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| Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-002 |
Cadillac fue uno de los primeros fabricantes en comprometerse con el nuevo Daytona Prototype International o DPi en 2017. Estos se basaron en las normativas internacionales LMP2 pero permitieron diseños y motores específicos para cada fabricante. Al igual que en el caso de los autos LMP2, la elección del fabricante de chasis se limitó a solo uno de los cuatro proveedores.
Para su nuevo auto DPi, Cadillac optó por usar el chasis Dallara. Construido según las últimas regulaciones, era un diseño convencional con un monocasco de fibra de carbono con suspensiones con brazos dobles, resortes y amortiguadores accionados por varillas de empuje y barras estabilizadoras en las cuatro ruedas. También parte del paquete provisto a Cadillac por Dallara era una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades montada transversalmente.
El Cadillac DPi-VR lo que tomó un motor V8 basado en la producción. Derivado de la unidad de automóvil de carretera CTS-V, con 6,2 litros de cilindrada y produjo alrededor de 600 bhp cuando se equipó con los limitadores de admisión obligatorios. El Cadillac también estaba equipado con una carrocería delantera a medida que incluía una iluminación vertical típica de la compañía para darle una imágen familiar al Cadillac. La DPi-V.R inclinó la balanza a tan solo 930 kg.
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| Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-003 |
La primera carrera en las Daytona 24 Hours 2017, el Cadillac DPi-V.R tuvo un éxito instantáneo. El Wayne Taylor Racing (WTR) logró victorias consecutivas en Daytona y las 12 Horas de Sebring del 2017. Fue el comienzo de una temporada muy exitosa que vio a los Cadillacs dominar el United SportsCar Championship.
Para limitar ligeramente a los Cadillacs, se establecieron restrictores o bridas de admisión más pequeñas. al año siguiente se introdujo un nuevo motor de 5.5 litros, hablamos de la temporada 2018. El uso de un V8 más pequeño significaba que se podrían usar limitadores más grandes, lo que proporcionaría una curva de par más equilibrada. Como antes, el motor fue construido para Cadillac por ECR Engines un muy importante desarrollador de motores de EEUU. Ver datos del motor Cadillac ECR: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/01/motor-cadillac-explicado-por-su.html
A pesar de los cambios, los Cadillacs siguieron siendo muy competitivos y con el equipo de Mustang que ganó las 24 horas de Daytona a principios de año. El equipo y los pilotos de Whelen ganaron sus respectivos campeonatos, mientras que Cadillac logró el título de los fabricantes. En 2019, la racha ganadora continuó con el equipo WTR ganando las 24 horas de Daytona por segunda vez en tres años. fuente: ultimatecarpage.com
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| Cadillac-DPi-V.R- chasis P217-006 |
| Engine |
| Configuration | 90º V8 |
| Location | Mid, longitudinally mounted |
| Construction | aluminium alloy block and head |
| Displacement | 6,162 cc / 376 cu in |
| Bore / Stroke | 103.3 mm (4.1 in) / 92.0 mm (3.6 in) |
| Valvetrain | 2 valves / cylinder, OHV |
| Fuel feed | Fuel Injection |
| Lubrication | Dry sump |
| Aspiration | Naturally Aspirated |
| Power | 600 bhp / 448 kW @ 8,200 rpm |
| BHP/Liter | 97 bhp / liter |
| Drivetrain |
| Body | carbon-fibre composite |
| Chassis | carbon-fibre composite and aluminium honeycomb monocoque |
| Suspension (fr/r) | double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar |
| Brakes (fr/r) | Brembo ventilated discs |
| Gearbox | XTrac Paddle Operated 6 speed Sequential |
| Drive | Rear wheel drive |
| Dimensions |
| Weight | 930 kilo / 2,050 lbs |
| Performance figures |
| Power to weight | 0.65 bhp / kg |
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