LADA NIVA BRONTO La versión más extrema del clásico y eterno 4 x 4 ruso

El legendario offroad ruso cumple ya 40 años en el mercado, superando a través del tiempo las pruebas más exigentes y manteniéndose hasta el día de hoy. Pues bien, varios fabricantes de autos como Mercedes-Benz cuenta con división AMG para el desarrollo tecnológico automotriz, Renault cuenta con Renault Sport o BMW con la división M, y también el gigante Lada cuenta con la división Bronto, quien trabaja en estrecha cooperación con AvtoVAZ, el fabricante de los coches Lada. De este modo, el nuevo Lada Niva 4x4 Bronco que no solo ofrece algunas novedades estéticas que lo diferencian de los demás, sino que también presenta mejoras a un nivel mecánico que se logra ampliar sus prestaciones fuera del asfalto.

Exteriormente se puede apreciar  un parangolpes de nuevo diseño, así como también nota su nueva parrilla y molduras de plástico o pasos de rueda en color negro. Su carrocería viene en 3 puertas, su techo posee barras opcionales o carriles. Sus neumáticos son más grandes de 15 pulgadas en medidas 235/75 y presentan características offroad.

El chasis del Niva Lada 4x4 Bronto presenta un chasis con resortes delanteros reforzados y nuevos amortiguadores que lo elevan unos 35 mm con relación al suelo comparado con el estándar. Sus ejes traseros han sido reforzados y presentan un nuevo diferencial autoblocante. En su hábitat no presenta grandes novedades; equipa frenos ABS con antibloqueo EBD, aire acondicionado, asientos delanteros calefactados, retrovisores eléctricos, faros antiniebla y de manera opcional se puede solicitar con protección mejorada de la carcasa del motor y luces de largo alcance en el techo.

En lo que tiene que ver con su equipamiento mecánico, el Niva Lada 4x4 Bronto no presenta novedades. Se mantiene el mismo propulsor de 1.7L a gasolina que ofrece 83 CV de potencia y 129 Nm de par máximo. Todo este poder se distribuye hacia las cuatro ruedas gracias a una transmisión manual de 5 velocidades. Esta relación permite alcanzar una velocidad máxima de 137 km / h y el 0 a 100 km / h en 18 segundos; lógicamente con estas prestaciones no es un vehículo para correr. El precio del nuevo Lada Niva 4x4 Bronco arrancará desde los 656.000 rubros en Rusia, que al cambio representa unos 11000 u$s.
fuente Motor y Racing.

Un Mercedes Benz 770K de Hitler sale a subasta en EEUU

El Mercedes-Benz 770K de Adolf Hitler sale a subasta
El vehículo oficial nazi se utilizó para desfilar entre 1939 y 1941
Se trata de un coche descapotable, de casi 4 toneladas y un motor 8L de 230 caballos

Aunque parezca increíble, no has sido necesario restaurarlo en casi 80 años.

Conocido comúnmente como el 'Großer Mercedes', el coche oficial que utilizó Adolf Hitler antes y durante la Segunda Guerra Mundial será subastado por Worldwide Auctioneers, en Scottsdale - Arizona, Estados Unidos, el próximo 17 de enero. Según la propia casa de pujas, esta joya sobre ruedas fue encargada por el mismísimo 'Führer', quien lo empleó para sus desfiles nazis entre 1939 y 1941.

                                                                                                                                                                                                                                                             A pesar de ser una variante descapotable del 770 Serie II -denominado W150 por la marca germana-, este vehículo estaba equipado con el mejor blindaje de la época, tanto sobre su cuerpo como en sus bajos o ventanas, de forma que el tipo de vida era tremendamente pesado Con todo, esto no era un gran problema para su motor, un ocho cilindros en línea de 7,7 litros capaz de entregar 230 caballos de potencia.
Requisado por las Fuerzas Aliadas al fin de la guerra este Mercedes histórico se ha mantenido en excelentes condiciones desde entonces y sin necesidad de ser restaurado. Así, y tras pasar por los mejores museos del automóvil de planeta, es esperar que alcance un precio estratosférico.
No obstante, ya diferencia de lo que se podría considerar un evento de este tipo, los Subastadores en todo el mundo tienen la intención de dedicar el 10% del precio de venta final a servicios educativos relacionados con el Holocausto para garantizar que no vuelva a ocurrir una atrocidad similar .

TAXIS DE LONDRES

Cómo la versión verde del icónico taxi londinense se convertirá en un modelo global ?

Pocos ejecutivos automotrices actuales pueden igualar el conocimiento de Carl-Peter Forster sobre la industria europea. Forster comenzó en BMW en 1986, pero es mejor conocido por su período de ocho años en General Motors, donde se desempeñó como presidente y CEO de la rama europea de la automotriz estadounidense de 2006 a 2009. Después de eso se unió a Tata Motors para trabajar con Jaguar Land . Desde 2013, ha estado en el consejo de Geely Automotive Holdings y Volvo Cars. En 2015, fue nombrado Presidente de Geely's London Electric Vehicle Company, que fabrica el nuevo taxi híbrido de Londres. Forster habló sobre los desafíos para el fabricante de taxis, que busca expandirse a nivel mundial, en una entrevista con el corresponsal de Automotive News Europe Nick Gibbs.
Tiene previsto exportar el taxi híbrido de Londres desde el Reino Unido a otros países de Europa.?
Queremos exportar números considerables. Entre los primeros pedidos realizados figura uno para 250 vehículos de una empresa que brinda servicios a personas con discapacidad en Amsterdam.
¿Has comenzado la producción del taxi en China?
No. La fábrica está en construcción. Es un sitio nuevo a unas tres horas al sur de Shanghai. Comenzaremos la preproducción el próximo año y en 2019 tendremos vehículos en el mercado. Es tres veces la capacidad en comparación con la planta del Reino Unido.
¿Los mercados de taxis europeos y chinos son similares?
No. Los taxis están muy localizados en China y siempre hay diferencias debido a las regulaciones locales.
¿No son los taxis locales en China muy baratos?
Sí, pero  el nuestro será un taxi de lujo con más capacidad, no solo para dos personas. Creemos que hay un mercado sustancial, de lo contrario no habríamos invertido en una fábrica. No es nuestro único producto. También producimos un LCV y otros derivados en China.
¿Sería uno de esos derivados un automóvil privado?
No. Todos nuestros vehículos son para uso comercial. La siguiente variante será una camioneta comercial para entregas en la ciudad. La gran ventaja de nuestra tecnología de aluminio es que puede cambiar la forma y el tamaño del cuerpo con una inversión relativamente pequeña en comparación con un cuerpo de acero.
 Tu vehículo es caro ¿Confías en las ciudades con zonas sin emisiones para crecer?
Usted dice que es caro, pero depende de con qué vehículo lo comparemos. Esta no es una planta de poder barata.... Eléctrico de rango extendido no es barato, pero es bueno en el balance final. Un taxista londinense que conduzca principalmente eléctrico puede ahorrar alrededor de 100 libras (112 euros) por semana.

VOLVO CAMIONES también con capital chino

Geely adquiere una participación del 8% en el fabricante de camiones sueco Volvo tal como lo había hecho con Volvo Automóviles hace unos años.

ESTOCOLMO - El inversor activista Cevian Capital acordó vender su participación de 8,2 por ciento en el fabricante sueco de camiones AB Volvo al grupo Zhejiang Geely Holding de China, anunciaron Cevian y Geely en un comunicado conjunto el miércoles.

"Estamos encantados de haber alcanzado un acuerdo con Cevian para adquirir su participación en AB Volvo, convirtiéndonos en el mayor accionista por capital en una empresa que lidera el mundo en muchos aspectos de desarrollo, fabricación y ventas de vehículos comerciales", dijo el presidente de Geely, Li Shufu.

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Nuevo FORD FOCUS 2018 más imágenes

La renovación de los volúmenes de productos de Ford sigue su curso. El próximo gran lanzamiento, que se producirá el año que viene, será el de la nueva generación del Ford Focus. 2018 será el año del nuevo Ford Focus, que seguirá los pasos de su hermano pequeño, el Ford Fiesta, y que a priori debería mantenerse en las dimensiones similares a las actuales, pero ganar en espacio, aligerarse, y otorgar un mayor protagonismo a los motores de tres cilindros.
Decíamos que no se espera que las medidas exteriores del nuevo Ford Focus crezcan demasiado con respecto al modelo actual. Las pruebas con camuflaje de este nuevo Ford Focus se han dejado atrás pudiéndoselo observar en su plenitud.
A pesar de no aumentar sus cuotas exteriores, este nuevo Ford Focus debería ganar en espacio y habitabilidad, al adquirir una plataforma de entre ejes más larga.
Los motores de tres cilindros son los grandes protagonistas de la nueva generación del Ford Focus

La gama de motores de nafta de la nueva generación del Ford Fiesta prioriza las opciones de tres cilindros, que giran en torno a la última evolución del motor 1.0 Ecoboost, que ha llegado hasta los 140 CV de potencia, y que en el caso del nuevo motor 1.5 Ecoboost de tres cilindros llega hasta los 200 CV de potencia del Ford Fiesta ST.

La nueva generación del Ford Focus se comercializa al menos con dos carrocerías, con cinco puertas, y con una carrocería sedán que se especializa en Estados Unidos, país en el que se importarán desde China.

Nueva RENAULT KANGOO 2018

La Dacia Dokker se llamará "Nueva Renault Kangoo" y se lanzará en Argentina en marzo de 2018

La "Nueva Renault Kangoo" compartirá plataforma y mecánicas con el Sandero y Logan, que ya se produce en esa fábrica. Son dos modelos que, en su origen, en todos los países Rumania por Dacia, la división de bajo costo de la alianza Renault-Nissan.
El cambio de identidad, la adaptación del producto para el Mercosur y todo el desarrollo del Proyecto Dacia Kangoo se hizo en Brasil, donde se encuentra el centro de Diseño e Ingeniería de Renault para nuestra región.
En algunos mercados, como Rusia, la Dacia Dokker se comercializa también con la estética de Renault. Allá se llama "Nueva Renault Dokker". En nuestra región, en cambio, se ha decidido adoptar el nombre de Kangoo.
Los motores serán dos...el HR16 1.6 Nafta: que es el mismo que ya se ofrece con la nueva Captur Mercosur 1.6 . Tiene 114 cv de potencia y 156 Nm de torque equipado con caja manual de quinta
y el  K9K 612 1.5 Diesel:  El nuevo 612 cumple con la normativa Euro 5, para lo cual se adoptó un filtro de partículas (DPF). Desarrolla 89 caballos de potencia y 220 Nm de torque también con caja manual de quinta, 

MORGAN Aero GT ..se presentará en el Salón de Ginebra 2018

Primeras imágenes del esperado Morgan Aero GT: ocho exclusivas unidades inspiradas en la competición

Desde la fase de desarrollo del Morgan Aero 8 en el 2015, el fabricante británico Morgan Motor Company ha coqueteado con la idea de fabricar un agresivo Aero GT inspirado en el mundo de las carreras, pero hasta el momento no se había hecho realidad. Afortunadamente, está por llegar en 2018.
Morgan ha confirmado que los últimos ocho Aero 8 que salgan de la fábrica de Pickersleigh Road en Malvern, Inglaterra serán Aero GT que tomarán inspiración del programa de competición de la casa.
Según el fabricante, esta versión tan especial del Aero 8 toma la misma base de aluminio de este, aunque con una carrocería completamente rediseñada, a los paneles son nuevos confeccionados a mano, que reducen la resistencia al aire y aumenta al mismo tiempo la carga aerodinámica del vehículo.
El motor un V8 ... ¡atmosférico!
A pesar de su aspecto retro esconde un poderoso motor 4.8 litros V8 atmosférico de origen BMW -el mismo del Aero 8 convencional-, con una potencia de 372 CV y ​​en combinación con una caja de cambios manual de seis relaciones.
El bloque de ocho cilindros, permite que el futuro Morgan Aero GT ofrezca una aceleración de 0 a 100 km / h en unos respetables 4,5 segundos y una velocidad máxima de 274 km / h.
Cada uno de los ocho vehículos, que marcarán el final de la producción del modelo Aero 8 y que ya están vendidos, serán fabricados a medida para los clientes en cuestión y lucirán una placa conmemorativa con el número de unidad.

Morgan Aero 8 convencional

La presentación oficial del Morgan Aero GT tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra, en el mes de marzo de 2018.

Un Argentino en Daytona..

Un argentino en las 24 horas de Daytona.....el joven Ezequiel Pérez Companc tomará parte en la tradicional competencia a disputarse en enero del 2018..."Lamborghini Scuadra Corse me invitó a correr esta edición en GRT en el segundo auto. Estoy muy contento y agradecido con ellos por esta oportunidad El año pasado mi rendimiento en esta carrera fue muy bueno, así que al conocer el circuito y el auto me hace sentirme confiado.
"Para el resto del año, podría firmar contrato para repetir la misma temporada de este año haciendo series Blancpain GT y ADAC GT Master. Será mi primer año que vaya a repetir el auto, equipo y circuitos.  Aprendí y crecí mucho. Me siento preparado para encarar un 2018 con la cabeza bien arriba y peleando podios. Veremos ".

Imagenes: Blancpaingtseries.com

Reglamentación en Argentina sobre el uso de luces diurnas.

“En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los artículos 31 y 32  y encender sus luces observando las siguientes reglas:

a) Luces bajas o luces diurnas (sistema DRL: Day Time Running Light): mientras el vehículo transite por rutas nacionales, las luces bajas o las luces diurnas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales”

Por supuesto, cuando la luz natural pase a ser insuficiente, se deberán encender las luces bajas o altas según corresponda. Además, se obliga a las automotrices a incluir luces diurnas o bajas que se enciendan automáticamente al momento al poner en marcha el auto en todos los nuevos modelos.

Es común que las luces diurnas o DRL sean de tecnología LED o similar, pero también hay de otros tipos. Algunas automotrices como Toyota han adaptado los faros antinieblas de algunos modelos como el Yaris para funcionar como DRL. Se pueden identificar sencillamente: se encienden solas siempre que el auto esté en marcha, ya sea de día o de noche.

Esta aclaración a la legislación viene bien en Argentina en donde en algunos controles camineros pese a tener las luces DRL las autoridades exigían las cortas.

Nuevo MITSUBISHI LANCER 2018

MITSUBISHI LANCER 2018 Es dificultoso encontrar quién hable negativamente del Mitsubishi Lancer , porque si hay cosas en la vida que a través de los años casi alcanzaron la perfección , el Lancer es una de ellas y de no ser así no hubiera durado todas las décadas en las cuales se ha mantenido con éxito global, ya que desde 1973 hasta nuestros días podemos decir que es sus 43 años es mucho lo que ha dado y es bastante lo que hemos aprendido y disfrutado de él. Para este 2018 el Lancer se ha presentado totalmente renovado en su octava generación.
Esta generación nos muestra un diseño si bien conservador totalmente nuevo en su exterior e interior del cual en un futuro seguramente declinen versiones deportivas.

El nuevo Mitsubishi Lancer 2018 nos ofrece un motor atmosférico MIVEC de 1.8 litros el cual genera 140 caballos de fuerza, asociado a una caja automática CVT o manual. En seguridad no se ha dejado atrás el ejemplar japonés porque posee ESP, distribución electrónica de frenado, ABS, asistente de arranque en pendientes, cinturones de seguridad de tres puntas y bolsas de aire distribuidas en todo el habitáculo.

Nissan con chasis Ligier JS217 para Daytona

LIGIER NISSAN DPi
 

Scott Sharp y Ryan Dalziel estarán al volante del auto No. 2 Tequila Patrón ESM Nissan Onroak DPi el año que viene, completando la alineación de pilotos de toda la temporada del equipo en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
La pareja se une a los previamente anunciados Pipo Derani y Johannes van Overbeek, quienes también regresarán al auto No 1.
ESM es el primer equipo de prototipos en confirmar su alineación completa para dos autos el próximo año, en una clase que verá la llegada del equipo Penske - Acura, así como Joest Racing, que se hará cargo de la operación del programa Mazda DPi de fábrica.

El auto es un Ligier JS 217 Nissan DPi fabricado por la firma ONORAK AUTOMOTIVE en Francia  con un motor Nissan V6 biturbo de 3800cc y el patrocinio del equipo es de Tequila Patrón.

PENSKE ACURA ARX-05 para DPi DAYTONA

Penske . Acura presentaron oficialmente el prototipo con el que competirá en la serie de resistencia de los Estados Unidos con  Juan Pablo Montoya como piloto estrella.
Penske asociado a Honda mostró en el circuito francés de Paul Ricard por primera vez al ARX-05.
Este viernes se lanzó formalmente la imagen del vehículo con la marca japonesa que regresa a la competencia en las carreras de resistencia en Estados Unidos y que está basado en una Oreca 07 (Oreca construyó el auto) y que tendrá como rivales a Cadillac, Nissan y Mazda.
El ARX-05 tendrá su debut en carrera en 24 horas de Daytona de enero próximo, complementando el programa existente de Acura GT Daytona con el NSX GT3.

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Acura y Penske ya han anunciado dos de sus cuatro pilotos de tiempo completo para 2018, con el ex piloto de IndyCar y Fórmula 1 Juan Pablo Montoya compartiendo un auto con Dane Cameron.

El actual piloto de Penske de IndyCar, Helio Castroneves, también ha estado fuertemente vinculado al proyecto, aunque la alineación para el segundo coche aún no se anunció.
Por supuesto PENSKE no tiene problemas para tener el mejor camión de la serie IMSA..

WEC Nuevas reglas...equivalencias complejas entre Hybrid y no Hybrid y como si fuera poco puntaje invertido

Establecidas las reglas para LMP1 en el WEC

ACO y la FIA determinaron la forma en que funcionará la Equivalencia Tecnológica de la máxima categoría del WEC conformada por LMP1 híbridos y no híbridos en la Temporada del Mundial de Resistencia.
Poco antes de Navidad el ACO, organizador de las 24 Horas de Le Mans, y la FIA, publicaron las regulaciones deportivas para la Temporada 2018-2019 del Campeonato Mundial de Resistencia.

El coche LMP1 más rápido en cada clase de tecnología (híbrida o no híbrida) servirá como punto de referencia para la Equivalencia de Tecnologías según confirmación de la FIA y ACO.
Los prototipos híbridos y no híbridos LMP1 se igualaron mediante un proceso de Equivalencias de Tecnologías. La forma de hacerlo es a través de un filtro de aire y la FIA solo permite que el Comité de Resistencia adapte el rendimiento de las unidades de potencia no híbridas.

Se calculará un tiempo de vuelta promedio para cada clase por las vueltas más rápidas desde el 20 por ciento de cada carrera de carrera, es decir, si el vehículo ganador completo 200 vueltas, las 40 vueltas más rápidas se incluirán en el análisis. En el caso de los híbridos solo hay Toyota y en los no Hybrid hay una competencia entre varios equipos privados.
La Equivalencia de Tecnologías estará regulada por el Anexo B del Reglamento Técnico, que aún no ha sido publicado. Sin embargo, ya está claro que la corrupción de los datos será castigada drásticamente. La sanción mínima de la alteración de datos para obtener una ventaja mayor se establece un stop-and-go de cinco minutos, pero las consecuencias pueden ser mayores.
Otra innovación para la vida temporal es la introducción de un sistema de puntos de penalización invertido. Cada piloto tiene 12 puntos en la campaña y cada incidencia tiene un costo en estas unidades. Cuando un piloto se queda sin puntos, de forma automática puede participar en la siguiente carrera.
Los días de prueba han sido limitados en la división LMP1. Cada equipo solo tiene tres días de prueba

La FIA emite un comunicado técnico para la fórmula 1

 A los autos de competición y a los fórmula uno en particular les interesa sobrecargar aerodinámicamente el tren delantero al doblar para disminuir la subvirancia y así mejorar la entrada en la trayectoria sin castigar los neumáticos en cuanto a desgaste y aumento de temperatura.La FIA ha emitido una directiva técnica para frenar un truco en la suspensión empleado por varios equipos durante la temporada 2017.
La suspensión es un área clave de desarrollo debido a las mejoras en el rendimiento que puede ofrecer, pero los sistemas de altura de manejo ajustable a menudo se prohiben tan pronto como se descubren y ese es el caso una vez más con este último desarrollo.
Charlie Whiting de la FIA ha escrito a todos los equipos para informarles que un nuevo sistema, por el cual el ángulo de dirección determina la altura de manejo, por lo tanto, bajar el automóvil en una esquina, será prohibido.
"Se hizo evidente durante la temporada que algunos equipos estaban diseñando los sistemas de suspensión y dirección en un intento de cambiar la altura de conducción delantera del automóvil", escribió Whiting.
"Si bien es inevitable que se produzcan algunos cambios cuando se mueve el volante de bloqueo a bloqueo, sospechamos que el efecto de algunos sistemas fue un cambio incidental de la altura de manejo.
"También creemos que cualquier cambio no fortuito de la altura de manejo afectará muy probablemente el rendimiento aerodinámico del automóvil".
Whiting explicó que tal sistema era efectivamente un dispositivo aerodinámico movible, que está prohibido bajo las reglas con una excepción, el sistema de reducción de arrastre (DRS).
"Se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento de automóvil que utilice el movimiento del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del automóvil", agregó la directiva.
"Por lo tanto, cualquier cambio en la altura de la conducción delantera cuando se mueve el volante de bloqueo a bloqueo debe ser totalmente fortuito".
En otros autos de competición menos sofisticados tecnológicamente que la F1 como por ejemplo el súper TC 2000 es dable observar que para lograr ese efecto de carga sobre el tren delantero se eleva la cola del auto pero en forma constante es decir no variable con la consiguiente pérdida de Cx en las rectas como efecto no deseado. La F1 había logrado el mejor de los 2 mundos es decir cargar en curva y no penalizar en rectas.