Los "Tres Grandes" de Detroit han decidido posponer la reapertura de las actividades de producción hasta el 18 de mayo. Según el Wall Street Journal, los ejecutivos de General Motors, Ford y Fiat Chrysler Automobiles han establecido una nueva fecha para la apertura de sus fábricas después de una serie de conversaciones con representantes del sindicato Uaw y el gobernador de Michigan, Gretchen Whitmer.
Temores sindicales.... Hasta hace unos días, las tres grandes casas de Detroit habían establecido tentativamente el 4 de mayo como el primer día de reapertura de las puertas después de más de un mes de cierre (los cierres comenzaron alrededor del 20 de marzo). Por esta razón, habían comenzado a alertar a los empleados para que estuvieran listos para regresar a la fábrica y también habían llamado a una pequeña parte de la fuerza laboral para implementar los preparativos para la recuperación. Sin embargo, la gerencia de la compañía se encontró con una fuerte oposición del sindicato, Rory Gamble, quien advirtió que todavía era "demasiado pronto y demasiado arriesgado" reabrir las fábricas a principios de mayo debido a la falta de tiempo. para delinear protocolos para la seguridad de los trabajadores. Además, el Gobernador de Michigan emitió una orden ejecutiva para extender todas las actividades que no se consideran esenciales hasta el 15 de mayo.
Si bien GM, Ford y Fiat Chrysler han tenido que frenar en la reapertura, los programas de los otros fabricantes de automóviles, en particular alemanes y asiáticos, pueden aprovechar la ausencia total de representación sindical en sus plantas ubicadas en los Estados Unidos.
Mercedes Benz reabrió su fábrica en Tuscaloosa, Alabama ayer, 27 de abril, mientras que Volkswagen ha programado el fin del bloqueo en Chattanooga (Tennessee) para el 3 de mayo y BMW para Spartanburg el 1 de mayo ( Carolina del Sur) Toyota planea reanudar la producción en sus plantas de América del Norte a partir del 4 de mayo, en cuando a las fábricas de Hyundai (Montgomery) y Kia (West Point) también deberían reabrir sus puertas. Las 13 plantas norteamericanas de Honda están programadas para reabrir el 11 de mayo y reabrir las puertas de Subaru's Lafayette, Nissan's en Canton y Smyrna y los sitios de Volvo en Ridgeville. Tesla también se está preparando para partir nuevamente el 4 de mayo: ayer surgió la posibilidad de un regreso temprano de los trabajadores de la planta de Fremont el 29 de abril.
Cualquiera que esté familiarizado con Mansory sabe que el preparador sorprende con sus creaciones... y Mansory lo demuestra con este 'Softkit' para la Ferrari 812 Superfast.
Poner a una Ferrari spoilers del mercado de accesorios es, según los puristas, un pecado catigable en la iglesia. Sin embargo Mansory muestra que un automóvil muy especial se puede hacer aún más especial como este 812 Superfast.
Comenzando con el paragolpes delantero; allí coloca un borde de alerón negro que se extiende en dos partes desde el centro de la rejilla hasta las esquinas de la nariz.
Justo en frente de las ruedas delanteras, se encuentran un ala vertical y un inserto en el paragolpes. La nariz relativamente larga del 812 también tiene un aspecto ligeramente diferente gracias a los elementos negros al lado de los faros.
Gracias a Mansory, los fenders laterales ligeramente más gruesas ahora corren a lo largo de los lados del 812 y finalmente el difusor ligeramente más importante se destaca en la parte posterior.
No falta un accesorio de fibra de carbono en el alerón trasero. Finalmente, como de costumbre, Mansory ha atornillado su propio nombre. No hay ajustes mecánicos conocidos. El Ferrari 812 Superfast da pocas razones para esto con su V12 de 6.5 litros y 800 hp.
(1) Mansory es una firma de modificación de automóviles de lujo con sede en Brand, Alemania. Además de los automóviles de lujo, también trabajan en superdeportivos, SUV de lujo y bicicletas personalizadas. La compañía fue fundada en 1989 por el diseñador iraní-británico Kourosh Mansory.
Vision 1789: Un hypercar de biometano para "revolucionar" Le Mans....es la primera e innovadora creación de esta startup francesa que se estrenará en el box 56 de Le Mans
Aunque la situación de la máxima categoría de Le Mans en los próximos años sigue estando un poco indefinida, con el debate entre hypercars y LMDh las pequeñas compañías siguen avanzando en sus proyectos. Primero fue Glickenhaus con su SCG 007 que estará presente en Le Mans 2021 y ahora una joven start-up parisina pretende volver a poner a Francia en la batalla y además con una buena dosis de innovación desde el famoso box 56 de LeMans, destinado automóviles que ponen a prueba nuevas tecnologías.
Esta compañía se llama Vision Automobiles, y es una pequeña empresa de 16 empleados creada por dos amigos, Thomas Castex y Florian Gravouil, que busca recuperar el prestigio del automovilismo francés, comenzando por su prueba más famosa. Y para ello están trabajando en este Vision 1789, un espectacular hypercar que funciona con biometano y que pretenden lanzar en una limitada producción de unas 10 o 15 unidades entre 2024 y 2025, aunque un año antes quieren ponerlo a prueba en las 24 horas de Le Mans del año 2023. Vision comenzó este proyecto hace cuatro años.
Su curioso nombre no es casualidad. 1789 fue precisamente el año de la revolución francesa y eso se transmite en su proyecto de dos maneras: Por un lado en la intención de crear un deportivo sin ningún tipo de concesiones y con una tecnología innovadora que pretende "revolucionar" el mercado de los hypercar y la competición, y por otro su filosofía 100% francesa, ya que todas sus partes, desde el chasis hasta el motor, pasando por los neumáticos tendrán origen francés.
De hecho a pesar de ser una compañía muy joven y pequeña este grupo de apasionados por el automovilismo, y especialmente por Le Mans, se las han apañado para asociarse con lo mejorcito de la industria francesa en este proyecto: Michelin, WRTI, Genaris Group, Estival Prototypes, Faster Racing o Ferdowsi Consulting son algunos de los socios con los que cuenta ya Vision Automobiles.
"Es una voluntad ética y ambiental hacer todo en Francia. Al hacerlo, el impacto ambiental es mucho menor. Solo hablamos de impacto una vez que el producto está terminado, pero tenemos que ir más allá de eso. Vision Automobiles quiere demostrar que en Francia sabemos cómo hacer las cosas sin tener que ir al extranjero". Explica Thomas Castex al medio especializado francés Endurance-info
El fabricante de su motor sigue siendo una incógnita aunque también será francés. Lo que sí se sabe es que será un prototipo híbrido con un motor térmico que funcionará con biometano como combustible, uno de los biogases que menos CO2 emiten y para el que cuentan con la ayuda de Welter Racing, una estructura con experiencia en Le Mans y además con este especial combustible. Por otro lado contará con una parte eléctrica permitirá dar algo más de impulso al la parte alimentada por biometano.
“Tenemos una fecha límite para integrarlo en el Garaje 56, pero el Covid-19 está ralentizando las cosas" reconoce Castex "Después de pasar por el Garaje 56, será hora de mover el auto a una categoría reglamentaria".
Por el momento la compañía sigue buscando más financiación para el proyecto con un objetivo en torno a solamente unos 10-12 millones de euros según señala DailySportscar, mientras esperan un pronto retorno a una normalidad que les permita trabajar fuera de casa.
Este esfuerzo se suma a una larga línea de proyectos de Garage 56 durante la última década en Le Mans, que han tenido diversos grados de éxito. Recordemos que también hay idea de inscribir un prototipo impulsado por una fuel cell alimentada por H2.
Ahora bien...¿Qué es el biometano y cómo se produce?
El biogás puede producirse a partir de una gran variedad de sustratos biológicos, como residuos agrícolas (cultivos intermedios, estiércol, paja, etc), lodos en aguas residuales, desechos orgánicos domésticos e industriales, cultivos energéticos, etc.
El proceso de producción de biogás es el resultado de una digestión anaerobia en ausencia de oxígeno de ciertas bacterias sobre estos sustratos. A partir de este proceso surge un primer biogás no tratado que cuya composición consiste en 50 a 75% de metano (CH4), 25 a 50% de dióxido de carbono (CO2) y pequeñas cantidades de vapor de agua (H20), nitrógeno (N2), oxígeno (O2), y ácido sulfhídrico (SH2). A este gas primario generado, se le pude extraer el vapor de agua, el ácido sulfhídrico o algún otro componente. El uso más habitual del biogás es para producir calor y electricidad.
Sin embargo, para algunos usos del biogás, como su inyección en la red de gas natural o utilizarlo como combustible para vehículos, es necesario que pase por un proceso de depuración.Este proceso consiste el eliminar el dióxido de carbono en su composición, de manera que aumente el porcentaje de gas metano. Lo habitual es que el contenido de metano alcance el 96%, de forma que cumpla los estándares para ser utilizado como gas natural. A partir de este momento, el biogás pasa a conocerse como biometano.
El grupo Fiat Chrysler ha reiniciado, casi en su totalidad, las actividades de Sevel, la empresa conjunta con PSA para el ensamblaje de vehículos comerciales en Atessa, en Abruzos. Al mismo tiempo se habilitaron otras cuatro plantas. En cualquier caso, la recuperación laboral se lleva a cabo con toda una serie de medidas de precaución para proteger la salud de los trabajadores, acordado con los sindicatos el 9 de abril.
Es la propia FCA la que proporciona los detalles de las iniciativas implementadas para garantizar el regreso al trabajo "de los más de 6,000 empleados" de Sevel. Se han desinfectado más de 300.000 metros cuadrados de superficie en los talleres, se han instalado alrededor de 130 dispensadores de desinfección, se ha preparado la difusión de información preventiva a través de 15 paneles de visualización grandes y 25 monitores de video, se han entregado más de 6.000 folletos de información y 18.000 carteles publicados .
Además,se instalaron una docena de cámaras termoeléctricas para controlar la temperatura corporal en las entradas y se crearon más de 600 puntos de equipo desinfectante para los empleados, para limpiar diariamente el equipo utilizado durante el turno.
Todas las áreas han sido equipadas con material sanitario disponible para los empleados (geles desinfectantes, jabones más agresivos para microorganismos, kits de limpieza de superficies, etc.) para cada necesidad y protección. Se han colocado letreros de seguridad específicos en toda la fábrica.
Se envió a los empleados un enlace a una página web dedicada a compartir y difundir las medidas a tomar en cada departamento de la compañía y videos tutoriales a través de Whatsapp y correo electrónico para explicar cómo respetar la distancia de más de un metro entre cada persona, lavarse las manos, usar dispensadores de agua, moverse por los comedores y administrar reuniones. También se proporcionó información sobre el manejo de los posibles síntomas de Covid-19 y sobre las actividades de prevención que se realizarán en situaciones de emergencia.
La organización del trabajo en la línea y en las oficinas también se ha remodelado de acuerdo con las necesidades de salud para permitir la redistribución de los trabajadores y una mayor distancia entre aquellos que se involucraron a corta distancia en la preparación de vehículos. En los departamentos de producción, la movilidad del personal entre las distintas unidades también fue limitada en la medida de lo posible y en función de las necesidades específicas.
Se tomaron medidas similares en las áreas comunes, mientras que las barreras de protección entre empleados o diferentes ubicaciones de las estaciones de trabajo se utilizaron en las 85 oficinas de la planta. Las pausas colectivas se diferenciaron entre los departamentos individuales y se distribuyeron durante todo el turno. Finalmente, cada empleado recibió un kit personal con máscaras y guantes quirúrgicos (que se renovarán todos los días) y un par de anteojos para usar durante la limpieza de su lugar de trabajo. La entrega de máscaras entregadas permitirá a aquellos que usan el transporte público poder usar la máscara adicional incluso durante el viaje desde el hogar al trabajo y viceversa.
"Lo que demostramos hoy en Sevel en Atessa, dice Pietro Gorlier, jefe de la región Emea de la FCA, es el ejemplo concreto de nuestro compromiso prioritario para proteger a nuestros trabajadores. La reapertura de hoy en Abruzos, junto con la investigación, el desarrollo y la producción previa a la serie de modelos eléctricos e híbridos en Turín y Melfi, son el resultado de un trabajo en profundidad con expertos y virólogos concluido con un acuerdo con todas las organizaciones sindicales. . Trabajamos diariamente con el gobierno y con todas las autoridades locales para relanzar la producción en Italia, pero sin admitir ninguna excepción a la seguridad de las personas en cualquier instalación u oficina de producción de la FCA ".
El Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) perderá a uno de sus dos principales fabricantes al final de la temporada 2020. Audi ha anunciado su retirada de la competencia hoy lunes 27 de abril 2020 al final del día.
Según Markus Duesmann, jefe del consejo de administración de Audi AG, la empresa se centrará en competiciones eléctricas como la Fórmula E. "Es una plataforma muy atractiva. También estamos trabajando en otros formatos innovadores de automovilismo para el futuro. "
"Esperamos que esta difícil situación mejore pronto y que siempre tengamos la oportunidad de participar en algunas rondas de DTM este año", agrega Hans-Joachim Rothenpieler, miembro del Consejo de Desarrollo de Audi.
"Los fanáticos merecen (estas carreras) y el ITR también (el organizador del DTM), al igual que nuestros equipos, equipos y socios, que ahora tienen tiempo suficiente para reposicionarse para el período posterior a 2020. El automovilismo es y siempre será una parte importante del ADN de Audi"
Decir que el retiro de Audi del DTM es una sorpresa sería falso. De hecho durante la Dream Race del Super GT del DTM una propuesta de Audi Sport de utilizar un solo motor para reducir costos fué rechazada. "Propusimos un motor común", dijo el director de Audi Sport, Dieter Gass. DTM se basa en compartir elementos estándar. Pero la parte más cara (el motor. Nota del editor) todavía está desarrollada por cada equipo. Si desea reducir los costos de manera significativa, este es el siguiente, y el único posible, paso a seguir. "Cuando se le preguntó sobre el tema, el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, respondió:" ¿Entonces solo habría una silueta de los automóviles que diferenciaría a un fabricante de otro? No, me parece complicado...y no aceptaron "
Audi ha dejado su huella en el DTM luego de 23 años de presencia. Ha obtenido 11 títulos de piloto en vehículos con insignia de Audi.
La aventura comenzó en 1990 con Hans-Joachim Stuck, sucedido al año siguiente por el joven Frank Biela con el imponente V8 Quattro.
Hans-Joachim Stuck ha insistido en su idea de usar vehículos GT3 en el certamen alemán: «Mientras que fui presidente del DMSB mi enfoque fue siempre la de mantener viva la plataforma DTM. Siempre he pensado que tienen vehículos muy especiales, quizá se podría usar coches GT3, por ejemplo. Gerhard Berger ha rechazado esta idea siempre, pero en una reciente conversación fue la primera vez que él no dijo que no a los GT3. No dijo nada positivo, pero al menos escuchó esta opción. Yo sigo pensando que sería bueno».
El vicecanciller de Austria, Werner Kogler, dijo que se tomarán medidas estrictas para albergar el GP de Austria con total seguridad. Los máximos dirigentes del país exigirán certificados médicos que confirmen el buen estado de todos los empleados que entren al circuito, para así evitar lo sucedido con los contagios por coronavirus en el GP de Australia en el mes de marzo.
El GP de Austria será la primera carrera de la temporada 2020 de Fórmula 1, y parece que se disputará en su fecha oficial. Eso sí, los dirigentes quieren que el evento de dispute bajo una total seguridad, y por ello, serán estrictos a la hora de permitir la entrada a los equipos al país para que nadie les vaya a reclamar nada luego.
"Los requisitos para las pruebas de salud y a la hora de entrar y salir del país están claramente definidos. El reglamento de viajes establece que o bien se debe entrar en cuarentena, la cual dura unas dos semanas, o bien se debe presentar un certificado de salud con una prueba útil", ha declarado Werner Kogler al medio alemán Speedweek.
Por otro lado, el Dr. Helmut Marko mantiene sus palabras y sostiene que habrá este año dos carreras en el trazado austriaco. Una tendrá lugar en la fecha oficial, el 5 de julio, y otra la semana siguiente, agregando que los equipos llegarán con un certificado médico que deberán mostrar a las autoridades para poder ir al circuito.
"Están planeadas por el momento dos carreras. Una de ellas tendría lugar el domingo 5 de julio y otra la semana siguiente, el día 12. Ya se están cumpliendo todos los requisitos oficiales. Los certificados médicos estarán organizados por los equipos, así que ya llegarán con el certificado de prueba correspondiente. Además, están en contacto con otros organizadores europeos", ha comentado el Dr. Marko para finalizar.
Cabe mencionar que las autoridades tienen claro que las dos carreras que tendrán en el Red Bull Ring serán a puerta cerrada. Pese a que aún no se ha hecho oficial que no habrá público se da por hecho que la temporada 2020 de Fórmula 1 arrancará con las gradas vacías, y tan solo con los integrantes necesarios para cubrir el evento.
Hay que aclarar que pese a no haber público el desarrollo de la competencia obliga a hacer ingresar varias personas más entre ellos bomberos, personal médico, personal encargado de la TV, etc.Con esto se piensan paliar en parte las pérdidas acumuladas en lo que va del año por la organización Liberty y los equipos de la Fórmula uno.
El McLaren P1 GTR-18 es una edición especial del hypercar británico desarrollada por el especialista británico Lanzante (ver 1) en su aerodinámica.
Lanzante es el responsable de la creación del McLaren P1 GTR-18, una edición especial del hypercar de las que se fabricarán seis unidades, todas ellas homologadas para circular por la calle. Se trata de un rival de altura para modelos como el Aston Martin Valkyrie o el Mercedes-AMG ONE.
El McLaren P1 GTR-18 destaca por una agresiva aerodinámica con el divisor delantero y el alerón trasero de mayores dimensiomes. Estos y otros cambios hacen que la carga aerodinámica del coche aumente un 40% respecto al original.
La decoración de la primera unidad del McLaren P1 GTR-18 recuerda a la de Gulf de antaño, con los colores azul y naranja como principales protagonistas, además, algunas partes de fibra de carbono quedan al descubierto.
El interior del McLaren P1 GTR-18 tiene asientos bacquets de competición con arneses de seis puntos de color azul. Éste también está presente en las puertas, puesto que en ellas hay un tirador de tela para facilitar su manipulación. Esta solución busca, como muchas otras, ahorrar el máximo peso posible.
El McLaren P1 GTR-18 tendrá unas llaves de fibra de carbono tintadas a juego con el resto del vehículo y un conjunto de auriculares y micrófono para que el conductor y el pasajero puedan comunicarse a pesar del ruido que genera el motor.
Tendrá un motor híbrido compuesto por un V8 biturbo de 3.8 litros que por sí solo desarrolla 800 caballos, cifra a la que se suman los 200 de la parte eléctrica para dar un total de 1.000 caballos.
El precio del McLaren P1 GTR-18 se desconoce, aunque seguro que supera de largo el del modelo de serie, que es, al cambio actual, de 2,2 millones de euros.
(1) Lanzante Limited es una compañía automotriz británica que se especializa en el servicio y la restauración de autos clásicos, al tiempo que participa en carreras automovilísticas en formas modernas e históricas bajo el título de Lanzante Motorsport.
El Energy Observer, que anteriormente era un legendario barco de carreras, ahora es una plataforma experimental para investigar las fuentes de energía del mañana. Navega alrededor del mundo para acelerar el desarrollo de las soluciones más innovadoras para el medio ambiente.
Su objetivo es experimentar, probar y desarrollar soluciones energéticas basadas en fuel cell de H2, energía solar, mareomotriz y eólica utilizando como almacenamiento tanto baterías de ion litio como tanques de hidrógeno.
El Energy Observer, un barco propulsado por hidrógeno y energías renovables ha finalizado con éxito una de las etapas de su “Odisea para el Futuro”, completando sin emisiones un viaje transatlántico alrededor del mundo de 9.000 kilómetros.
En una demostración de lo que puede ser el futuro de la propulsión marítima, este laboratorio de investigación flotante ha viajado desde Saint-Malo, Francia, a Fort-de-France, Martinica, utilizando únicamente hidrógeno generado a partir del agua del océano, energía solar y eólica, motores eléctricos y baterías. En total, ha recorrido 9.000 kilómetros completando la primera parte de su “Odisea para el Futuro”, un programa de concienciación de siete años que se plasmará en una serie de documentales.
¿Cómo es el funcionamiento de este barco...? El Energy Observer tiene una plataforma de 202 m2 cubierta de paneles solares. La electricidad que se genera en ellos se almacena en una serie de baterías de iones de litio. Sobre la cubierta se han instalado dos velas Oceanwings de la compañía VPLP que fueron empleadas por primera vez en los barcos de la America's Cup. Se trata de velas de ala verticales de 12 m, cada una con una superficie de 31,5 m² y que pueden girar 360º. Un ordenador se encarga de controlarlas para ajustar su funcionamiento a las condiciones del viento.
Cuando el barco se mueve gracias a la energía del viento, el movimiento del agua hace girar una hélice hidrogeneradora que está conectada al motor eléctrico convirtiéndolo en una turbina generadora cuya energía se almacena en las baterías que son de ion-litio.
La energía también puede provenir del sol o de las velas Oceanwing y todo se acumula en las baterías que a su vez una vez completada la carga de las mismas la electricidad acumulada se emplea para separar mediante electróloisis el hidrógeno del oxígeno del agua de mar que el Energy Observe recoge y purifica (y que también se utiliza para beber). El hidrógeno se emplea luego en una celda de combustible (fuel cell) desarrollada por Toyota que puede alimentar el motor eléctrico que mueve el barco cuando el viento se calma. Obviamente el motor eléctrico también se puede mover directamente por la energía de las baterías es decir que hay una doble opción.
Cuando la tripulación partió de Saint-Malo el pasado 3 de marzo, el mundo era un lugar muy diferente al que es hoy. Italia comenzaba a sufrir las consecuencias del coronavirus, pero en el mundo tan solo se habían confirmado 100.000 casos y en Francia apenas 200. El plan original del Energy Observer era navegar hasta a las Islas Canarias y hacer una breve escala técnica. Allí embarcarían los cofundadores de la expedición, Erussard y Jérôme Delafosse, para iniciar un viaje de cuatro meses y más de 37.000 kilómetros. cruzando el Atlántico, atravesando el Canal de Panamá y navegando por el Pacífico hasta Japón. Allí llegarían en julio para participar en la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Tokio.
El aplazamiento de los Juegos se anunció un día antes de que el barco llegara a Canarias: los planes tuvieron que cambiar. La tripulación no desembarcó en Tenerife, sino que se aisló en el barco mientras este se aprovisionaba. Erussard y Delafosse se vieron obligados a abandonar su plan de unirse a la tripulación. El destino cambió, pero los objetivos no. El Energy Observer ha completado hasta ahora una ruta entre Saint-Malo, Francia y Fort-de-France, recorriendo 9.000 kilómetros de travesía trasatlántica.
Japón era solo una parte de la odisea de siete años del Energy Observer. Antes, ya había recorrido 33.000 kilómetros y había visitado 48 puertos de 28 países del Mediterráneo y del norte de Europa. En junio, se convirtió en el primer barco de hidrógeno cero emisiones alimentado por energía renovable que alcanzaba el Ártico, visitando la isla de Spitsbergen, en Noruega. En el camino, cientos de miles de personas han visitado el barco en los puertos y han asistido a exposiciones y seminarios sobre energía renovable y la salud de los océanos.
El objetivo principal de esta misión de escala de siete años es "demostrar a los ciudadanos, a los políticos y a las empresas que la transición ecológica está en marcha". Además servirá para obtener una sólida experiencia sobre la propulsión libre de carbono que se puede aplicar a miles de embarcaciones y tal vez transporte terrestre pesado que emiten más de mil millones de toneladas de CO2 y gases de efecto invernadero cada año.
El director general de IRENA (Agencia Internacional de Energía Renovable), Francesco la Camera dijo: «Energy Observer muestra que con las innovaciones y tecnologías disponibles en la actualidad, es posible acelerar el desarrollo bajo en carbono para cumplir con nuestros objetivos climáticos y de desarrollo sostenible».
El Energy Observer regresará a su puerto de origen en St. Malo y se preparará para el próximo tramo que literalmente lo llevará por todo el mundo.
Después de cada tramo, los científicos que trabajan con el laboratorio flotante hacen ajustes en cada aspecto de la embarcación para maximizar la conservación, producción y almacenamiento de energía.
Luego el Energy Observer recorrerá la costa de África y alrededor del continente hasta Asia y luego se preparará para el tramo transpacífico en 2021, visitando la costa oeste de los EEUU, América Central y América del Sur y la costa este de los EEUU en 2022.
Como dice el líder de la expedición del Energy Observer Jerome Delafosse, «la transición ecológica debe verse como una promesa para un mundo mejor. A través de esta odisea exclusiva, queremos hacer que las personas sueñen, crear conciencia, demostrar que los humanos pueden vivir en armonía con la naturaleza y que la lucha contra el calentamiento global puede abrir algunas puertas a una nueva expansión económica».
fuentes: You Tube, energy-observer.com,Híbridos y Eléctricos.com, xataka.com,
Render del Mazda 6 2022.... el futuro Mazda 6 según interpretación del diseñador Nikita Chuicko en base a las filtraciones que llegan. Este automóvil estará propulsado por un motor de seis cilindros en línea y tendrá tracción trasera.
Mazda reemplazará su sedán grande para 2022 y este modelo futuro debería cambiar su filosofía, con una nueva arquitectura y motores más grandes.
El Mazda 6 sedán data del 2013 y es el modelo más antiguo de la marca japonesa pero pronto será reemplazado por una nueva generación, que debería ingresar en 2022. Con este nuevo automóvil, parece que Mazda quiere acercarse a las referencias del segmento premium.
Basado en una nueva plataforma, este Mazda 6 de cuarta generación tendrá sus motores colocados en posición longitudinal, enviando su potencia al eje trasero. Como hizo Alfa Romeo hace unos años con el Giulia, Mazda se está preparando para regresar a la propulsión en sus modelos de alta gama. Recordemos que esta arquitectura había sido abandonada en los sedanes de la marca en los años 90, con la interrupción del 929.
Además, el Mazda 6 será más ambicioso mecánicamente y adoptará un nuevo seis cilindros en línea, equipado con tecnología Skyactiv-X, así como un sistema microhíbrido de 48V. La potencia excedería la marca de 300 hp, una caballería mucho más alta que los 194 hp del actual motor de 2.5. ( acá la patente recientemente presentada por Mazda del motor 6 cilindros)
El estilo debe estar inspirado en el concepto Vision Coupé de 2017.
Según informes de Car and Driver, es posible que este nuevo Skyactiv-X de seis cilindros también se use en las próximas generaciones de Lexus IS y RC, ya que Mazda ha fortalecido recientemente sus lazos con su compatriota Toyota.
En términos de estilo, este nuevo Mazda 6 debería estar fuertemente inspirado en el concepto Vision Coupé, que se presentó en el show de Tokio 2017, luciendo una silueta esbelta y un capot de motor largo. Las líneas de este Mazda 6 parecen "suavizadas" en comparación con las del concepto Vision Coupé, en particular con un capot del motor elevado y un techo más grueso.
El Vision Coupé es sin duda uno de los conceptos más bellos presentados en los últimos años y es de esperar que el nuevo Mazda 6 tome mucho de él.
El Pathfinder de Nissan fué uno de los primeros SUV 4x4 grandes rival en ese momento del Jeep Cherokee aunque progresivamente en las generaciones fué tomando un enfoque menos off road y más urbano-familiar.
El Pathfinder actual de la serie R52 no es una excepción. Diseñado fundamentablemente para el transporte familiar data del 2013 Afortunadamente para los fanáticos de Pathfinder, Nissan tiene uno nuevo en desarrollo y que se espera más adelante este año.
Para el 2021, el bisturí se ha aplicado bien y verdaderamente con un estilo nuevo y nítido inspirado en los últimos Rogue y Patrol.
El estilo frontal está dominado por una audaz rejilla "V-motion" y faros LED divididos que irradian una apariencia moderna y técnica. De lado revela proporciones similares al modelo saliente, al tiempo que presenta líneas de hombro inspiradas en Juke y una línea de techo más baja.
Un nuevo interior se beneficia de materiales de mayor calidad y un mejor espacio para los ocupantes.
Se espera que la camioneta de siete asientos presente un grupo de instrumentos digitales y una gran pantalla táctil independiente en lo alto del tablero con controles de HVAC ubicados debajo. Nissan había anticipado sus futuras ofertas de información y entretenimiento a través del concepto Ariya destinado a la producción el año pasado. También el nuevo Pathfinder tendrá una palanca de cambios estilo Toyota RAV4 rodeada por un borde negro piano, una plataforma de carga inalámbrica y un selector de modo de terreno giratorio.
Nissan también anticipó sus futuras ofertas tecnológicas con el conjunto de asistencias ProPILOT de Nissan; incluyendo detección de peatones y ciclistas, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico e intervención de punto ciego.
La propulsión del Pathfinder será un V6 3.5 litros o el turboalimentado de Nissan de 2.0 litros y cuatro cilindros de compresión variable y un híbrido que se lanzará en una fecha posterior. Hay informes contradictorios sobre qué tipo de transmisión utilizará; con conjeturas que sugieren que la configuración CVT actual dará paso a una automática de 9 velocidades.
El turboalimentado de 2.0 litros de Nissan de cuatro cilindros seguramente será una opción
La potencia se enviará a las ruedas delanteras, u opcionalmente a las cuatro. La plataforma del Pathfinder será una versión modificada de la plataforma D actual que ya se utiliza para otros modelos de Nissan, incluidos Altima, Maxima y Murano.
El nuevo Pathfinder luchará contra una variedad de SUV como Ford Explorer, Toyota Highlander, Mazda CX-9, Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Subaru Ascent, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe y Honda Pilot
Se espera que el Pathfinder debute a finales de este año como una oferta de MY2021 (a menos que Nissan atrase su presentación por la pandemia en curso).
Para atraer a una clientela cada vez más exigente, muchos fabricantes han decidido multiplicar los tipos de motores presentes en su modelo. Esta tendencia se está extendiendo a la mayoría de las marcas, ya sean generalistas o premium. Ya sea nafta/gasolina, diésel, electricidad, híbrido, híbrido plug in, gas tanto como GNC o GLP, E85 (etanol-gasolina) e incluso el hidrógeno y sus fuel cell ,etc.
Atrás quedaron los días en que los automóviles solo se fabricaban con variantes en nafta y / o diésel. Hoy, la oferta de motores es cada vez más rica, por no decir compleja y para muchos dentro del comprador habitual directamente indescifrable. Dependiendo de la marca, no es raro que un mismo modelo esté disponible en tres o cuatro tipos de motor y muchos más a veces. La razón es simple: todos los fabricantes deben reducir por obligación su huella de carbono. Así las opciones de los catálogos son cada vez más y mayores dificultades para que los clientes encuentren su camino.
Si los términos gasolina/nafta, diésel o incluso motor 100% eléctrico se han convertido en palabras de uso común, el público en general no conoce muy bien los de híbrido, microhíbrido (híbrido ligero o light) o híbrido enchufable o plug in e incluso en gas hay países que ofrecen natural comprimido o liquído cada uno con sus pro y contras.
Veamos las más comunes hoy en día...
1) Híbrido: esta tecnología iniciada por Toyota consiste en asociar un motor eléctrico con un motor térmico (gasolina o diésel). Este último recibe un impulso durante las fases de aceleración, mientras que el eléctrico se recarga durante las fases de frenado, lo que reduce el consumo, las emisiones de CO2 y permite conducir de 2 a 3 km en todo eléctrico.
2) Híbrido ligero o micro híbrido: el mismo principio que antes pero el motor eléctrico y la batería son mucho más pequeños. Por lo tanto, esta tecnología es la más simple y económica de comprar. El motor térmico es asistido por un alternador de arranque que desempeña el papel de generador mediante la recuperación de energía cinética durante el frenado o la desaceleración.
3) Híbrido recargable, híbrido enchufable (PHEV) o Plug in: también es una combinación de un motor térmico y eléctrico que permite la operación con solo una o ambas energías. La batería, con una mayor capacidad que en otros modelos híbridos, le permite conducir 100% eléctrico entre 50 y 80 km según el modelo. Se recarga a través de un enchufe.
Ejemplos de automóviles a la venta con múltiples ofertas hay muchos pero para ejemplo tomaremos dos...el Ford Kuga y Seat Leon que pueden considerarse los campeones en el campo.
El Ford Kuga y el Seat Leon son dos novedades importantes de esta primavera de 2020 e incluso esenciales para estas dos marcas respectivas.
Para tratar de atraer nuevos compradores ofrecen cinco tipos de motores y quizás seis pronto en el Kuga.
Obviamente encontramos el nafta o gasolina clásico (claro que con 2 potencias...120 y 150 hp) y el diésel (también con 2 potencias...120 y 190 hp), pero la principal innovación proviene del hecho de que el Kuga también se comercializará en tres versiones electrificadas, a saber, un diésel Microhíbrido de 150 CV y una versión híbrida recargable plug in de 225 CV capaz de viajar 56 km completamente eléctrico. A finales de año, llegará otro con un motor híbrido naftero de 164 hp.
Ford está dando este paso porque "el fabricante estadounidense predice que el segmento de SUV compactos crecerá, tanto en términos de volumen como de mezcla de motores. Con una gama tan amplia, cada filial puede adaptarse mejor a la demanda de su mercado. "
Y no ha terminado ya que el Kuga también estará disponible en 2021 en una prometedora versión E85 (etanol). Entonces el Kuga se venderá con no menos de seis motores. ¡Un récord en el mercado!
El Seat Leon no se queda atrás...."Ofrezca a los clientes la oportunidad de elegir entre la carrocería y el motor que les conviene y lo que necesitan", aquí está la razón citada por Seat, para justificar la multitud de motores presentes en el nuevo León. Por lo tanto, contará con cinco tipos de motores.
Así, el español estará disponible en gasolina (110, 150 y 190 ch), en diésel (115 y 150 ch) y también estará electrificado con la llegada de una microhibridación de 150 ch (e-TSI), de un híbrido comprar recargable (E-hybrid) de 204 CV con una autonomía 100% eléctrica de 60 km. El compacto jugará la carta de lo inusual a finales de año con una versión que funciona con gas natural (GNC). Será un 1.5 de 130 hp impulsado por tres tanques que le permitirán recorrer 440 km entre dos repostajes.
A su vez el Hyundai Kona juega, por su parte, la tarjeta de originalidad con gasolina/nafta (120 CV), diésel (115 y 136 CV), híbrida y dos 100% eléctricos (39 kWh y 64 kWh). Una propuesta única tanto por la diversidad de motores como por la doble oferta eléctrica.
Genesis, el fabricante de lujo de Hyundai, desembarcará en Europa, y lo hará con la clara intención de enfrentar a Mercedes, BMW y Audi, una apuesta no menor que otros muchos fabricantes han intentado, e intentan. Pero desafiar al trío de fabricantes alemánes que dominan con autoridad el mercado de automóviles premium es muy difícil y si no que lo digan marcas como DS, Alfa Romeo, Maserati, Infiniti y aún Cadillac. (foto G80)
Tras un periodo de crecimiento y consolidación en los EEUU mercado al que apuntó inicialmente con buen criterio, Genesis llegará ahora si a Europa para enfrentarse a Mercedes, BMW y Audi
Desde hace años Hyundai destina muchos esfuerzos en convertir a Genesis en su máximo exponente como constructor de automóviles. La idea detrás de esta estrategia no es precísamente nueva, pues marcas como Lexus, Infiniti o Acura han luchado por hacerse un hueco entre los fabricantes premium. En EEUU lo han logrado pero Europa es más esquiva.
El caso reciente de la huida de Infiniti demuestran que el mercado europeo es un hueso difícil de roer, no es menos cierto que otros fabricantes como Lexus o Volvo han conseguido convertirse en serias alternativas en los segmentos premium más competidos. Dicho esto, Genesis llegará a Europa con una estrategia que aún no ha sido definida, pero con una gama que en la actualidad ya cuenta con 4 modelos, aunque todos ellos en los segmentos de mayor tamaño y precio del mercado.
Para hacernos una idea de cómo se articula la actual gama de Genesis, utilizaremos un símil comparativo con sus rivales directos en la gama Mercedes: Genesis G70 - Mercedes Clase C, Genesis G80 - Mercedes CLS, Genesis G90 - Mercedes Clase S y Genesis GV80 - Mercedes GLE. De cara a su próximo desembarco en Europa, parece evidente que Genesis necesita ampliar sus modelos hacia abajo, abarcando segmentos de menor tamaño y precio que es donde se concentran el grueso de las ventas y modelos de los fabricantes en Europa.(foto GV80)
La ambición de Genesis es elevada, habiendo contratado al experto español Enrique Lorenzana (ex Aston Martin) como responsable de ventas en Europa que se realizará en 2021 luego que pase el tema de la pandemia.
El nuevo Genesis GV80 será el estandarte de la marca en su lanzamiento, aprovechando así el éxito en EEUU de una línea estelística propia, y fácilmente reconocible.
Sin duda la clave del éxito, o fracaso, de Genesis en Europa está en su imagen de marca y cómo conseguir forjarla desde cero.Aspectos como la atención al cliente, el precio y la postventa tendrán un papel clave, aunque la ya gran difusión de Hyundai le servirá de gran apoyo. (foto G60)
