ORECA y Ligier han sido seleccionados como los dos proveedores exclusivos de chasis para el nuevo reglamento técnico LMP2 que regirá a partir del 2028, mientras que el actual proveedor de motores, Gibson Technologies, ha ganado el proceso de licitación para continuar suministrando el tren motriz para la clase.
En marzo, la FIA y la ACO lanzaron dos procesos de licitación separados, ya que buscan dar forma a la próxima generación de prototipos LMP2, que reemplazará al conjunto actual de autos que han estado activos desde 2017.
La licitación de chasis ya había confirmado que el número de fabricantes de chasis se reduciría de cuatro según la norma actual a dos en 2028. Se supo que múltiples partes interesadas han presentado ofertas, entre ellas Lola y el fabricante de monoplazas Tatuus.
La ACO confirmó el viernes13-06 que ORECA y Ligier, dos empresas que forman parte del conjunto existente de reglamentos técnicos de LMP2, han sido seleccionadas. A esto también se le confirmó que la nueva normativa estará vigente hasta finales de 2032.
ORECA ha sido el jugador dominante en el mercado de LMP2 en los últimos años, con la clase LMP2 de este año en las 24 Horas de Le Mans compuesta en su totalidad por coches construidos por la compañía francesa.
Ligier, por su parte, empezó a competir con un JS P217 en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el año pasado.
En cuanto al motor, Gibson fue nombrado como el proveedor del nuevo tren motriz para 2028, que contará con turbocompresor por primera vez desde 2016. Esto significa que la firma británica mantendrá su posición como proveedor oficial de motores para la categoría, una posición que ya ostenta dentro del reglamento actual.
La próxima generación de LMP2 también competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech.
Héctor Daniel Oudkerk
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