservas, pero finalmente Land Rover ha decidido cancelar todo el proyecto tal y como adelanta Carbuzz.

Fuentes de Land Rover explican que ya se han puesto en contacto con los clientes interesados en el Range Rover SV Coupé para informarles de la cancelación de su fabricación. Tal vez Land Rover no considere económicamente viable fabricar para sus SUV carrocerías e 3 puertas.

El Mini Electric ha tardado mucho en llegar, pero finalmente está en camino y actualmente se está poniendo a prueba con un ciclo de desarrollo que lo llevará a viajar por el mundo.

Los fotógrafos espías de Carscoop recientemente se encontraron con un prototipo de Mini Electric durante las pruebas de invierno y, como se esperaba, no se verán muy diferentes a las variantes ICE (Internal Combustion Engine) del Mini. De hecho, parece virtualmente idéntico y necesitarás tener los ojos de un halcón para notar las diferencias.

El punto de diferencia más importante entre el Mini que se muestra en la imagen y otros que están actualmente a la venta es la inclusión de una parrilla diferente que se ajusta a un vehículo eléctrico. El Mini Electric, por supuesto, contará con un puerto de carga, pero a diferencia de algunos EVs, los enchufes están ubicados en la parte frontal, los Mini la tienen donde se esperaría encontrar una tapa de combustible normal.

Mini presentó su hatchback eléctrico con el llamativo Electric Concept en el Auto Show de Frankfurt 2017. Lamentablemente, estas tomas de espionaje revelan que habrá poca semejanza entre el concepto y el automóvil de producción.

Dejando a un lado, el Mini Electric contará con un tren motriz diferente a cualquier otro utilizado por el fabricante de automóviles británico. Según los informes, el hatchback utilizará un solo motor eléctrico montado en la parte delantera y quizás una batería de tamaño similar a la unidad de 42.2 kWh que se encuentra en el BMW i3 más reciente. 

Se recordará a los conductores del Mini Electric que conducen un Mini especial no solo cuando presionan el acelerador, sino que también observan un grupo de indicadores digitales a medida. Existe la posibilidad de que cuando Mini Electric se presente,este tablero se pueda extender a los modelos ICE Mini.

El Mini Electric será presentado a finales de este año.

Oreca fabrica autos para LMP2 (Oreca07 con motor Gibson) y DPi (Acura-Penske) así como también para la Serie LeMans asiática y la LMP3...su DT habla de los planes de ORECA.

David Floury Director técnico del Grupo ORECA: "Una plataforma común interesa a todos"

ORECA LMP2-Gibson

A pesar de la separación de las dos categorías de prototipos en IMSA, ORECA se mantiene muy activa en DPi con Acura y en LMP2 con el 07. David Floury, director técnico del fabricante francés, estuvo en Daytona con Hugues de Chaunac, presidente del Grupo ORECA. David Floury fué entrevistado para tener una idea de la situación para el futuro de la categoría DPi.

"Como fabricante, ORECA siempre busca oportunidades diferentes, tanto en DPi como en Hypercar", nos dijo David Floury. "Como muchos, nos gustaría que la plataforma fuera global. Está en el interés de todos. "

La categoría LMP2 no se puede dejar de lado en los Estados Unidos: "La voluntad del IMSA es claramente continuar en LMP2 y ORECA presiona para eso. Varios equipos mostraron interés, ya sea por un segundo automóvil o por un programa parcial. "

Si la categoría DPi no es relevante en Europa, parece deleitar al mayor número en el otro lado del Atlántico: "Todos están satisfechos con la base del chasis LMP2. La relación con los diferentes fabricantes es buena con un diálogo muy abierto, todo por un presupuesto razonable. El DPi tiene un significado real y los constructores están felices. ORECA quiere seguir participando en LMP2 y DPi. Empujamos en ambos sentidos. En DPi, las relaciones con Acura y Penske son muy buenas. Hasta la fecha, Acura se está enfocando en el programa oficial con Penske, dejando de lado un programa para el cliente".   

Acura-Penske DPi

Los contactos están en curso con otros fabricantes que no están necesariamente presentes en IMSA.

También estamos considerando el desarrollo de la Serie Le Mans de Asia: "La regulación que ahora resume la LMP2 actual va en la dirección correcta. Esto ayudará a los equipos a establecer un programa con un modelo económico real en varios campeonatos. Las discusiones con los equipos asiáticos se están intensificando. Muchos de ellos quieren usar la Serie Le Mans de Asia para ir más alto y, por qué no, combinar el programa con el WEC. "

De acuerdo con la evolución del desarrollo de la categoría 'Hypercar', las autoridades deportivas podrían verse obligadas a reducir la velocidad de LMP2 para marcar diferencias. "No hay problema para reducir la velocidad de LMP2" dijo David Floury. "Si no quieres que los costos exploten, eso va en la lógica de las cosas. En general, la placa prototipo general es muy positiva. Los equipos de LMP3 están cambiando a LMP2, lo que demuestra que la industria está funcionando. "

El precio de las piezas LMP2 es el mismo desde 2016 en ORECA.  En 2011, un ORECA 03 costó 345,000 euros, contra 505,000 a un 07 (incluyendo electrónica). Debemos esto sobre todo a la transición a un automóvil abierto a otro cerrado.       Ver ORECA: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Oreca

Ferrari anuncia para el 2019 cinco nuevos modelos. "la Ferrari ha annunciato l'arrivo di cinque nuovi modelli entro la fine di quest'anno"

Louis Camilleri es el actual CEO de Ferrari y ex presidente de Philip Morris International.

Fecha de nacimiento: 20 de septiembre de 1955 (edad 63 años), Alejandría, Egipto

Durante la presentación de la conferencia sobre los resultados financieros de 2018, Ferrari anunció la llegada de cinco nuevos modelos para fines de este año. Los líderes de la Casa italiana también hablaron sobre la electrificación de la gama y una "nuova vettura con assetto rialzato"... la Purosangue , y analizando las cifras de ventas del año pasado estas concluyeron con un + 10.2% de entregas, para un total de 9,251 unidades. .

Cinco modelos en doce meses. "Estos nuevos modelos", dijo Louis Camilleri, "no solo nos permitirán ingresar a nuevos segmentos, sino que también nos permitirán mejorar nuestros resultados". El objetivo, tal como se anunció durante el Día de los mercados de capital, es lanzar al menos cuatro modelos nuevos por año hasta 2022. En los próximos años, el ciclo de vida de algunos automóviles llegará a su fin: por este motivo se lanzarán sustitutos, que serán Sin embargo, también se unieron nuevos modelos, como el nuevo icono. De hecho, las intenciones de Maranello son "penetrar en nuevos segmentos, a partir de Gran Turismo". Esto reducirá las diferencias de precios que actualmente separan los distintos modelos.                                                                            El V6 se acerca. De hecho, durante el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, la casa de Maranello  presentará un nuevo automóvil que podría reemplazar al 488 y utilizar un motor de seis cilindros. Para finales de año, también deberá llegar un automóvil deportivo de alto rendimiento y en el último trimestre comenzarán las entregas del Monza SP1 y SP2. Al ser modelos muy complejos para ser construidos, tanto por la presencia de muchos componentes nuevos como por las partes de fibra de carbono hechas a mano (que requieren una larga capacitación de la mano de obra para ser perfectas), los dos deportes nacerán en una nueva línea dedicada. Además de los modelos mencionados anteriormente, el 488 Pista Spider también se lanzará en los próximos meses.

Futuro (también) a los electrones. Como se anticipó, el futuro de Maranello también será electrificado. Además de los nuevos motores híbridos, después de 2022, el Cavallino también lanzará puramente eléctrico. Dado el uso reducido de cada automóvil (la distancia promedio es de 4.000 km por año), los Ferrari de cero emisiones puntuarán todo en el rendimiento. Para crear los nuevos motores, la Casa aumentará sus inversiones en el departamento de investigación y desarrollo: en 2018, la I + D asignó 120 millones, una cifra que crecerá tan pronto como 2019.

El Purosangue será un nuevo punto de referencia. Sin embargo, en cuanto a los Purosangue, los hombres de Cavallino pretenden crear un automóvil capaz de combinar el rendimiento típico de los automóviles Maranello con altos niveles de confort y facilidad de uso diario. La idea de una instalación elevada de Ferrari obtuvo comentarios positivos entre los clientes, a quienes les gustaría tener un automóvil para usar todos los días. "Tenemos en mente algo claramente superior a todos los modelos actualmente en el mercado", dijo Camilleri, refiriéndose claramente al Lamborghini Urus.               

Por otra parte también dijo Camillieri......Ferrari invertirá más en F1 "para volver a ganar"

Todo sea por el título de Fórmula 1. Ferrari lo tiene claro: quieren ganar cueste lo que cueste en el Gran Circo. Hasta sus jefes lo admiten y ya ni lo ocultan en sus declaraciones públicas.La escudería italiana publicó sus cuentas de 2018 en lo que respecta a sus modelos de calle y el administrador delegado 'rosso' habló de los propósitos para el curso venidero. "En el 2018 hemos logrado el mejor resultado desde cuando ganamos el campeonato de constructores (2008). Para el 2019 el objetivo es ganar. Habrá un aumento en los gastos que refleje esta ambición", indicó Louis Camilleri.. El dirigente justificó este crecimiento, también en parte por la adaptación a las nuevas reglas de 2020 y 2021. En cuanto al balance de cuentas, Ferrari cerró 2018 con un beneficio neto del 46 por ciento, 787 millones de euros, superando los 537 millones del anterior ejercicio. Todo ello vendiendo 9251 unidades, un 10,2 por ciento más, esto es 853 más. Vendió más en todas en todas las partes del mundo. A la vista de estos grandes resultados, la cotización de Ferrari ha subido un 2,43 por ciento en Bolsa. Ahora está ya en 100,2 euros la acción.

Sauber cambia su nombre a Alfa Romeo Racing....Addio alla Sauber: da oggi il team di Hinwil cambia nome in Alfa Romeo Racing.

Adiós al Sauber: desde hoy el equipo suizo cambia su nombre a Alfa Romeo Racing.

El anuncio oficial llegó hace unos minutos y confirma que el proyecto iniciado por el fallecido Sergio Marchionne para llevar a Alfa Romeo oficialmente a la Fórmula 1 está avanzando. En 2019, Alfa Romeo Racing correrá con una visión clara del símbolo del trébol verde de cuatro hojas, el que identifica a los coches con mejor desempeño de la Casa del Biscione. "El Alfa Romeo y el Sauber continuarán luchando juntos bajo el nombre de Alfa Romeo Racing", así abre el comunicado oficial emitido hace poco. "El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2019 hará que dos marcas históricas de competiciones deportivas regresen a los circuitos internacionales con Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi".

Alfa Romeo es ahora oficialmente un equipo de F.1. "Estamos orgullosos de anunciar que participaremos en el campeonato de Fórmula 1 de 2019 con el nuevo nombre de Alfa Romeo Racing", confirmó Frédéric Vasseur, director del equipo de Hinwil. "Los resultados de la temporada pasada han recompensado al equipo de grandes esfuerzos en la pista y en la fábrica, ahora todo el equipo está motivado y tenemos la intención de continuar desarrollando cada área del equipo, llevando nuestra pasión por las carreras, la tecnología y el diseño. ".   

EVAP....Los fabricantes de automóviles la tienen cada vez más difícil para homologar sus vehículos.... se están preparando para costos adicionales y renovadas volatilidades en el mercado, ya que la próxima etapa del nuevo régimen de pruebas WLTP de Europa (el EVAP) entrará en vigencia a finales de este año.

Después de que el caos de prueba de emisiones de WLTP fué asimilado por la industria ahora el dolor de cabeza del EVAP aparece....CÓMO FUNCIONA LA PRUEBA DE EVAPORACIÓN DE WLTP

Una característica fundamental es una medición de las emisiones de evaporación de vehículos en pie con motores apagados en cámaras climáticas. La prueba diseñada para limitar el número de compuestos orgánicos volátiles (COV) en forma de vapores de gasolina puede escapar del vehículo durante un período de 48 horas.

Cuando se estaciona un vehículo, el aumento de la temperatura ambiente e incluso la radiación solar pueden hacer que se filtren las fracciones más ligeras de la gasolina.

Los vehículos tienen un sistema de depósito de carbono diseñado para atrapar los vapores, pero tienen una capacidad de absorción limitada. Sin embargo, esto no es realmente un problema para los automóviles con motores de encendido por compresión debido a la muy baja presión de vapor del combustible diesel.

Por separado, todos los vehículos nuevos también estarán sujetos a mediciones de escape de óxido nitroso durante la operación en la vida real, en la carretera (RDE-NOx). Los motores diesel no podrán emitir más de 2.1 veces el límite de laboratorio, o 168 miligramos por kilómetro.

La introducción de WLTP en septiembre pasado obligó a algunos fabricantes de automóviles, entre ellos Volkswagen Group, BMW y Renault, a retirar modelos del mercado y detener la producción debido a los cuellos de botella para certificar la venta de vehículos a tiempo para la fecha límite.

VW, Daimler y otros fabricantes de automóviles están preocupados por la próxima etapa WLTP, que incluye cambios en la prueba de evaporación obligatoria (EVAP).

El jefe de ventas de Volkswagen Group, Christian Dahlheim, dijo "que para pasar las últimas pruebas casi todas las variaciones de transmisión del motor tendrán que pasar nuevamente por procesos de certificación WLTP que consumen mucho tiempo".

"En comparación con el 2018, confiamos en que podemos reducir considerablemente los efectos de la segunda etapa. Sin embargo, no podemos descartar limitaciones temporales para algunos de los modelos en nuestro rango en la segunda mitad de este año", dijo.

Daimler dijo que la industria ha tenido poco tiempo para prepararse para el segundo conjunto de pruebas. Las nuevas regulaciones solo se publicaron en su forma final a fines de noviembre y, en el caso de los nuevos tipos de vehículos, exigían el cumplimiento ya a principios de año, informó la compañía en un comunicado.

"Sigue siendo desafiante porque el esfuerzo para todos los involucrados en los nuevos procesos ha aumentado enormemente", dijo la jefa de ventas de Daimler, Britta Seeger, a Automobilwoche, una publicación hermana de Automotive News Europe. Seeger confía en que los desafíos se pueden enfrentar ". En 2018, aprendí mucho Ahora podemos planear mejor ", dijo.

Algunas compañías de automóviles están listas para el cambio......

La unidad Opel / Vauxhall de PSA Group dijo que confiaba en que su negocio no se verá interrumpido. "Opel tomó precauciones extensas desde el principio para asegurar la certificación oportuna de todos los modelos de acuerdo con los próximos límites de emisiones. Esperamos que en todo momento podamos satisfacer la demanda, tal como fue el caso en 2018 con el cambio inicial a WLTP, "Dijo un portavoz.

El PSA se preparó bien y sufrió pocas interrupciones con la introducción de WLTP. El jefe de PSA para Europa, Maxime Picat, dijo a principios de este mes que la capacidad de la compañía para cumplir con el plazo de septiembre pasado le dio una ventaja de ventas en la segunda mitad de 2018.

BMW Group también dijo que no espera ningún problema al homologar sus vehículos bajo EVAP. "BMW ha establecido un equipo de proyecto especial con suficiente tiempo de anticipación para hacer frente al considerable gasto de tiempo adicional requerido, como realizar los ajustes de TI necesarios", dijo un portavoz. "El proceso de cambio para las nuevas aprobaciones de tipo se está llevando a cabo de acuerdo con el plan".

VW espera menos interrupciones con respecto a la segunda etapa de la que sufrió el año pasado cuando la escasez de ingenieros contribuyó en parte a que no lograra que los vehículos estuvieran listos para la certificación, lo que provocó cuellos de botella en la entrega y un gran golpe de ventas en el último trimestre.

En agosto pasado, VW y muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron descuentos en autos nuevos que fueron homologados bajo la prueba saliente de NEDC para reducir las existencias antes de la fecha límite del 1 de septiembre.

Esto llevó a 1.000 millones de euros en costos a través de la pérdida de ventas y mayores incentivos, dijo VW.

"Creemos que estamos considerablemente mejor preparados. No será una caminata en el parque, pero no esperamos ningún efecto financiero extraordinario significativo en esa magnitud", dijo Dahlheim.

El Mercedes Clase V renovado es más eficiente y lujoso se presentó en Alemania.

El Clase V de Mercedes ha sufrido un restyling dando como resultado una versión más eficiente y mejor equipada que la anterior. Los cambios incluyen un nuevo paragolpes delantero, una nueva parrilla , nuevas pinturas exteriores, salidas de aire rediseñadas para la cabina y una gama de motores más eficiente, entre otras cosas.

Según el fabricante alemán, este V-Class actualizado tiene una apariencia más amplia y una presencia más visual gracias a su nuevo diseño frontal. Destacan el nuevo paragolpes con sus tomas de aire de refrigeración, así como la nueva estructura de diamante en la rejilla del radiador. Los clientes que opten por la versión de la línea AMG obtendrán pines cromados en la rejilla.

Otros cambios en el exterior incluyen los nuevos colores de pintura, como el gris metálico grafito o el rojo jacinto metálico, pero también dos nuevos diseños de llantas de aleación, uno de 18 pulgadas y otro de 19 pulgadas, este último con una estética de 10 radios con Un acabado de alto brillo.

Mientras tanto, el interior cuenta con nuevas salidas de aire con una apariencia de turbina más deportiva, así como nuevos diales de grupo de instrumentos.

Chevrolet Corvette Final Edition: una versión especial como despedida del C7

Denominado "el Corvette C7 definitivo" por la propia marca, este Corvette Final Edition que pretende servir como despedida para la actual generación del deportivo de Chevrolet, estará disponible tanto en variante Z06 como Grand Sport (descapotable).

Los Corvette Final Edition gozan de una estética diferenciada, con componentes de fibra de carbono (zócalos, splitter delantero, etc...), dos colores de carrocería a elegir (naranja Sebring metalizado o gris Matrix cerámico metalizado) o unas costuras para la tapicería interior que van a juego con el color exterior elegido.

Entre los elementos de serie que incorpora esta edición especial destacan los frenos carbocerámicos Brembo (con pinzas de color gris), asientos deportivos tapizados en cuero, revestimiento de microfibra en volante, pomo del cambio, puertas o consola central, molduras de fibra de carbono brillante, sistema de adquisición de datos o puesta a punto específica para circuito.

Además, el paquete opcional Z07 añade elementos aerodinámicos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de altas prestaciones. El motor 6.2 litros V8 con compresor, de 659 CV, va asociado a una caja de cambios manual de siete velocidades en el caso de equipar el paquete Z07, y además el Grand Sport puede montar una caja automática de ocho relaciones.

Chevrolet confirmó que estas ediciones especiales ya están disponibles en los diferentes mercados donde se comercializa el Corvette. En Alemania, por ejemplo, el precio de este Final Edition se mueve entre los 116.500 euros del Grand Sport y los 139.500 euros del Z06.

LA LANCIA YPSILON PODRÍA TENER UNA SUCESORA...? Sin Sergio Marchionne renacen las esperanzas para el resurgimiento de la histórica marca italiana.

Las primeras indiscreciones comienzan a filtrarse en la red. Aún en el estado de rumores, parece que las fuentes bien ubicadas y difundidas en la web y en varios sitios de automoción italianos informan sobre un nuevo Lancia Ypsilon en estudio.    (LANCIA NON SPARIRÀ: ARRIVA LA YPSILON IBRIDA E SUCCESSIVAMENTE LA NUOVA YPSILON)

Si este fuera el caso, serían buenas noticias de varias maneras:

1- Esto significaría que Lancia no muere (al menos no ahora). Incluso hay esperanza de una resurrección más o menos a largo plazo ... En cualquier caso, la esperanza hace vida ...

2- El grupo FCA mantendría un pie en el segmento B  desde el cese de la producción el verano del Punto y la inminente del MiTo. Mientras esperábamos una 500 Giardiniera de la que no sabemos mucho por el momento, y no antes de finales de 2020.

3- Esta es una señal de que las ventas de Ypsilon se consideran lo suficientemente sólidas y rentables para Fiat en Italia. La participación del grupo que ya ha experimentado un descenso este año en la península, es mejor no seguir cavando ... El Ypsilon pasó de este modo a 48 555 unidades en Italia en 2018, con un fuerte aumento de las ventas a finales año (y una cuota de mercado del 3.5% en diciembre!) y el cuarto modelo más exitoso en el país en 2018. No es insignificante.

Todavía no sabemos si sería una revisión importante, como el futuro Giulietta, o un nuevo modelo real. Una cosa parece cierta: el proyecto sería bien estudiado y, si se va a materializar, probablemente debería tener una base técnica probada, dada la extensión del modelo solo a las fronteras nacionales.

Antes de este hipotético modelo de futuro, sepa que el Ypsilon actual debería disfrutar al final del año los nuevos motores 1.0 Firefly con micro-hibridación, como el Panda y el 500, también para fines de año.

Sobre este tema, además, Mike Manley CEO de FCA fue claro y confirmó hace unas semanas que Lancia está destinada a permanecer en el país peninsular por ahora.